JPH10132130A - 液圧制御装置および液圧制御用電磁弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は自動車用ブレーキ装置の油圧回路を
構成する要素として好適な液圧制御装置に関し、優れた
省電力特性と安定した作動性とを両立させることを目的
とする。 【解決手段】 マスタシリンダ１６とホイルシリンダ５
２との間にボール弁１１０とアウタシート１１２を備え
る液圧制御用電磁弁８０を配設する。アウタシート１１
２はボール弁１１０のホイルシリンダ５２側に配設す
る。貫通穴１１８はボール弁１１０がアウタシート１１
２に着座することで閉塞される。ボール弁１１０は第２
スプリング１１６によって離座方向に付勢される。コア
９６およびアウタシート１１２の外周にバイパス通路を
形成してブレーキフルードの流通に伴ってボール弁１６
に作用する流体力を低減させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、液圧制御装置およ
び液圧制御用電磁弁に係り、特に、自動車用ブレーキ装
置の油圧回路を構成する要素として好適な液圧制御装置
および液圧制御用電磁弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平６−２２１４６
１号に開示される如く、流体の流れを制御する電磁弁が
知られている。上記従来の電磁弁は、励磁電流が供給さ
れることにより所定の電磁力を発生する電磁力発生機構
と、この電磁力により駆動される弁体と、弁体が着座す
ることにより入口ポートと出口ポートとを遮断状態とす
る弁座とを備えている。

【０００３】従来の電磁弁において、弁座は、弁体の出
口ポート側に設けられている。弁体は、リターンスプリ
ングによって弁座から離座する方向に付勢されている。
電磁力発生機構は、リターンスプリングの付勢力に抗う
方向の電磁力、すなわち、弁体を弁座に向けて押圧する
方向の電磁力を発生する。上記の構造によれば、電磁力
発生機構に励磁電流を供給することで、入口ポートと出
口ポートとを遮断状態とし、また、その励磁電流の供給
を停止することで、入口ポートと出口ポートとを導通状
態とすることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の電磁弁にお
いて、電磁力発生機構に対して励磁電流が供給されてい
ない場合は、入口ポートから出口ポートに向けて流体が
流通する。この際、弁体には、流体の流れに伴って弁座
に着座する方向の付勢力（以下、この付勢力を流体力と
称す）が作用する。従って、従来の電磁弁において、開
弁状態を安定に維持するためには、リターンスプリング
のバネ定数を、流体力に抗い得る値に設定することが必
要である。

【０００５】従来の電磁弁を閉弁させるのに必要な励磁
電流は、リターンスプリングの発する付勢力が小さいほ
ど、すなわち、リターンスプリングのバネ定数が小さい
ほど小さな値とすることができる。また、従来の電磁弁
においては、リターンスプリングのバネ定数が小さいほ
ど、閉弁時の応答性を高めることができる。従って、電
磁弁の特性上は、リターンスプリングのバネ定数が小さ
いことが好ましい。

【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、バネ定数の小さなリターンスプリングを用いつ
つ安定した作動状態を実現し得る液圧制御装置を提供す
ることを第１の目的とする。また、本発明は、バネ定数
の小さなリターンスプリングを用いつつ安定した作動状
態を実現し得る液圧制御用電磁弁を提供することを第２
の目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的は、請求
項１に記載する如く、所定の液圧を適宜発生する液圧供
給源と、液圧が供給されることにより所望の機能を実現
する液圧負荷と、前記液圧供給源と、前記液圧負荷との
間に配設される電磁弁とを備える液圧制御装置におい
て、前記電磁弁が、弁体と、前記弁体が着座することに
より閉塞される液圧通路を備え、かつ、前記弁体の前記
液圧負荷側に配設される弁座と、前記弁体を前記弁座に
向けて付勢する電磁力を発生する電磁力発生機構と、前
記弁体を前記弁座から離間する向きに付勢するリターン
スプリングとを備えると共に、前記弁体および前記弁座
をバイパスして前記液圧供給源と前記液圧負荷とを連通
させるバイパス通路を備える液圧制御装置により達成さ
れる。

【０００８】また、上記第２の目的は、請求項２に記載
する如く、電磁力により弁体を駆動することにより入口
ポートと出口ポートとを導通状態または遮断状態とする
液圧制御用電磁弁において、前記弁体が着座することに
より閉塞される液圧通路を備え、かつ、前記弁体の前記
出口ポート側に配設される弁座と、前記弁体を前記弁座
に向けて付勢する電磁力を発生する電磁力発生機構と、
前記弁体を前記弁座から離間する向きに付勢するリター
ンスプリングと、前記弁体および前記弁座をバイパスし
て前記入口ポートと前記出口ポートとを連通させるバイ
パス通路と、を備える液圧制御用電磁弁により達成され
る。

【０００９】請求項１記載の発明および請求項２記載の
発明において、電磁弁の弁体は、リターンスプリングに
よって弁座から離座する方向に付勢されている。弁体が
弁座から離座している場合に、弁体の周囲を流通する流
体は、弁体を弁座に着座させる方向の流体力を発生す
る。

【００１０】請求項１記載の発明および請求項２記載の
発明において、流体は、弁体の周囲を流れると共にバイ
パス通路の内部を流通する。このため、弁体に作用する
流体力は、バイパス通路が存在しない場合に比して小さ
な値となる。また、流体は、流体力によって弁体が弁座
に着座した後、更にバイパス通路を通って流れることが
できる。流体の流通が継続されることにより弁体の上流
側と下流側との差圧が低下すると、弁体はリターンスプ
リングの付勢力により開弁位置に変位せられる。このた
め、リターンスプリングのバネ定数が小さな値でも、安
定した作動状態が実現される。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
液圧制御装置のシステム構成図を示す。本実施例のシス
テムは、ブレーキペダル１０を備えている。尚、図１に
は、車両に搭載される液圧制御装置のうち、左前輪ＦＬ
および右後輪ＲＲのブレーキ機構を実現する構成要素が
表されている。

【００１２】ブレーキペダル１０は、ブレーキブースタ
１２の作動軸１４に連結されている。ブレーキブースタ
１２にはマスタシリンダ１６が固定されている。マスタ
シリンダ１６は、その内部に液圧室を備えている。マス
タシリンダ１６の液圧室には、ブレーキペダル１０に加
えられたブレーキ踏力に対して所定の倍力比を有するマ
スタシリンダ圧Ｐ_M/C が発生する。

【００１３】マスタシリンダ１６の上部には、リザーバ
タンク１８が配設されている。リザーバタンク１８の内
部には、所定量のブレーキフルードが貯留されている。
ブレーキペダル１０の踏み込みが解除されている場合、
マスタシリンダ１６の液圧室とリザーバタンク１８とは
連通した状態となる。

【００１４】マスタシリンダ１６の液圧室には、液圧通
路２０が接続されている。液圧通路２０には、また、第
１補助リザーバ２２が連通している。第１補助リザーバ
２２の内部にはピストン２４とスプリング２６とが配設
されている。ピストン２４は、スプリング２６によっ
て、第１補助リザーバ２２の容積が最大となる方向に付
勢されている。第１補助リザーバ２２の内部には、その
容積と等量のブレーキフルードが貯留されている。

【００１５】液圧通路２０は、電磁弁２８、逆止弁３
０、および、リリーフ弁３２に連通している。電磁弁２
８は、３つのポート（以下、第１乃至第３ポートと称す
３４，３６，３８）を備える２位置の電磁弁である。第
１ポート３４、第２ポート３６、および、第３ポート３
８は、それぞれ液圧通路２０，４０，４２に連通してい
る。電磁弁２８は、第１ポート３４と第２ポート３６と
を導通させ、かつ、第３ポート３８を閉塞する第１の状
態と、第１ポート３４と第３ポート３８とを導通させ、
かつ、第２ポート３６を閉塞する第２の状態とを選択的
に実現する。

【００１６】逆止弁３０は、液圧通路２０から液圧通路
４０へ向かう流体の流れのみを許容する一方向弁であ
る。また、リリーフ弁３２は、液圧通路４０と液圧通路
２０との差圧が所定の開弁圧を超える場合に開弁し、液
圧通路４０から液圧通路２０へ向かう流体の流れのみを
許容する弁機構である。

【００１７】液圧通路４０には、保持ソレノイド４４，
４６および逆止弁４８，５０が連通している。保持ソレ
ノイド４４，４６は、外部から駆動信号が供給されるこ
とにより閉弁状態となる２位置の電磁弁である。保持ソ
レノイド４４および逆止弁４８は右後輪ＲＲのホイルシ
リンダ５２に連通している。逆止弁４８は、ホイルシリ
ンダ５２から液圧通路４０側へ向かう流体の流れのみを
許容する一方向弁である。また、保持ソレノイド４６お
よび逆止弁５０は左前輪ＦＬのホイルシリンダ５４に連
通している。逆止弁５０は、ホイルシリンダ５４から液
圧通路４０側へ向かう流体の流れのみを許容する一方向
弁である。

【００１８】ホイルシリンダ５２には、保持ソレノイド
４４に加えて減圧ソレノイド５６が接続されている。ま
た、ホイルシリンダ５４には、保持ソレノイド４６に加
えて減圧ソレノイド５８が接続されている。減圧ソレノ
イド５６，５８は、外部から駆動信号が供給されること
により開弁状態となる２位置の電磁弁である。減圧ソレ
ノイド５６，５８は、共に第２補助リザーバ６０に連通
している。第２補助リザーバ６０の内部には、ピストン
６２およびスプリング６４が配設されている。ピストン
６２は、スプリング６４によって第２補助リザーバ６０
の容積が最小となる方向に付勢されている。

【００１９】第２補助リザーバ６０には、逆止弁６６，
６８を介してポンプ機構７０が連通している。また、ポ
ンプ機構７０は、逆止弁７２を介して液圧通路４０に連
通している。逆止弁６６は、第２補助リザーバ６０から
流出する流体の流れのみを許容する一方向弁である。ま
た、逆止弁６８，７２は、それぞれポンプ機構７０に流
入する流体の流れのみ、および、ポンプ機構７０から液
圧通路４０に向かう流体の流れのみを許容する一方向弁
である。逆止弁６８，７２およびポンプ機構７０は、ブ
レーキフルードを逆止弁６８側から吸入して逆止弁７２
側から吐出するポンプを構成している。

【００２０】逆止弁６８には、逆止弁６６を介して第２
補助リザーバ６０が連通していると共に、電磁弁２８の
第３ポート３８に連通する液圧通路４２が接続されてい
る。逆止弁６８，７２およびポンプ機構７０で構成され
るポンプは、第２補助リザーバ６０から供給されるブレ
ーキフルード、および、液圧通路４２を介して供給され
るブレーキフルードを、液圧通路４０に向けて圧送す
る。

【００２１】本実施例のシステムは、通常のブレーキ
装置としての機能、アンチロックブレーキシステム
（以下、ＡＢＳと称す）の機能、ブレーキアシスト
（以下、ＢＡと称す）の機能、および、車両姿勢制御
（以下、ＶＳＣと称す）の機能を実現する。

【００２２】通常のブレーキ装置としての機能は、図
１に示す如く、電磁弁３４を第１の状態とし、保持ソレ
ノイド４４，４６および減圧ソレノイド５６，５８をオ
フ状態とし、かつ、ポンプ機構７０を非作動状態とする
ことで実現される。以下、かかる状態を通常モードと称
す。

【００２３】本実施例のシステムにおいて通常モードが
実現されると、マスタシリンダ１６とホイルシリンダ５
２，５４とが導通状態となる。この場合、ホイルシリン
ダ５２，５４のホイルシリンダ圧Ｐ_W/C は、マスタシリ
ンダ圧Ｐ_M/C と等圧に制御される。従って、通常モード
が実現されている場合は、通常のブレーキ装置と同様
に、車両に発生する制動力がブレーキ踏力に応じた力に
制御される。

【００２４】ＡＢＳの機能は、ポンプ機構７０から液
圧通路４０に高圧の液圧が供給されている状況下で、保
持ソレノイド４４，４６および減圧ソレノイド５６，５
８を適宜オン・オフさせることにより実現される。以
下、かかる状態をＡＢＳモードと称す。

【００２５】ポンプ機構７０は、電磁弁２８が第２の状
態に制御され、かつ、作動状態とされている場合に液圧
通路４０に高圧の液圧を供給する。液圧通路４０に高圧
の液圧が供給されている状況下で、保持ソレノイド４４
および減圧ソレノイド５６を共にオフ状態（図１に示す
状態）とすると、ホイルシリンダ５２のホイルシリンダ
圧Ｐ_W/C を増圧することができる。以下、この状態を増
圧モードと称す。また、保持ソレノイド４４をオン状態
（閉弁状態）とし、かつ、減圧ソレノイド５６をオフ状
態（閉弁状態）とすると、ホイルシリンダのホイルシリ
ンダ圧Ｐ_W/C を保持することができる。以下、この状態
を保持モードと称す。更に、保持ソレノイド４４をオン
状態（閉弁状態）とし、かつ、減圧ソレノイド５６をオ
ン状態（開弁状態）とすると、ホイルシリンダのホイル
シリンダ圧Ｐ_W/C を減圧することができる。以下、この
状態を減圧モードと称す。

【００２６】同様に、ホイルシリンダ５４についても、
保持ソレノイド４６および減圧ソレノイド５８を適宜制
御することで、増圧モード、保持モード、および、減圧
モードを実現することができる。本実施例のシステムに
おいては、ホイルシリンダ５２，５４のホイルシリンダ
圧Ｐ_W/C が適当な液圧となるように、上述した増圧モー
ド、保持モード、および、減圧モードが適宜実現され
る。このため、ＡＢＳ制御が開始されると、車輪ＲＲ，
ＦＬのロック傾向が収束される。

【００２７】ＡＢＳ制御の実行中に、保持ソレノイド４
４，４６が共に閉弁状態となると、ポンプ機構７０から
ブレーキフルードが圧送されることにより液圧通路４０
の内圧が上昇する。本実施例のシステムにおいては、液
圧通路４０の内圧が所定値に到達すると、リリーフ弁３
２が開放状態となり、液圧通路４０の内圧が開放され
る。リリーフ弁３２を通って開放されるブレーキフルー
ドは、電磁弁２８および液圧通路４２を介して再びポン
プ機構７２に供給される。この場合、液圧通路４０の内
圧は、リリーフ弁３２の開放圧とほぼ等しい液圧に維持
される。

【００２８】ＢＡの機能は、ブレーキペダル１０が所
定値を超える操作速度で踏み込まれた場合に、電磁弁２
８を第２の状態とし、保持ソレノイド４４，４６および
減圧ソレノイド５６，５８をオフ状態とし、かつ、ポン
プ機構７０を作動状態とすることで実現される。以下、
かかる状態をＢＡモードと称す。

【００２９】本実施例のシステムにおいてＢＡモードが
実現されると、ブレーキペダル１０が踏み込まれた直後
に、ホイルシリンダ５２，５４のホイルシリンダ圧Ｐ
_W/C を急激に立ち上げることができる。このため、ＢＡ
モードが実現されると、ブレーキ操作が開始された後速
やかに、各車輪に発生する制動力を、ＡＢＳ制御を開始
するのに必要とされるレベルまで急上昇させることがで
きる。

【００３０】ＶＳＣの機能は、車両に所定の挙動が現
れた場合に、電磁弁２８を第２の状態とし、ポンプ機構
７０を作動状態とし、かつ、上述した増圧モード、保持
モード、および、減圧モードを適宜実現して、各車輪に
適当な制動力を発生させることにより実現される。以
下、この状態をＶＳＣモードと称す。

【００３１】本実施例のシステムにおいてＶＳＣモード
が実現されると、ブレーキペダル１０が踏み込まれてい
ると否とに関わらず、各車輪に適当な制動力が発生す
る。各車輪に適当な制動力が発生すると、その後、車両
は減速される。車両が適当に減速されると、やがて全て
の車輪のグリップ状態が適正な状態に復元されて、車両
挙動が安定化する。このため、ＶＳＣモードが実現され
ると、車両挙動が乱れが場合に、速やかにその挙動を収
束させることができる。

【００３２】ところで、本実施例のシステムは、電磁弁
２８および逆止弁３０の構造に特徴を有している。以
下、図２を参照して、その特徴部について説明する。図
２は、電磁弁２８と逆止弁３０とを内蔵する液圧制御用
電磁弁８０の断面図を示す。液圧制御用電磁弁８０は、
スリーブ８２を備えている。スリーブ８２は、一端が閉
口端となるように非磁性の材料で構成された筒状の部材
である。スリーブ８２の周囲には、電磁コイル８４が配
設されている。電磁コイル８４は、その断面がＣ形状と
なるように成形された環状部材８６を備えている。環状
部材８６は、磁性材料で構成された部材であり、その内
周側の所定の位置にギャップ部分を備えている。

【００３３】スリーブ８２の内部には、プランジャ８８
が挿入されている。プランジャ８８は、スリーブ８２の
内径に比して僅かに小さな外径を有する可動子９０と、
可動子９０に固定された可動軸９２とを備えている。可
動子９０は、磁性材料で構成されている。一方、可動軸
９２は、非磁性材料で構成されている。スリーブ８２の
閉口端部と可動子９０との間には、第１スプリング９４
が配設されている。

【００３４】スリーブ８２には、また、コア９６が圧入
されている。コア９６は、その中央部に、可動軸９２の
外径に比して僅かに大きな径を有する第１貫通穴９８を
備えている。プランジャ８８の可動軸９２は、第１貫通
穴９８の内部に摺動可能に保持されている。コア９６に
は、第１貫通穴９８に比して大きな径を有し、図２に示
すコア９６の下端に開口する第２貫通穴１００が形成さ
れている。また、コア９６には、その径方向に延在し、
第２貫通穴１００に開口する２本の液圧通路１０２，１
０４が形成されている。

【００３５】コア９６の第２貫通穴１００には、液圧通
路１０２と液圧通路１０４とを隔成する位置にインナシ
ート１０６が圧入されている。インナシート１０６に
は、可動軸９２に先端部に比して僅かに大きな径を有す
る貫通穴１０８を備えている。インナシート１０６の、
図２に於ける下方には、ボール弁１１０が配設されてい
る。また、ボール弁１１０の、図２に於ける更に下方に
は、アウタシート１１２が固定されている。

【００３６】ボール弁１１０は、保持器１１４により保
持されている。保持器１１４とアウタシート１１２との
間には、第２スプリング１１６が配設されている。第２
スプリング１１６は、保持器１１４およびボール弁１１
０をインナシート１０６側に付勢する。ボール弁１１０
には、可動軸９２により図２に於ける下方向きに付与さ
れる押圧力と、第２スプリング１１６により図２に於け
る上方向きに付与される押圧力とが作用する。

【００３７】本実施例において、第２スプリング１１６
は、第１スプリング９４に比して大きな付勢力を発生す
る。このため、可動軸９２に入力される力が第１スプリ
ング９４の付勢力のみである場合は、ボール弁１１０が
インナシート１０６に着座する状態が形成される。イン
ナシート１０６にボール弁１１０が着座すると、インナ
シート１０６の貫通穴１０８は、ボール弁１１０によっ
て閉塞される。

【００３８】アウタシート１１２には、その中央部を貫
通する貫通穴１１８が形成されている。貫通穴１１８
は、ボール弁１１０がアウタシート１１２から離座して
いる場合に導通状態となり、一方、ボール弁１１０がア
ウタシート１１２に着座することで閉塞される。

【００３９】アウタシート１１２の外周には、カップシ
ール１２０が装着されている。カップシール１２０は、
弾性材料で構成された環状の部材である。カップシール
１２０は、シール部１２２を備えている。シール部１２
２は、図２に於ける下方側が高圧となるようにその両側
に差圧が発生した場合に拡径方向に変形し、一方、図２
に於ける上方側が高圧となるようにその両側に差圧が発
生した場合に縮径方向に変形する。カップシール１２０
のシール部１２２は、拡径することによりブレーキフル
ードの流通を阻止し、また、縮径することによりブレー
キフルードの流通を許容する。

【００４０】液圧制御用電磁弁８０は、ハウジングブロ
ック１２４に組み込まれている。スリーブ８２の開口端
部の外周には、液圧制御用電磁弁８０がハウジングブロ
ック１２４内に挿入された後、環状のリテーナ１２６が
介装される。液圧制御用電磁弁８０は、リテーナ１２６
の外周側がかしめられることにより、ハウジングブロッ
ク１２４に固定される。

【００４１】ハウジングブロック１２４には、マスタシ
リンダ１６に連通する液圧通路２０、ホイルシリンダ５
２，５４に連通する液圧通路４０、および、ポンプ機構
７０に連通する液圧通路４２が形成されている。液圧通
路２０はコア９６の液圧通路１０４に連通する位置に、
液圧通路４０はアウタシート１１８の下端に開口する位
置に、また、液圧通路４２はコア９６の液圧通路１０２
に連通する位置に、それぞれ設けられている。

【００４２】ハウジングブロック１２４とコア９６との
間、および、ハウジングブロック１２４とアウタシート
１１８との間には、ブレーキフルードが流通し得る程度
のギャップ１２７が形成されている。コア９６の外周に
は、ギャップ１２７の液圧通路２０が開口する部分と液
圧通路４２が開口する部分とを隔成するためのＯリング
１２８が介装されている。このため、液圧通路２０と液
圧通路４２との間、すなわち、マスタシリンダ１６とポ
ンプ機構７０との間では、コア９６の内部空間を介して
のみブレーキフルードの授受が行われる。

【００４３】一方、ギャップ１２７の液圧通路２０が開
口する部分と液圧通路４０が開口する部分との間には、
カップシール１２０が配設されている。カップシール１
２０のシール部１２２は、液圧通路２０側から液圧通路
４０側へ向かう流れのみを許容する逆止弁として、すな
わち、上記図１に示す逆止弁３０として機能する。従っ
て、マスタシリンダ１６とホイルシリンダ５２，５４と
の間では、コア９６およびアウタシート１１２の内部空
間に加え、コア９６およびアウタシート１１２の外部空
間を介してブレーキフルードの授受が行われる。

【００４４】液圧制御用電磁弁８０において、電磁コイ
ル８４に励磁電流が供給されていない場合は、プランジ
ャ８８に対して電磁力は作用しない。この場合、プラン
ジャ８８を図２に於ける下方に向けて付勢する力は、第
１スプリング９４の付勢力のみとなる。従って、電磁コ
イル８４に励磁電流が供給されていない場合は、ボール
弁１１０がインナシート１０６に着座する状態、すなわ
ち、液圧通路１０４と液圧通路１０２とが遮断され、か
つ、液圧通路１０４と貫通穴１１８とが導通する状態
（上述した第１の状態）が形成される。

【００４５】液圧制御用電磁弁８０において、電磁コイ
ル８４に励磁電流が供給されると、プランジャ８８の可
動子９０とコア９６との間に、両者を引き寄せる電磁力
が発生する。この場合、プランジャ８８を図２に於ける
下方に向けて付勢する力は、第１スプリング９４の付勢
力と可動子８８に作用する電磁力との合力となる。プラ
ンジャ８８に対して係る合力が作用すると、可動軸９２
がボール弁１１０を押し下げる力が第２スプリング１１
６の付勢力に比して大きくなる。その結果、ボール弁１
１０がアウタシート１１２に着座する状態、すなわち、
液圧通路１０４と液圧通路１０２とが導通し、かつ、液
圧通路１０４と貫通穴１１８とが遮断される状態（上述
した第２の状態）が形成される。

【００４６】ところで、液圧制御用電磁弁８０におい
て、ボール弁１１０がアウタシート１１２に着座してい
る場合は、マスタシリンダ１６から流出するブレーキフ
ルードが、ボール弁１１０の周囲からインナシート１０
６の貫通穴１０８に流入し、その後、液圧通路１０２を
通ってポンプ機構７０に供給される。この際、ボール弁
１１０には、ブレーキフルードの流通に伴って、ボール
弁１１０をインナシート１０６側へ変位させようとする
流体力が作用する。

【００４７】液圧制御用電磁弁８０において、プランジ
ャ８８に作用する電磁力を大きな値とすることは、種々
の手法により容易に実現することができる。このため、
上記の如くボール弁１１０がアウタシート１１２に着座
している場合は、ボール弁１１０に作用する流体力が実
質的に問題となることはない。

【００４８】一方、液圧制御用電磁弁８０のボール弁１
１０がインナシート１０６に着座している場合は、マス
タシリンダ１６から流出するブレーキフルードが、ボー
ル弁１１０の周囲からアウタシート１１２の貫通穴１１
８に流入し、その後、液圧通路４０に流出する。この
際、ボール弁１１０には、ブレーキフルードの流通に伴
って、ボール弁１１０をアウタシート１１２側へ変位さ
せようとする流体力が作用する。

【００４９】液圧制御用電磁弁８０において、このよう
な流体力に対向する力を大きくするためには、第２スプ
リング１１６のバネ定数を大きな値に設定する必要があ
る。しかしながら、第２スプリング１１６のバネ定数を
大きな値とすると、液圧制御用電磁弁８０の駆動に要す
る電力が増大すると共に、液圧制御用電磁弁８０の応答
性が悪化する。

【００５０】一方、第２スプリング１１６のバネ定数を
小さな値に設定すると、例えば、ブレーキ操作が開始さ
れた直後等、多量のブレーキフルードがマスタシリンダ
１６からホイルシリンダ５２，５４に向けて流通する際
に、ボール弁１１０が流体力によりアウタシート１１２
に着座する事態が生じ得る。このため、液圧制御用電磁
弁８０を安定に作動させるためには、特に、ボール弁１
１０がインナシート１０６に着座している場合に、ボー
ル弁１１０に作用する流体力を低減することが重要であ
る。

【００５１】本実施例の液圧制御用電磁弁８０には、上
述の如く、コア９６およびアウタシート１１２の外部
に、マスタシリンダ１６からホイルシリンダ５２，５４
に向かうブレーキフルードの流れを許容する通路が形成
されている。このため、マスタシリンダ１６からホイル
シリンダ５２，５４に向かって流れるブレーキフルード
は、ボール弁１１０の周囲を流れる経路と、コア９６お
よびアウタシート１１２の外部を流れる経路とに分散さ
れる。このため、液圧制御用電磁弁８０によれば、ボー
ル弁１１０がインナシート１０６に着座している場合に
ボール弁１１０に作用する流体力を、小さな値に抑制す
ることができる。

【００５２】また、液圧制御用電磁弁８０によれば、イ
ンナシート１０６に着座していたボール弁１１０が流体
力によりアウタシート１１２に着座する位置まで変位さ
せられた場合に、コア９６およびアウタシート１１２の
外部に形成される経路を介して、マスタシリンダ１６か
らホイルシリンダ５２，５４に向けてブレーキフルード
を流し続けることができる。

【００５３】マスタシリンダ１６からホイルシリンダ５
２，５４に向かけてブレーキフルードが流れ続けると、
ホイルシリンダ圧Ｐ_W/C がを継続的に増圧させることが
できる。また、ホイルシリンダ圧Ｐ_W/C が継続的に増圧
されると、流通するブレーキフルードの流量が減少して
ボール１１０に作用する流体力が減少する。

【００５４】このため、液圧制御用電磁弁８０によれ
ば、ブレーキ操作が開始された後、仮にボール弁１１０
が不当にアウタシート１１２に着座しても、その後ブレ
ーキ操作が継続されている間に、ボール弁１１０を正規
の位置、すなわち、インナシート１０６に着座する位置
に復帰させることができる。従って、液圧制御用電磁弁
８０によれば、第２スプリング１１６のバネ定数を小さ
な値に設定しても、安定した作動性を得ることができ
る。

【００５５】尚、上記の実施例においては、マスタシリ
ンダ１６が前記請求項１記載の「液圧供給源」に、ホイ
ルシリンダ５２，５４が前記請求項１記載の「液圧負
荷」に、液圧制御用電磁弁８０により実現される電磁弁
２８が前記請求項１記載の「電磁弁」に、ボール弁１１
０が前記請求項１記載の「弁体」に、アウタシート１１
２が前記請求項１記載の「弁座」に、電磁コイル８４、
プランジャ８８およびコア９６が前記請求項１記載の
「電磁力発生機構」に、第２スプリング１１６が前記請
求項１記載の「リターンスプリング」に、コア９６およ
びアウタシート１１２とハウジングブロック１２４との
間に形成されるギャップ１２７が前記請求項１記載の
「バイパス通路」に、それぞれ相当している。

【００５６】また、上記の実施例においては、ボール弁
１１０が前記請求項２記載の「弁体」に、液圧通路１０
４が前記請求項２記載の「入口ポート」に、貫通穴１１
８が前記請求項２記載の「出口ポート」に、アウタシー
ト１１２が前記請求項２記載の「弁座」に、電磁コイル
８４、プランジャ８８およびコア９６が前記請求項２記
載の「電磁力発生機構」に、第２スプリング１１６が前
記請求項２記載の「リターンスプリング」に、コア９６
およびアウタシート１１２の外部に形成されるブレーキ
フルードの流通経路が前記請求項２記載の「バイパス通
路」に、それぞれ相当している。

【００５７】次に、図３を参照して、本発明の第２実施
例について説明する。本実施例の液圧制御装置は、上記
図１に示す電磁弁２８および逆止弁３０を、図３に示す
液圧制御用電磁弁１３０で構成することにより実現され
る。図３は、液圧制御用電磁弁１３０の断面図を示す。

【００５８】液圧制御用電磁弁１３０は、スリーブ１３
２を備えている。スリーブ１３２は、非磁性の材料で構
成された筒状の部材である。スリーブ１３２の周囲に
は、電磁コイル１３４が配設されている。電磁コイル１
３４は、その断面がＣ形状となるように成形された環状
部材１３６を備えている。環状部材１３６は、磁性材料
で構成された部材であり、その内周側の所定の位置にギ
ャップ部分を備えている。

【００５９】スリーブ１３２の内部には、プランジャ１
３８が挿入されている。プランジャ１３８は、スリーブ
１３２の内径に比して僅かに小さな外径を有する可動子
１４０と、可動子１４０に固定された可動軸１４２とを
備えている。可動子１４０は、磁性材料で構成されてい
る。一方、可動軸１４２は、非磁性材料で構成されてい
る。図２に於けるスリーブ１３２の上部には、ヨーク１
４３が圧入されている。ヨーク１４３の内部には、プラ
ンジャ１３８を図２に於ける下方へ付勢するスプリング
１４４が配設されている。

【００６０】スリーブ１３２の、図２に於ける下端に
は、コア１４６が圧入されている。コア１４６は、その
中央部に、可動軸９２の外径に比して大きな径を有する
第１貫通穴１４８を備えている。プランジャ１３８の可
動軸１４２は、第１貫通穴１４８の内部に摺動可能に挿
入されている。コア１４６には、第１貫通穴１４８と連
通し、図２に示すコア１４６の下端に開口する第２貫通
穴１５０が形成されている。また、コア１４６には、そ
の径方向に延在し、第１貫通穴１４８に開口する液圧通
路１５２、および、第２貫通穴１５０に開口する液圧通
路１５４が形成されている。

【００６１】コア１４６の第２貫通穴１５０には、プラ
ンジャ１３８の先端に形成された弁体１５６が収納され
ている。また、第２貫通穴１５０の、図２に於ける上端
部には、弁体１５６の弁座として用いられる第１弁座１
５８が形成されている。液圧通路１５２と液圧通路１５
４とは、弁体１５６が第１弁座１５８に着座することに
より遮断状態とされる。

【００６２】第２貫通穴１５０には、その下端側からア
ウタシート１６０が圧入されている。アウタシート１６
０には、その中央部を貫通する貫通穴１６２が形成され
ている。また、アウタシート１６０の上端部には、弁体
１５８の弁座として用いられる第２弁座１６４が形成さ
れている。貫通穴１６２は、弁体１５６が第２弁座１６
４に着座することで閉塞される。

【００６３】アウタシート１６０の外周には、Ｏリング
１６６とバックアップリング１６８とが装着されてい
る。また、コア１４６の周囲には、弾性材料で構成され
た環状のカップシール１７０が装着されている。カップ
シール１７０は、シール部１７２を備えている。シール
部１７２は、図２に於ける上方側が高圧となるようにそ
の両側に差圧が発生した場合に拡径方向に変形し、一
方、図２に於ける下方側が高圧となるようにその両側に
差圧が発生した場合に縮径方向に変形する。

【００６４】液圧制御用電磁弁１３０は、ハウジングブ
ロック１７４に組み込まれている。スリーブ１３２の下
端部の外周には、液圧制御用電磁弁１３０がハウジング
ブロック１７４内に挿入された後、環状のリテーナ１７
６が介装される。液圧制御用電磁弁１３０は、リテーナ
１７６の外周側がかしめられることにより、ハウジング
ブロック１７４に固定される。

【００６５】ハウジングブロック１７４には、マスタシ
リンダ１６に連通する液圧通路２０、ホイルシリンダ５
２，５４に連通する液圧通路４０、および、ポンプ機構
７０に連通する液圧通路４２が形成されている。液圧通
路２０はコア１４６の液圧通路１５４に連通する位置
に、液圧通路４０はコア１４６の液圧通路１５２に連通
する位置に、また、液圧通路４２はアウタシート１６０
の下端に開口する位置に、それぞれ設けられている。

【００６６】ハウジングブロック１７４とコア１４６と
の間には、ブレーキフルードが流通し得る程度のギャッ
プ１７７が形成されている。ギャップ１７７の液圧通路
２０が開口する部分と液圧通路４２が開口する部分とは
Ｏリング１６６により隔成されている。このため、液圧
通路２０と液圧通路４２との間、すなわち、マスタシリ
ンダ１６とポンプ機構７０との間では、コア１４６およ
びアウタシート１６０の内部空間を介してのみブレーキ
フルードの授受が行われる。

【００６７】一方、ギャップ１７７の液圧通路２０が開
口する部分と液圧通路４０が開口する部分との間には、
カップシール１７０が配設されている。カップシール１
７０のシール部１２２は、液圧通路２０側から液圧通路
４０側へ向かう流れのみを許容する逆止弁として、すな
わち、上記図１に示す逆止弁３０として機能する。従っ
て、マスタシリンダ１６とホイルシリンダ５２，５４と
の間では、コア１４６の内部空間に加え、コア１４６の
外部空間を介してブレーキフルードの授受が行われる。

【００６８】液圧制御用電磁弁１３０において、電磁コ
イル１３４に励磁電流が供給されていない場合は、プラ
ンジャ１３８に対して電磁力は作用しない。この場合、
プランジャ８８に作用する力は、スプリング１４４の付
勢力のみとなる。従って、電磁コイル８４に励磁電流が
供給されていない場合は、弁体１５６がアウタシート１
６０の弁座１６４に着座する状態、すなわち、液圧通路
１５４と液圧通路１５２とが導通し、かつ、液圧通路１
５４と貫通穴１６２とが遮断される状態（上述した第１
の状態）が形成される。

【００６９】液圧制御用電磁弁１３０において、電磁コ
イル１３４に励磁電流が供給されると、プランジャ１３
８の可動子１４０とヨーク１４３との間に、両者を引き
寄せる電磁力が発生する。この場合、プランジャ１３８
は、スプリング１４４の付勢力に抗ってヨーク１４３側
へ変位する。プランジャ１３８がヨーク１４３側へ変位
すると、弁体１５６がコア１４６の弁座１５８に着座す
る状態、すなわち、液圧通路１５４と液圧通路１５２と
が遮断され、かつ、液圧通路１５４と貫通穴１６２とが
導通する状態（上述した第２の状態）が形成される。

【００７０】このように、液圧制御用電磁弁１３０によ
れば、上記第１実施例の液圧制御用電磁弁８０と実質的
に同じ機能を実現することができる。従って、本実施例
の液圧制御用電磁弁１３０によれば、プランジャ１３８
を、第１の状態を実現する位置に付勢する付勢力をさほ
ど大きな力とすることなく、すなわち、スプリング１４
４のバネ定数を大きな値に設定することなく、安定した
作動性を得ることができる。

【００７１】尚、上記の実施例においては、液圧制御用
電磁弁１３０により実現される電磁弁２８が前記請求項
１記載の「電磁弁」に、コア１４６に形成される弁座１
５８が前記請求項１記載の「弁座」に、電磁コイル１３
６、プランジャ１３８およびヨーク９６が前記請求項１
記載の「電磁力発生機構」に、スプリング１４４が前記
請求項１記載の「リターンスプリング」に、コア１４６
とハウジングブロック１７４との間に形成されるギャッ
プ１７７が前記請求項１記載の「バイパス通路」に、そ
れぞれ相当している。

【００７２】また、上記の実施例においては、液圧通路
１５４が前記請求項２記載の「入口ポート」に、液圧通
路１５２が前記請求項２記載の「出口ポート」に、コア
１４６に形成される弁座１５８が前記請求項２記載の
「弁座」に、電磁コイル１３４、プランジャ１３８およ
びコア１４６が前記請求項２記載の「電磁力発生機構」
に、スプリング１４４が前記請求項２記載の「リターン
スプリング」に、コア１４６の外部に形成されるブレー
キフルードの流通経路が前記請求項２記載の「バイパス
通路」に、それぞれ相当している。

【００７３】次に、図４を参照して、本発明の第３実施
例について説明する。本実施例の液圧制御装置は、上記
図１に示す電磁弁２８、逆止弁３０、および、リリーフ
弁３２を、図４に示す液圧制御用電磁弁１８０で構成す
ることにより実現される。図４は、液圧制御用電磁弁１
８０の断面図を示す。尚、図４において上記図２または
図３に示す構成部分と同一の部分については、同一の符
合を付してその説明を省略または簡略する。

【００７４】液圧制御用電磁弁１８０は、スリーブ１８
２を備えている。スリーブ１８２は、一端が閉口端とな
るように非磁性の材料で構成された筒状の部材である。
スリーブ１８２の周囲には、電磁コイル１３４が配設さ
れている。また、スリーブ１８２の内部には、プランジ
ャ１８４が挿入されている。

【００７５】プランジャ１８４は、スリーブ１８２の内
径に比して僅かに小さな外径を有する可動子１８６と、
可動子１８６に固定された可動軸１８８とを備えてい
る。可動子１８６は、磁性材料で構成されている。一
方、可動軸１８８は、非磁性材料で構成されている。

【００７６】スリーブ８２の開口端部には、コア１９０
が圧入されている。コア１９０は、その中央部に、可動
軸１８８の外径に比して僅かに大きな径を有する第１貫
通穴１９２を備えている。可動軸１８８は、第１貫通穴
１９２の内部に摺動可能に保持されている。コア１９０
には、第１貫通穴１９２に比して大きな径を有する第２
貫通穴１９４が形成されている。第２貫通穴１９４は、
その端面が電磁コイル１３４の下端面とほぼ高さとなる
ように、かつ、コア１９０の下端に開口するように形成
されている。

【００７７】プランジャ１８４の可動軸１８８は、その
下端部が所定長だけ第２貫通穴１９４に突出するように
設計されている。第２貫通穴１９４の内部には、可動軸
１８８の下端部に当接するように保持具１９６が配設さ
れている。保持部１９６は、環状の部材であり、その外
周面において、筒部材１９８に保持されている。筒部材
１９８の内周側には、リリーフ軸２００、および、第１
スプリング２０２が配設されている。リリーフ軸２００
は、筒部材１９８および保持部１９６によって摺動可能
に保持されている。リリーフ軸２００は、第１スプリン
グ２０２によって、図４に於ける下方側の変位端に向け
て付勢されている。

【００７８】コア１９０には、上記図２に示すコア９６
と同様に、第２貫通穴１９４に連通する液圧通路１０
２，１０４が形成されていると共に、液圧通路１０２と
液圧通路１０４とを隔成する位置にインナシート１０６
が圧入されている。リリーフ軸２００の下端部は、イン
ナーシート１０６の貫通穴１０８に挿入されている。ま
た、液圧制御用電磁弁８０は、プランジャ１８４が下方
側の変位端に位置し、かつ、リリーフ軸２００が下方側
の変位端に位置する場合に、リリーフ軸２００の下端部
がインナシート１０６の貫通穴１０８から下方側に、所
定距離だけ突出することができるように設計されてい
る。

【００７９】インナシート１０６の下方には、上記図２
に示す液圧制御用電磁弁８０の場合と同様に、ボール弁
１１０、保持器１１４、第２スプリング１１６が配設さ
れている。また、コア１９０の下端部には、ボール弁１
１０の弁座として機能するアウタシート１１２が固定さ
れている。

【００８０】液圧制御用電磁弁１８０は、ハウジングブ
ロック１２４に組み込まれている。ハウジングブロック
１２４と、コア１９０およびアウタシート１１２との間
には、ブレーキフルードが流通し得る程度のギャップ２
０３が形成されている。そして、ギャップ２０３の液圧
通路２０が開口する部分と液圧通路４２が開口する部分
との間にはＯリング１２８が、また、ギャップ２０３の
液圧通路２０が開口する部分と液圧通路４０が開口する
部分との間には、それぞれＯリング１２８またはカップ
シール１２０が配設されている。

【００８１】このため、液圧通路２０と液圧通路４２と
の間、すなわち、マスタシリンダ１６とポンプ機構７０
との間では、コア１９０の内部空間を介してのみブレー
キフルードの授受が行われる。一方、液圧通路２０と液
圧通路４０との間、すなわち、マスタシリンダ１６とホ
イルシリンダ５２，５４との間では、コア１９０および
アウタシート１１２の内部空間に加え、コア１９０およ
びアウタシート１１２の外部空間を介してブレーキフル
ードの授受が行われる。

【００８２】第２スプリング１１６の付勢力は、保持器
１１４を介してボール弁１１０に伝達される。また、ボ
ール弁１１０に伝達される付勢力は、リリーフ軸２００
を介して第１スプリング２０２に伝達される。電磁コイ
ル１３４に励磁電流が供給されていない場合は、プラン
ジャ１８４を図４に於ける下方に付勢する電磁力は発生
しない。従って、この場合は、ボール弁１１０がインナ
シート１０６に着座するまでプランジャ１８４、リリー
フ軸２００、および、ボール弁１１０が図４に於ける上
方に変位する。液圧制御用電磁弁１８０において、ボー
ル弁１１０がインナシート１０６に着座すると、液圧通
路１０４と液圧通路１０２とが遮断され、かつ、液圧通
路１０４と貫通穴１１８とが導通する状態、すなわち、
上述した第１の状態が形成される。

【００８３】液圧制御用電磁弁１８０において、電磁コ
イル１３４に励磁電流が供給されると、プランジャ１８
４を下方に向けて付勢する電磁力が発生する。この電磁
力は、可動軸１８８から保持具１９６に伝達され、更
に、第１スプリング２０２を介してリリーフ軸２００に
伝達される。

【００８４】プランジャ１８４に作用する電磁力は、第
２スプリング１１６が発生する付勢力に比して十分に大
きな値に設定されている。また、第１スプリング２０２
は、第２スプリング１１６に比して大きな付勢力を発生
するように構成されている。このため、プランジャ１８
４に電磁力が作用すると、ボール弁１１０は、アウタシ
ート１１２に着座するまで押し下げられる。その結果、
液圧通路１０４と液圧通路１０２とが導通し、かつ、液
圧通路１０４と貫通穴１１８とが遮断される状態、すな
わち、上述した第２の状態が形成される。

【００８５】このように、液圧制御用電磁弁１８０によ
れば、上記第１実施例の液圧制御用電磁弁８０および第
２実施例の液圧制御用電磁弁１３０と実質的に同じ機能
を実現することができる。従って、本実施例の液圧制御
用電磁弁１８０によれば、プランジャ１８４を、第１の
状態を実現する位置に付勢する付勢力をさほど大きな力
とすることなく、すなわち、第２スプリング１１６のバ
ネ定数を大きな値に設定することなく、安定した作動性
を得ることができる。

【００８６】ところで、液圧制御用電磁弁１８０のボー
ル弁１１０がアウタシート１１２に着座している場合、
リリーフ軸２００には、液圧通路４０の液圧に応じた反
力が伝達される。この反力が第１スプリング２０２の付
勢力を上回る値となると、第１スプリング２０２に縮小
方向の弾性変形を生じさせながらボール弁１１０がアウ
タシート１１２から離座する状態が実現される。

【００８７】ボール弁１１０がアウタシート１１２から
離座すると、液圧通路４０と液圧通路２０と液圧通路４
２とが全て導通する状態が実現される。かかる状態が実
現されると、ホイルシリンダ５２，５４側に発生する液
圧をマスタシリンダ１６側、および、ポンプ機構７０の
吸入側に開放することができ、ホイルシリンダ５２，５
４側に過大な液圧が発生するのを防止することができ
る。このように、液圧制御用電磁弁１８０によれば、上
記図１に示す電磁弁２８の機能と、逆止弁３０の機能と
に加え、リリーフ弁３２の機能を実現することができ
る。

【００８８】液圧制御用電磁弁１８０において、リリー
フ弁３２の機能は、第２貫通穴１９４の内部にリリーフ
軸２００、第１スプリング２０２等の構成要素を内蔵さ
せることで実現されている。従って、液圧制御用電磁弁
１８０によれば、液圧制御用電磁弁１８０をハウジング
ブロック１２４に組み込む以前にリリーフ弁３２の性能
を検査することができる。このため、液圧制御用電磁弁
１８０によれば製造ラインにおける性能検査を簡易に行
うことができる。

【００８９】また、液圧制御用電磁弁１８０において、
リリーフ弁３２の構成要素を内蔵する第２貫通穴１９４
は、電磁コイル１３４の下端面から下方に延在するよう
に形成されている。このため、コア１９０は、電磁コイ
ル１３４に取り囲まれる部位において、上記図２に示す
コア９６と、すなわち、リリーフ弁３２の構成要素を内
蔵しないコア９６と、同等の肉圧を有している。

【００９０】電磁コイル１３４の内外を取り巻く磁気回
路の磁気抵抗は、コア１９０が電磁コイル１３４に取り
囲まれる部分において大きな肉圧を有しているほど小さ
な値となる。また、プランジャ１８４に作用する電磁力
は、電磁コイル１３４の内外を取り巻く磁気回路の磁気
抵抗が小さいほど大きな力となる。このため、液圧制御
用電磁弁１８０の省電力化を図るうえでは、電磁コイル
１３４に取り囲まれる部分におけるコア１９０の肉圧が
大きいほど好ましい。

【００９１】本実施例の液圧制御用電磁弁１８０によれ
ば、リリーフ弁３２の機能を実現しつつ、かかる要求を
満たすことができる。従って、液圧制御用電磁弁１８０
によれば、電磁弁２８としての機能、逆止弁３０として
の機能、および、リリーフ弁３２としての機能を実現し
つつ、優れた省電力特性を実現することができる。

【００９２】尚、上記の実施例においては、液圧制御用
電磁弁１８０により実現される電磁弁２８が前記請求項
１記載の「電磁弁」に、ボール弁１１０が前記請求項１
記載の「弁体」に、アウタシート１１２が前記請求項１
記載の「弁座」に、電磁コイル１３４、プランジャ１８
４およびコア１９０が前記請求項１記載の「電磁力発生
機構」に、第２スプリング１１６が前記請求項１記載の
「リターンスプリング」に、コア１９０およびアウタシ
ート１１２とハウジングブロック１２４との間に形成さ
れるギャップ２０３が前記請求項１記載の「バイパス通
路」に、それぞれ相当している。

【００９３】また、上記の実施例においては、ボール弁
１１０が前記請求項２記載の「弁体」に、液圧通路１０
４が前記請求項２記載の「入口ポート」に、貫通穴１１
８が前記請求項２記載の「出口ポート」に、アウタシー
ト１１２が前記請求項２記載の「弁座」に、電磁コイル
１３４、プランジャ１８４およびコア１９０が前記請求
項２記載の「電磁力発生機構」に、第２スプリング１１
６が前記請求項２記載の「リターンスプリング」に、コ
ア１９０およびアウタシート１１２の外部に形成される
ブレーキフルードの流通経路が前記請求項２記載の「バ
イパス通路」に、それぞれ相当している。

【００９４】ところで、上記の実施例においては、プラ
ンジャ１８４の可動軸とリリーフ軸２００との相対変位
を許容することで油圧のリリーフ機構を実現している
が、リリーフ機構を実現する構造はこれに限定されるも
のではない。すなわち、上記のリリーフ機構は、ボール
弁１１０のアウターシート１１２側に所定値を超える液
圧が生じた際に、軸長を縮小させることによりボール弁
１１０の変位を許容する調整機構を、ボール弁１１０を
アウターシート１１２に向けて押圧する部材に付与する
ことでも達成することができる。尚、この場合、制御液
圧弁１８０の磁気特性を低下させないためには、上記の
調整機構を、制御液圧弁１８０の磁気回路の外部、すな
わち、電磁コイル１３４に取り囲まれる部分の外部に設
けることが適切である。

【００９５】また、上述した各実施例においては、ハウ
ジングブロック１２４，１７４の内部に液圧制御弁８
０，１３０，１８０と一体的にバイパス通路を設けるこ
ととしているが、本発明はこれに限定されるものではな
く、ハウジングブロック１２４，１７４の内部に、液圧
制御弁８０，１３０，１８０と別個に、独立したバイパ
ス通路を設けることとしてもよい。

【００９６】

【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明および
請求項２記載の発明によれば、リターンスプリングのバ
ネ定数が小さな値であっても、安定した作動状態を実現
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である液圧制御装置のシステ
ム構成図である。

【図２】本発明の第１実施例に用いられる液圧制御用電
磁弁の断面図である。

【図３】本発明の第２実施例に用いられる液圧制御用電
磁弁の断面図である。

【図４】本発明の第３実施例に用いられる液圧制御用電
磁弁の断面図である。

【符号の説明】

１６ マスタシリンダ ２０，４０，４２，１０２，１０４，１５２，１５４
液圧通路 ２８ 電磁弁 ３０ 逆止弁 ３２ リリーフ弁 ５２，５４ ホイルシリンダ ７０ ポンプ機構 ８０，１３０，１８０ 液圧制御用電磁弁 ８８，１３８，１８４ プランジャ １１０ ボール弁 １１６ 第２スプリング １１８，１６２ 貫通穴 １２０，１７０ カップシール １２４，１７４ ハウジングブロック １４４ スプリング １５６ 弁体

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の液圧を適宜発生する液圧供給源
   と、液圧が供給されることにより所望の機能を実現する
   液圧負荷と、前記液圧供給源と、前記液圧負荷との間に
   配設される電磁弁とを備える液圧制御装置において、 前記電磁弁が、弁体と、前記弁体が着座することにより
   閉塞される液圧通路を備え、かつ、前記弁体の前記液圧
   負荷側に配設される弁座と、前記弁体を前記弁座に向け
   て付勢する電磁力を発生する電磁力発生機構と、前記弁
   体を前記弁座から離間する向きに付勢するリターンスプ
   リングとを備えると共に、 前記弁体および前記弁座をバイパスして前記液圧供給源
   と前記液圧負荷とを連通させるバイパス通路を備えるこ
   とを特徴とする液圧制御装置。
2. 【請求項２】 電磁力により弁体を駆動することにより
   入口ポートと出口ポートとを導通状態または遮断状態と
   する液圧制御用電磁弁において、 前記弁体が着座することにより閉塞される液圧通路を備
   え、かつ、前記弁体の前記出口ポート側に配設される弁
   座と、 前記弁体を前記弁座に向けて付勢する電磁力を発生する
   電磁力発生機構と、 前記弁体を前記弁座から離間する向きに付勢するリター
   ンスプリングと、 前記弁体および前記弁座をバイパスして前記入口ポート
   と前記出口ポートとを連通させるバイパス通路と、 を備えることを特徴とする液圧制御用電磁弁。