JP3819866B2 - 常閉型電磁弁 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、常閉型電磁弁に関し、特に、薄肉円筒状の弁ハウジングと、該弁ハウジングの一端側に嵌合、固定される弁座部材と、前記弁ハウジングの他端側に液密に固定される固定コアと、前記弁座部材との間に弁室を形成するとともに前記固定コアに対向して弁ハウジングに収容される可動コアと、前記弁室に臨んで前記弁座部材に形成される弁座に着座することを可能として前記可動コアに固着される弁体と、前記弁体を前記弁座に着座させるばね力を発揮して固定コアおよび可動コア間に設けられる戻しばねと、励磁時に前記可動コアを固定コア側に吸引する電磁力を発揮するコイルとを備え、基体の一面に開口して基体に設けられる装着孔に、該装着孔の軸方向内方側への移動を規制されるようにして前記弁ハウジングの一端側が挿入される常閉型電磁弁の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このような常閉型電磁弁は、たとえば特許文献１等で既に知られており、このものでは、常閉型電磁弁を、弁ハウジングの一端側が装着孔に挿入された状態で基体に取り付けるために、コイルを覆うコイルケースが、軸方向外方に臨んで装着孔に設けられた段部に当接されるとともに、コイルケースに軸方向外方側から当接係合する保持リングが、前記装着孔の外端部に圧入されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−１５１２５８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記従来のものでは、保持リングを装着孔の外端部に圧入することで常閉型電磁弁の基体への組付けを行なうようにしているので、組付け性に優れているとは言い難く、また弁ハウジングを基体から取り外すことが難しいので、リサイクル性に難点がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、弁ハウジングの基体への組付けを容易とするとともに基体からの弁ハウジングの取り外しを容易とし、組付け性およびリサイクル性を高めた常閉型電磁弁を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、薄肉円筒状の弁ハウジングと、該弁ハウジングの一端側に嵌合、固定される弁座部材と、前記弁ハウジングの他端側に液密に固定される固定コアと、前記弁座部材との間に弁室を形成するとともに前記固定コアに対向して弁ハウジングに収容される可動コアと、前記弁室に臨んで前記弁座部材に形成される弁座に着座することを可能として前記可動コアに固着される弁体と、前記弁体を前記弁座に着座させるばね力を発揮して固定コアおよび可動コア間に設けられる戻しばねと、励磁時に前記可動コアを固定コア側に吸引する電磁力を発揮するコイルとを備え、基体の一面に開口して基体に設けられる装着孔に、該装着孔の軸方向内方側への移動を規制されるようにして前記弁ハウジングの一端側が挿入される常閉型電磁弁において、前記弁ハウジングの軸方向中間部には、該弁ハウジングの軸方向他端側に臨む段部を形成して拡径した拡径部が設けられ、前記段部に当接、係合して前記弁ハウジングの一端側の前記装着孔への挿入状態を保持する保持手段が前記基体に脱着可能に装着され、前記コイルを含んで構成されて前記弁ハウジングの前記基体からの突出部を挿脱可能に挿入せしめるソレノイド部が、該ソレノイド部を覆って前記基体に着脱可能に取り付けられるカバーに支持され、前記弁座部材は円筒状に形成されていて、該弁座部材と前記拡径部の内面との間に、前記弁室に通じる環状室を形成しており、その環状室を前記弁ハウジング外に通じさせる連通孔が前記拡径部に設けられることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、弁ハウジングの一端側を装着孔に挿入した状態で保持手段を基体に装着することにより、弁ハウジングを基体に容易に組付けることができ、前記保持手段を基体から取り外すことによって前記弁ハウジングの一端側を装着孔から離脱せしめることができる。また弁ハウジングの基体からの突出部がコイルを含むソレノイド部に挿脱可能に挿入されるので、ソレノイド部を支持するカバーを基体から取り外すことにより、コイルを含むソレノイド部を弁ハウジングから容易に分離させて、前記弁ハウジングの一端側の基体への組付けおよび取り外しを行うことができ、弁ハウジングの一端側を基体に組付けた状態でカバーを基体に取り付けることで、弁ハウジングの基体からの突出部をソレノイド部に挿入せしめて常閉型電磁弁全体を構成することができる。したがって弁ハウジングの基体への組付けを容易とするとともに基体からの弁ハウジングの取り外しを容易とし、組付け性を高めることが可能となり、しかもリサイクル性も高めることができる。
【０００８】
また円筒状の前記弁座部材が前記拡径部の内面との間に前記弁室に通じる環状室を形成して弁ハウジングの一端側に嵌合、固定され、前記拡径部に、環状室を弁ハウジング外に通じさせる連通孔が設けられるので、連通孔の位置の設定自由度が広がる。すなわち弁ハウジングが軸方向全長にわたって同一径の単純な円筒形の場合には、弁室および連通孔が弁ハウジングの軸方向に沿ってほぼ同一位置になければならないが、弁ハウジングに拡径部が設けられることにより、弁室に通じる環状室を弁ハウジングおよび弁座部材間に形成することができる。これにより、弁ハウジングの軸方向に沿う弁室の位置の自由度が増し、可動コアを軸方向に短縮して可動コアのマスを小さくすることで、設計の自由度を増したり、応答性の向上により作動音を低減させたり、また摺動抵抗を低下させることができる。
【０００９】
さらに請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記保持手段は、前記段部に当接、係合して装着孔内に挿入される保持リングと、前記装着孔の内面に着脱可能に装着されて前記保持リングに装着孔の軸方向外方側から当接、係合する止め輪とから成ることを特徴とし、かかる構成によれば、弁ハウジングの段部に保持リングを当接係合した状態で弁ハウジングの一端側を基体の装着孔に挿入し、保持リングに当接、係合するようにして装着孔の外端部に止め輪を装着することで弁ハウジングを基体に取り付けることができ、弁ハウジングの基体への組付けを容易として組付け性を向上せしめることができる。しかも止め輪を装着孔の外端部から取り外すことができ、止め輪を取り外すことで弁ハウジングを装着孔から容易に取り出すことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図、図２は出口弁を閉弁状態で示す縦断面図、図３は出口弁を開弁状態で示す縦断面図、図４はブレーキ液圧制御装置の要部縦断面図である。
【００１２】
先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間にブレーキ液圧制御装置４が設けられる。
【００１３】
ブレーキ液圧制御装置４は、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ接続される常開型電磁弁であるカット弁５Ａ，５Ｂと、一方のカット弁５Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁である入口弁６Ａ，６Ｂと、他方のカット弁５Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁である入口弁６Ｃ，６Ｄと、各入口弁６Ａ〜６Ｄにそれぞれ並列に接続されるチェック弁７Ａ〜７Ｄと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１リザーバ８Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁である出口弁９Ａ，９Ｂと、第２リザーバ８Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁である出口弁９Ｃ，９Ｄと、第１リザーバ８Ａに吸入側が接続されるとともに吐出側がカット弁５Ａならびに入口弁６Ａ，６Ｂ間に接続される第１ポンプ１０Ａと、第２リザーバ８Ｂに吸入側が接続されるとともに吐出側がカット弁５Ｂならびに入口弁６Ｃ，６Ｄ間に接続される第２ポンプ１０Ｂと、両ポンプ１０Ａ，１０Ｂを駆動する共通１個の電動モータ１１と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入側間にそれぞれ介設される常閉型電磁弁であるサクション弁１２Ａ，１２Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出側がそれぞれ接続される第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂ間にそれぞれ設けられる第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂと、各ポンプ１０Ａ，１０Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するようにして第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ間に介設されるチェック弁１５Ａ，１５Ｂと、第２出力液圧路３Ｂに取り付けられる圧力センサ１６と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ側からだけのブレーキ液の流通を許容するようにしてカット弁５Ａ，５Ｂに並列に接続される一方向弁１８Ａ，１８Ｂと、カット弁５Ａ，５Ｂに並列に接続されるリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂとを備える。
【００１４】
サクション弁１２Ａ，１２Ｂは第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびにチェック弁１５Ａ，１５Ｂ間に接続され、各出口弁９Ａ〜９Ｄはチェック弁１５Ａ，１５Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ間にそれぞれ接続される。前記ポンプ１０Ａ，１０Ｂにオリフィス１４Ａ，１４Ｂおよびダンパ１３Ａ，１３Ｂを介して連なる液圧路２０Ａ，２０Ｂおよび出力液圧路３Ａ，３Ｂ間に、前記カット弁５Ａ，５Ｂ、前記一方向弁１８Ａ，１８Ｂおよび前記リリーフ弁１９Ａ，１９Ｂが介設されており、リリーフ弁１９Ａ，１９Ｂは液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が所定値以上になるのに応じて開弁する。
【００１５】
このようなブレーキ液圧制御装置４は、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を連通するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を遮断する。すなわちカット弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁するとともにサクション弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁した状態で、各入口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各出口弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧はカット弁５Ａおよび入口弁６Ａ，６Ｂを介して左前輪および右後輪用車輪ブレーキ２Ａ，２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、カット弁５Ｂおよび入口弁６Ｃ，６Ｄを介して右前輪用および左後輪用車輪ブレーキ２Ｃ，２Ｄに作用する。
【００１６】
上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときに、ブレーキ液圧制御装置４は、ロック状態に入りそうになった車輪に対応する部分でマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を遮断するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を連通する。すなわち入口弁６Ａ〜６Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する入口弁が励磁、閉弁されるとともに、出口弁９Ａ〜９Ｄのうち上記車輪に対応する出口弁が励磁、開弁される。これにより、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
【００１７】
またブレーキ液圧を一定に保持する際に、ブレーキ液圧制御装置４は、車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤをマスタシリンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断する状態となる。すなわち入口弁６Ａ〜６Ｄが励磁、閉弁されるとともに、出口弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁されることになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、入口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、出口弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされればよい。
【００１８】
このようにカット弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁するとともにサクション弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁した状態で各入口弁６Ａ〜６Ｄおよび各出口弁９Ａ〜９Ｄの消磁・励磁を制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。
【００１９】
ところで、上述のようなアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ１１は回転作動し、この電動モータ１１の作動に伴って第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂに吸入され、次いで第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂを経て第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂならびに第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂの働きにより抑制され、上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
【００２０】
またブレーキ液圧制御装置４は、上述のアンチロックブレーキ制御に加えて、非ブレーキ操作時に第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂを電動モータ１１で駆動するとともに、カット弁５Ａ，５Ｂを開閉制御することにより、車両の横滑り制御やトラクション制御を行なうことが可能である。
【００２１】
また圧力センサ１６は、マスタシリンダＭから液圧が出力されているか否か、すなわちブレーキペダルＰが踏まれているか否かを検出するものであり、上記 車両の横滑り制御およびトラクション制御や、マスタシリンダＭの出力液圧に応じた電動モータ１１の回転数制御等に用いられる。
【００２２】
而してたとえば横滑り制御時には、カット弁５Ａ，５Ｂが励磁、閉弁されるとともにサクション弁１２Ａ，１２Ｂが励磁、開弁され、さらに電動モータ１１の作動により第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動され、各入口弁６Ａ〜６Ｄのうち制動したい車輪に対応する入口弁以外の入口弁が励磁、閉弁される。
【００２３】
これにより両ポンプ１０Ａ，１０Ｂは、マスタシリンダＭのブレーキ液を第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂから第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ、サクション弁１２Ａ，１２Ｂを介して吸入し、各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄのうち選択された車輪ブレーキに、入口弁６Ａ〜６Ｄのうち開弁している入口弁を介してブレーキ液を供給し、ブレーキ液がマスタシリンダＭ側に逆流することは、カット弁５Ａ，５Ｂが閉弁していることによって阻止される。
【００２４】
このような横滑り制御やトラクション制御時に、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出圧すなわち各カット弁５Ａ，５Ｂおよび各入口弁６Ａ〜６Ｄ間の液圧が規定値を超えると、リリーフ弁１９Ａ，１９Ｂにより、過剰液圧分がマスタシリンダＭ側に逃がされることになり、ブレーキ圧が作用している車輪ブレーキ内や液圧制御装置４内に過剰の液圧が作用することが回避される。
【００２５】
ところで、出口弁９Ａ〜９Ｄは、本発明に従って構成されるものであり、その詳細について以下に説明するが、各出口弁９Ａ〜９Ｄは同一構成を有するものであるので、出口弁９Ａの構成の詳細についてのみ説明し、他の出口弁９Ｂ〜９Ｄについては説明を省略する。
【００２６】
図２において、出口弁９Ａは、薄肉円筒状の弁ハウジング２２と、該弁ハウジング２２の一端側に圧入等により嵌合、固定される円筒状の弁座部材２３と、前記弁ハウジング２２の他端を液密に閉塞するようにして該弁ハウジング２２に固着される固定コア２４と、前記弁座部材２３との間に弁室２５を形成するとともに前記固定コア２４に対向して弁ハウジング２２に収納される可動コア２６と、前記弁室２５に臨んで前記弁座部材２３に形成される弁座２７に着座することを可能として前記可動コア２４に固着される球状の弁体２８と、該弁体２８が前記弁座２７に着座する方向に前記可動コア２６を付勢するようにして可動コア２６および固定コア２４間に設けられる戻しばね２９と、励磁時に前記可動コア２６を前記固定コア２４側に吸引する電磁力を発揮するコイル３０とを備える。
【００２７】
弁ハウジング２２の軸方向中間部には、たとえばテーパ状にして軸方向他端側に臨む段部２２ａを形成しつつ半径方向外方に膨らんだ拡径部２２ｂが設けられており、この拡径部２２ｂは、弁ハウジング２２の軸方向一端側に向かうにつれて次第に小径となるようにして複数たとえば３段階の段付きに形成される。このような弁ハウジング２２の軸方向一端部には出口孔３１が設けられ、また拡径部２２ｂの中間部に複数の連通孔として入口孔３２，３２…が設けられる。
【００２８】
弁座部材２３は、前記弁室２５に通じる環状室４５を前記拡径部２２ｂの内面との間に形成して、弁ハウジング２２の一端側に嵌合、固定され、前記各入口孔３２，３２…は環状室４５に通じるようにして弁ハウジング２２の拡径部２２ｂに設けられる。
【００２９】
弁ハウジング２２の一端側は、たとえばアルミニウム合金等によりブロック状に形成される基体３３に挿入、固定されるものであり、該基体３３には、前記段部２２ａおよび拡径部２２ｂを含む弁ハウジング２２の一端側を挿入するための装着孔３４が設けられる。この装着孔３４は、小径孔部３４ａと、小径孔部３４ａよりも大径の中径孔部３４ｂと、中径孔部３４ｂよりも大径の大径孔部３４ｃとが軸方向一端側から順にかつ同軸に連設されて成るものであり、小径孔部３４ａは、前記拡径部２２ｂから外れた弁ハウジング２２の一端部を嵌合可能な直径を有するように形成され、大径孔部３４ｃの他端は基体３３の一面３３ａに開口される。
【００３０】
弁ハウジング２２の一端側の前記装着孔３４への挿入状態は、前記段部２２ａに当接、係合するとともに基体３３に脱着可能に装着される保持手段４８によって保持されるものであり、この保持手段４８は、装着孔３４の軸方向外方側から前記段部２２ａに当接、係合するようにして弁ハウジング２２の外周に装着されるリング状の保持リング３５と、装着孔３４における大径孔部３４ａの外端寄り内面に着脱可能に装着されて前記保持リング３５に軸方向外方側から当接、係合する止め輪３６とから成り、この保持手段４８により装着孔３４からの離脱が阻止されて、弁ハウジング２２の一端側が基体３３に挿入、固定される。
【００３１】
装着孔３４における中径孔部３４ｂおよび大径孔部３４ｃの内面と、弁ハウジング２２の外面との間には、入口孔３２，３２…を介して環状室４５に通じる環状通路３７が形成され、基体３３には、該環状通路３７を車輪ブレーキ２Ａに通じさせる通路３８が設けられる。また基体３３には、弁ハウジング２２の出口孔３１に通じるようにして装着孔３４における小径孔部３４ａに同軸に連なる通路３９が設けられており、この通路３９が第１リザーバ８Ａに接続される。
【００３２】
前記環状通路３７および前記通路３９間で弁ハウジング２２の他端外周にはＯリング４０が装着され、前記環状通路３７を前記Ｏリング４０との間に挟むＯリング４１が弁ハウジング２２における拡径部２２ｂの他端部すなわち最大径部分の外周に装着される。
【００３３】
このように装着孔３４の内端側内面に弾発的に接触するＯリング４０の直径を、装着孔３４の外端側内面に弾発的に接触するＯリング４１の直径よりも小さくすることで、弁ハウジング２２の装着孔３４への挿入、組付け時に、Ｏリング４０が装着孔３４の内面との接触によって傷がつくことを極力防止することができ、弁ハウジング２２の装着孔３４への挿入、組付けに要する力も小さくてすむので、挿入、組付けが容易となる。
【００３４】
しかもＯリング４０は、装着孔３４における小径孔部３４ａおよび中径孔部３４ｂ間の段部に対向するようにして弁ハウジング２２の一端側に装着されるものであり、弁ハウジング２２の一端側は、前記Ｏリング４０が前記小径孔部３４ａおよび中径孔部３４ｂ間の段部に当接することで装着孔３４の軸方向内方側への移動を規制されるようにして装着孔３４に挿入される。
【００３５】
前記Ｏリング４０，４１間で弁ハウジング２２の外周には、前記入口孔３２，３２…を環状通路３７に通じさせるフィルタ４２が装着される。
【００３６】
固定コア２４は、弁ハウジング２２の他端部にレーザ溶接等で液密に溶接される。弁ハウジング２２において基体３３の一面３３ａから突出した部分および固定コア２４は、前記コイル３０を含むソレノイド部４９に挿脱可能に挿入されるものであり、該ソレノイド部４９は、弁ハウジング２２の基体３３の一面３３ａからの突出部を囲繞するボビン４３と、該ボビン４３に巻装される前記コイル３０と、前記ボビン４３およびコイル３０を覆って前記固定コア２４に磁気的に結合される磁性材料製のコイルケース４４とから成るものであり、コイル３０がその励磁時に発揮する電磁力により、可動コア２６は、固定コア２４側に向けて吸引される。
【００３７】
また可動コア２６の外周には、固定コア２４および可動コア２６間の空間を弁室２５に通じさせる連通溝４６が、軸方向全長にわたって設けられる。
【００３８】
このような出口弁９Ａにおいて、コイル３０の消磁状態では、図２で示すように、戻しばね２９のばね力により可動コア２６が固定コア２４から離反する側に移動しており、この状態では、弁体２８が弁座２７に着座しており出口弁９Ａは閉弁しており、左後輪用車輪ブレーキ２Ａおよび第１リザーバ８Ａ間が遮断状態にある。
【００３９】
またコイル３０を励磁すると、図３で示すように、戻しばね２９のばね力に抗して可動コア２６が固定コア２４側に吸引される。これにより、弁体２８が弁座２７から離座して出口弁９Ａが開弁し、左後輪用車輪ブレーキ２Ａおよび第１リザーバ８Ａ間が連通する。
【００４０】
図４において、基体３３には、前記出口弁９Ａ〜９Ｄの他に、チェック弁７Ａ〜７Ｄを内蔵した入口弁６Ａ〜６Ｂおよびサクション弁１２Ａ，１２Ｂが、それらのソレノイド部５０…，５０…を基体３３の一面３３ａから突出するようにして基体３３に取り付けられ、一方向弁１８Ａ，１８Ｂおよびリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂと協働してレギュレータ２１Ａ，２１Ｂを構成するようにして一方向弁１８Ａ，１８Ｂおよびリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂを内蔵したカット弁５Ａ，５Ｂが、図示はしないが、それらのソレノイド部を基体３３の一面３３ａから突出しつつサクション弁１２Ａ，１２Ｂと並ぶようにして基体３３に取り付けられる。
【００４１】
電動モータ１１は、基体３３の他面３３ｂに取り付けられ、その電動モータ１１で駆動される第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂは基体３３に内蔵される。また第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂは、その一部を前記一面３３ａから突出させるようにして基体３３に設けられ、第１および第２チェック弁１５Ａ，１５Ｂは第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂならびに第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂ間に介装されるようにして基体３３に設けられ、第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂ、ならびに第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂは、図示はしないが、基体３３に内蔵される。また圧力センサ１６は、そのハウジング５２の一部を基体３３の一面３３ａから突出させるようにして基体３３に設けられる。
【００４２】
基体３３の一面３３ａには、横断面長方形状の筒形に形成される第１樹脂成形体５３の一端に、第１樹脂成形体５３の一端開口部を塞ぐ第２樹脂成形体５４が振動溶着されて成るカバー５５が締結される。このカバー５５は、入口弁６Ａ〜６Ｂのソレノイド部５１…、出口弁９Ａ〜９Ｄのソレノイド部４９…、カット弁５Ａ，５Ｂのソレノイド部５２…、サクション弁１２Ａ，１２Ｂのソレノイド部、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂの一部および圧力センサ１６の一部を覆うようにして基体３３の一面３３ａに、たとえば締結により着脱可能に取り付けられる。しかもカバー５５の基体３３側端縁には、該基体３３の一面３３ａに弾発的に接触する無端状のシール部材５６が装着される。
【００４３】
カバー５５における第１樹脂成形体５３内の中間部には、入口弁６Ａ〜６Ｂのソレノイド部５０…、出口弁９Ａ〜９Ｄのソレノイド部４９…、サクション弁１２Ａ，１２Ｂのソレノイド部５１…およびカット弁５Ａ，５Ｂのソレノイド部にそれぞれ個別に対応した矩形状の開口部５７…，５８…，５９…を有する平面状の壁部６０が、基体３３の一面３３ａに対向するようにして一体に形成される。
【００４４】
前記各ソレノイド部５０…，４９…，５１…の先端部は前記開口部５７…，５８…，５９…に挿入され、各ソレノイド部５０…，４９…，５１…から一対ずつ突出される電磁弁側接続端子６１…，６２…，６３…が、各開口部５７…，５８…，５９…を貫通するように配置される。
【００４５】
前記壁部６０には、入口弁６Ａ〜６Ｄ、出口弁９Ａ〜９Ｄ、カット弁５Ａ，５Ｂおよびサクション弁１２Ａ，１２Ｂにそれぞれ個別に対応した導電金属製の個別バスバー（図示せず）と、それらの弁６Ａ〜６Ｄ，９Ａ〜９Ｄ，５Ａ，５Ｂ，１２Ａ，１２Ｂに共通に対応する単一の導電金属製の共通バスバー（図示せず）とが埋設される。
【００４６】
前記電磁弁側接続端子６１…，６２…，６３…の一方には、各個別バスバーの一端に形成される個別バスバー側接続端子６４…，６５…，６５…が溶接等によりそれぞれ電気的に接続され、前記電磁弁側接続端子６１…，６２…，６３…の他方には、前記共通バスバーに形成される複数の共通バスバー側接続端子（図示せず）がそれぞれ電気的に接続される。
【００４７】
圧力センサ１６におけるハウジング５２の他端からは３本の圧力センサ側接続端子６７…が突出される。一方、カバー５５の壁部６０には、前記ハウジング５２の他端部に対応した開口部６８が設けられており、前記圧力センサ側接続端子６７…は開口部６８を貫通するようにしてハウジング５２から突出される。しかも壁部６０には、圧力センサ１６に対応した導電金属製の３本のバスバー６８…が埋設されており、各バスバー６８…の一端に形成されるバスバー側接続端子６９…が圧力センサ側接続端子６７…にそれぞれ電気的に接続される。
【００４８】
壁部６０および第２樹脂成形体５４間でカバー５５内には、電気回路が設けられる基板７０が配置されており、該基板７０は、前記壁部６０に突設られた複数の支持ボス部７１…上に固定的に支持される。
【００４９】
而して入口弁６Ａ〜６Ｄ、出口弁９Ａ〜９Ｄ、カット弁５Ａ，５Ｂおよびサクション弁１２Ａ，１２Ｂに対応した個別バスバーおよび共通バスバーは、基板７０上の電気回路に電気的に接続される。また圧力センサ１６に対応したバスバー６８…の他端は、基板７０を貫通するようにして該基板７０上の電気回路に電気的に接続される。
【００５０】
すなわち入口弁６Ａ〜６Ｂのソレノイド部５０…、出口弁９Ａ〜９Ｄのソレノイド部４９…、サクション弁１２Ａ，１２Ｂのソレノイド部５１…、カット弁５Ａ，５Ｂのソレノイド部および圧力センサ１６のハウジング５２は、基体３３の一面３３ａに着脱可能に取り付けられるカバー５５に支持されることになる。
【００５１】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、出口弁９Ａ〜９Ｄにおける弁ハウジング２２の一端側は、基体３３に設けられる装着孔３４に、該装着孔３４の軸方向内方側への移動を規制されるようにして挿入されるものであり、しかも弁ハウジング２２の軸方向中間部には、該弁ハウジング２２の軸方向他端側に臨む段部２２ａを形成して拡径した拡径部２２ｂが設けられ、段部２２ａに当接、係合して弁ハウジング２２の一端側の装着孔３４への挿入状態を保持する保持手段４８が基体３３に脱着可能に装着され、弁ハウジング２２の基体３３からの突出部を挿脱可能に挿入せしめるソレノイド部４９が、該ソレノイド部４９を覆って基体３３に着脱可能に取り付けられるカバー５５に支持されている。
【００５２】
したがって弁ハウジング２２の一端側を装着孔３４に挿入した状態で保持手段４８を基体３３に装着することにより、弁ハウジング２２を基体３３に容易に組付けることができ、保持手段４８を基体３３から取り外すことによって弁ハウジング２２の一端側を装着孔３４から離脱せしめることができる。また弁ハウジング２２の基体３３からの突出部がコイル３０を含むソレノイド部４９に挿脱可能に挿入されるので、ソレノイド部４９を支持するカバー５５を基体３３から取り外すことにより、コイル３０を含むソレノイド部４９を弁ハウジング２２から容易に分離させて、弁ハウジング２２の一端側の基体３３への組付けおよび取り外しを行うことができ、弁ハウジング２２の一端側を基体３３に組付けた状態でカバー５５を基体３３に取り付けることで、弁ハウジング２２の基体３３からの突出部をソレノイド部４９に挿入せしめて出口弁９Ａ〜９Ｄ全体を構成することができる。これにより弁ハウジング２２の基体３３への組付けを容易とするとともに基体３３からの弁ハウジング２２の取り外しを容易とし、組付け性を高めることが可能となり、しかもリサイクル性も高めることができる。
【００５３】
また前記保持手段４８は、装着孔３４の軸方向外方側から前記段部２２ａに当接、係合するようにして弁ハウジング２２の外周に装着されるリング状の保持リング３５と、装着孔３４における大径孔部３４ａの外端寄り内面に着脱可能に装着されて前記保持リング３５に軸方向外方側から当接、係合する止め輪３６とから成るものである。
【００５４】
したがって弁ハウジング２２の段部２２ａに保持リング３５を当接係合した状態で弁ハウジング２２の一端側を基体３３の装着孔３４に挿入し、保持リング３５に当接、係合するようにして装着孔３４の外端部に止め輪３６を装着することで弁ハウジング２２を基体３３に取り付けることができ、弁ハウジング２２の基体３３への組付けを容易として組付け性を向上せしめることができる。
【００５５】
また円筒状の弁座部材２３が、拡径部２２ｂの内面との間に弁室２５に通じる環状室４５を形成して弁ハウジング２２の一端側に嵌合、固定され、拡径部２２ｂには、環状室４５を弁ハウジング２２外の環状通路３７に通じさせる入口孔３２，３２…が設けられており、このような構成にするこどで、入口孔３２，３２…の位置の設定自由度が広がる。
【００５６】
すなわち弁ハウジング２２が軸方向全長にわたって同一径の単純な円筒形の場合には、弁室２５および各入口孔３２，３２…が弁ハウジング２２の軸方向に沿ってほぼ同一位置になければならないが、弁ハウジング２２に拡径部２２ｂが設けられることにより、弁室２５に通じる環状室４５を弁ハウジング２２および弁座部材２３間に形成することができる。これにより、弁ハウジング２２の軸方向に沿う弁室２５の位置の自由度が増し、可動コア２６を軸方向に短縮して可動コア２６のマスを小さくすることで、設計の自由度を増したり、応答性の向上により作動音を低減させたり、また摺動抵抗を低下させることができる。
【００５７】
図５は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００５８】
出口弁９Ａ′が備える薄肉円筒状の弁ハウジング２２の軸方向中間部には、たとえばテーパ状にして軸方向他端側に臨む段部２２ａ′を形成しつつ半径方向外方に膨らんだ拡径部２２ｂ′が設けられており、この拡径部２２ｂ′は、弁ハウジング２２′の軸方向一端側に向かうにつれて次第に小径となるようにして複数たとえば３段階の段付きに形成される。このような弁ハウジング２２′の軸方向一端部には出口孔３１が設けられ、また拡径部２２ｂ′の中間部に複数の入口孔３２，３２…が設けられる。
【００５９】
弁ハウジング２２の一端側は、たとえばアルミニウム合金等によりブロック状に形成される基体３３に挿入、固定されるものであり、該基体３３には、前記段部２２ａおよび拡径部２２ｂを含む弁ハウジング２２の一端側を挿入するための装着孔３４が設けられる。この装着孔３４は、小径孔部３４ａと、小径孔部３４ａよりも大径の中径孔部３４ｂと、中径孔部３４ｂよりも大径の大径孔部３４ｃとが軸方向一端側から順にかつ同軸に連設されて成るものであり、小径孔部３４ａは、前記拡径部２２ｂから外れた弁ハウジング２２の一端部を嵌合可能な直径を有するように形成され、大径孔部３４ｃの他端は基体３３の一面３３ａに開口される。
【００６０】
基体３３の装着孔３４への弁ハウジング２２′の一端側の挿入状態は、前記段部２２ａ′に当接、係合するとともに基体３３に脱着可能に装着される保持手段としての止め輪４８′によって保持される。
【００６１】
この第２実施例によっても、弁ハウジング２２′の基体３３への組付けを容易とするとともに基体３３からの弁ハウジング２２′の取り外しを容易とし、組付け性を高めることが可能となり、しかもリサイクル性も高めることができる。
【００６２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６３】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、弁ハウジングの基体への組付けを容易とするとともに基体からの弁ハウジングの取り外しを容易とし、組付け性を高めることが可能となり、しかもリサイクル性も高めることができる。
【００６４】
また特に弁座部材は円筒状に形成されていて、該弁座部材と弁ハウジングの拡径部内面との間に、弁室に通じる環状室を形成しており、その環状室を弁ハウジング外に通じさせる連通孔が前記拡径部に設けられるので、連通孔の位置の設定自由度が広がるようにして弁ハウジングの軸方向に沿う弁室の位置の自由度を増し、可動コアを軸方向に短縮して可動コアのマスを小さくすることで、設計の自由度を増加したり、応答性の向上により作動音を低減させたり、また摺動抵抗を低下させることができる。
【００６５】
さらに請求項２記載の発明によれば、弁ハウジングの基体への組付けを容易として組付け性を向上せしめ、弁ハウジングを装着孔から容易に取り出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図である。
【図２】出口弁を閉弁状態で示す縦断面図である。
【図３】出口弁を開弁状態で示す縦断面図である。
【図４】ブレーキ液圧制御装置の要部縦断面図である。
【図５】第２実施例の図２に対応した断面図である。
【符号の説明】
９Ａ，９Ａ′，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ・・・常閉型電磁弁としての出口弁
２２，２２′・・・弁ハウジング
２２ａ．２２ａ′・・・段部
２２ｂ，２２ｂ′・・拡径部
２３・・・弁座部材
２４・・・固定コア
２５・・・弁室
２６・・・可動コア
２７・・・弁座
２８・・・弁体
２９・・・戻しばね
３０・・・コイル
３２・・・連通孔としての入口孔
３３・・・基体
３４・・・装着孔
３５・・・保持リング
３６・・・止め輪
４５・・・環状室
４８・・・保持手段
４８′・・・保持手段としての止め輪
４９・・・ソレノイド部
５５・・・カバー

Claims (2)

1. 薄肉円筒状の弁ハウジング（２２，２２′）と、該弁ハウジング（２２，２２′）の一端側に嵌合、固定される弁座部材（２３）と、前記弁ハウジング（２２，２２′）の他端側に液密に固定される固定コア（２４）と、前記弁座部材（２３）との間に弁室（２５）を形成するとともに前記固定コア（２４）に対向して弁ハウジング（２２）に収容される可動コア（２６）と、前記弁室（２５）に臨んで前記弁座部材（２３）に形成される弁座（２７）に着座することを可能として前記可動コア（２６）に固着される弁体（２８）と、前記弁体（２８）を前記弁座（２７）に着座させるばね力を発揮して固定コア（２４）および可動コア（２６）間に設けられる戻しばね（２９）と、励磁時に前記可動コア（２６）を固定コア（２４）側に吸引する電磁力を発揮するコイル（３０）とを備え、基体（３３）の一面に開口して基体（３３）に設けられる装着孔（３４）に、該装着孔（３４）の軸方向内方側への移動を規制されるようにして前記弁ハウジング（２２，２２′）の一端側が挿入される常閉型電磁弁において、
   前記弁ハウジング（２２，２２′）の軸方向中間部には、該弁ハウジング（２２）の軸方向他端側に臨む段部（２２ａ，２２ａ′）を形成して拡径した拡径部（２２ｂ，２２ｂ′）が設けられ、前記段部（２２ａ，２２ａ′）に当接、係合して前記弁ハウジング（２２，２２′）の一端側の前記装着孔（３４）への挿入状態を保持する保持手段（４８，４８′）が前記基体（３３）に脱着可能に装着され、前記コイル（３０）を含んで構成されて前記弁ハウジング（２２，２２′）の前記基体（３３）からの突出部を挿脱可能に嵌合せしめるソレノイド部（４９）が、該ソレノイド部（４９）を覆って前記基体（３３）に着脱可能に取り付けられるカバー（５５）に支持され、前記弁座部材（２３）は円筒状に形成されていて、該弁座部材（２３）と前記拡径部（２２ｂ，２２ｂ′）の内面との間に、前記弁室（２５）に通じる環状室（４５）を形成しており、その環状室（４５）を前記弁ハウジング（２２，２２′）外に通じさせる連通孔（３２）が前記拡径部（２２ｂ，２２ｂ′）に設けられることを特徴とする常閉型電磁弁。
2. 前記保持手段（４８）は、前記段部（２２ａ）に当接、係合して装着孔（３４）内に挿入される保持リング（３５）と、前記装着孔（３４）の内面に着脱可能に装着されて前記保持リング（３５）に装着孔（３４）の軸方向外方側から当接、係合する止め輪（３６）とから成ることを特徴とする請求項１記載の常閉型電磁弁。

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