JP2001225731A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車輪ブレーキのブレーキ液圧をブレーキ操作の
解除後に一時的に保持するにあたって閉弁作動すること
を可能とした常開型電磁弁が、マスタシリンダおよび車
輪ブレーキ間に設けられる車両用ブレーキ液圧制御装置
において、車輪ブレーキ側の液圧異常増大を回避すると
ともにブレーキ液圧を徐々に解放する機能を常開型電磁
弁に持たせ、部品点数の低減および回路構成の単純化を
図る。 【解決手段】弁室３４が第１液圧路２₁ ，２₂ に連通さ
れるとともに弁孔３１が第２液圧路３₁ ，３₂ に連通さ
れ、弁体３５の弁座３２への着座状態で該弁体３５を弁
座３２側に押し付けるばね力を発揮するリリーフばね５
４が可動コア４５および弁体３５間に設けられ、弁体３
５および弁座３２の少なくとも一方に、該弁体３５の弁
座３２への着座状態で弁孔３１および弁室３４間を連通
させるオリフィス１８₁ ，１８₂ が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輪ブレーキのブ
レーキ液圧をブレーキ操作の解除後に一時的に保持する
にあたって閉弁作動することを可能とした常開型電磁弁
が、マスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に設けられる
車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特公昭６
０−２２２０号公報および特公昭６３−４４５８３号公
報等で既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記特公昭６０−２２
２０号公報で開示された装置では、常開型電磁弁を閉じ
てマスタシリンダおよび車輪ブレーキ間を遮断し、車輪
ブレーキのブレーキ液圧を一時的に保持する際に、車輪
ブレーキ側の液圧が異常に増大することを回避するため
に、マスタシリンダ側の第１液圧路および車輪ブレーキ
側の第２液圧路間で常開型電磁弁と並列にリリーフ弁が
設けられている。

【０００４】また上記特公昭６３−４４５８３号公報で
開示された装置では、車輪ブレーキのブレーキ液圧を一
時的に保持した後の車両の再発進時に、車輪ブレーキの
ブレーキ圧が急激に低下して車両が急激に発進すること
がないように、常開型電磁弁の閉弁時に車輪ブレーキの
ブレーキ液圧を徐々に解放し得る可変絞り弁が、常開型
電磁弁と並列にして前記第１および第２液圧路間に設け
られている。

【０００５】このような従来技術に基づいて、車輪ブレ
ーキ側の液圧が異常に増大することを回避するととも
に、車輪ブレーキのブレーキ液圧を徐々に解放するよう
にすると、常開型電磁弁の他に、リリーフ弁および可変
絞り弁が必要となり、部品点数が増大するとともに回路
構成が複雑となる。

【０００６】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、車輪ブレーキ側の液圧異常増大を回避すると
ともにブレーキ液圧を徐々に解放する機能を常開型電磁
弁に持たせるようにして、部品点数の低減および回路構
成の単純化を図った車両用ブレーキ液圧制御装置を提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、弁孔を中央部に開口させた弁座を備える
とともに前記弁座を臨ませた弁室が形成される弁ハウジ
ングと、前記弁座への着座を可能として前記弁室に収容
される弁体と、該弁体を前記弁座から離座させる側に付
勢する戻しばねと、前記弁体に連接される可動コアと、
前記戻しばねのばね力に抗して弁体を前記弁座に着座さ
せる電磁力を前記可動コアに付与し得るコイルとを備え
る常開型電磁弁が、車輪ブレーキのブレーキ液圧をブレ
ーキ操作の解除後に一時的に保持するにあたって閉弁作
動することを可能として、マスタシリンダ側の第１液圧
路および車輪ブレーキ側の第２液圧路間に設けられる車
両用ブレーキ液圧制御装置において、前記弁室が第１液
圧路に連通されるとともに前記弁孔が前記第２液圧路に
連通され、前記弁体の前記弁座への着座状態で該弁体を
弁座側に押し付けるばね力を発揮するリリーフばねが前
記可動コアおよび前記弁体間に設けられ、前記弁体およ
び弁座の少なくとも一方に、該弁体の弁座への着座状態
で弁孔および弁室間を連通させるオリフィスが設けられ
ることを特徴とする。

【０００８】このような構成によれば、弁体を弁座に着
座せしめて常開型電磁弁を閉弁しているとき、すなわち
車輪ブレーキ側の液圧を一時的に保持している状態で、
車輪ブレーキ側すなわち第２液圧路の液圧は弁孔から弁
体に作用しており、リリーフばねのばね力が弁座に押し
つけられるようにして弁体に作用している。したがって
弁孔側の液圧が異常に増大すると弁体はリリーフばねの
ばね力に抗して弁座から離座して開弁することになり、
車輪ブレーキ側の液圧が異常に増大することを回避する
ことができる。また弁体を弁座に着座せしめて常開型電
磁弁を閉弁している状態で、車輪ブレーキ側すなわち弁
孔側の液圧はオリフィスを介して弁室側すなわちマスタ
シリンダ側に徐々に解放されており、車輪ブレーキのブ
レーキ液圧を一時的に保持した後の車両の再発進時に滑
らかな再発進が可能となる。すなわち、常開型電磁弁の
他にリリーフ弁や可変絞り弁を設けることを不要とし
て、車輪ブレーキ側の液圧異常増大を回避するとともに
ブレーキ液圧を徐々に解放する機能を常開型電磁弁に持
たせることができ、部品点数の低減および回路構成の単
純化を図ることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【００１０】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は車両用ブレーキ液圧制御装置の全体構成
を示す回路図、図２は常開型電磁弁の縦断面図、図３は
図２の要部拡大図、図４は弁座部材の拡大縦断面図、図
５は図４の５矢視図である。

【００１１】先ず図１において、タンデム型のマスタシ
リンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏
力に応じたブレーキ液圧を発生する一対の出力ポート１
₁ ，１₂ を備えており、これらの出力ポート１₁ ，１₂
には第１液圧路２₁ ，２₂ が個別に接続され、第１液圧
路２₁ ，２₂ は、常開型電磁弁９₁ ，９₂ を介して第２
液圧路３₁ ，３₂ に接続される。

【００１２】第１液圧路２₁ および第２液圧路３₁ は、
左前輪用車輪ブレーキＢ₁ および右後輪用車輪ブレーキ
Ｂ₂ に対応したものであり、また第１液圧路２₂ および
第２液圧路３₂ は、右前輪用車輪ブレーキＢ₃ および左
後輪用車輪ブレーキＢ₄ に対応したものである。

【００１３】第２液圧路３₁ は、常開型電磁弁である入
口弁５₁ を介して左前輪用車輪ブレーキＢ₁ に接続され
るとともに、常開型電磁弁である入口弁５₂ および比例
減圧弁４₁ を介して右後輪用車輪ブレーキＢ₂ に接続さ
れる。また左前輪用車輪ブレーキＢ₁ は常閉型電磁弁で
ある出口弁６₁ を介してリザーバ８₁ に接続され、比例
減圧弁４₁ および入口弁５₂ 間は常閉型電磁弁である出
口弁６₂ を介してリザーバ８₁ に接続される。

【００１４】一方、第２液圧路３₂ は、常開型電磁弁で
ある入口弁５₃ を介して右前輪用車輪ブレーキＢ₃ に接
続されるとともに、常開型電磁弁である入口弁５₄ およ
び比例減圧弁４₂ を介して左後輪用車輪ブレーキＢ₄ に
接続される。また右前輪用車輪ブレーキＢ₃ は常閉型電
磁弁である出口弁６₃ を介してリザーバ８₂ に接続さ
れ、比例減圧弁４₂ および入口弁５₄ 間は常閉型電磁弁
である出口弁６₄ を介してリザーバ８₂ に接続される。

【００１５】前記各入口弁５₁ 〜５₄ には、各車輪ブレ
ーキＢ₁ 〜Ｂ₄ 側から第２液圧路３ ₁ ，３₂ 側へのブレ
ーキ液の流通を許容するチェック弁７₁ ，７₂ ，７₃ ，
７₄が並列に接続される。

【００１６】前記両リザーバ８₁ ，８₂ には、共通な電
動モータ１２で駆動されるポンプ１１₁ ，１１₂ の吸入
側が接続されており、一方のポンプ１１₁ の吐出側はダ
ンパ１４₁ およびオリフィス１５₁ を介して第２液圧路
３₁ に接続され、他方のポンプ１１₂ の吐出側はダンパ
１４₂ およびオリフィス１５₂ を介して第２液圧路３ ₂
に接続される。

【００１７】前記各入口弁５₁ 〜５₄ および各出口弁６
₁ 〜６₄ と、常開型電磁弁９₁ ，９ ₂ とは電子制御ユニ
ット１０により開閉制御されるものであり、常開型電磁
弁９ ₁ ，９₂ を開弁した状態での通常ブレーキ時におい
て、各入口弁５₁ 〜５₄ および各出口弁６₁ 〜６₄ は、
第２液圧路３₁ ，３₂ および車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄間
を連通するとともに車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ およびリザ
ーバ８₁ ，８₂ 間を遮断する状態に制御される。すなわ
ち各入口弁５₁ 〜５₄ が消磁、開弁状態になるとともに
各出口弁６₁ 〜６₄ が消磁、閉弁状態となり、マスタシ
リンダＭの出力ポート１₁ から常開型電磁弁９₁ を経て
第２液圧路３₁ に供給されるブレーキ液圧は、入口弁５
₁ を介して左前輪用車輪ブレーキＢ₁ に作用するととも
に、入口弁５₂ および比例減圧弁４₁ を介して右後輪用
車輪ブレーキＢ₂ に作用する。またマスタシリンダＭの
出力ポート１₂ から常開型電磁弁９₂ を経て第２液圧路
３ ₂ に供給されるブレーキ液圧は、入口弁５₃ を介して
右前輪用車輪ブレーキＢ₃に作用するとともに、入口弁
５₄ および比例減圧弁４₂ を介して左後輪用車輪ブレー
キＢ₄ に作用する。

【００１８】上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入り
そうになったときに、各入口弁５₁〜５₄ および各出口
弁６₁ 〜６₄ のうちロック状態に入りそうになった車輪
に対応する入口弁および出口弁は、電子制御ユニット１
０により、第２液圧路３₁ ，３₂ および車輪ブレーキＢ
₁ 〜Ｂ₄ 間を遮断するとともに車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ ₄
およびリザーバ８₁ ，８₂ 間を連通する状態に制御され
る。すなわち入口弁５ ₁ 〜５₄ のうちロック状態に入り
そうになった車輪に対応する入口弁が励磁、閉弁される
とともに、出口弁６₁ 〜６₄ のうち上記車輪に対応する
出口弁が励磁、開弁される。これにより、ロック状態に
入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部がリザーバ
８₁ またはリザーバ８₂ に吸収され、ロック状態に入り
そうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることにな
る。

【００１９】またブレーキ液圧を一定に保持する際に、
各入口弁５₁ 〜５₄ および各出口弁６₁ 〜６₄ は、電子
制御ユニット１０により、車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ を第
２液圧路３₁ ，３₂ およびリザーバ８₁ ，８₂ から遮断
する状態に制御される。すなわち入口弁５₁ 〜５₄ が励
磁、閉弁されるとともに、出口弁６₁ 〜６₄ が消磁、閉
弁されることになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際
には、入口弁５₁ 〜５ ₄ が消磁、開弁状態とされるとも
に、出口弁６₁ 〜６₄ が消磁、閉弁状態とされればよ
い。

【００２０】このように各入口弁５₁ 〜５₄ および各出
口弁６₁ 〜６₄ を電子制御ユニット１０で制御すること
により、車輪をロックさせることなく、効率良く制動す
ることができる。

【００２１】上述のようなアンチロックブレーキ制御中
に、電動モータ１２は電子制御ユニット１０により作動
せしめられる。この電動モータ１２の作動に伴ってポン
プ１１₁ ，１１₂ が駆動されるので、リザーバ８₁ ，８
₂ に吸収されたブレーキ液はポンプ１１₁ ，１１₂ に吸
入され、次いでダンパ１４₁ ，１４₂ 側へ吐出され、オ
リフィス１５₁ ，１５₂ を経て第２液圧路３₁ ，３₂ に
還流される。このようなブレーキ液の還流によって、リ
ザーバ８₁ ，８₂ のブレーキ液の吸収によるブレーキペ
ダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも
ポンプ１１₁ ，１１₂ の吐出圧の脈動はダンパ１４₁ ，
１４₂ およびオリフィス１５₁ ，１５₂の協働作用によ
り吸収されるため、上記還流によってブレーキペダルＰ
の操作フィーリングが阻害されることはない。

【００２２】ところで、第１および第２液圧路２₁ ，２
₂ ；３₁ ，３₂ 間に設けられる常開型電磁弁９₁ ，９₂
は、ブレーキ操作により車両を減速して一時停止してい
る状態でブレーキ操作を解除しても車輪ブレーキＢ₁ 〜
Ｂ₄ のブレーキ液圧を一時的に保持すべく閉弁作動する
ように電子制御ユニット１０により制御されるのである
が、第１および第２液圧路２₁ ，２₂ ；３₁ ，３₂ 間に
は、前記常開型電磁弁９₁ ，９₂ と並列に、チェック弁
１６₁ ，１６₂ 、リリーフ弁１７₁ ，１７₂ およびオリ
フィス１８₁ ，１８₂ が設けられる。

【００２３】チェック弁１６₁ ，１６₂ は、常開型電磁
弁９₁ ，９₂ の閉弁時にブレーキペダルＰを踏み増し操
作したときのマスタシリンダＭの出力液圧を第２液圧路
３₁，３₂ 側に作用せしめることを可能とするものであ
り、第１液圧路２₁ ，２₂ から第２液圧路３₁ ，３₂ へ
のブレーキ液の流通を許容するようにして第１液圧路２
₁ ，２₂ および第２液圧路３₁ ，３₂ 間に設けられる。

【００２４】リリーフ弁１７₁ ，１７₂ は、常開型電磁
弁９₁ ，９₂ の閉弁時に車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ 側すな
わち第２液圧路３₁ ，３₂ 側の液圧が異常に増大するこ
とを回避するためのものであり、第２液圧路３₁ ，３₂
側の液圧が予め設定される開弁圧以上となるのに応じて
開弁して第２液圧路３₁ ，３₂ から第１液圧路２₁ ，２
₂ 側にブレーキ液を戻すようにして第１液圧路２₁ ，２
₂ および第２液圧路３ ₁ ，３₂ 間に設けられる。

【００２５】オリフィス１８₁ ，１８₂ は、常開型電磁
弁９₁ ，９₂ の閉弁時に車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ 側すな
わち第２液圧路３₁ ，３₂ 側の液圧を徐々に解放して車
両の再発進を滑らかにするためのものであり、第２液圧
路３₁ ，３₂ から第１液圧路２₁ ，２₂ 側へのブレーキ
液の戻りを絞るようにして第１液圧路２₁ ，２₂ および
第２液圧路３₁ ，３₂ 間に設けられる。

【００２６】ところで、チェック弁１６₁ 、リリーフ弁
１７₁ およびオリフィス１８₁ は、常開型電磁弁９₁ に
内蔵されるものであり、チェック弁１６₂ 、リリーフ弁
１７ ₂ およびオリフィス１８₂ は、常開型電磁弁９₂ に
内蔵されるものである。

【００２７】常開型電磁弁９₁ 、チェック弁１６₁ 、リ
リーフ弁１７₁ およびオリフィス１８₁ の構成、ならび
に常開型電磁弁９₂ 、チェック弁１６₂ 、リリーフ弁１
７₂およびオリフィス１８₂ の構成は基本的に同一であ
り、以下、図２〜図５を参照しつつ常開型電磁弁９₁ 、
チェック弁１６₁ 、リリーフ弁１７₁ およびオリフィス
１８₁ の構成についてのみ説明する。

【００２８】図２において、常開型電磁弁９₁ は、弁部
２０にソレノイド部２１が連設されて成るものであり、
たとえばアルミニウム合金等によりブロック状に形成さ
れる支持体２２の一面２２ａに開口するようにして該支
持体２２に設けられる装着孔２３に弁部２０が収容さ
れ、ソレノイド部２１は支持体２２の一面２２ａから突
出する。

【００２９】図３を併せて参照して、弁部２０は、装着
孔２３に装着される弁ハウジング２４を備える。この弁
ハウジング２４は、磁性金属により段付きの円筒状に形
成されて装着孔２３に嵌合されるハウジング主体２５
と、該ハウジング主体２５内に圧入等によって固着され
る円筒状の弁座部材２６とから成るものであり、装着孔
２３の開口端寄り内面には弁ハウジング２４のハウジン
グ主体２５に係合して該弁ハウジング２４の装着孔２３
からの離脱を阻止する止め輪２７が装着される。またハ
ウジング主体２５の外面の軸方向に間隔をあけた２個所
には環状のシール部材２８，２９が装着されており、そ
れらのシール部材２８，２９間で支持体２２および弁ハ
ウジング２４間には環状室３０が形成される。

【００３０】弁ハウジング２４における円筒状の弁座部
材２６には、弁孔３１が同軸に設けられるとともに該弁
孔３１を中央部に開口せしめたテーパ状の弁座３２が設
けられており、弁座部材２６は、弁座３２を軸方向内方
位置としてハウジング主体２５に固着される。一方、ハ
ウジング主体２５には、非磁性材料製の弁軸３３が摺動
可能に嵌合されており、弁軸３３および弁座部材２６間
で弁ハウジング２４内には弁座３２を臨ませる弁室３４
が形成される。

【００３１】前記弁室３４内で弁軸３３の一端には、弁
座３２に着座可能な球状の弁体３５が固着される。また
弁室３４内で弁座部材２６および弁軸３３間には戻しば
ね３６が設けられており、該戻しばね３６は、弁軸３３
を弁座部材２６から離反せしめる方向すなわち弁体３５
を弁座３２から離座させる方向に付勢するばね力を発揮
する。

【００３２】弁ハウジング２４におけるハウジング主体
２５の一端側にはフィルタ３７が装着されており、該フ
ィルタ３７は、第２液圧路３₁ に連なって支持体２２に
設けられた通路３８および弁座部材２６間に介在せしめ
られる。また環状室３０に臨む部分でハウジング主体２
５の外周にはフィルタ３９が装着されており、該フィル
タ３９を介して弁室３４を環状室３０に通じさせるため
の通路４０がハウジング主体２５に設けられる。前記環
状室３０は第１液圧路２₁ に通じるものであり、支持体
２２には環状室３０を第１液圧路２₁ に通じさせる通路
４１が設けられる。すなわち弁室３４が第１液圧路２₁
に連通されるとともに弁孔３１が第２液圧路３₁ に連通
されることになる。

【００３３】ソレノイド部２１は、固定コア４４と、前
記弁部２０における弁軸３３の他端に連接される可動コ
ア４５と、固定コア４４に対する可動コア４５の近接・
離反移動を案内するガイド筒４６と、ガイド筒４６を囲
繞するボビン４７と、該ボビン４７に巻装されるコイル
４８と、コイル４８を囲繞する磁路枠４９と、磁路枠４
９およびボビン４７間に介装されるコイル状のばね５０
とを備える。

【００３４】固定コア４４は円筒状に形成されており、
前記ハウジング主体２５の他端中央部に同軸にかつ一体
に連設される。ガイド筒４６は、非磁性材料たとえばス
テンレス鋼により閉塞端を半球状とした薄肉の有底円筒
状に形成されるものであり、該ガイド筒４６の一端に前
記固定コア４４が嵌合され、たとえば溶接によりガイド
筒４６の一端が固定コア４４に固着される。しかも弁ハ
ウジング２４の装着孔２３への装着状態でガイド筒４６
は支持体２２の一面２２ａから突出されている。

【００３５】ガイド筒４６内には、円筒状に形成される
可動コア４５が固定コア４４に対して近接・離反するこ
とを可能として収納される。可動コア４５の固定コア４
４側内面にはストッパフランジ５１が一体に設けられて
おり、該ストッパフランジ５１に内方側から当接可能な
プランジャ５２が可動コア４５内に摺動可能に嵌合され
る。また可動コア４５の前記固定コア４４とは反対側に
は受け部材５３が圧入、固着されており、プランジャ５
２および受け部材５３間にリリーフばね５４が設けられ
る。リリーフばね５４は、プランジャ５２をストッパフ
ランジ５１に当接する側に向けて付勢するばね力を発揮
するのであるが、リリーフばね５４のセット荷重は、受
け部材５３の圧入深さによって調圧可能であり、しかも
前記戻しばね３６のセット荷重よりも大きく設定され
る。

【００３６】プランジャ５２には、ストッパフランジ５
１を貫通する突部５２ａが一体に設けられており、この
突部５２ａは、固定コア４４を移動自在に貫通する前記
弁軸３３の他端に同軸に当接される。すなわち可動コア
４５は、受け部材５３、リリーフばね５４、プランジャ
５２および弁軸３３を介して弁体３５に連接されること
になる。

【００３７】ところで、弁軸３３は、戻しばね３６のば
ね力により弁体３５を弁座３２から離座せしめる方向に
付勢されており、可動コア４５の軸方向移動に応じて弁
軸３３すなわち弁体３５も軸方向に移動することにな
る。すなわちコイル４８を消磁することにより可動コア
４５に固定コア４４側への磁気吸引力が作用していない
状態では、可動コア４５は戻しばね３６のばね力により
ガイド筒４６の他端閉塞部で受けられるまで後退した位
置に在り、この際、弁体３５は弁座３２から離座してお
り、常開型電磁弁９₁ は開弁状態にある。またコイル４
８の励磁により固定コア４４側に可動コア４５を磁気吸
引させると、弁体３５は戻しばね３６のばね力に抗して
弁座３２に着座し、常開型電磁弁９₁ が閉弁状態とな
る。

【００３８】常開型電磁弁９₁ の上記開弁状態で、プラ
ンジャ５２はストッパフランジ５１に当接しており、リ
リーフばね５４のばね力は弁軸３３および弁体３５に作
用していないが、弁体３５を弁座３２に着座せしめた常
開型電磁弁９₁ の閉弁状態では、前記リリーフばね５４
のばね力は、弁体３５を弁座３２側に押し付けるばね力
を発揮している。したがって弁体３５の弁座３２への着
座状態で弁孔３１から弁体３５に作用する液圧力が、前
記リリーフばね５４によって弁体３５を弁座３２側に押
し付けるばね力以上となると、弁体３５はリリーフばね
５４を圧縮しつつ弁座３２から離座することになる。す
なわち常開型電磁弁９₁ の構成要素たる弁部材２６、弁
体３５、弁軸３３および可動コア４５と、弁軸３３およ
び可動コア４５間に設けられるプランジャ５２、リリー
フばね５４および受け部材５３とでリリーフ弁１７₁ が
構成されることになる。

【００３９】弁室３４にブレーキ液が閉じ込められて可
動コア４５および弁軸３３の円滑な作動が阻害されるこ
とを回避するために、弁軸３３においてハウジング主体
２５に摺動可能に嵌合している部分の外面には１あるい
は複数の流通溝５５が設けられる。

【００４０】図４および図５において、弁体３５および
弁座３２の少なくとも一方、この実施例では弁座３２
に、弁体３５の弁座３２への着座状態で弁孔３１および
弁室３４間を連通させる溝状のオリフィス１８₁ が設け
られる。

【００４１】またハウジング主体２５の弁座部材２６お
よびフィルタ３７間には、環状室３０すなわち第１液圧
路２₁ の圧力が第２液圧路３₁ に通じる通路３９の圧力
よりも増大したときに開弁して、第１液圧路２₁ から第
２液圧路３₁ 側にブレーキ液を流通させるチェック弁１
６₁ が配設されており、該チェック弁１６₁ は、ハウジ
ング主体２５の内面に設けられる弁座５７と、環状室３
０側の液圧を開弁方向に受けて前記弁座５７に着座可能
である球状の弁体５８と、前記弁座５７に対向する位置
でハウジング主体２５の内面に臨んで固定される栓部材
５９と、該栓部材５９および弁体５８間に設けられる弁
ばね６０とで構成される。

【００４２】図２において、ソレノイド部２１における
ボビン４７を上方から押さえて常開型電磁弁９₁ を覆う
カバー６１が、支持体２２の一面２２ａに締結されてお
り、該カバー６１を気密に貫通する導線６２が、コイル
４８に接続される。

【００４３】次にこの実施例の作用について説明する
と、車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ のブレーキ液圧をブレーキ
操作の解除後に一時的に保持する際に閉弁作動する常開
型電磁弁９₁ ，９₂ が、マスタシリンダＭ側の第１液圧
路２₁ ，２₂ を弁室３４に連通せしめるとともに車輪ブ
レーキＢ₁ 〜Ｂ₄ 側の第２液圧路３₁ ，３₂ を弁孔３１
に連通せしめて第１および第２液圧路２₁ ，２₂ ；
３₁ ，３₂ 間に設けられており、それらの常開型電磁弁
９₁ ，９₂ では、着座状態にある弁体３５を弁座３２側
に押し付けるばね力を発揮するリリーフばね５４が可動
コア４５および弁体３５間に設けられている。

【００４４】したがって常開型電磁弁９₁ ，９₂ を閉弁
しているとき、すなわち車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ 側の液
圧を一時的に保持している状態では、車輪ブレーキＢ₁
〜Ｂ ₄ 側すなわち第２液圧路３₁ ，３₂ の液圧は弁孔３
１から弁体３５に作用しており、リリーフばね５４のば
ね力が弁座３２に押しつけられるようにして弁体３５に
作用している。このため弁孔３１側の液圧が異常に増大
すると弁体３５はリリーフばね５４のばね力に抗して弁
座３２から離座して開弁することになり、車輪ブレーキ
Ｂ₁ 〜Ｂ₄ 側の液圧が異常に増大することを回避するこ
とができる。すなわち常開型電磁弁９₁ ，９₂ の構成要
素にプランジャ５２、リリーフばね５４および受け部材
５３等を付加するだけで、常開型電磁弁９₁ ，９₂ にリ
リーフ弁１７₁ ，１７₂ としての機能を持たせることが
できる。

【００４５】また弁体３５および弁座３２の少なくとも
一方、この実施例では弁座３２に、弁体３５の弁座３２
への着座状態で弁孔３１および弁室３４間を連通させる
溝状のオリフィス１８₁ ，１８₂ が設けられており、常
開型電磁弁９₁ ，９₂ を閉弁している状態で、車輪ブレ
ーキＢ₁ 〜Ｂ₄ 側すなわち弁孔３１側の液圧はオリフィ
ス１８₁ ，１８₂ を介して弁室３４側すなわちマスタシ
リンダＭ側に徐々に解放されている。このため車輪ブレ
ーキＢ₁ 〜Ｂ₄ のブレーキ液圧を一時的に保持した後の
車両の再発進時に滑らかな再発進が可能となる。

【００４６】すなわち、常開型電磁弁９₁ ，９₂ の他に
リリーフ弁や可変絞り弁を設けることを不要として、車
輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ 側の液圧異常増大を回避するとと
もにブレーキ液圧を徐々に解放する機能を常開型電磁弁
９₁ ，９₂ に持たせることができ、部品点数の低減およ
び回路構成の単純化を図ることができる。

【００４７】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００４８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、常開型電
磁弁の他にリリーフ弁や可変絞り弁を設けることを不要
として、車輪ブレーキ側の液圧異常増大を回避するとと
もにブレーキ液圧を徐々に解放する機能を常開型電磁弁
に持たせることができ、部品点数の低減および回路構成
の単純化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ブレーキ液圧制御装置の全体構成を示す
回路図である。

【図２】常開型電磁弁の縦断面図である。

【図３】図２の要部拡大図である。

【図４】弁座部材の拡大縦断面図である。

【図５】図４の５矢視図である。

【符号の説明】

２₁ ，２₂ ・・・第１液圧路 ３₁ ，３₂ ・・・第２液圧路 ９₁ ，９₂ ・・・常開型電磁弁 １８₁ ，１８₂ ・・・オリフィス ２４・・・弁ハウジング ３１・・・弁孔 ３２・・・弁座 ３４・・・弁室 ３５・・・弁体 ３６・・・戻しばね ４５・・・可動コア ４８・・・コイル ５４・・・リリーフばね Ｂ₁ ，Ｂ₂ ，Ｂ₃ ，Ｂ₄ ・・・車輪ブレーキ Ｍ・・・マスタシリンダ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D046 BB02 BB12 CC02 LL23 LL29 LL30 LL33 3H106 DA03 DA12 DA23 DB02 DB12 DB23 DB32 DC04 DD03 EE34 GB15 KK22

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弁孔（３１）を中央部に開口させた弁座
   （３２）を備えるとともに前記弁座（３２）を臨ませた
   弁室（３４）が形成される弁ハウジング（２４）と、前
   記弁座（３２）への着座を可能として前記弁室（３４）
   に収容される弁体（３５）と、該弁体（３５）を前記弁
   座（３２）から離座させる側に付勢する戻しばね（３
   ６）と、前記弁体（３５）に連接される可動コア（４
   ５）と、前記戻しばね（３６）のばね力に抗して弁体
   （３５）を前記弁座（３２）に着座させる電磁力を前記
   可動コア（４５）に付与し得るコイル（４８）とを備え
   る常開型電磁弁（９₁ ，９₂ ）が、車輪ブレーキ
   （Ｂ₁ ，Ｂ₂ ，Ｂ₃ ，Ｂ₄ ）のブレーキ液圧をブレーキ
   操作の解除後に一時的に保持するにあたって閉弁作動す
   ることを可能として、マスタシリンダ（Ｍ）側の第１液
   圧路（２₁ ，２₂ ）および車輪ブレーキ（Ｂ₁ 〜Ｂ₄ ）
   側の第２液圧路（３₁ ，３₂ ）間に設けられる車両用ブ
   レーキ液圧制御装置において、前記弁室（３４）が第１
   液圧路（２₁ ，２₂ ）に連通されるとともに前記弁孔
   （３１）が前記第２液圧路（３₁ ，３₂ ）に連通され、
   前記弁体（３５）の前記弁座（３２）への着座状態で該
   弁体（３５）を弁座（３２）側に押し付けるばね力を発
   揮するリリーフばね（５４）が前記可動コア（４５）お
   よび前記弁体（３５）間に設けられ、前記弁体（３５）
   および弁座（３２）の少なくとも一方に、該弁体（３
   ５）の弁座（３２）への着座状態で弁孔（３１）および
   弁室（３４）間を連通させるオリフィス（１８₁ ，１８
   ₂ ）が設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧
   制御装置。