JPH04232166A - ハイドロリック式の２回路ブレーキ装置 - Google Patents
ハイドロリック式の２回路ブレーキ装置Info
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- JPH04232166A JPH04232166A JP3152918A JP15291891A JPH04232166A JP H04232166 A JPH04232166 A JP H04232166A JP 3152918 A JP3152918 A JP 3152918A JP 15291891 A JP15291891 A JP 15291891A JP H04232166 A JPH04232166 A JP H04232166A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/4018—Pump units characterised by their drive mechanisms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
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- B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
- B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
- B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
- B60T8/4863—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems
- B60T8/4872—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems
- B60T8/4881—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems having priming means
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アンチスキッドコント
ロールシステムとトラクションコントロールとを備えた
乗用車用のハイドロリック式の２回路ブレーキ装置であ
って、ブレーキペダル操作によってブレーキ圧を出力制
御するためのマスタブレーキシリンダが設けられており
、該マスタブレーキシリンダが、別個の２つのブレーキ
回路出口を有していて、ブレーキ液容器と接続されてお
り、両ブレーキ回路出口に接続されている４通路・ハイ
ドロユニットが設けられており、該４通路・ハイドロユ
ニットが、２つのブレーキ回路に分割されていて車輪の
ホイールブレーキシリンダに接続されている４つの流出
通路と、各１つの流出通路に配属されていてホイールブ
レーキシリンダにおける車輪スリップに関連したブレー
キ圧を出力制御するための制御弁とを有しており、該制
御弁が一方では各１つの流出通路と接続され、かつ他方
では対をなして各１つの接続導管を介してマスタブレー
キシリンダの各１つのブレーキ回路出口と接続されてお
り、４通路・ハイドロユニットがさらに、戻しフィード
ポンプを有していて、該戻しフィードポンプが、各１つ
のブレーキ回路において有効でかつホイールブレーキシ
リンダにおけるブレーキ圧消滅時にブレーキ液を戻すた
めの別個の２つのポンプエレメントを備えており、該ポ
ンプエレメントがそれぞれ、入口側において制御弁を介
して１つのブレーキ回路に所属の流出通路と接続可能で
あり、かつ出口側において、各１つの接続導管を介して
このブレーキ回路に所属のマスタブレーキシリンダのブ
レーキ回路出口と接続されており、さらに、トラクショ
ンコントロール時にブレーキ供給圧を準備するための装
置が設けられており、該装置が、１つのブレーキ回路出
口と、少なくとも１つの駆動車輪を備えたブレーキ回路
に所属の戻しフィードポンプのポンプエレメントの出口
との間における各接続導管に配置された遮断弁を有して
いて、該遮断弁がトラクションコントロール中にブレー
キ回路をマスタブレーキシリンダから切り離すようにな
っており、前記装置がさらにポンプエレメントにブレー
キ液を供給するための少なくとも１つのピストンアキュ
ムレータを有しており、該ピストンアキュムレータが、
アキュムレータシリンダ内において摺動可能なアキュム
レータピストンと、該アキュムレータピストンを軸方向
摺動のためにアキュムレータばねの力に抗して駆動する
駆動装置と、アキュムレータピストンによって制限され
たアキュムレータ室とを有しており、該アキュムレータ
室が、逆止弁を介してブレーキ液リザーバと接続されて
いる形式のものに関する。
ロールシステムとトラクションコントロールとを備えた
乗用車用のハイドロリック式の２回路ブレーキ装置であ
って、ブレーキペダル操作によってブレーキ圧を出力制
御するためのマスタブレーキシリンダが設けられており
、該マスタブレーキシリンダが、別個の２つのブレーキ
回路出口を有していて、ブレーキ液容器と接続されてお
り、両ブレーキ回路出口に接続されている４通路・ハイ
ドロユニットが設けられており、該４通路・ハイドロユ
ニットが、２つのブレーキ回路に分割されていて車輪の
ホイールブレーキシリンダに接続されている４つの流出
通路と、各１つの流出通路に配属されていてホイールブ
レーキシリンダにおける車輪スリップに関連したブレー
キ圧を出力制御するための制御弁とを有しており、該制
御弁が一方では各１つの流出通路と接続され、かつ他方
では対をなして各１つの接続導管を介してマスタブレー
キシリンダの各１つのブレーキ回路出口と接続されてお
り、４通路・ハイドロユニットがさらに、戻しフィード
ポンプを有していて、該戻しフィードポンプが、各１つ
のブレーキ回路において有効でかつホイールブレーキシ
リンダにおけるブレーキ圧消滅時にブレーキ液を戻すた
めの別個の２つのポンプエレメントを備えており、該ポ
ンプエレメントがそれぞれ、入口側において制御弁を介
して１つのブレーキ回路に所属の流出通路と接続可能で
あり、かつ出口側において、各１つの接続導管を介して
このブレーキ回路に所属のマスタブレーキシリンダのブ
レーキ回路出口と接続されており、さらに、トラクショ
ンコントロール時にブレーキ供給圧を準備するための装
置が設けられており、該装置が、１つのブレーキ回路出
口と、少なくとも１つの駆動車輪を備えたブレーキ回路
に所属の戻しフィードポンプのポンプエレメントの出口
との間における各接続導管に配置された遮断弁を有して
いて、該遮断弁がトラクションコントロール中にブレー
キ回路をマスタブレーキシリンダから切り離すようにな
っており、前記装置がさらにポンプエレメントにブレー
キ液を供給するための少なくとも１つのピストンアキュ
ムレータを有しており、該ピストンアキュムレータが、
アキュムレータシリンダ内において摺動可能なアキュム
レータピストンと、該アキュムレータピストンを軸方向
摺動のためにアキュムレータばねの力に抗して駆動する
駆動装置と、アキュムレータピストンによって制限され
たアキュムレータ室とを有しており、該アキュムレータ
室が、逆止弁を介してブレーキ液リザーバと接続されて
いる形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】前車軸／後車軸分割式のこのような形式
の公知の２回路ブレーキ装置では、ＡＳＲ運転時以外で
は、ブレーキ液アキュムレータの作動によって、該ブレ
ーキ液アキュムレータのアキュムレータ室は、ブレーキ
液リザーバからのブレーキ液によって満たされ、基本位
置を占めている２ポート２位置方向切換え電磁弁によっ
て、接続されているポンプエレメントから切り離される
。ＡＳＲ運転時には、遮断弁と一緒に、２ポート２位置
方向切換え電磁弁がその開放位置に切り換えられ、ひい
てはブレーキ液を満たされたアキュムレータ室が戻しフ
ィードポンプのポンプエレメントの入口と接続される。 そして同時に戻しフィードポンプが投入接続される。ア
キュムレータ室からはブレーキ液が、自己吸込み式でな
いポンプエレメントに供給され、このポンプエレメント
は、ほぼ変わらない高いブレーキ供給圧を生ぜしめ、こ
のブレーキ供給圧は、駆動車輪のホイールブレーキシリ
ンダのための制御弁に作用する。スリップしている駆動
車輪を制動するために該駆動車輪のホイールブレーキシ
リンダにおいて必要なブレーキ圧は、必要な大きさにお
いて、このホイールブレーキシリンダに所属の制御弁の
切換えによって調節される。
の公知の２回路ブレーキ装置では、ＡＳＲ運転時以外で
は、ブレーキ液アキュムレータの作動によって、該ブレ
ーキ液アキュムレータのアキュムレータ室は、ブレーキ
液リザーバからのブレーキ液によって満たされ、基本位
置を占めている２ポート２位置方向切換え電磁弁によっ
て、接続されているポンプエレメントから切り離される
。ＡＳＲ運転時には、遮断弁と一緒に、２ポート２位置
方向切換え電磁弁がその開放位置に切り換えられ、ひい
てはブレーキ液を満たされたアキュムレータ室が戻しフ
ィードポンプのポンプエレメントの入口と接続される。 そして同時に戻しフィードポンプが投入接続される。ア
キュムレータ室からはブレーキ液が、自己吸込み式でな
いポンプエレメントに供給され、このポンプエレメント
は、ほぼ変わらない高いブレーキ供給圧を生ぜしめ、こ
のブレーキ供給圧は、駆動車輪のホイールブレーキシリ
ンダのための制御弁に作用する。スリップしている駆動
車輪を制動するために該駆動車輪のホイールブレーキシ
リンダにおいて必要なブレーキ圧は、必要な大きさにお
いて、このホイールブレーキシリンダに所属の制御弁の
切換えによって調節される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題は
、冒頭に述べた形式の２回路ブレーキ装置を改良して、
運転確実に作動する比較的安価な２回路ブレーキ回路を
提供することである。
、冒頭に述べた形式の２回路ブレーキ装置を改良して、
運転確実に作動する比較的安価な２回路ブレーキ回路を
提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、ブレーキ液リザーバがブレーキ液
容器によって形成されており、ピストンアキュムレータ
のアキュムレータ室が常にポンプエレメントの入口と接
続されており、トラクションコントロールの開始時に、
アキュムレータピストン・駆動装置が、アキュムレータ
室の充填を目的としたアキュムレータピストン行程を生
ぜしめるために、短時間作動させられる。
に本発明の構成では、ブレーキ液リザーバがブレーキ液
容器によって形成されており、ピストンアキュムレータ
のアキュムレータ室が常にポンプエレメントの入口と接
続されており、トラクションコントロールの開始時に、
アキュムレータピストン・駆動装置が、アキュムレータ
室の充填を目的としたアキュムレータピストン行程を生
ぜしめるために、短時間作動させられる。
【０００５】
【発明の効果】本発明のように構成された２回路ブレー
キ装置には次のような利点がある。すなわち、まず初め
ＡＳＲ運転においてアキュムレータピストン・駆動装置
を本発明のように作動させることによって、公知のブレ
ーキ装置においてアキュムレータ室とポンプエレメント
との間に設けられていた付加的な２ポート２位置方向切
換え電磁弁を省くことができる。駆動スリップが検出さ
れるやいなや、アキュムレータの駆動装置が作動し、ア
キュムレータピストンをアキュムレータばねの力に抗し
てシフトさせる。これによって増大するアキュムレータ
室の容積によって、アキュムレータ室においては負圧が
発生する。これによって、無圧のブレーキ液容器からブ
レーキ液がアキュムレータ室に流入することができる。 アキュムレータ室とブレーキ液容器との間の接続部に配
置された逆止弁は、例えば ０．５バールの小さな開放
圧を有していて、ブレーキ液の流入を妨げない。アキュ
ムレータの充填後に遮断弁が切換え制御され、戻しフィ
ードポンプが投入接続され、アキュムレータピストン・
駆動装置が停止される。アキュムレータばねによって生
ぜしめられる圧力下で、ブレーキ液は戻しフィードポン
プのポンプエレメントに供給され、このポンプエレメン
トは自体公知の形式でブレーキ液を供給する。さらにア
キュムレータ室は、公知のブレーキ装置において駆動車
輪のブレーキ回路におけるポンプエレメントの入口に設
けられている低圧アキュムレータを、省くことができる
。
キ装置には次のような利点がある。すなわち、まず初め
ＡＳＲ運転においてアキュムレータピストン・駆動装置
を本発明のように作動させることによって、公知のブレ
ーキ装置においてアキュムレータ室とポンプエレメント
との間に設けられていた付加的な２ポート２位置方向切
換え電磁弁を省くことができる。駆動スリップが検出さ
れるやいなや、アキュムレータの駆動装置が作動し、ア
キュムレータピストンをアキュムレータばねの力に抗し
てシフトさせる。これによって増大するアキュムレータ
室の容積によって、アキュムレータ室においては負圧が
発生する。これによって、無圧のブレーキ液容器からブ
レーキ液がアキュムレータ室に流入することができる。 アキュムレータ室とブレーキ液容器との間の接続部に配
置された逆止弁は、例えば ０．５バールの小さな開放
圧を有していて、ブレーキ液の流入を妨げない。アキュ
ムレータの充填後に遮断弁が切換え制御され、戻しフィ
ードポンプが投入接続され、アキュムレータピストン・
駆動装置が停止される。アキュムレータばねによって生
ぜしめられる圧力下で、ブレーキ液は戻しフィードポン
プのポンプエレメントに供給され、このポンプエレメン
トは自体公知の形式でブレーキ液を供給する。さらにア
キュムレータ室は、公知のブレーキ装置において駆動車
輪のブレーキ回路におけるポンプエレメントの入口に設
けられている低圧アキュムレータを、省くことができる
。
【０００６】ピストンアキュムレータのアキュムレータ
室におけるブレーキ液容量が、十分高いブレーキ圧を生
ぜしめるのに十分でない場合には、アキュムレータピス
トンが駆動装置の新たな作動によってさらに行程運動を
実施することができる。ＡＳＲ運転の終了時にホイール
ブレーキシリンダにおけるブレーキ圧を消滅させるため
には、制御弁が放圧位置に切り換えられる。これによっ
てピストンアキュムレータのアキュムレータ室は、ホイ
ールブレーキシリンダから流出するブレーキ液容量を収
容することができる。その後で制御弁及び遮断弁が消磁
される。そして所属のポンプエレメントは、ブレーキ液
をマスタブレーキシリンダに戻す。これによって、ピス
トンアキュムレータのアキュムレータ室をも確実に空に
することができ、しかも場合によっては接続されるＡＢ
Ｓ運転時に、迅速なブレーキ圧消滅を保証することがで
きる。アキュムレータ室の収容能力が、ホイールブレー
キシリンダから流出する液体容量を収容するのに十分で
ない場合には、付加的に遮断弁をその開放位置に戻すこ
とも可能である。
室におけるブレーキ液容量が、十分高いブレーキ圧を生
ぜしめるのに十分でない場合には、アキュムレータピス
トンが駆動装置の新たな作動によってさらに行程運動を
実施することができる。ＡＳＲ運転の終了時にホイール
ブレーキシリンダにおけるブレーキ圧を消滅させるため
には、制御弁が放圧位置に切り換えられる。これによっ
てピストンアキュムレータのアキュムレータ室は、ホイ
ールブレーキシリンダから流出するブレーキ液容量を収
容することができる。その後で制御弁及び遮断弁が消磁
される。そして所属のポンプエレメントは、ブレーキ液
をマスタブレーキシリンダに戻す。これによって、ピス
トンアキュムレータのアキュムレータ室をも確実に空に
することができ、しかも場合によっては接続されるＡＢ
Ｓ運転時に、迅速なブレーキ圧消滅を保証することがで
きる。アキュムレータ室の収容能力が、ホイールブレー
キシリンダから流出する液体容量を収容するのに十分で
ない場合には、付加的に遮断弁をその開放位置に戻すこ
とも可能である。
【０００７】本発明による２回路ブレーキ装置の別の有
利な構成は、請求項２以下に記載されている。
利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【０００８】本発明の別の有利な構成では、アキュムレ
ータピストンのための駆動装置が電磁石によって形成さ
れており、この場合アキュムレータピストンは電磁石の
可動子を形成している。
ータピストンのための駆動装置が電磁石によって形成さ
れており、この場合アキュムレータピストンは電磁石の
可動子を形成している。
【０００９】本発明のさらに別の有利な構成では、マス
タブレーキシリンダに向いた遮断方向を有する逆止弁が
設けられており、この逆止弁は、遮断位置への遮断弁の
切換えと共に、マスタブレーキシリンダと接続されたブ
レーキ回路との間における接続導管において有効になる
。この逆止弁は、ＡＳＲ運転中にいかなる場合でも、マ
スタブレーキシリンダを介したブレーキの作動を可能に
している。
タブレーキシリンダに向いた遮断方向を有する逆止弁が
設けられており、この逆止弁は、遮断位置への遮断弁の
切換えと共に、マスタブレーキシリンダと接続されたブ
レーキ回路との間における接続導管において有効になる
。この逆止弁は、ＡＳＲ運転中にいかなる場合でも、マ
スタブレーキシリンダを介したブレーキの作動を可能に
している。
【００１０】
【実施例】次に図面につき本発明の実施例を説明する。
【００１１】図１には、アンチスキッドコントロールシ
ステム（ＡＢＳ）とトラクションコントロール（ＡＳＲ
）とを備えた乗用車用の前車軸／後車軸分割式のハイド
ロリック式の２回路ブレーキ装置のブロック回路図が示
されている。この２回路ブレーキ装置では、駆動車輪１
１，１２のホイールブレーキシリンダ１０が一方のブレ
ーキ回路に配置され、かつ駆動されない車輪１３，１４
のホイールブレーキシリンダ１０が他方のブレーキ回路
に配置されている。一般にこの場合駆動車輪１１，１２
は乗用車の後車輪である。２回路ブレーキ装置には自体
公知のように設けられているマスタブレーキシリンダ１
５は、それぞれ両ブレーキ回路のうちの一方に接続する
２つの別個のブレーキ回路出口１６，１７を有していて
、ブレーキ液容器１８と接続されている。ブレーキペダ
ル１９の操作時に、等しい大きさのブレーキ圧が両ブレ
ーキ回路出口１６，１７において出力制御される。
ステム（ＡＢＳ）とトラクションコントロール（ＡＳＲ
）とを備えた乗用車用の前車軸／後車軸分割式のハイド
ロリック式の２回路ブレーキ装置のブロック回路図が示
されている。この２回路ブレーキ装置では、駆動車輪１
１，１２のホイールブレーキシリンダ１０が一方のブレ
ーキ回路に配置され、かつ駆動されない車輪１３，１４
のホイールブレーキシリンダ１０が他方のブレーキ回路
に配置されている。一般にこの場合駆動車輪１１，１２
は乗用車の後車輪である。２回路ブレーキ装置には自体
公知のように設けられているマスタブレーキシリンダ１
５は、それぞれ両ブレーキ回路のうちの一方に接続する
２つの別個のブレーキ回路出口１６，１７を有していて
、ブレーキ液容器１８と接続されている。ブレーキペダ
ル１９の操作時に、等しい大きさのブレーキ圧が両ブレ
ーキ回路出口１６，１７において出力制御される。
【００１２】２回路ブレーキ装置にはさらに４通路・ハ
イドロユニット２０が設けられており、この４通路・ハ
イドロユニットは、４つの流出通路２１〜２４と２つの
流入通路２５，２６とを有している。各流出通路２１〜
２４には、車輪１１〜１４のホイールブレーキシリンダ
１０が接続されている。流入通路２５は第１の接続導管
４１を介してマスタブレーキシリンダ１５のブレーキ回
路出口１６と接続され、第２の流入通路２６は第２の接
続導管４２を介してマスタブレーキシリンダ１５のブレ
ーキ回路出口１７と接続されている。各流出通路２１〜
２４には、ばね戻し位置を備えた３ポート３位置方向切
換え電磁弁として構成された制御弁３１〜３４が配属さ
れている。これらの制御弁は、図示されていない電子制
御装置によって制御され、所属のホイールブレーキシリ
ンダ１０における車輪スリップに関連したブレーキ圧を
調節するために働く。４通路・ハイドロユニット２０の
構成部分である戻しフィードポンプ２７は、電動機３０
によって駆動される２つのポンプエレメント２８，２９
を有している。両ポンプエレメント２８，２９は、ホイ
ールブレーキシリンダ１０における圧力消滅時にブレー
キ液を戻すために働く。各ポンプエレメント２８，２９
はブレーキ回路において有効であり、入口側においてそ
れぞれ、等しいブレーキ回路に所属の両制御弁３１，３
２；３３，３４を介して車輪１１〜１４のホイールブレ
ーキシリンダ１０と接続されていて、出口側において、
４通路・ハイドロユニット２０の流入通路２５；２６に
接続されている。各ポンプエレメント２８，２９の前後
には、ポンプ流入弁３６とポンプ流入弁３７とが配置さ
れている。駆動されない車輪１３，１４のブレーキ回路
におけるポンプエレメント２８には、低圧アキュムレー
タ３８が、駆動車輪１１，１２のブレーキ回路における
ポンプエレメント２９には、ピストンアキュムレータ４
０が、それぞれ流入弁３６の入口側において接続されて
いる。制御弁３１〜３４はその第１の弁接続部で対をな
して、各１つのブレーキ回路に所属の流入弁２５，２６
に接続されていて、第２の弁接続部でそれぞれ、所属の
流出通路２１〜２４に接続されていて、かつ第３の弁接
続部で対をなして、ポンプエレメント２８，２９の流入
弁３６に接続されている。制御弁３１〜３４は公知の形
式で構成されていて、励磁されていないその第１の基本
位置において、流入通路２５，２６から流出通路２１〜
２４への妨げられない貫流を生ぜしめるようになってお
り、これによって、マスタブレーキシリンダ１５によっ
て出力制御されたブレーキ圧が車輪１１〜１４のホイー
ルブレーキシリンダ１０に達する。最大電流の半分によ
る制御弁３１〜３４の励磁によって生ぜしめられる第２
の弁中間位置において、この貫流は中断され、そしてす
べての弁接続部は遮断され、この結果ホイールブレーキ
シリンダ１０において形成されたブレーキ圧は一定に保
たれる。最大電流による弁の励磁によって調節される第
３の弁終端位置では、車輪１１〜１４のホイールブレー
キシリンダ１０のための出口通路２１，２２；２３，２
４は、低圧アキュムレータ３８かもしくはピストンアキ
ュムレータ４０と接続され、この結果ブレーキ液はホイ
ールブレーキシリンダ１０からアキュムレータ３８；４
０に流出することができ、これによって、ブレーキ液は
ポンプエレメント２８，２９から流入弁２５，２６を介
してマスタブレーキシリンダ１５に戻される。
イドロユニット２０が設けられており、この４通路・ハ
イドロユニットは、４つの流出通路２１〜２４と２つの
流入通路２５，２６とを有している。各流出通路２１〜
２４には、車輪１１〜１４のホイールブレーキシリンダ
１０が接続されている。流入通路２５は第１の接続導管
４１を介してマスタブレーキシリンダ１５のブレーキ回
路出口１６と接続され、第２の流入通路２６は第２の接
続導管４２を介してマスタブレーキシリンダ１５のブレ
ーキ回路出口１７と接続されている。各流出通路２１〜
２４には、ばね戻し位置を備えた３ポート３位置方向切
換え電磁弁として構成された制御弁３１〜３４が配属さ
れている。これらの制御弁は、図示されていない電子制
御装置によって制御され、所属のホイールブレーキシリ
ンダ１０における車輪スリップに関連したブレーキ圧を
調節するために働く。４通路・ハイドロユニット２０の
構成部分である戻しフィードポンプ２７は、電動機３０
によって駆動される２つのポンプエレメント２８，２９
を有している。両ポンプエレメント２８，２９は、ホイ
ールブレーキシリンダ１０における圧力消滅時にブレー
キ液を戻すために働く。各ポンプエレメント２８，２９
はブレーキ回路において有効であり、入口側においてそ
れぞれ、等しいブレーキ回路に所属の両制御弁３１，３
２；３３，３４を介して車輪１１〜１４のホイールブレ
ーキシリンダ１０と接続されていて、出口側において、
４通路・ハイドロユニット２０の流入通路２５；２６に
接続されている。各ポンプエレメント２８，２９の前後
には、ポンプ流入弁３６とポンプ流入弁３７とが配置さ
れている。駆動されない車輪１３，１４のブレーキ回路
におけるポンプエレメント２８には、低圧アキュムレー
タ３８が、駆動車輪１１，１２のブレーキ回路における
ポンプエレメント２９には、ピストンアキュムレータ４
０が、それぞれ流入弁３６の入口側において接続されて
いる。制御弁３１〜３４はその第１の弁接続部で対をな
して、各１つのブレーキ回路に所属の流入弁２５，２６
に接続されていて、第２の弁接続部でそれぞれ、所属の
流出通路２１〜２４に接続されていて、かつ第３の弁接
続部で対をなして、ポンプエレメント２８，２９の流入
弁３６に接続されている。制御弁３１〜３４は公知の形
式で構成されていて、励磁されていないその第１の基本
位置において、流入通路２５，２６から流出通路２１〜
２４への妨げられない貫流を生ぜしめるようになってお
り、これによって、マスタブレーキシリンダ１５によっ
て出力制御されたブレーキ圧が車輪１１〜１４のホイー
ルブレーキシリンダ１０に達する。最大電流の半分によ
る制御弁３１〜３４の励磁によって生ぜしめられる第２
の弁中間位置において、この貫流は中断され、そしてす
べての弁接続部は遮断され、この結果ホイールブレーキ
シリンダ１０において形成されたブレーキ圧は一定に保
たれる。最大電流による弁の励磁によって調節される第
３の弁終端位置では、車輪１１〜１４のホイールブレー
キシリンダ１０のための出口通路２１，２２；２３，２
４は、低圧アキュムレータ３８かもしくはピストンアキ
ュムレータ４０と接続され、この結果ブレーキ液はホイ
ールブレーキシリンダ１０からアキュムレータ３８；４
０に流出することができ、これによって、ブレーキ液は
ポンプエレメント２８，２９から流入弁２５，２６を介
してマスタブレーキシリンダ１５に戻される。
【００１３】４通路・ハイドロユニット２０は、図示さ
れていない電子制御装置と共にアンチスキッドコントロ
ールシステムを形成しており、このアンチスキッドコン
トロールシステムの構成要素は、トラクションコントロ
ールのためにも利用される。このために、マスタブレー
キシリンダ１５のブレーキ回路出口１６と、駆動車輪１
１，１２のブレーキ回路が接続されている４通路・ハイ
ドロユニット２０の流入通路２５との間における接続導
管４１には、遮断弁３５が配置されており、この遮断弁
は、ばね戻し位置を有する２ポート２位置方向切換え電
磁弁として構成されていて、その切換え位置において接
続導管４１を遮断するようになっている。これによって
ＡＳＲ運転時に、駆動車輪１１，１２のブレーキ回路は
マスタブレーキシリンダ１５から切り離される。遮断弁
３５にはさらに逆止弁３９が一体に組み込まれていても
よく、この逆止弁は、ＡＳＲ中断時において接続導管４
１における遮断弁３５の切換え時に、駆動車輪１１，１
２のブレーキ回路に向かう貫流方向で有効である。この
逆止弁３９によってＡＳＲ中断時には相変わらず、駆動
車輪１１，１２のブレーキ回路はマスタブレーキシリン
ダ１５から切り離されているが、しかしながらマスタブ
レーキシリンダ１５からはＡＳＲ運転中に駆動車輪１１
，１２のブレーキ回路にブレーキ液を送り込むことがで
きる。アクティブ式のアキュムレータとして構成された
ピストンアキュムレータ４０は、アキュムレータばね４
３によって負荷されるアキュムレータピストン４４を有
しており、このアキュムレータピストンはアキュムレー
タシリンダ４５内を軸方向摺動可能に案内されていて、
端面側でアキュムレータシリンダ４５と一緒にアキュム
レータ室４６を制限している。アキュムレータピストン
４４は、図面にそのコイル巻線が象徴的に示されている
電磁石４７を用いて、軸方向摺動のために駆動可能であ
る。同様にまたアキュムレータピストン４４は電動機に
よって駆動されても、圧力空気によって駆動されても、
又は真空によって駆動されてもよい。アキュムレータ室
４６は一方でポンプ流入弁３６を介してポンプエレメン
ト２８と接続され、かつ他方では充填導管４９を介して
ブレーキ液容器１８と接続されており、この場合この接
続部には、アキュムレータ室４６に向かった貫流方向を
有する逆止弁５０が接続されている。
れていない電子制御装置と共にアンチスキッドコントロ
ールシステムを形成しており、このアンチスキッドコン
トロールシステムの構成要素は、トラクションコントロ
ールのためにも利用される。このために、マスタブレー
キシリンダ１５のブレーキ回路出口１６と、駆動車輪１
１，１２のブレーキ回路が接続されている４通路・ハイ
ドロユニット２０の流入通路２５との間における接続導
管４１には、遮断弁３５が配置されており、この遮断弁
は、ばね戻し位置を有する２ポート２位置方向切換え電
磁弁として構成されていて、その切換え位置において接
続導管４１を遮断するようになっている。これによって
ＡＳＲ運転時に、駆動車輪１１，１２のブレーキ回路は
マスタブレーキシリンダ１５から切り離される。遮断弁
３５にはさらに逆止弁３９が一体に組み込まれていても
よく、この逆止弁は、ＡＳＲ中断時において接続導管４
１における遮断弁３５の切換え時に、駆動車輪１１，１
２のブレーキ回路に向かう貫流方向で有効である。この
逆止弁３９によってＡＳＲ中断時には相変わらず、駆動
車輪１１，１２のブレーキ回路はマスタブレーキシリン
ダ１５から切り離されているが、しかしながらマスタブ
レーキシリンダ１５からはＡＳＲ運転中に駆動車輪１１
，１２のブレーキ回路にブレーキ液を送り込むことがで
きる。アクティブ式のアキュムレータとして構成された
ピストンアキュムレータ４０は、アキュムレータばね４
３によって負荷されるアキュムレータピストン４４を有
しており、このアキュムレータピストンはアキュムレー
タシリンダ４５内を軸方向摺動可能に案内されていて、
端面側でアキュムレータシリンダ４５と一緒にアキュム
レータ室４６を制限している。アキュムレータピストン
４４は、図面にそのコイル巻線が象徴的に示されている
電磁石４７を用いて、軸方向摺動のために駆動可能であ
る。同様にまたアキュムレータピストン４４は電動機に
よって駆動されても、圧力空気によって駆動されても、
又は真空によって駆動されてもよい。アキュムレータ室
４６は一方でポンプ流入弁３６を介してポンプエレメン
ト２８と接続され、かつ他方では充填導管４９を介して
ブレーキ液容器１８と接続されており、この場合この接
続部には、アキュムレータ室４６に向かった貫流方向を
有する逆止弁５０が接続されている。
【００１４】ピストンアキュムレータ４０の構造は、図
２において縦断面図で詳しく示されている。アキュムレ
ータシリンダ４５には、袋孔状の切欠き５１が設けられ
ており、この袋孔の底には接続孔５２が開口していて、
該接続孔は流入弁３６と接続可能である。切欠き５１の
底からは環状ウェブ５３が突出しており、この環状ウェ
ブは、アキュムレータシリンダケーシングと一体に構成
されていて、該アキュムレータシリンダケーシングと共
に環状溝５４を形成している。そしてこの環状溝には、
シリンダコイルとして構成された電磁石４７の励磁巻線
５５が配置されている。励磁巻線５５は、切欠き５１に
挿入されていて端面側で環状ウェブ５３に支持されてい
るポット形のキャップ５６を用いて、環状溝５４に機械
的に固定されている。アキュムレータピストン４４は環
状ウェブ５３の内面に沿って軸方向摺動可能に案内され
ていて、リングパッキン５７を用いて環状ウェブに対し
てシールされており、この結果、アキュムレータピスト
ン４４と切欠き５１の溝底とによって制限されたアキュ
ムレータ室４６が、キャップ５６の内室に対してシール
されている。キャップ５６は内側の環状肩部５８を有し
ており、この環状肩部には、アキュムレータピストン４
４を負荷するアキュムレータばね４３が支持されている
。キャップ５６には、中央の案内孔５９が設けられてお
り、この案内孔を貫いて、アキュムレータピストン４４
の直径を減じられたピン６０が突出している。キャップ
５６には、案内孔５９に対して同軸的な供給孔６２を備
えたフランジ６１が、ねじ６６を用いて固定されている
。アキュムレータピストン４４のピン６０は、供給孔６
２の中にも突入していて、供給孔６２の孔壁に対して、
フランジ６１における環状溝６３に挿入されたパッキン
６４によってシールされている。供給孔６２には充填導
管４９が接続されていて、このためにこの充填導管は接
続金属薄板６５でねじ６６を用いてフランジ６１の端面
に固定されている。接続金属薄板６５とフランジ６１と
の間には扁平パッキン６７が設けられている。アキュム
レータピストン４４には、貫通した軸方向孔６８が形成
されており、この軸方向孔は孔拡大部６９を有していて
、この孔拡大部には、逆止弁５０の玉形の弁部材７１の
ための弁座７０が構成されている。弁部材７１は、戻し
ばね７２によって弁座７０に押し付けされ、アキュムレ
ータ室４６から充填導管４９への貫流を遮断している。 逆止弁は、小さい ０．５バールの圧力で開放して、ア
キュムレータ室４６への充填導管４９の接続部を開放す
る。
２において縦断面図で詳しく示されている。アキュムレ
ータシリンダ４５には、袋孔状の切欠き５１が設けられ
ており、この袋孔の底には接続孔５２が開口していて、
該接続孔は流入弁３６と接続可能である。切欠き５１の
底からは環状ウェブ５３が突出しており、この環状ウェ
ブは、アキュムレータシリンダケーシングと一体に構成
されていて、該アキュムレータシリンダケーシングと共
に環状溝５４を形成している。そしてこの環状溝には、
シリンダコイルとして構成された電磁石４７の励磁巻線
５５が配置されている。励磁巻線５５は、切欠き５１に
挿入されていて端面側で環状ウェブ５３に支持されてい
るポット形のキャップ５６を用いて、環状溝５４に機械
的に固定されている。アキュムレータピストン４４は環
状ウェブ５３の内面に沿って軸方向摺動可能に案内され
ていて、リングパッキン５７を用いて環状ウェブに対し
てシールされており、この結果、アキュムレータピスト
ン４４と切欠き５１の溝底とによって制限されたアキュ
ムレータ室４６が、キャップ５６の内室に対してシール
されている。キャップ５６は内側の環状肩部５８を有し
ており、この環状肩部には、アキュムレータピストン４
４を負荷するアキュムレータばね４３が支持されている
。キャップ５６には、中央の案内孔５９が設けられてお
り、この案内孔を貫いて、アキュムレータピストン４４
の直径を減じられたピン６０が突出している。キャップ
５６には、案内孔５９に対して同軸的な供給孔６２を備
えたフランジ６１が、ねじ６６を用いて固定されている
。アキュムレータピストン４４のピン６０は、供給孔６
２の中にも突入していて、供給孔６２の孔壁に対して、
フランジ６１における環状溝６３に挿入されたパッキン
６４によってシールされている。供給孔６２には充填導
管４９が接続されていて、このためにこの充填導管は接
続金属薄板６５でねじ６６を用いてフランジ６１の端面
に固定されている。接続金属薄板６５とフランジ６１と
の間には扁平パッキン６７が設けられている。アキュム
レータピストン４４には、貫通した軸方向孔６８が形成
されており、この軸方向孔は孔拡大部６９を有していて
、この孔拡大部には、逆止弁５０の玉形の弁部材７１の
ための弁座７０が構成されている。弁部材７１は、戻し
ばね７２によって弁座７０に押し付けされ、アキュムレ
ータ室４６から充填導管４９への貫流を遮断している。 逆止弁は、小さい ０．５バールの圧力で開放して、ア
キュムレータ室４６への充填導管４９の接続部を開放す
る。
【００１５】ＡＳＲ運転時にアキュムレータピストン４
４は、電磁石４７によってアキュムレータばね４３の力
に抗して下方位置に移動させられ、これによってアキュ
ムレータ室４６の容積は増大し、このアキュムレータ室
において負圧が発生する。発生したこの負圧に基づいて
、いまや無圧のブレーキ液容器１８から充填導管４９と
逆止弁５０とを介して、ブレーキ液がアキュムレータ室
４６に流入することができる。アキュムレータ室４６の
充填後に、電磁石４７は遮断され、同時に遮断弁３５が
その切換え位置に切換え制御され、この結果駆動車輪１
１，１２のブレーキ回路はマスタブレーキシリンダ１５
から遮断される。さらに、戻しフィードポンプ２７の電
動機３０が投入接続される。アキュムレータばね４３の
圧力下において、ブレーキ液はアキュムレータ室４６か
ら押し出されて、ポンプ流入弁３６を介して戻しフィー
ドポンプ２７のポンプエレメント２８に供給される。 ポンプエレメント２８は、駆動車輪１１，１２のホイー
ルブレーキシリンダ１０において出力制御される最大ブ
レーキ圧よりも高い高圧のブレーキ圧を生ぜしめる。例
えば駆動車輪１１が駆動スリップすると、スリップして
いない駆動車輪１２の制御弁は弁中央位置に移動させら
れ、この結果流出通路２２へのブレーキ圧供給が遮断さ
れる。別の制御弁３１を介して、過回転している駆動車
輪１１のホイールブレーキシリンダ１０においてブレー
キ圧が形成され、これによってこの駆動車輪１１は制動
される。必要なブレーキ圧は、制御弁３１の切換えによ
って生ぜしめられる圧力調整によって調節される。両駆
動車輪１１，１２が駆動スリップしている場合には、両
制御弁３１，３２がブレーキ圧調整のために弁基本位置
と弁中央位置との間において往復切換えされる。
４は、電磁石４７によってアキュムレータばね４３の力
に抗して下方位置に移動させられ、これによってアキュ
ムレータ室４６の容積は増大し、このアキュムレータ室
において負圧が発生する。発生したこの負圧に基づいて
、いまや無圧のブレーキ液容器１８から充填導管４９と
逆止弁５０とを介して、ブレーキ液がアキュムレータ室
４６に流入することができる。アキュムレータ室４６の
充填後に、電磁石４７は遮断され、同時に遮断弁３５が
その切換え位置に切換え制御され、この結果駆動車輪１
１，１２のブレーキ回路はマスタブレーキシリンダ１５
から遮断される。さらに、戻しフィードポンプ２７の電
動機３０が投入接続される。アキュムレータばね４３の
圧力下において、ブレーキ液はアキュムレータ室４６か
ら押し出されて、ポンプ流入弁３６を介して戻しフィー
ドポンプ２７のポンプエレメント２８に供給される。 ポンプエレメント２８は、駆動車輪１１，１２のホイー
ルブレーキシリンダ１０において出力制御される最大ブ
レーキ圧よりも高い高圧のブレーキ圧を生ぜしめる。例
えば駆動車輪１１が駆動スリップすると、スリップして
いない駆動車輪１２の制御弁は弁中央位置に移動させら
れ、この結果流出通路２２へのブレーキ圧供給が遮断さ
れる。別の制御弁３１を介して、過回転している駆動車
輪１１のホイールブレーキシリンダ１０においてブレー
キ圧が形成され、これによってこの駆動車輪１１は制動
される。必要なブレーキ圧は、制御弁３１の切換えによ
って生ぜしめられる圧力調整によって調節される。両駆
動車輪１１，１２が駆動スリップしている場合には、両
制御弁３１，３２がブレーキ圧調整のために弁基本位置
と弁中央位置との間において往復切換えされる。
【００１６】ＡＳＲ運転の終了時、つまりスリップして
いる駆動車輪がもはやスリップを示さないほどに制動さ
れると、制御弁３１は減圧のためにその終端位置に切り
換えられる。アキュムレータ室４６はこれによって、駆
動車輪１１のホイールブレーキシリンダ１０から流出す
るブレーキ液容量を収容することができる。制御弁３１
と遮断弁３５とは、励磁されていないので、両弁は図１
に示された基本位置を占めている。戻しばね４３の圧力
下で、ブレーキ液容量はアキュムレータ室から押し出さ
れ、戻しフィードポンプ２７のポンプエレメント２８に
よって遮断弁３５を介してマスタブレーキシリンダ１５
に戻される。アキュムレータ室４６が空になった後で、
戻しフィードポンプ２７は停止する。
いる駆動車輪がもはやスリップを示さないほどに制動さ
れると、制御弁３１は減圧のためにその終端位置に切り
換えられる。アキュムレータ室４６はこれによって、駆
動車輪１１のホイールブレーキシリンダ１０から流出す
るブレーキ液容量を収容することができる。制御弁３１
と遮断弁３５とは、励磁されていないので、両弁は図１
に示された基本位置を占めている。戻しばね４３の圧力
下で、ブレーキ液容量はアキュムレータ室から押し出さ
れ、戻しフィードポンプ２７のポンプエレメント２８に
よって遮断弁３５を介してマスタブレーキシリンダ１５
に戻される。アキュムレータ室４６が空になった後で、
戻しフィードポンプ２７は停止する。
【００１７】ＡＳＲ運転時にアキュムレータ室４６にお
けるブレーキ液容量が、ホイールブレーキシリンダ１０
において必要なブレーキ圧を調節するのに、十分でない
場合には、電磁石４７の新たな作動によって、別のアキ
ュムレータピストン行程を生ぜしめることができる。ア
キュムレータ室４６においてアキュムレータピストン行
程によって生じる負圧は、ブレーキ液容器１８からアキ
ュムレータ室４６へのブレーキ液の新たな流入を生ぜし
め、これによってこのブレーキ液を再びポンプエレメン
ト２８への供給のために使用することができる。逆に、
ブレーキ圧消滅時にホイールブレーキシリンダ１０から
流出するブレーキ液容量がアキュムレータ室４６によっ
て完全に収容され得ない場合には、遮断弁３５はその基
本位置に戻され、ブレーキ液容量はマスタブレーキシリ
ンダ１５に戻される。
けるブレーキ液容量が、ホイールブレーキシリンダ１０
において必要なブレーキ圧を調節するのに、十分でない
場合には、電磁石４７の新たな作動によって、別のアキ
ュムレータピストン行程を生ぜしめることができる。ア
キュムレータ室４６においてアキュムレータピストン行
程によって生じる負圧は、ブレーキ液容器１８からアキ
ュムレータ室４６へのブレーキ液の新たな流入を生ぜし
め、これによってこのブレーキ液を再びポンプエレメン
ト２８への供給のために使用することができる。逆に、
ブレーキ圧消滅時にホイールブレーキシリンダ１０から
流出するブレーキ液容量がアキュムレータ室４６によっ
て完全に収容され得ない場合には、遮断弁３５はその基
本位置に戻され、ブレーキ液容量はマスタブレーキシリ
ンダ１５に戻される。
【００１８】本発明は図示の実施例に制限されるもので
はない。対角線ブレーキ回路分割式の２回路ブレーキ回
路では、低圧アキュムレータ３８の代わりに同様なピス
トンアキュムレータ４０が使用される。別の遮断弁３５
を、マスタブレーキシリンダ１５のブレーキ回路出口１
７とハイドロユニット２０の入口２６との間における接
続導管４２に設けることも可能である。
はない。対角線ブレーキ回路分割式の２回路ブレーキ回
路では、低圧アキュムレータ３８の代わりに同様なピス
トンアキュムレータ４０が使用される。別の遮断弁３５
を、マスタブレーキシリンダ１５のブレーキ回路出口１
７とハイドロユニット２０の入口２６との間における接
続導管４２に設けることも可能である。
【００１９】アキュムレータピストン４４が、例えばア
ルミニウムのような非磁性材料から構成されている場合
には、アキュムレータピストン４４の、アキュムレータ
室４６を制限している前側の部分に、アイアンコアが挿
入され、例えば接着によってアキュムレータピストン４
４に固定される。アイアンコアはこの場合電磁石４７の
可動子を形成する。
ルミニウムのような非磁性材料から構成されている場合
には、アキュムレータピストン４４の、アキュムレータ
室４６を制限している前側の部分に、アイアンコアが挿
入され、例えば接着によってアキュムレータピストン４
４に固定される。アイアンコアはこの場合電磁石４７の
可動子を形成する。
【図１】アンチスキッドコントロールシステムとトラク
ションコントロールとを備えた乗用車の前車軸／後車軸
分割式の２回路ブレーキ装置のブロック回路図である。
ションコントロールとを備えた乗用車の前車軸／後車軸
分割式の２回路ブレーキ装置のブロック回路図である。
【図２】図１のブロック回路図におけるピストンアキュ
ムレータの拡大縦断面図である。
ムレータの拡大縦断面図である。
１０ ホイールブレーキシリンダ、 １１〜１４
車輪、 １５ マスタブレーキシリンダ、 １
６，１７ ブレーキ回路出口、 １８ ブレーキ
液容器、１９ブレーキペダル、 ２０ ４通路・ハ
イドロユニット、 ２１〜２４ 流出通路、 ２
５，２６ 流入通路、 ２７ 戻しフィードポン
プ、 ２８，２９ポンプエレメント、 ３０ 電
動機、 ３１〜３４ 制御弁、 ３６，３７ポン
プ流入弁、 ３８ 低圧アキュムレータ、 ３９
逆止弁、 ４０ ピストンアキュムレータ、４
１，４２ 接続導管、 ４３ アキュムレータば
ね、 ４４ アキュムレータピストン、 ４５
アキュムレータシリンダ、 ４６ アキュムレー
タ室、 ４７ 電磁石、 ４９ 充填導管、
５０ 逆止弁、 ５１切欠き、 ５２ 接続
孔、 ５３ 環状ウェブ、 ５４ 環状溝、
５５ 励磁巻線、 ５６キャップ、 ５７
リングパッキン、 ５８ 環状肩部、 ５９案内
孔、 ６０ピン、 ６１ フランジ、 ６２
供給孔、 ６３ 環状溝、 ６４ パッキン
、 ６５ 接続金属薄板、 ６６ ねじ、
６７ 扁平パッキン、 ６８ 軸方向孔、 ６
９ 孔拡大部、 ７０ 逆止弁、 ７１ 弁
部材、 ７２ 戻しばね
車輪、 １５ マスタブレーキシリンダ、 １
６，１７ ブレーキ回路出口、 １８ ブレーキ
液容器、１９ブレーキペダル、 ２０ ４通路・ハ
イドロユニット、 ２１〜２４ 流出通路、 ２
５，２６ 流入通路、 ２７ 戻しフィードポン
プ、 ２８，２９ポンプエレメント、 ３０ 電
動機、 ３１〜３４ 制御弁、 ３６，３７ポン
プ流入弁、 ３８ 低圧アキュムレータ、 ３９
逆止弁、 ４０ ピストンアキュムレータ、４
１，４２ 接続導管、 ４３ アキュムレータば
ね、 ４４ アキュムレータピストン、 ４５
アキュムレータシリンダ、 ４６ アキュムレー
タ室、 ４７ 電磁石、 ４９ 充填導管、
５０ 逆止弁、 ５１切欠き、 ５２ 接続
孔、 ５３ 環状ウェブ、 ５４ 環状溝、
５５ 励磁巻線、 ５６キャップ、 ５７
リングパッキン、 ５８ 環状肩部、 ５９案内
孔、 ６０ピン、 ６１ フランジ、 ６２
供給孔、 ６３ 環状溝、 ６４ パッキン
、 ６５ 接続金属薄板、 ６６ ねじ、
６７ 扁平パッキン、 ６８ 軸方向孔、 ６
９ 孔拡大部、 ７０ 逆止弁、 ７１ 弁
部材、 ７２ 戻しばね
Claims (4)
- 【請求項１】 アンチスキッドコントロールシステム
とトラクションコントロールとを備えた乗用車用のハイ
ドロリック式の２回路ブレーキ装置であって、ブレーキ
ペダル操作によってブレーキ圧を出力制御するためのマ
スタブレーキシリンダが設けられており、該マスタブレ
ーキシリンダが、別個の２つのブレーキ回路出口を有し
ていて、ブレーキ液容器と接続されており、両ブレーキ
回路出口に接続されている４通路・ハイドロユニットが
設けられており、該４通路・ハイドロユニットが、２つ
のブレーキ回路に分割されていて車輪のホイールブレー
キシリンダに接続されている４つの流出通路と、各１つ
の流出通路に配属されていてホイールブレーキシリンダ
における車輪スリップに関連したブレーキ圧を出力制御
するための制御弁とを有しており、該制御弁が一方では
各１つの流出通路と接続され、かつ他方では対をなして
各１つの接続導管を介してマスタブレーキシリンダの各
１つのブレーキ回路出口と接続されており、４通路・ハ
イドロユニットがさらに、戻しフィードポンプを有して
いて、該戻しフィードポンプが、各１つのブレーキ回路
において有効でかつホイールブレーキシリンダにおける
ブレーキ圧消滅時にブレーキ液を戻すための別個の２つ
のポンプエレメントを備えており、該ポンプエレメント
がそれぞれ、入口側において制御弁を介して１つのブレ
ーキ回路に所属の流出通路と接続可能であり、かつ出口
側において、各１つの接続導管を介してこのブレーキ回
路に所属のマスタブレーキシリンダのブレーキ回路出口
と接続されており、さらに、トラクションコントロール
時にブレーキ供給圧を準備するための装置が設けられて
おり、該装置が、１つのブレーキ回路出口と、少なくと
も１つの駆動車輪を備えたブレーキ回路に所属の戻しフ
ィードポンプのポンプエレメントの出口との間における
各接続導管に配置された遮断弁を有していて、該遮断弁
がトラクションコントロール中にブレーキ回路をマスタ
ブレーキシリンダから切り離すようになっており、前記
装置がさらにポンプエレメントにブレーキ液を供給する
ための少なくとも１つのピストンアキュムレータを有し
ており、該ピストンアキュムレータが、アキュムレータ
シリンダ内において摺動可能なアキュムレータピストン
と、該アキュムレータピストンを軸方向摺動のためにア
キュムレータばねの力に抗して駆動する駆動装置と、ア
キュムレータピストンによって制限されたアキュムレー
タ室とを有しており、該アキュムレータ室が、逆止弁を
介してブレーキ液リザーバと接続されている形式のもの
において、ブレーキ液リザーバがブレーキ液容器（１８
）によって形成されており、ピストンアキュムレータ（
４０）のアキュムレータ室（４６）が常にポンプエレメ
ント（２８）の入口と接続されており、トラクションコ
ントロールの開始時に、アキュムレータピストン・駆動
装置（４７）が、アキュムレータ室（４６）の充填を目
的としたアキュムレータピストン行程を生ぜしめるため
に、短時間作動させられることを特徴とする、ハイドロ
リック式の２回路ブレーキ装置。 - 【請求項２】 ポンプエレメント（２８）が入口側に
おいて、端面側でアキュムレータ室（４６）に開口して
いる接続孔（５２）に接続されており、ブレーキ液容器
（１８）から延びている充填導管（４９）が、アキュム
レータピストン（４４）を軸方向で貫通している孔（６
８）と接続されていて、該孔に逆止弁（５０）が配置さ
れている、請求項１記載の２回路ブレーキ装置。 - 【請求項３】 アキュムレータピストン・駆動装置が
電磁石（４７）によって形成されていて、該電磁石の励
磁巻線（５５）がアキュムレータピストン（４４）を間
隔をおいて取り囲んでおり、アキュムレータピストン（
４４）が電磁石（４７）の可動子を形成しているかもし
くは有している、請求項１又は２記載の２回路ブレーキ
装置。 - 【請求項４】 遮断位置への遮断弁（３５）の切換え
によって、接続導管（４１）において、マスタブレーキ
シリンダ（１５）に向かった遮断方向を有する逆止弁（
５０）が有効になる、請求項１から３までのいずれか１
項記載の２回路ブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4020450A DE4020450A1 (de) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | Hydraulische zweikreisbremsanlage |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP (1) | JPH04232166A (ja) |
| DE (1) | DE4020450A1 (ja) |
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| WO2016147954A1 (ja) * | 2015-03-13 | 2016-09-22 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 蓄圧装置 |
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- 1991-06-25 JP JP3152918A patent/JPH04232166A/ja active Pending
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