JPH0623808Y2

JPH0623808Y2 - 電磁弁

Info

Publication number: JPH0623808Y2
Application number: JP9640289U
Authority: JP
Inventors: 正八瀬戸口
Original assignee: 株式会社本田ロック
Priority date: 1989-08-18
Filing date: 1989-08-18
Publication date: 1994-06-22
Anticipated expiration: 2004-06-22
Also published as: JPH0335383U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、例えばアンチロックブレーキシステムにおけ
るブレーキの制動力調整等に用いられる電磁弁に関する
ものである。

（従来の技術）従来、この種の電磁弁としては、例えば実開昭５９−７
９４５１号公報に開示された技術がある。この電磁弁
は、その開弁時にアキュームレータに蓄圧されたアンチ
ロック制御用のブレーキ油をモジュレータに供給する常
閉型の第１開閉弁（インバルブ）と、ブレーキ油のリザ
ーバとモジュレータとの間の流路内に配された常開型の
第２開閉弁（アウトバルブ）とを、貫通孔を有するコア
を挟んで配置し、単一の筒状ケース内に縦型に一体に組
み込んだものである。そして、前記第１開閉弁は、励磁
コイルへの通電時にプランジャが前記コアに向け吸引さ
れることにより、弁体の弁座部材への押圧が解除されて
開弁するようになっていると共に、前記第２開閉弁は、
励磁コイルへの通電時にプランジャが前記コアに向け吸
引されることにより、弁体が弁座部材に押圧されて閉弁
するようになっている。

（考案が解決しようとする課題）ところで、このような上記従来技術では、励磁コイルへ
の通電時又は通電解除時に、第１及び第２開閉弁の前記
各プランジャは前記コアに接近する方向又はコアから離
間する方向に摺動するが、特に第１開閉弁の開閉を確実
に行うために、該第１開閉弁のプランジャがその摺動時
に倒れないように該プランジャを摺動自在に支持するこ
とが好ましい。

本考案は、このような事情に鑑みて為されたもので、常
閉型の第１開閉弁のプランジャがその摺動時に倒れない
ように、該プランジャを摺動自在に支持し得る電磁弁を
提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段）かかる目体を達成するために、本考案に係る電磁弁は、
貫通孔が穿設されたコアの両側に、励磁コイルへの通電
時にプランジャが前記コアに向け吸引されることによ
り、弁体の弁座部材への押圧が解除されて開弁する常閉
型の第１開閉弁と、励磁コイルへの通電時にプランジャ
が前記コアに向け吸引されることにより、弁体が弁座部
材に押圧されて閉弁する常開型の第２開閉弁とが縦型配
置された電磁弁において、前記コアの貫通孔に、前記第
２開閉弁の弁座部材及び流体通路を形成したポート部材
が圧入されており、且つ該ポート部材の、前記コアから
突出した突出部が、前記第１開閉弁のプランジャの中央
に穿設された貫通孔に摺動自在に挿通している。

前記第１開閉弁のプランジャの貫通孔の端部に、該第１
開閉弁の弁体を押圧する板状の弁体押圧部材を前記ポー
ト部材の突出部の端部に近接させて固定してあり、該弁
体押圧部材には、前記弁体を押圧する中央押圧部から外
れた位置に少なくとも１つの油路が穿設されており、且
つ前記励磁コイルの通電時に、前記突出部の端部が前記
弁体押圧部材に当接し、前記第１開閉弁のプランジャが
前記コアに当接しないように構成してあることが好まし
い。

（作用）そして、上記電磁弁では、前記ポート部材の突出部が第
１開閉弁のプランジャの貫通孔に摺動自在に挿通してい
るので、該プランジャはその摺動時に倒れないように前
記突出部により摺動自在に支持される。

また、励磁コイルの通電時に、前記突出部の端部が前記
弁体押圧部材に当接し、第１開閉弁のプランジャがコア
に当接しないので、残留磁気による吸着を防止できると
共に該プランジャ及びコアの耐久性が向上する。

（実施例）以下、図面に基いて本考案の一実施例を説明する。

第２図は本考案の一実施例に係る電磁弁が適用されるア
ンチロックブレーキシステムの油圧系統の全体構成の一
例を示すものである。

このアンチロックブレーキシステムは、ブレーキペダル
１の踏み込みに応じてタンデム型のマスタシリンダ２か
ら第１のモジュレータ４における一次制動油圧室４１、
４１′にそれぞれブレーキ圧力が付与され、さらに、そ
の第１のモジュレータ４を通じて第２のモジュレータ５
における一次制動油圧室５１、５１′にもそれぞれ油圧
制御弁６１、６１′を介してブレーキ圧力が与えられる
ようになっている。また、モジュレータ４の一次制動油
圧室４１、４１′にブレーキ圧力が与えられることによ
り、各ピストン４２、４２′がそれぞれ前方に動くこと
によって二次制動油圧室４３、４３′にブレーキ圧力が
伝達され、その二次制動油圧室４３、４３′の各油圧出
力にしたがって自動車の右側及び左側の各前輪ブレーキ
７１、７１′がそれぞれ作動するようになっている。な
お、モジュレータ５側にあっても全く同様で、各ピスト
ン５２、５２′が夫々接近する方向に動くことによって
二次制動油圧室５３、５３′にブレーキ圧力が伝達さ
れ、その各油圧出力によって自動車の左側及び右側の各
の後輪ブレーキ８１、８１′がそれぞれ作動するように
なっている。

また、モジュレータ４、５におけるピストン４２、４
２′及び５２、５２′の各後部には、開放油室４４、４
４′及び５４、５４′が夫々設けられている。この各開
放油室４４、４４′、５４、５４′と二次制動油圧室４
３、４３′、５３、５３′との間には、カップ型シール
部材４５、４５′、５５、５５′が夫々配置されてお
り、各開放油室４４、４４′、５４、５４′から各二次
制動油圧室４３、４３′、５３、５３′へは油が漏れ、
その逆方向には油が漏れないようになっている。

また、アンチロック制御用のリザーバ１０から供給され
た制御油をポンプ１１によって所定圧に加圧した後、ア
キュームレータ１２に一時蓄圧させ、その蓄圧された制
御油を常閉型の第１開閉弁（インバルブ）１００、１０
１を通じてモジュレータ４、５の各アンチロック制御室
４６、５６に供給する一方、各アンチロック制御室４
６、５６は夫々常開型の第２開閉弁（アウトバルブ）１
０２、１０３を介してリザーバ１０に接続されている。

なお、前記インバルブ１００、１０１及びアウトバルブ
１０２、１０３は図示しない電子制御部からの駆動指令
にしたがってそれぞれ開閉駆動されるもので、アンチロ
ック制御時にはインバルブ１００、１０１が開弁状態と
なってアウトバルブ１０２、１０３が閉弁状態となり、
非制御時には逆に、インバルブ１００、１０１が閉弁状
態となり、アウトバルブ１０２、１０３が開弁状態とな
るように復帰する。

上記のように構成されたアンチロックブレーキシステム
にあっては、モジュレータ４及び５の一次制動油圧室４
１、４１′及び５１、５１′にそれぞれブレーキ圧力が
付与されてその二次制動油圧室４３、４３′及び５３、
５３′からの油圧出力によって各車輪ブレーキ７１、７
１′及び８１、８１′を作動させる際、電子制御部から
アンチロックの駆動指令が出力されると、アンチロック
制御油室４６、５６とリザーバ１０との間を連通させる
べくそれまで開弁状態となっていたアウトバルブ１０
２、１０３が閉弁状態となり、その代わりにインバルブ
１００、１０１が開弁状態となってアンチロック制御室
４６、５６に加圧されていた制御油（ブレーキ圧力以上
になるように加圧されている）が適宜送り込まれ、それ
により各ピストン４２、４２′及び５２、５２′がそれ
ぞれ押し戻されてブレーキ圧が弱められる。

第１図は本考案の一実施例に係る電磁弁を示す縦断面図
で、この電磁弁は、一対のインバルブ１００及びアウト
バルブ１０２、又はインバルブ１０１及びアウトバルブ
１０３（この実施例ではインバルブ１００及びアウトバ
ルブ１０２を例として説明する。）が縦型配置されて構
成されている。

第１図に示すように、一対の円筒カップ状ケース２０
０、２０１はＸ−Ｘ線に対し対称に配置されており、該
ケース２００、２０１内には直筒状のブレーキ油用油路
を形成すべくセンタコア２０２を挟んで一対のパイプ２
０３、２０４が縦型に配置されている。

両パイプ２０３、２０４内にはインバルブ１００の一部
を構成するプランジャ２０５、アウトバルブ１０２の一
部を構成するプランジャ２０６が夫々配設され、両プラ
ンジャ２０５、２０６と前記センタコア２０２との間に
はスプリング２０７、２０８が夫々介装されている。

インバルブ１００のプランジャ２０５は、ケース２００
の中央部に嵌着された入口ポート部２０９に形成された
孔２０９ａに摺動可能に嵌合している。第１図及び第７
図に示すように、プランジャ２０５の中央には貫通孔２
０５ａが穿設され、該貫通孔２０５ａの下端部には拡径
した取付穴２０５ｂが形成され、この取付穴２０５ｂに
はボール弁体２１１を押圧する板状の弁体押圧部材３０
０が圧入固定されている。

前記貫通孔２０５ａにはポート部材３１０の一部（突出
部）が摺動自在に嵌合している。第１図及び第３図に示
すように、ポート部材３１０の上端部はセンタコア２０
２の貫通孔２０２ａに圧入している。該ポート部材３１
０には、第３図、第５図〜第７図に示すように、中央に
軸部３１０ａが形成され、該軸部３１０ａの周囲に４つ
の油路３１０ｂが形成され、且つその上部には各油路３
１０ｂ内を第３図の矢印で示すように流れるブレーキ油
が流入する凹部３１０ｃが形成されている。押圧部材３
００には、ボール弁体２１１を押圧する中央押圧部３０
０ａから外れたその両側に油路３００ｂが穿設されてい
る（第８図を参照）。

前記アウトバルブ１０２のプランジャ２０６は、ケース
２０１の中央部に嵌着された出口ポート２１０内に形成
された孔２１０ａに摺動自在に嵌合している。該プラン
ジャ２０６の下部には、その下端面でボール弁体２１２
を押圧すると共に油路４００ｂを有する弁体押圧部材４
００が前記弁体押圧部材３００と同様に圧入固定されて
いる。また、プランジャ２０６の貫通孔２０６ａには、
中央に軸部４１０ａを有し且つその周囲に弁体押圧部材
４００の油路４００ｂと連通する油路４１０ｂを有する
ポート部材４１０が圧入されている。該貫通孔２０６ａ
の上端部には、ポート部材４１０の油路４１０ｂに連通
する油路４２０ａ，４２０ｂを形成する油路形成部材４
２０が圧入されている。ここで、前記両プランジャ２０
５、２０６は隙間Ｇ_１、Ｇ_２をもってセンタコア２０２
と対向している。

一方のボール弁体２１１は入口ポート部２０９に嵌着さ
れた弁座部材２１５の上端部の収納孔に係合し、他方の
ボール弁体２１２はセンタコア２０２に圧入された弁座
部材２１６の上端部の収納孔２１６ｅ（第３図を参照）
に係合するようになっている。なお、センタコア２０２
の外周部には磁路形成用の環状のヨーク２３２が配設さ
れている。

前記パイプ２０３、２０４の外周にはコイルボビン２１
８、２１９が嵌着され、該コイルボビン２１８、２１９
には夫々励磁コイル２２０、２２１が巻装され、該励磁
コイル２２０、２２１の引出線２２０ａ，２２１ａは防
水ゴムから成るカプラ２２２に支持され、外部の電子制
御部に接続すべく引き出されている。しかして、ボール
弁体２１１は弁体押圧部材３００によって弁座部材２１
５の弁座面へスプリング２０７の付勢力により押圧さ
れ、インバルブ１００は常閉型の開閉弁（第１開閉弁）
となる。一方、ボール弁体２１２は、スプリング２０８
の付勢力によりプランジャ２０６が上方へ押圧されてい
るために弁座部材２１６の弁座面２１６ｄから離れてお
り、アウトバルブ１０２は常開型の開閉弁（第２開閉
弁）となる。なお、励磁コイル２２０、２２１への通電
状態に応じ、インバルブ１００とアウトバルブ１０２は
選択的に開弁または閉弁する。

前記入口ポート部２０９はベース２２３に形成された取
付孔２２３ａにオイルシールリング２２５、２２６を介
して取付けられ、出口ポート部２１０はカバー２２４に
形成された取付孔２２４ａにオイルシールリング２２７
を介して取付けられている。なお、ベース２２３とカバ
ー２２４とはスタッドボルト２３１を介して連結されて
いる。

ここで、取付孔２２３ａはベース２２３に形成された連
通油路２２３ｂを介して前記アキュームレータ１２に連
通していると共に、連通油路２２３ｃを介して前記モジ
ュレータ４、５のアンチロック制御室４６、５６に夫々
連通している。一方、前記出口ポート部２１０は、前記
リザーバ１０に連結されている。なお、入口ポート部２
０９には取付孔２２３ａと摺動孔２０９ａとを連通する
ポート２０９ｂが形成され、出口ポート部２１０には摺
動孔２１０ａと取付孔２２４ａとを連通するポート２１
０ｂが形成されている。

さらに、第１図及び第３図に示すように、前記センタコ
ア２０２の貫通孔２０２ａには、アウトバルブ１０２の
弁座部材２１６及び前記ポート部材３１０が圧入されて
いると共に、該弁座部材２１６とポート部材３１０との
間にはフイルタ３２０が挾持されている。弁座部材２１
６の内部には、ポート部材３１０の前記凹部３１０ｃと
連通する連通孔２１６ａが形成されている。アウトバル
ブ１０２が開弁状態の場合、ポート部材３１０の油路３
１０ｂ及び凹部３１０ｃ、連通孔２１６ａを通るブレー
キ油は、第３図の矢印で示すように、弁座部材２１６の
上端に半径方向に貫通するように形成された一対の逃げ
孔２１６ｂ，２１６ｂ（第３図、第４図を参照）を介し
て上方に向かうようになっている。なお、弁座部材２１
６の上端部には肩状段部２１６ｃが形成されているの
で、弁座部材２１６がブレーキ油の加圧方向に抜け出る
ことはない。

また、第１図及び第７図に示すように、前記ポート部材
３１０の軸部３１０ａの下端部３１０ａ′は弁体押圧部
材３００の上面に近接している。該弁体押圧部材３００
の上面と前記下端部３１０ａ′との間の隙間Ｇ_１′（第
５図を参照）は、インバルブ１００のプランジャ２０５
とセンタコア２０２との間の前記隙間Ｇ_１（第１図を参
照）より小さくしてある。これによって、励磁コイル２
２０の通電によりプランジャ２０５がセンタコア２０２
に向けて吸引される際に、前記下端部３１０ａ′が弁体
押圧部材３００の上面に当接し、プランジャ２０５の先
端がセンタコア２０２に当接しないようになっている。

なお、弁座部材２１５の下端及びポート２１０ｂの上端
にも、フイルタ２２８及び２３０が夫々設けられてい
る。

以下、上記実施例の作動を説明する。

前記インバルブ１００及びアウトバルブ１０２は図示し
ない電子制御部からの駆動指令に応じてそれぞれ開閉駆
動され、アンチロック制御時にはインバルブ１００が開
弁状態となってアウトバルブ１０２が閉弁状態となり、
非制御時には逆に、インバルブ１００が閉弁状態とな
り、アウトバルブ１０２が開弁状態となるように復帰す
る。

すなわち、非制御時には励磁コイル２２０、２２１には
通電されておらず、インバルブ１００のプランジャ２０
５はスプリング２０７の付勢力により第１図で示す下方
位置に、アウトバルブ１０２のプランジャ２０６はスプ
リング２０８の付勢力により第１図で示す上方位置に夫
々退避している。従って、この非制御時には、インバル
ブ１００のボール弁体２１１は弁体押圧部材３００によ
って弁座部材２１５の弁座面へスプリング２０７の付勢
力により押圧されているので、インバルブ１００は閉弁
状態となり、一方、アウトバルブ１０２のボール弁体２
１２は、弁座部材２１６の弁座面２１６ｄへの押圧が解
除されているので、アウトバルブ１０２は開弁状態とな
る。このとき、ポート部材３１０の油路３１０ｂ及び凹
部３１０ｃ、及び弁座部材２１６の連通孔２１６ａを通
るブレーキ油はボール弁体２１２を押し上げ、第３図の
矢印で示すように、弁座部材２１６の上端に半径方向に
貫通するように形成された一対の逃げ孔２１６ｂ，２１
６ｂを介して上方に向かう。

また、アンチロック制御時には励磁コイル２２０、２２
１には通電され、前記各プランジャ２０５、２０６が各
スプリング２０７、２０８の付勢力に抗してセンタコア
２０２に向け該コア２０２に近接する位置まで吸引され
る。従って、このアンチロック制御時には、インバルブ
１００のボール弁体２１１は弁体押圧部材３００による
弁座部材２１５の弁座面への押圧が解除されて開弁状態
となり、一方、アウトバルブ１０２のボール弁体２１２
は弁体押圧部材４００によって弁座部材２１６の弁座面
へスプリング２０８の付勢力により押圧されるので、ア
ウトバルブ１０２は閉弁状態となる。

このように、前記インバルブ１００のプランジャ２０５
は前記上方位置とセンタコア２０２に近接する位置との
間で摺動変位するが、前記ポート部材３１０の一部（突
出部）がプランジャ２０５の貫通孔２０５ａに摺動自在
に挿通しているので、該プランジャ２０５はその摺動変
位時に倒れないようにポート部材３１０の一部により摺
動自在に支持される。

また、第１図及び第７図に示すように、弁体押圧部材３
００の上面とポート部材３１０の下端部３１０ａ′の下
端面との間の隙間Ｇ_１′は、インバルブ１００のプラン
ジャ２０５とセンタコア２０２との間の隙間Ｇ_１より小
さくしてあるので、励磁コイル２２０の通電によりプラ
ンジャ２０５がセンタコア２０２に向けて吸引される際
に、前記下端部３１０ａ′が弁体押圧部材３００の上面
に当接し、プランジャ２０５の先端がセンタコア２０２
に当接しないようになっている。

また、上記実施例では、前記弁体押圧部材３００に、ボ
ール弁体２１１を押圧する中央押圧部３００ａから外れ
たその両側に油路３００ｂを穿設したが、第９図に示す
ように、中央押圧部３００ａから外れたその両端に油路
３００ｃを切り欠いて設けてもよい。

（考案の効果）以上詳述したように、本考案に係る電磁弁によれば、貫
通孔が穿設されたコアの両側に、励磁コイルへの通電時
にプランジャが前記コアに向け吸引されることにより、
弁体の弁座部材への押圧が解除されて開弁する常閉型の
第１開閉弁と、励磁コイルへの通電時にプランジャが前
記コアに向け吸引されることにより、弁体が弁座部材に
押圧されて閉弁する常開型の第２開閉弁とが縦型配置さ
れた電磁弁において、前記コアの貫通孔に、前記第２開
閉弁の弁座部材及び流体通路を形成ポート部材が圧入さ
れており、且つ該ポート部材の、前記コアから突出した
突出部が、前記第１開閉弁のプランジャの中央に穿設さ
れた貫通孔に摺動自在に挿通している構成により、前記
ポート部材の突出部が第１開閉弁のプランジャの貫通孔
に摺動自在に挿通しているので、常閉型の第１開閉弁の
プランジャがその摺動時に倒れないように、該プランジ
ャを摺動自在に支持することができる。

また、前記第１開閉弁のプランジャの貫通孔の端部に、
該第１開閉弁の弁体を押圧する板状の弁体押圧部材を前
記ポート部材の突出部の端部に近接させて固定してあ
り、該弁体押圧部材には、前記弁体を押圧する中央押圧
部から外れた位置に少なくとも１つの油路が穿設されて
おり、且つ前記励磁コイルの通電時に、前記突出部の端
部が前記弁体押圧部材に当接し、前記第１開閉弁のプラ
ンジャが前記コアに当接しないように構成してあること
により、励磁コイルの通電時に、前記突出部の端部が前
記弁体押圧部材に当接し、第１開閉弁のプランジャがコ
アに当接しない。従って、残留磁気による吸着を防止で
きると共に、プランジャ及びコアの耐久性を向上するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る電磁弁を示す縦断面
図、第２図は第１図に示す電磁弁が適用されるアンチロ
ックブレーキシステムの油圧系統を示す全体構成図、第
３図は第１図に示す電磁弁の一部を拡大して示した拡大
断面図、第４図は第３図のIV−IV矢視図、第５図は第３
図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第３図のVI−VI線
に沿う断面図、第７図は第１図に示す電磁弁の一部を拡
大して示した拡大断面図、第８図は一実施例に係る電磁
弁に用いられる弁体押圧部材を示す平面図、第９図は第
８図に示す弁体押圧部材の変形例を示す平面図である。１００，１０１……インバルブ（第１開閉弁）、１０
２，１０３……アウトバルブ（第２開閉弁）、２０２…
…センタコア（コア）、２０５，２０６……プランジ
ャ、２０５ａ……プランジャの貫通孔、２１１，２１２
……ボール弁体（弁体）、２１５……弁座部材、２１６
……弁座部材（第２開閉弁の弁座部材）、２２０，２２
１……励磁コイル、３００……弁体押圧部材、３００ａ
……中央押圧部、３００ｂ，３００ｃ……油路、３１０
……ポート部材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】貫通孔が穿設されたコアの両側に、励磁コ
イルへの通電時にプランジャが前記コアに向け吸引され
ることにより、弁体の弁座部材への押圧が解除されて開
弁する常閉型の第１開閉弁と、励磁コイルへの通電時に
プランジャが前記コアに向け吸引されることにより、弁
体が弁座部材に押圧されて閉弁する常開型の第２開閉弁
とが縦型配置された電磁弁において、前記コアの貫通孔
に、前記第２開閉弁の弁座部材及び流体通路を形成した
ポート部材が圧入されており、且つ該ポート部材の、前
記コアから突出した突出部が、前記第１開閉弁のプラン
ジャの中央に穿設された貫通孔に摺動自在に挿通してい
ることを特徴とする電磁弁。
【請求項２】前記第１開閉弁のプランジャの貫通孔の端
部に、該第１開閉弁の弁体を押圧する板状の弁体押圧部
材を前記ポート部材の突出部の端部に近接させて固定し
てあり、該弁体押圧部材には、前記弁体を押圧する中央
押圧部から外れた位置に少なくとも１つの油路が穿設さ
れており、且つ前記励磁コイルの通電時に、前記突出部
の端部が前記弁体押圧部材に当接し、前記第１開閉弁の
プランジャが前記コアに当接しないように構成してある
ことを特徴とする、請求項１記載の電磁弁。