JPH032442Y2

JPH032442Y2 -

Info

Publication number: JPH032442Y2
Application number: JP1982175849U
Authority: JP
Priority date: 1982-11-20
Filing date: 1982-11-20
Publication date: 1991-01-23
Also published as: JPS5979450U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、ソレノイドバルブの構造に関する。

一般に、アンチロツクブレーキシステムは、電
子制御部においてスピードセンサからの車輪回転
速度を電気的に微分した車輪加速度信号に応じ
て、自動車の制動時に車輪がロツク状態に向かう
前兆を検出してモジユレータ（油圧調整装置）に
駆動指令を与え、そのモジユレータにより制動時
における自動車の操縦安定性を確保させるととも
に、制動距離を短縮させるべく適当な車輪スリツ
プ率を与えながら制動力を制御させるようにして
いる。

また、アンチロツクブレーキシステムでは、普
通、ノーマルオープンおよびノーマルクローズ型
の一対のソレノイドバルブを使用し、その各ソレ
ノイドバルブを開閉させることによつてモジユレ
ータにブレーキ調整圧力を与えたり、そのブレー
キ調整圧力をリザーバ側へ逃がしたりしてブレー
キの制動力を調整するような制御手段がとられて
いる。

本考案は、例えばこのようなアンチロツクブレ
ーキシステムにおける前記一対のソレノイドバル
ブを一体に、効率良く組み込むことができるよう
にしたソレノイドバルブを提供するものである。

以下、添付図面を参照して本考案の一実施例に
ついて詳述する。

第１図はアンチロツクブレーキシステムにおけ
る油圧系統の一構成例を示すもので、ブレーキペ
ダル１の踏み込みに応じてタンデム型のマスタシ
リンダ２から第１のモジユレータ４における一次
制動油圧室４１，４１′にそれぞれブレーキ圧力
が与えられ、さらにその第１のモジユレータ４を
通して第２のモジユレータ５における一次制動油
圧室５１，５１′にもそれぞれ油圧制御弁６１，
６１′を介してブレーキ圧力が与えられるように
なつている。また、モジユレータ４の一次制動油
圧室４１，４１′にブレーキ圧力が与えられるこ
とにより、各ピストン４２，４２′がそれぞれ前
方に動くことによつて二次制動油圧室４３，４
３′にブレーキ圧力が伝達され、その二次制動油
圧室４３，４３′の各油圧出力にしたがつて自動
車の右および左側の各前輪ブレーキ７１，７１′
がそれぞれ作動するようになつている。なお、モ
ジユレータ５側にあつても全く同様で、各ピスト
ン５２，５２′がそれぞれ前方に動くことによつ
て二次制動油圧室５３，５３′にブレーキ圧力が
伝達され、その各油圧出力によつて自動車の左お
よび右側の各後輪ブレーキ８１，８１′がそれぞ
れ作動するようになつている。また、モジユレー
タ４および５におけるピストン４２，４２′およ
び５２，５２′の各後部にはそれぞれ解放油室４
４，４４′および５４，５４′が設けられており、
モジユレータ４と５との間における各解放油室４
４，４４′および５４，５４′が連通され、モジユ
レータ５側の解放油室５４，５４′がマスタシリ
ンダ２のリザーバ３に連通されている。なお、各
解放油室４４，４４′および５４，５４′と各二次
制動油圧室４３，４３′および５３，５３′とをそ
れぞれ仕切るカツプ型シール部材４５，４５′お
よび５５，５５′が各シリンダ４２，４２′および
５２，５２′側に一体に取りつけられており、各
解放油室４４，４４′および５４，５４′から各二
次制動油圧室４３，４３′および５３，５３′側へ
それぞれ油が供給されるが、その逆方向には油が
漏れることがないようにしている。

また、アンチロツク制御用のリザーバ１０から
供給された制御油をポンプ１１によつて所定に加
圧したのち、アキユムレータ１２に一時蓄圧さ
せ、その蓄圧された制御油をノーマルクローズ型
のソレノイドバルブ（インバルブ）１３１，１３
２を通してモジユレータ４，５の各アンチロツク
制御油室４６，５６にそれぞれ供給することがで
きるようにしている。さらに、各アンチロツク制
御油室４６，５６はそれぞれノーマルオープン型
のソレノイドバルブ（アウトバルブ）１４１，１
４２を通してリザーバ１０につながつている。な
お、これら各ソレノイドバルブ１３１，１３２お
よび１４１，１４２は図示しない電子制御部から
の駆動指令にしたがつてそれぞれ開、閉駆動され
るもので、アンチロツク制御時にはソレノイドバ
ルブ１３１，１３２が開放されてソレノイドバル
ブ１４１，１４２が閉成され、非制御時にはそれ
ら各ソレノイドバルブ１３１，１３２および１４
１，１４２がそれぞれノーマル状態に復帰するよ
うになつている。

しかして、このように構成されたアンチロツク
ブレーキシステムにあつては、モジユレータ４お
よび５の一次制動油圧室４１，４１′および５１，
５１′にそれぞれブレーキ圧力が加えられてその
二次制動油圧室４３，４３′および５３，５３′か
らの油圧出力によつて各車輪ブレーキ７１，７
１′および８１，８１′を作動させる際、電子制御
部からアンチロツクの駆動指令が出されると、そ
れまでバルブを開いて各モジユレータ４，５のア
ンチロツク制御油室４６，５６とリザーバ１０と
の間を連通させていたアウトバルブ１４１，１４
２が閉じられ、代わりにインバルブ１３１，１３
２が開いてアンチロツク制御油室４６，５６に加
圧された制御油（ブレーキ圧力以上になるように
加圧されている）が適宜送り込まれ、それにより
各ピストン４２，４２′および５２，５２′がそれ
ぞれ押しもどされてブレーキ圧力の調整が行なわ
れることになる。

第２図は本考案によるソレノイドバルブの構造
を示すもので、円筒状のケーシング１５内に、Ｘ
−Ｘ線に対してほぼ上下対称になるようにインバ
ルブ部Ａ（第１のバルブ部）およびアウトバルブ
部Ｂ（第２のバルブ部）が一体的に組み込まれ、
一対の縦型のソレノイドバルブとして構成されて
いる。

各バルブ部Ａ，Ｂは、ケーシング１５内に固定
的にかつ両バルブに共通になるように設けられた
コア１６（中心部に油路１７が形成されている）
部分にボビン１９を介して装着された励磁コイル
１８と、固定側にばね２０を介して、かつコア１
６の端部とギヤツプｇをもつて対向するようにケ
ース内に収められたアーマチユア（可動鉄心）２
１と、コア１６の中心部に形成された油路１７
（インバルブ部Ａとアウトバルブ部Ｂとを連通し
ている）の端部に形成されたバルブシート２２
と、そのバルブシート２２と共働するようにアー
マチユア２１側に設けられたバルブヘツド２３と
からなつている。なお、インバルブ部Ａ側にあつ
てはバルブシート２２およびバルブヘツド２３に
よつてノーマルクローズ型のバルブが形成され、
アウトバルブ部Ｂ側にあつてはバルブシート２２
およびバルブヘツド２３によつてノーマルオーブ
ン型のバルブが形成されるようになつている。図
中２４はオイルシールリング２５が装着されてい
るカラーを、２６はヨークを、２７，２８はリン
グストツパを、２９，２９′はバルブストツパ
（端部材）をそれぞれ示している。バルブストツ
パ２９，２９′にはバルブによつて導通、しや断
された制御油を外部に導出する油口３０，３０′
が形成されており、インバルブＡ側のバルブスト
ツパ２９（第１端部材）にあつてはその油口３０
（第２ポート）から導出される制御油がモジユレ
ータ４または５のアンチロツク制御油室４６また
は５６に与えられ、アウトバルブＢ側のバルブス
トツパ２９′（第２端部材）にあつてはその油口
３０′（第３ポート）から導出される制御油がリ
ザーバ１０に与えられるようになつている。ま
た、インバルブＡ側のバルブストツパ２９にはア
キユムレータ１２からの加圧された制御油を油口
３５（第１ポート）からバルブ内に送り込むサク
シヨンジヨイント部３１（第１端部材）が一体に
形成されている。さらに、バルブストツパ２９，
２９′の外側には油口３０，３０′を塞ぐフイルタ
３２が、またバルブシート２２部分にフイルタ３
３がそれぞれ設けられている。図中３４は各励磁
コイル１８の外部引出リードで、アンチロツクブ
レーキシステムにおける電子制御部につながつて
いる。

このように構成されたソレノイドバルブでは、
インバルブ部Ａおよびアウトバルブ部Ｂにおける
各励磁コイル１８がともに消勢状態にあるとき、
各バルブ部分はばね２０の作用によつて図示の状
態、すなわちインバルブ部Ａが閉、アウトバルブ
部Ｂが開の状態にあり、アキユムレータ１２から
の高圧油圧系統がしや断され、インバルブ部Ａお
よびアウトバルブ部Ｂを介して図中実線矢印で示
す油路が形成され、それによつてリザーバ１０と
モジユレータ４または５のアンチロツク制御油室
４６または５６が連通される。また、各励磁コイ
ル１８がそれぞれ付勢されると、アーマチユア２
１が磁気力によつてばね２０に抗してコア１６側
に吸引され、それによりインバルブ部Ａ側のバル
ブが開、アウトバルブ部Ｂ側のバルブが閉とな
り、それによつてリザーバ１０とモジユレータ４
または５のアンチロツク制御油室４６または５６
との間を連通する油路がしや断され、代わりに図
中点線矢印で示す油路が形成され、アキユムレー
タ１２からの加圧された制御油がアンチロツク制
御油室４６または５６に送られるようになる。

しかして、本考案によるソレノイドバルブにあ
つては、インバルブ部Ａとアウトバルブ部Ｂとを
縦型配置にして１つのケーシング１５内にほぼ上
下対称的に配設するようにしており、そのため両
バルブ部のコア１６を共通に設け、かつ両者間を
結ぶ油路１７を共通に形成させることができて構
造の簡素化が有効に図られるとともに、励磁コイ
ル１８の制御によつて互いに相反するバルブの開
閉動作を行なう各バルブ部分を効率良く組み込ま
せることができるものとなつている。また、リザ
ーバ１０、アキユムレータ１２およびモジユレー
タ４または５へつながる油圧系統の集結化が有効
に図られ、各油路の接続および保守管理を容易に
行なわせることができる。さらに、縦型配置構造
となつているために、ソレノイドバルブ内でエア
ーがかんでもそれが内部に滞留することなく、エ
アーが迅速に上方に抜けていくことができるもの
となつている。

また、本考案によるソレノイドバルブにあつて
は、特にインバルブ部Ａおよびアウトバルブ部Ｂ
における各励磁コイル１８を、それに油がまわり
込まないように油圧系統から極力離すべくケーシ
ング１５の中央部分に配設するようにした点に特
徴を有している。

以上、本考案によるソレノイドバルブは、円筒
状ケーシングの一端を第１ポートおよび第２ポー
トを有する第１端部材で閉塞するとともに、その
円筒状ケーシングの他端を第３ポートを有する第
２端部材で閉塞し、その円筒状ケーシングの内部
にコアを配置し、そのコアの外周に一対のコイル
を軸方向に直列に装着し、そのコアの一端部と第
１端部材との間に、第１ポートの内部開口縁に設
けたバルブシートに着座可能なバルブヘツドを備
えたアーマチユアがバルブシート側にばね付勢さ
れながら移動自在に配置されて第１バルブ部が構
成され、前記コアの他端部と第２端部材との間
に、そのコアの中央を貫通する油路の他端開口縁
に設けたバルブシートに着座可能なバルブヘツド
を備えたアーマチユアがバルブシートから離反す
る側にばね付勢されながら移動自在に配置されて
第２バルブ部が構成されたもので、インバルブお
よびアウトバルブの一対のバルブ部分の組込みを
効率良く行なわせることができるという優れた利
点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るアンチロツクブレーキシ
ステムにおける油圧系統の一構成例を示す図、第
２図は本考案の一実施例によるソレノイドバルブ
を示す正断面図である。２……マスタシリンダ、３……リザーバ、４，
５……モジユレータ、６１，６１′……油圧制御
弁、７１，７１′，８１，８１′……ブレーキ、１
０……リザーバ、１１……加圧ポンプ、１２……
アキユムレータ、１３１，１３２，１４１，１４
２……ソレノイドバルブ、４６，５６……アンチ
ロツク制御油室、１５……ケーシング、１６……
コア、１８……励磁コイル、２１……アーマチユ
ア、２２……バルブシート、２３……バルブヘツ
ド、２６……ヨーク、Ａ……インバルブ部、Ｂ…
…アウトバルブ部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

円筒状ケーシングの一端を第１ポートおよび第
２ポートを有する第１端部材で閉塞するととも
に、その円筒状ケーシングの他端を第３ポートを
有する第２端部材で閉塞し、その円筒状ケーシン
グの内部にコアを配置し、そのコアの外周に一対
のコイルを軸方向に直列に装着し、そのコアの一
端部と第１端部材との間に、第１ポートの内部開
口縁に設けたバルブシートに着座可能なバルブヘ
ツドを備えたアーマチユアがバルブシート側にば
ね付勢されながら移動自在に配置されて第１バル
ブ部が構成され、前記コアの他端部と第２端部材
との間に、そのコアの中央を貫通する油路の他端
開口縁に設けたバルブシートに着座可能なバルブ
ヘツドを備えたアーマチユアがバルブシートから
離反する側にばね付勢されながら移動自在に配置
されて第２バルブ部が構成されてなることを特徴
とするソレノイドバルブ。