JP4104482B2

JP4104482B2 - ブレーキ液圧制御装置用電磁弁

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Publication number: JP4104482B2
Application number: JP2003114768A
Authority: JP
Inventors: 直己増田; 玄一五味
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-04-18
Filing date: 2003-04-18
Publication date: 2008-06-18
Anticipated expiration: 2023-04-18
Also published as: JP2004316858A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキ液圧制御装置用電磁弁に関し、特に、基体に、装着孔と、マスタシリンダに通じるとともに前記装着孔の中間部内面に開口する入口側通路と、車輪ブレーキに入口弁を介して吐出側が接続されるポンプの吸入側に通じて前記装着孔に同軸に連なる出口側通路とが設けられ、前記装着孔に挿入、固定される弁ハウジングに、該弁ハウジング内に形成される弁室に通じる複数の入口ポートならびに前記出口側通路に通じる出口ポートが設けられ、前記入口側通路に通じる環状路を前記装着孔の内面との間に形成するフィルタが、前記環状路のブレーキ液を濾過して前記入口ポート側に導入するようにして前記弁ハウジングの外周に装着されるブレーキ液圧制御装置用電磁弁の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるブレーキ液圧制御装置用電磁弁は、たとえば特許文献１等で既に知られており、このものでは、装着孔の中間部のストレートな内面との間に環状路を形成するようにしてフィルタが弁ハウジングの外周に装着されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−６０７５６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、フィルタの外周と、装着孔の内面との間にはわずかな間隙しかあいておらず、フィルタを囲む環状路の幅はその全周にわたって狭いものとなっている。このため、寒冷時には粘性が増大するブレーキ液を電磁弁で制御する場合には、入口側通路から環状路に流入したブレーキ液が環状路の全周にわたって円滑に流れず、フィルタの周方向一部だけを流通するようになり、フィルタでの流通抵抗が増大してしまうことがある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ブレーキ液の粘性が増大する寒冷時にあってもフィルタでの流通抵抗が増大することがないようにしたブレーキ液圧制御装置用電磁弁を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、基体に、装着孔と、マスタシリンダに通じるとともに前記装着孔の中間部内面に開口する入口側通路と、車輪ブレーキに入口弁を介して吐出側が接続されるポンプの吸入側に通じて前記装着孔に同軸に連なる出口側通路とが設けられ、前記装着孔に挿入、固定される弁ハウジングに、該弁ハウジング内に形成される弁室に通じる複数の入口ポートならびに前記出口側通路に通じる出口ポートが設けられ、前記入口側通路に通じる環状路を前記装着孔の内面との間に形成するフィルタが、前記環状路のブレーキ液を濾過して前記入口ポート側に導入するようにして前記弁ハウジングの外周に装着されるブレーキ液圧制御装置用電磁弁において、前記環状路の一部を形成するとともに前記フィルタを囲繞する環状凹部が、前記入口側通路を開口せしめるようにして前記装着孔の中間部内面に設けられ、前記装着孔は、内端側の小径孔部と、その小径孔部よりも大径に形成される中径孔部と、その中径孔部よりも大径に形成されて前記基体の外面に開口する大径孔部とが互いに同軸に連設されて成り、その環状路および前記出口側通路間で前記弁ハウジングの内端部外周には、前記中径孔部の内面に弾発的に接触する第１のＯリングが、前記小径孔部及び前記中径孔部間の段差面と前記フィルタとの間に挟まれるように装着されるとともに、前記弁ハウジングの最大径部分となる拡径部の外周と前記大径孔部の内面との間には、前記第１のＯリングよりも大径に形成されて該大径孔部の内面に弾発的に接触する第２のＯリングと、その第２のＯリングを前記フィルタとの間に挟持、固定するリング状の押さえ部材とが装着され、その押さえ部材は、前記弁ハウジングの前記拡径部に連なる段部に係合して、該弁ハウジングの前記装着孔からの離脱を阻止することを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、フィルタを囲む環状路の幅はその全周にわたって比較的広くなり、入口側通路から環状路に流入したブレーキ液が環状路の全周にわたって円滑に流れるようにし、フィルタの周方向均等にブレーキ液を流通させることができるので、ブレーキ液の粘性が増大する寒冷時にあってもフィルタでの流通抵抗増大を防止することができる。また前記装着孔の内端側内面（即ち小径孔部の内面）に弾発的に接触する第１のＯリングの直径を、同装着孔の外端側内面（即ち大径孔部の内面）に弾発的に接触する第２のＯリングの直径よりも小さくしたことで、弁ハウジングの装着孔への挿入、組付け時に、第１のＯリングが装着孔の内面との接触によって傷がつくことを極力防止することができ、弁ハウジングの装着孔への挿入、組付けに要する力も小さくて済むので、挿入、組付けが容易となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図、図２はサクション弁を閉弁状態で示す縦断面図、図３は図２の要部拡大図、図４は第２弁機構が開弁状態にあるときの図２に対応した断面図、図５は第１弁機構が開弁状態にあるときの図２に対応した縦断面図である。
【００１０】
先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間にブレーキ液圧制御装置４が設けられる。
【００１１】
ブレーキ液圧制御装置４は、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ接続される常開型電磁弁であるカット弁５Ａ，５Ｂと、一方のカット弁５Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁である入口弁６Ａ，６Ｂと、他方のカット弁５Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁である入口弁６Ｃ，６Ｄと、各入口弁６Ａ〜６Ｄにそれぞれ並列に接続されるチェック弁７Ａ〜７Ｄと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１リザーバ８Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁である出口弁９Ａ，９Ｂと、第２リザーバ８Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁である出口弁９Ｃ，９Ｄと、第１リザーバ８Ａに吸入側が接続されるとともに吐出側がカット弁５Ａならびに入口弁６Ａ，６Ｂ間に接続される第１ポンプ１０Ａと、第２リザーバ８Ｂに吸入側が接続されるとともに吐出側がカット弁５Ｂならびに入口弁６Ｃ，６Ｄ間に接続される第２ポンプ１０Ｂと、両ポンプ１０Ａ，１０Ｂを駆動する共通１個の電動モータ１１と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入側間にそれぞれ介設される常閉型電磁弁であるサクション弁１２Ａ，１２Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出側がそれぞれ接続される第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂ間にそれぞれ設けられる第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂと、各ポンプ１０Ａ，１０Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するようにして第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ間に介設されるチェック弁１５Ａ，１５Ｂと、第２出力液圧路３Ｂに取付けられる圧力センサ１６と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ側からだけのブレーキ液の流通を許容するようにしてカット弁５Ａ，５Ｂに並列に接続される一方向弁１８Ａ，１８Ｂと、カット弁５Ａ，５Ｂに並列に接続されるリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂとを備える。
【００１２】
サクション弁１２Ａ，１２Ｂは第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびにチェック弁１５Ａ，１５Ｂ間に接続され、各出口弁９Ａ〜９Ｄはチェック弁１５Ａ，１５Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ間にそれぞれ接続される。前記ポンプ１０Ａ，１０Ｂにオリフィス１４Ａ，１４Ｂおよびダンパ１３Ａ，１３Ｂを介して連なる液圧路２０Ａ，２０Ｂおよび出力液圧路３Ａ，３Ｂ間に、前記カット弁５Ａ，５Ｂ、前記一方向弁１８Ａ，１８Ｂおよび前記リリーフ弁１９Ａ，１９Ｂが介設されており、リリーフ弁１９Ａ，１９Ｂは液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が所定値以上になるのに応じて開弁する。
【００１３】
このようなブレーキ液圧制御装置４は、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を連通するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を遮断する。すなわちカット弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁するとともにサクション弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁した状態で、各入口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各出口弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧はカット弁５Ａおよび入口弁６Ａ，６Ｂを介して左前輪および右後輪用車輪ブレーキ２Ａ，２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、カット弁５Ｂおよび入口弁６Ｃ，６Ｄを介して右前輪用および左後輪用車輪ブレーキ２Ｃ，２Ｄに作用する。
【００１４】
上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときに、ブレーキ液圧制御装置４は、ロック状態に入りそうになった車輪に対応する部分でマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を遮断するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を連通する。すなわち入口弁６Ａ〜６Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する入口弁が励磁、閉弁されるとともに、出口弁９Ａ〜９Ｄのうち上記車輪に対応する出口弁が励磁、開弁される。これにより、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
【００１５】
またブレーキ液圧を一定に保持する際に、ブレーキ液圧制御装置４は、車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤをマスタシリンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断する状態となる。すなわち入口弁６Ａ〜６Ｄが励磁、閉弁されるとともに、出口弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁されることになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、入口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、出口弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされればよい。
【００１６】
このようにカット弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁するとともにサクション弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁した状態で各入口弁６Ａ〜６Ｄおよび各出口弁９Ａ〜９Ｄの消磁・励磁を制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。
【００１７】
ところで、上述のようなアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ１１は回転作動し、この電動モータ１１の作動に伴って第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂに吸入され、次いで第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂを経て第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂならびに第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂの働きにより抑制され、上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
【００１８】
またブレーキ液圧制御装置４は、上述のアンチロックブレーキ制御に加えて、非ブレーキ操作時に第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂを電動モータ１１で駆動するとともに、カット弁５Ａ，５Ｂを開閉制御することにより、車両の横滑り制御やトラクション制御を行なうことが可能である。
【００１９】
また圧力センサ１６は、マスタシリンダＭから液圧が出力されているか否か、すなわちブレーキペダルＰが踏まれているか否かを検出するものであり、上記車両の横滑り制御およびトラクション制御や、マスタシリンダＭの出力液圧に応じた電動モータ１１の回転数制御等に用いられる。
【００２０】
而してたとえば横滑り制御時には、カット弁５Ａ，５Ｂが励磁、閉弁されるとともにサクション弁１２Ａ，１２Ｂが励磁、開弁され、さらに電動モータ１１の作動により第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動され、各入口弁６Ａ〜６Ｄのうち制動したい車輪に対応する入口弁以外の入口弁が励磁、閉弁される。
【００２１】
これにより両ポンプ１０Ａ，１０Ｂは、マスタシリンダＭのブレーキ液を第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂから第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ、サクション弁１２Ａ，１２Ｂを介して吸入し、各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄのうち選択された車輪ブレーキに、入口弁６Ａ〜６Ｄのうち開弁している入口弁を介してブレーキ液を供給し、ブレーキ液がマスタシリンダＭ側に逆流することは、カット弁５Ａ，５Ｂが閉弁していることによって阻止される。
【００２２】
このような横滑り制御やトラクション制御時に、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出圧すなわち各カット弁５Ａ，５Ｂおよび各入口弁６Ａ〜６Ｄ間の液圧が規定値を超えると、リリーフ弁１９Ａ，１９Ｂにより、過剰油圧分がマスタシリンダＭ側に逃がされることになり、ブレーキ圧が作用している車輪ブレーキ内や液圧制御装置４内に過剰の液圧が作用することが回避される。
【００２３】
ところで、サクション弁１２Ａ，１２Ｂは、本発明に従って構成されるものであり、その詳細について以下に説明するが、両サクション弁１２Ａ，１２Ｂは同一構成を有するものであるので、一方のサクション弁１２Ａの構成の詳細についてのみ説明し、他方のサクション弁１２Ｂについては説明を省略する。
【００２４】
図２において、サクション弁１２Ａは、一端に出口ポート２７が設けられるとともに軸方向中間部側壁に複数の入口ポート２８，２８…が設けられる薄肉円筒状の弁ハウジング２２と、該弁ハウジング２２の他端を液密に閉塞するようにして該弁ハウジング２２に固着される固定コア２３と、該固定コア２３に対向して弁ハウジング２２に収納される可動コア２４と、該可動コア２４を前記固定コア２３から離反させるばね力を発揮する第１戻しばね２５と、励磁時に前記可動コア２４を前記固定コア２３側に吸引する電磁力を発揮するコイル２６と、出口ポート２７および入口ポート２８，２８…間に介設される第１および第２弁機構２９，３０とを備える。
【００２５】
図３を併せて参照して、弁ハウジング２２の軸方向中間部には、たとえばテーパ状にして軸方向他端側に臨む段部２２ａを形成しつつ半径方向外方に膨らんだ拡径部２２ｂが設けられており、この拡径部２２ｂは、弁ハウジング２２の軸方向一端側に向かうにつれて次第に小径となるようにして複数たとえば３段階の段付きに形成され、拡径部２２ｂの中間部に前記複数の入口ポート２８，２８…が設けられる。
【００２６】
弁ハウジング２２の一端側は基体３１に挿入、固定されるものであり、該基体３１には、前記段部２２ａおよび拡径部２２ｂを含む弁ハウジング２２の一端側を挿入するための装着孔３２が設けられる。この装着孔３２は、小径孔部３２ａと、小径孔部３２ａよりも大径の中径孔部３２ｂと、中径孔部３２ｂよりも大径の大径孔部３２ｃとが軸方向一端側から順にかつ同軸に連設されて成るものであり、小径孔部３２ａは、前記拡径部２２ｂから外れた弁ハウジング２２の一端部を嵌合可能な直径を有するように形成され、大径孔部３２ｃの他端は基体３１の外面に開口される。
【００２７】
弁ハウジング２２の外周には、前記段部２２ａおよび拡径部２２ｂの他端に当接、係合するようにしてリング状の押さえ部材３３が装着されており、装着孔３２における大径孔部３２ｃの外端寄り内面に装着される止め輪３４が前記押さえ部材３３に当接、係合することにより、弁ハウジング２２が装着孔３２からの離脱を阻止されて、基体３１に挿入、固定される。
【００２８】
基体３１には、第１出力液圧路３Ａに通じる入口側通路３６が設けられるとともに、弁ハウジング２２の出口ポート２７に通じるようにして装着孔３２における小径孔部３２ａに同軸に連なる出口側通路３７が設けられており、この出口側通路３７が第１ポンプ１０Ａの吸入側に接続される。
【００２９】
弁ハウジング２２の外周には、前記装着孔３２における中径孔部３２ｂおよび大径孔部３２ｃの内面との間に環状路３５を形成するフィルタ４０が、前記環状路３５のブレーキ液を濾過して前記各入口ポート２８，２８…側に導入するようにして装着される。しかも環状路３５の一部を形成するとともにフィルタ４０を囲繞する環状凹部６０が、入口側通路３６を開口せしめるようにして、前記装着孔３２における大径孔部３２ｃの中間部内面に設けられる。
【００３０】
前記環状路３５および前記出口側通路３７間で弁ハウジング２２の他端外周には第１のＯリング３８が前記小径孔部３２ａ及び中径孔部３２ｂ間の段差面とフィルタ４０との間に挟まれるように装着され、前記環状路３５を前記第１のＯリング３８との間に挟む第２のＯリング３９が弁ハウジング２２における拡径部２２ｂの他端部すなわち最大径部分の外周と前記大径孔部３２ｃの内面との間に装着され、即ちこの第２のＯリング３９は、前記押さえ部材３３とフィルタ４０との間に挟持される。
【００３１】
このように装着孔３２の内端側内面（即ち小径孔部３２ａの内面）に弾発的に接触する第１のＯリング３８の直径を、装着孔３２の外端側内面（即ち大径孔部３２ｃの内面）に弾発的に接触する第２のＯリング３９の直径よりも小さくすることで、弁ハウジング２２の装着孔３２への挿入、組付け時に、第１のＯリング３８が装着孔３２の内面との接触によって傷がつくことを極力防止することができ、弁ハウジング２２の装着孔３２への挿入、組付けに要する力も小さくてすむので、挿入、組付けが容易となる。
【００３２】
固定コア２３は、弁ハウジング２２の他端部にレーザ溶接等で液密に溶接される。弁ハウジング２２において基体３１から突出した部分および固定コア２３はボビン４１に挿通されるものであり、該ボビン４１にコイル２６が巻装される。またボビン４１およびコイル２６を覆う磁性材料製のコイルケース４２が固定コア２３に磁気的に結合される。而してコイル２６がその励磁時に発揮する電磁力により可動コア２４は、固定コア２３側に向けて吸引される。
【００３３】
第１弁機構２９は、可動コア２４に対して制限された範囲での軸方向相対移動を可能として固定コア２３とは反対側で可動コア２４に対向する可動シート部材４４と、該可動シート部材４４を可動コア２４から離反する側にばね付勢する第２戻しばね４５と、前記入口ポート２８，２８…に通じて弁ハウジング２２内に形成される弁室４３内で可動コア２４に設けられる球状の第１弁部４６と、第１弁部４６を着座させ得るようにして前記可動シート部材４４に設けられる第１弁座４７と、一端を前記出口ポート２７に通じさせるとともに他端を第１弁座４７の中央部に開口させるようにして可動シート部材４４に設けられる第１弁孔４８とで構成される。
【００３４】
可動コア２４の一端には、弁室４３内に配置される円筒状のガイド筒４９が同軸に固着されており、このガイド筒４９には、弁室４３を仕切らないようにするための複数の連通孔５０，５０…が設けられる。また可動シート部材４４の可動コア２４側の端部はガイド筒４９内に軸方向移動可能に挿入されており、ガイド筒４９の一端には、可動コア２４とは反対側から可動シート部材４４に当接、係合することで、可動コア２４および可動シート部材４４間の最大間隔を規制する係合鍔４９ａが設けられる。すなわち可動シート部材４４は、可動コア２４に対しての軸方向相対移動範囲を前記ガイド筒４９で規制されて可動コア２４に対向することになる。
【００３５】
また可動コア２４の外面には、該可動コア２４および固定コア２３間の空間を弁室４３に通じさせる連通溝５１が設けられる。
【００３６】
第２弁機構３０は、前記可動コア２４との間に弁室４３を形成して弁ハウジング２２の一端側に嵌合、固定される弁座部材５２と、第１弁座４７と同軸上に配置されるとともに弁室４３に臨むようにして弁座部材５２に設けられる第２弁座５３と、第１弁孔４８よりも大径に形成されて出口ポート２７に通じるとともに第２弁座５３の中央部に開口して前記弁座部材５２に設けられる第２弁孔５４と、第２弁座５３に着座することを可能として可動シート部材４４の外周に設けられる第２弁部５５とで構成される。
【００３７】
弁座部材５２は、第１弁孔４８よりも大径の第２弁孔５４を軸方向全長にわたって形成するようにして円筒状に形成されており、弁ハウジング２２の一端部に、圧入等で嵌合、固着される。この弁座部材５２の弁室４３側の端面に第２弁座５３が設けられ、可動シート部材４４の中間部外周に第２弁部５５が設けられる。
【００３８】
また可動シート部材４４には、第２弁孔５４に摺動可能に嵌合される円筒状のガイド部５７が一体に設けられており、このガイド部５７の外面および第２弁孔５４の内面間には、第２弁座５３への第２弁部５５の着座状態では弁室４３とは遮断されるものの第２弁座５３から第２弁部５５が離座した状態では弁室４３に通じる環状路５８が形成され、その環状路５８をガイド部５７内に通じさせる複数の連通路５９…が設けられる。
【００３９】
このようなサクション弁１２Ａにおいて、コイル２６の消磁状態では、図２および図３で示すように、第１戻しばね２５のばね力により可動コア２４が固定コア２３から離反する側に移動しており、この状態では、第１弁部４６が第１弁座４７に着座して第１弁機構２９が閉弁するとともに、第２弁部５５が第２弁座５３に着座して第２弁機構３０が閉弁しており、マスタシリンダＭおよび第１ポンプ１０Ａ間が遮断状態にある。
【００４０】
またマスタシリンダＭの非作動状態でコイル２６を励磁すると、図４で示すように、可動コア２４が固定コア２３側に吸引される。これにより、ガイド筒４９の係合鍔４９ａに当接、係合した可動シート部材４４も固定コア２３側に吸引されることになり、第１弁部４６が第１弁座４７から離座して第１弁機構２９が開弁するとともに、第２弁部５５が第２弁座５３から離座して第２弁機構３０が開弁し、マスタシリンダＭおよび第１ポンプ１０Ａ間が連通状態となる。この状態では入口ポート２８，２８…および出口ポート２７間の流路面積は比較的大きく、したがって比較的大量のブレーキ液がマスタシリンダＭから第１ポンプ１０Ａに吸引される。
【００４１】
さらにマスタシリンダＭの作動状態でコイル２６を励磁すると、図５で示すように、可動コア２４が固定コア２３側に吸引されるが、マスタシリンダＭから弁室４３に作用する液圧によって、可動シート部材４４の第２弁部５５を第２弁座５３に押しつける液圧力が、可動コア２４を固定コア２３側に吸引する電磁力よりも大きくなる。それにより第２弁部５５が第２弁座５３に着座して第２弁機構３０が閉弁するが、第２戻しばね４５のばね力およびコイル２６の電磁吸引力により第１弁部４６が第１弁座４７から離座して第１弁機構２９が開弁する。したがって入口ポート２８，２８…および出口ポート２７間の流路面積は比較的小さくなり、マスタシリンダＭから第１ポンプ１０Ａに供給されるブレーキ液が絞られることになる。
【００４２】
次にこの実施例の作用について説明すると、可動シート部材４４には、第２弁座５３への第２弁部５５の着座状態では弁室４３とは遮断されるものの第２弁座５３から第２弁部５５が離座した状態では弁室４３に通じる環状路５８を第２弁孔５４の内面との間に形成して第２弁孔５４に摺動可能に嵌合される円筒状のガイド部５７が一体に設けられており、そのガイド部５７には、環状路５８をガイド部５７内に通じさせる連通路５９…が設けられる。
【００４３】
したがって可動シート部材４４は、第２弁孔５４に摺動可能に嵌合されるガイド部５７により、可動コア２４および第２弁座５３の軸線に対して傾かないように案内されることになる。その結果、可動シート部材４４の軸線が傾くことが防止され、これによっても、第１弁部４６および第１弁座４７間の着座シール性ならびに第２弁部５５および第２弁座５３間の着座シール性のいずれをも確実に維持することができる。
【００４４】
また第２弁座５３から第２弁部５５が離座して第２弁機構３０が開弁した状態では、弁室４３から環状路５８、連通路５９…およびガイド部５７内を経て出口ポート２７に通じる流路が確保される。
【００４５】
さらに基体３１に、装着孔３２と、装着孔３２の中間部内面に開口する入口側通路３６とが設けられ、装着孔３２に挿入、固定される弁ハウジング２２に、該弁ハウジング２２内の弁室４３に通じる複数の入口ポート２８，２８…が設けられ、入口側通路３６に通じる環状路３５を装着孔３２の内面との間に形成するフィルタ４０が、環状路３５のブレーキ液を濾過して入口ポート２８，２８…側に導入するようにして弁ハウジング２２の外周に装着されるのであるが、環状路３５の一部を形成するとともにフィルタ４０を囲繞する環状凹部６０が、入口側通路３６を開口せしめるようにして装着孔３２の中間部内面に設けられている。
【００４６】
したがってフィルタ４０を囲む環状路３５の幅をその全周にわたって比較的広くすることができ、入口側通路３６から環状路３５に流入したブレーキ液が環状路３５の全周にわたって円滑に流れるようにして、フィルタ４０の周方向均等にブレーキ液を流通させることができる。それによりブレーキ液の粘性が増大する寒冷時にあってもフィルタ４０での流通抵抗が増大することを防止することができる。
【００４７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、入口側通路から環状路に流入したブレーキ液が環状路の全周にわたって円滑に流れるようにし、ブレーキ液の粘性が増大する寒冷時にあってもフィルタでの流通抵抗増大を防止することができる。また前記装着孔の内端側内面（即ち小径孔部の内面）に弾発的に接触する第１のＯリングの直径を、同装着孔の外端側内面（即ち大径孔部の内面）に弾発的に接触する第２のＯリングの直径よりも小さくしたことで、弁ハウジングの装着孔への挿入、組付け時に、第１のＯリングが装着孔の内面との接触によって傷がつくことを極力防止することができ、弁ハウジングの装着孔への挿入、組付けに要する力も小さくて済むので、挿入、組付けが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図である。
【図２】サクション弁を閉弁状態で示す縦断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】第２弁機構が開弁状態にあるときの図２に対応した断面図である。
【図５】第１弁機構が開弁状態にあるときの図２に対応した縦断面図である。
【符号の説明】
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ・・・車輪ブレーキ
６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ・・・入口弁
１０Ａ，１０Ｂ・・・ポンプ
１２Ａ，１２Ｂ・・・ブレーキ液圧制御装置用電磁弁としてのサクション弁
２２・・・弁ハウジング
２２ａ・・段部
２２ｂ・・拡径部
２７・・・出口ポート
２８・・・入口ポート
３１・・・基体
３２・・・装着孔
３２ａ・・小径孔部
３２ｂ・・中径孔部
３２ｃ・・大径孔部
３３・・・押さえ部材
３５・・・環状路
３６・・・入口側通路
３７・・・出口側通路
３８・・・第１のＯリング
３９・・・第２のＯリング
４０・・・フィルタ
４３・・・弁室
６０・・・環状凹部
Ｍ・・・・マスタシリンダ

Claims

基体（３１）に、装着孔（３２）と、マスタシリンダ（Ｍ）に通じるとともに前記装着孔（３２）の中間部内面に開口する入口側通路（３６）と、車輪ブレーキ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）に入口弁（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ）を介して吐出側が接続されるポンプ（１０Ａ，１０Ｂ）の吸入側に通じて前記装着孔（３２）に同軸に連なる出口側通路（３７）とが設けられ、前記装着孔（３２）に挿入、固定される弁ハウジング（２２）に、該弁ハウジング（２２）内に形成される弁室（４３）に通じる複数の入口ポート（２８）ならびに前記出口側通路（３７）に通じる出口ポート（２７）が設けられ、前記入口側通路（３６）に通じる環状路（３５）を前記装着孔（３２）の内面との間に形成するフィルタ（４０）が、前記環状路（３５）のブレーキ液を濾過して前記入口ポート（２８）側に導入するようにして前記弁ハウジング（２２）の外周に装着されるブレーキ液圧制御装置用電磁弁において、
前記環状路（３５）の一部を形成するとともに前記フィルタ（４０）を囲繞する環状凹部（６０）が、前記入口側通路（３６）を開口せしめるようにして前記装着孔（３２）の中間部内面に設けられ、
前記装着孔（３２）は、内端側の小径孔部（３２ａ）と、その小径孔部（３２ａ）よりも大径に形成される中径孔部（３２ｂ）と、その中径孔部（３２ｂ）よりも大径に形成されて前記基体（３１）の外面に開口する大径孔部（３２ｃ）とが互いに同軸に連設されて成り、
その環状路（３５）および前記出口側通路（３７）間で前記弁ハウジング（２２）の内端部外周には、前記中径孔部（３２ｂ）の内面に弾発的に接触する第１のＯリング（３８）が、前記小径孔部（３２ａ）及び前記中径孔部（３２ｂ）間の段差面と前記フィルタ（４０）との間に挟まれるように装着されるとともに、前記弁ハウジング（２２）の最大径部分となる拡径部（２２ｂ）の外周と前記大径孔部（３２ｃ）の内面との間には、前記第１のＯリング（３８）よりも大径に形成されて該大径孔部（３２ｃ）の内面に弾発的に接触する第２のＯリング（３９）と、その第２のＯリング（３９）を前記フィルタ（４０）との間に挟持、固定するリング状の押さえ部材（３３）とが装着され、
その押さえ部材（３３）は、前記弁ハウジング（２２）の前記拡径部（２２ｂ）に連なる段部（２２ａ）に係合して、該弁ハウジング（２２）の前記装着孔（３２）からの離脱を阻止することを特徴とするブレーキ液圧制御装置用電磁弁。