JP2011006033A - 車両用ブレーキ液圧制御装置の基体および車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】支持体を大きくすることなく、バンジョーの回り止めを設けることができ、さらに、支持体の取付部をバランス良く配置することができる車両用ブレーキ液圧制御装置の基体を提供することを課題とする。
【解決手段】基体１０であって、前面１０ａ（一側面）には、ブレーキ配管に設けられたバンジョー４１が取り付けられる接続部１１が突設され、接続部１１の周辺部には肉盛り部１３が形成されており、接続部１１の接続面１１ａにはバンジョー４１を固定するためのバンジョーボルト４２が螺合される接続穴１１ｂが形成され、肉盛り部１３の第一の取付面１３ａにはバンジョー４１の回り止めを構成する係合部１３ｃが形成され、第一の取付面１３ａに繋がる第二の取付面１３ｂには、支持体５０を取り付けるための側面マウント取付部１３ｄが形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置の基体およびその基体を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられる液圧制御ユニットとしては、ブレーキ液路が形成された基体と、この基体の内部に形成されたリザーバからブレーキ液を吸引するポンプを作動させるためのモータと、基体に取り付けられた電磁弁およびモータの作動を制御する制御装置と、を備えているものがある。このような液圧制御ユニットでは、基体の前面にモータが取り付けられ、基体の後面に制御装置が取り付けられている。また、基体は弾性部材であるマウント部材を介して支持体（ブラケット）に取り付けられ、この支持体が車体に取り付けられる。

基体の前面や後面を含む少なくとも一つの面には、マスタシリンダやホイールシリンダに至るブレーキ配管が接続される接続穴が形成されている。この接続穴にブレーキ配管を接続するための接続構造としては、ブレーキ配管の先端部に設けられた環状のバンジョーにバンジョーボルトを挿通させ、バンジョーボルトを接続穴に螺合させることで、基体の側面にバンジョーを固定し、バンジョーを介してブレーキ配管を接続穴に接続するバンジョータイプがある。

前記したバンジョータイプの接続構造では、バンジョーボルトを接続穴に螺合させるときに、バンジョーの共回りを防ぐための回り止めを設けることが望ましい。そこで、支持体の一部を延設してストッパを形成し、バンジョーに設けた突起部を支持体のストッパに係合させることで、バンジョーの回り止めを構成しているものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開平８−１１３１７９号公報（段落００３３、図６）

前記したバンジョーの回り止め構造では、支持体の一部をバンジョーの近傍まで延設する必要があり、支持体が大きくなるという問題がある。

そこで、本発明では、前記した問題を解決し、支持体を大きくすることなく、バンジョーの回り止めを設けることができ、さらに、支持体の取付部をバランス良く配置することができる基体およびその基体を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、内部にブレーキ液路が形成され、支持体に取り付けられる基体であって、一側面には、ブレーキ配管に設けられたバンジョーが取り付けられる接続部が突設され、前記接続部の周辺部には、肉盛り部が形成されており、前記接続部は、前記一側面と平行な接続面を有し、前記接続面には前記バンジョーを固定するためのバンジョーボルトが螺合される接続穴が形成され、前記肉盛り部は、前記一側面に平行または前記一側面の延長上に形成された第一の取付面と、前記第一の取付面に繋がる第二の取付面と、を有し、前記第一の取付面には前記バンジョーに係合して前記バンジョーの回り止めを構成する係合部が形成され、前記肉盛り部の前記第二の取付面には、前記支持体を取り付けるための取付部が形成されていることを特徴としている。

前記課題を解決するため、本発明の他の構成としては、車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記基体と、前記基体の前記一側面に取り付けられたモータと、前記基体の前記一側面の反対側の反対面に取り付けられた制御装置と、を備えた液圧制御ユニットを有することを特徴としている。

本発明の基体では、基体の一側面に突設された肉盛り部に係合部が形成されているため、支持体を大きくすることなく、バンジョーの回り止めを構成することができる。
また、基体の一側面に突設された肉盛り部に支持体の取付部が形成されているため、基体の重心位置に対して支持体の取付部をバランス良く配置することができる。
さらに、本発明の基体を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置では、重量が大きいモータの近くに支持体の取付部が配置されることになるため、液圧制御ユニットの振動を効果的に抑えることができる。

前記した車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記基体は、前記肉盛り部の前記第二の取付面に平行または前記第二の取付面の延長上に形成された第一の側面と、前記一側面および前記第一の側面に繋がる第二の側面と、を有し、前記第二の側面には、前記支持体を取り付けるための他の取付部が形成されており、前記液圧制御ユニットの重心位置よりも前記一側面側に前記肉盛り部の前記取付部が形成され、前記液圧制御ユニットの重心位置よりも前記反対面側に前記第二の側面の前記他の取付部が配置されていることが望ましい。

このように、肉盛り部の取付部と、第二の側面の他の取付部とを液圧制御ユニットの重心位置の両側に配置することで、液圧制御ユニットの振動をより効果的に抑えることができる。

本発明の基体では、支持体を大きくすることなく、バンジョーの回り止めを構成することができるとともに、基体の重心位置に対して支持体の取付部をバランス良く配置することができる。さらに、本発明の基体を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置では、液圧制御ユニットの振動を効果的に抑えることができる。

本実施形態の基体を用いた液圧制御ユニットを示した正面図である。 本実施形態の基体を用いた液圧制御ユニットを示した側面図である。 本実施形態の基体に対して接続されるバンジョータイプの接続構造を示した図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側断面図である。 本実施形態の基体に対して取り付けられるマウント部材を示した図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側断面図である。 本実施形態の基体を用いた液圧制御ユニットに対してバンジョーおよびマウント部材を取り付けた状態を示した正面図である。 他の実施形態におけるバンジョータイプの接続構造を示した図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
以下の説明では、最初に本実施形態の基体を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置の全体構成について説明した後に、本実施形態の基体について詳細に説明する。
なお、以下の説明において、基体の前後方向は、基体を分かり易く説明するために便宜上設定したものであり、基体の構成を限定するものではない。そして、基体の前面は特許請求の範囲における「一側面」に対応し、基体の後面は特許請求の範囲における「反対面」に対応している。

（車両用ブレーキ液圧制御装置の構成）
図１に示す本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）などのバーハンドルタイプの車両に好適に用いられるものであり、車輪ブレーキに装着されたホイールシリンダに付与するブレーキ液圧を適宜制御することで、ホイールシリンダのアンチロックブレーキ制御が可能になっている。

車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、図２に示すように、内部にブレーキ液路が形成された基体１０と、基体１０の前面１０ａに一体的に固着されたモータ２０と、基体１０の後面１０ｂに一体的に固着された制御装置３０と、を主に備えた液圧制御ユニット１を有している。

モータ２０は、基体１０の内部に形成されたリザーバ（図示せず）からブレーキ液を吸引するプランジャポンプ（図示せず）を作動させるための電動部品である。モータ２０では、円筒状のヨーク２１の底部にフランジ部２２が形成されており、このフランジ部２２が基体１０の前面１０ａに取り付けられている（図１参照）。

制御装置３０は、車輪速度センサからの出力に基づいて、基体１０に取り付けられた電磁弁（図示せず）やモータ２０の作動を制御することで、ブレーキ液路内のブレーキ液圧を変動させるものである。制御装置３０では、箱状のハウジング３１内に制御基板（図示せず）が収容されており、このハウジング３１が基体１０の後面１０ｂに取り付けられている。

（基体の構成）
基体１０は、図１に示すように、鋳造された略直方体の金属部品であり、前面１０ａと、前面１０ａの反対側となる後面１０ｂと、前面１０ａに繋がる左右の側面１０ｃ，１０ｃ（特許請求の範囲における「第一の側面」）と、前面１０ａおよび各側面１０ｃ，１０ｃに繋がる上面１０ｄおよび下面１０ｅ（特許請求の範囲における「第二の側面」）と、が形成され、内部にはブレーキ液路が形成されている。
基体１０の前面１０ａの中央部分には、モータ２０の出力軸が挿入される軸受穴（図示せず）が開口し、基体１０の後面１０ｂ（図２参照）には、電磁弁が挿入される電磁弁装着穴（図示せず）が複数開口している。

基体１０の前面１０ａにおいて、図１の左右両側の上隅部（角部）には、接続部１１，１１が突設されている。接続部１１は、正面視で略四角形の断面形状であり、前面１０ａに平行な接続面１１ａが形成されている。接続面１１ａには、円形断面のねじ穴である接続穴１１ｂが形成されている。この接続穴１１ｂは、後記するバンジョーボルト４２（図３（ａ）参照）が螺合される部位である。

各接続部１１，１１の下側には、前面１０ａから突出した肉盛り部１３，１３が、各接続部１１，１１に連続して形成されている（図２参照）。
肉盛り部１３には、前面１０ａに平行な第一の取付面１３ａと、第一の取付面１３ａに繋がる第二の取付面１３ｂとが形成されている。本実施形態では、肉盛り部１３の第二の取付面１３ｂと、基体１０の左右の側面１０ｃ，１０ｃとは同一平面となっている。

肉盛り部１３の第一の取付面１３ａには、円形断面の穴部である係合部１３ｃが形成されている。この係合部１３ｃは、後記するバンジョー４１（図３（ａ）参照）の突起部４１ｄが挿入される部位である。
また、図１の右側の肉盛り部１３の第二の取付面１３ｂには、図２に示すように、円形断面のねじ穴である側面マウント取付部１３ｄ（特許請求の範囲における「取付部」）が形成されている。この側面マウント取付部１３ｄは、後記するマウントボルト６２（図４（ａ）参照）が螺合される部位である。

図１に示すように、基体１０の下面１０ｅには、円形断面のねじ穴である下面マウント取付部１０ｆ，１０ｆ（特許請求の範囲における「他の取付部」）が左右両端部にそれぞれ形成されている。二つの下面マウント取付部１０ｆ，１０ｆは、前記した側面マウント取付部１３ｄと同様に、後記するマウントボルト６２（図５参照）が螺合される部位である。

また、下面マウント取付部１０ｆは、図２に示すように、基体１０の下面１０ｅにおいて、前後方向（図２の左右方向）の半分よりも後面１０ｂ側に配置されている。そして、肉盛り部１３の側面マウント取付部１３ｄの中心を通過して前面１０ａと平行な面と、下面１０ｅの下面マウント取付部１０ｆの中心を通過して前面１０ａに平行な面との間に、液圧制御ユニット１の重心位置Ｇが配置されている。すなわち、液圧制御ユニット１の重心位置Ｇよりも前面１０ａ側に肉盛り部１３のマウント取付部１３ｄが配置され、液圧制御ユニット１の重心位置Ｇよりも後面１０ｂ側に下面１０ｅのマウント取付部１０ｆが配置されている。

（ブレーキ配管の接続構造）
次に、図１に示す基体１０の接続穴１１ｂにブレーキ配管を接続するためのバンジョータイプの接続構造について説明する。
バンジョータイプの接続構造は、図３（ａ）に示すように、ブレーキ配管Ｈの先端部に設けられた環状のバンジョー４１にバンジョーボルト４２を挿通させ、このバンジョーボルト４２のねじ部４２ａを接続穴１１ｂに螺合させることで、接続部１１の接続面１１ａにバンジョー４１が固定され、バンジョー４１を介してブレーキ配管Ｈが接続穴１１ｂに接続される。

バンジョー４１は、円筒状の取付部４１ａを有する接続金具であり、取付部４１ａの外周面には、ブレーキ配管Ｈの先端部に内嵌される接続管４１ｂが突出している。図３（ｂ）に示すように、取付部４１ａには、その内周面から接続管４１ｂの内部に通じる液路４１ｃが形成されており、液路４１ｃおよび接続管４１ｂを通じて、取付部４１ａの内部空間がブレーキ配管Ｈに連通している。

図３（ａ）に示すように、取付部４１ａの外周面において、接続管４１ｂの反対側には、突起部４１ｄが設けられている。この突起部４１ｄは、円形断面の部材であり、取付部４１ａの外周面から取付部４１ａの半径方向に突出し、先端部が基体１０側に折り曲げられている。図３（ｂ）に示すように、突起部４１ｄの先端部は、バンジョー４１を接続部１１に取り付けたときに、肉盛り部１３の係合部１３ｃに挿入される。

バンジョーボルト４２は、図３（ａ）に示すように、基端側にフランジ部４２ｂが形成されたボルトであり、中心部には液路４２ｃが形成されている。この液路４２ｃは、図３（ｂ）に示すように、フランジ部４２ｂよりも先端側でねじ部４２ａの外周面の二箇所に開口するとともに、ねじ部４２ａの先端面に開口している。なお、液路４２ｃの基端側の各開口部は、バンジョーボルト４２によってバンジョー４１を基体１０の接続部１１に取り付けたときに、バンジョー４１の取付部４１ａの内部に収容される位置に形成されている。

前記したバンジョータイプの接続構造を用いてブレーキ配管Ｈを接続穴１１ｂに接続するときには、図３（ａ）に示すように、バンジョー４１の取付部４１ａの両面に金属製の環状のシール部材４３，４４を介した状態で、取付部４１ａにバンジョーボルト４２のねじ部４２ａを挿通させ、ねじ部４２ａを接続穴１１ｂに螺合させる。

これにより、図３（ｂ）に示すように、バンジョー４１の取付部４１ａは、接続部１１の接続面１１ａとバンジョーボルト４２のフランジ部４２ｂとの間に挟まれた状態で、接続部１１の接続面１１ａに固定される（図５参照）。
バンジョー４１が接続部１１の接続面１１ａに固定された状態では、バンジョー４１の取付部４１ａの内周面と、バンジョーボルト４２のねじ部４２ａの外周面との間には隙間４５が形成されており、この隙間４５は各シール部材４３，４４によって水密性が確保されている。
そして、ブレーキ配管Ｈから供給されたブレーキ液は、接続管４１ｂおよびバンジョー４１の液路４１ｃを通じて隙間４５に排出され、隙間４５からバンジョーボルト４２の液路４２ｃを通じて接続穴１１ｂに排出される。

（液圧制御ユニットの取付構造）
次に、図５に示す液圧制御ユニット１を支持体５０に取り付けるための取付構造について説明する。
本実施形態の液圧制御ユニット１では、基体１０が三体のマウント部材６０・・・を介して支持体５０に取り付けられる。

支持体５０は、図５における基体１０の右側の側面１０ｃおよび下面１０ｅに沿って形成された板状の部材であり、内面が基体１０の側面１０ｃおよび下面１０ｅに対して一定の間隔で平行に配置されている。この支持体５０は、液圧制御ユニット１を車体に取り付けるためのブラケットであり、車体に固着される複数の固定部（図示せず）が設けられている。
また、支持体５０には、基体１０の側面マウント取付部１３ｄおよび二つの下面マウント取付部１０ｆ，１０ｆに対応させて、三つの支持孔５１・・・（図４（ａ）参照）が形成されている。

マウント部材６０は、図４（ａ）に示すように、中心部に貫通孔６０ａが形成された円筒状の弾性部材であり、その外周面の略中央部には、支持体５０の支持孔５１の縁部に嵌合する凹溝６０ｂが全周に亘って形成されている。
マウント部材６０の一端側には、基体１０に当接する第一平面６０ｃが形成され、他端側には、ワッシャ６１と当接する第二平面６０ｄが形成されている。さらに、他端側の外周面には、凹溝６０ｂ側から第二平面６０ｄ側に向かうに連れて縮径していくテーパ部６０ｅが形成されており、マウント部材６０の他端側を支持体５０の支持孔５１に挿入し易くなっている。
また、マウント部材６０の貫通孔６０ａには、図４（ｂ）に示すように、硬質な金属材料や樹脂材料などを用いた円筒状のカラー６０ｆが内嵌されており、マウント部材６０が必要以上に変形するのを防いでいる。

基体１０の側面マウント取付部１３ｄに支持体５０を取り付けるときには、まず、図４（ａ）に示すように、支持体５０の支持孔５１に対してマウント部材６０の他端側を挿入し、マウント部材６０の凹溝６０ｂを支持孔５１の開口縁部に嵌合させることで、支持孔５１にマウント部材６０を取り付ける。
続いて、マウント部材６０の貫通孔６０ａにワッシャ６１を介してマウントボルト６２を挿通させ、図４（ｂ）に示すように、マウントボルト６２のねじ部６２ａを側面マウント取付部１３ｄに螺合させる。
これにより、基体１０の肉盛り部１３の第二の取付面１３ｂに対して、マウント部材６０を介して支持体５０が取り付けられる。
なお、図５に示す二つの下面マウント取付部１０ｆ，１０ｆに支持体５０を取り付ける構成は、前記した側面マウント取付部１３ｄに支持体５０を取り付ける構成と同じであるため、その説明は省略する。

（基体および車両用ブレーキ液圧制御装置の作用効果）
本実施形態の基体１０および車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、図３（ｂ）に示すように、基体１０の前面１０ａに突設された肉盛り部１３に係合部１３ｃが形成されており、この係合部１３ｃにバンジョー４１の突起部４１ｄの先端部を挿入することで、バンジョー４１の回り止めが構成されている。したがって、図５に示す支持体５０にバンジョー４１の回り止めを設ける必要がなくなり、支持体５０を軽量化することができる。

また、図２に示すように、基体１０の前面１０ａに突設された肉盛り部１３に側面マウント取付部１３ｄが形成されており、重量が大きいモータ２０の近くにマウント部材６０（図５参照）が配置されている。すなわち、液圧制御ユニット１の重心位置Ｇに対してマウント部材６０がバランス良く配置されるため、液圧制御ユニット１の振動を効果的に抑えることができる。
さらに、本実施形態では、基体１０の前後方向において、肉盛り部１３の側面マウント取付部１３ｄと、下面１０ｅの下面マウント取付部１０ｆとの間に液圧制御ユニット１の重心位置Ｇが配置されているため、液圧制御ユニット１の振動をより効果的に抑えることができる。

（変形例）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、バンジョータイプの他の構成としては、肉盛り部１３の係合部１３ｃに円筒状のピン４５の基部を挿入し、肉盛り部１３の第一の取付面１３ａから突出したピン４５に対して、バンジョー４１の外周面から直線状に突出させた突起部４１ｅを当接させることで、バンジョー４１の回り止めを構成することもできる。

また、本実施形態では、図２に示すように、肉盛り部１３の第一の取付面１３ａは、基体１０の前面１０ａに平行に形成されているが、第一の取付面１３ａを前面１０ａに連続した傾斜面に形成し、第一の取付面１３ａを前面１０ａの延長上に形成することもできる。
さらに、本実施形態では、図１に示すように、肉盛り部１３の第二の取付面１３ｂを基体１０の側面１０ｃと同一平面に形成することで、第二の取付面１３ｂを側面１０ｃの延長上に形成しているが、第二の取付面１３ｂを側面１０ｃに連続した傾斜面に形成してもよい。また、第二の取付面１３ｂは基体１０の側面１０ｃと平行な面に形成することもできる。

また、本実施形態では、図５に示すように、基体１０はマウント部材６０を介して支持体５０に取り付けられているが、マウント部材６０を設けることなく、基体１０を支持体５０に直接取り付けてもよく、その構成は限定されるものではない。

また、本実施形態では、基体１０の前面１０ａにおいて、図１の左右両側の上隅部に接続部１１，１１を突設しているが、接続部１１や肉盛り部１３の配置や形状は限定されるものではなく、モータ２０の取り付け位置などを考慮して適宜に設定することができる。

また、本実施形態の基体１０および車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、バーハンドルタイプの車両に適用しているが、自動四輪車などの各種の車両に適用可能である。

１ 液圧制御ユニット
１０ 基体
１０ａ 前面（一側面）
１０ｂ 後面（反対面）
１０ｃ 側面
１０ｅ 下面
１０ｆ 下面マウント取付部（他の取付部）
１１ 接続部
１１ａ 接続面
１１ｂ 接続穴
１３ 肉盛り部
１３ａ 第一の取付面
１３ｂ 第二の取付面
１３ｃ 係合部
１３ｄ 側面マウント取付部（取付部）
２０ モータ
３０ 制御装置
４１ バンジョー
４１ａ 取付部
４１ｂ 接続管
４１ｄ 突起部
４２ バンジョーボルト
５０ 支持体
５１ 支持孔
６０ マウント部材
６０ａ 貫通孔
６０ｂ 凹溝
６２ マウントボルト
Ｈ ブレーキ配管
Ｕ 車両用ブレーキ液圧制御装置

Claims (3)

1. 内部にブレーキ液路が形成され、支持体に取り付けられる基体であって、
   一側面には、ブレーキ配管に設けられたバンジョーが取り付けられる接続部が突設され、前記接続部の周辺部には、肉盛り部が形成されており、
   前記接続部は、前記一側面と平行な接続面を有し、前記接続面には前記バンジョーを固定するためのバンジョーボルトが螺合される接続穴が形成され、
   前記肉盛り部は、前記一側面に平行または前記一側面の延長上に形成された第一の取付面と、前記第一の取付面に繋がる第二の取付面と、を有し、前記第一の取付面には前記バンジョーに係合して前記バンジョーの回り止めを構成する係合部が形成され、
   前記肉盛り部の前記第二の取付面には、前記支持体を取り付けるための取付部が形成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の基体。
2. 請求項１に記載された前記基体と、
   前記基体の前記一側面に取り付けられたモータと、
   前記基体の前記一側面の反対側の反対面に取り付けられた制御装置と、を備えた液圧制御ユニットを有することを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
3. 前記基体は、前記肉盛り部の前記第二の取付面に平行または前記第二の取付面の延長上に形成された第一の側面と、前記一側面および前記第一の側面に繋がる第二の側面と、を有し、
   前記第二の側面には、前記支持体を取り付けるための他の取付部が形成されており、
   前記液圧制御ユニットの重心位置よりも前記一側面側に前記肉盛り部の前記取付部が形成され、前記液圧制御ユニットの重心位置よりも前記反対面側に前記第二の側面の前記他の取付部が配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。

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