JP5144597B2 - バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体およびバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体およびその基体を用いたバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられる液圧制御ユニットとしては、ブレーキ液路が形成された基体と、この基体の内部に形成されたリザーバからブレーキ液を吸引するポンプを作動させるためのモータと、を備えているものがある。基体の表側の面には、モータを取り付けるための複数のモータ取付穴と、モータの出力軸が挿入される軸受穴と、が形成されており、基体の表側の面にモータが取り付けられている。

前輪を制動するための独立ブレーキ系統と、後輪を制動するとともに、後輪の制動に連動して前輪を制動するための連動ブレーキ系統と、を備えるバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置では、基体において軸受穴の中心位置を通過する縦線の一方側には、独立ブレーキ系統のブレーキ液路が形成され、縦線の他方側には、連動ブレーキ系統のブレーキ液路が形成されている。
また、基体の上面には、ホイールシリンダに至るブレーキ配管が接続される接続穴が、縦線に対して独立ブレーキ系統側および連動ブレーキ系統側にそれぞれ形成されている。

図９に示すように、基体１０の上部には、入口弁が挿入される入口弁装着穴２ａ・・・が左右方向に並べて形成され、縦線Ｙ上にはモータ取付穴６ａが配置されている。従来の基体１０では、連動ブレーキ系統側（図９の右側）において縦線Ｙから最も近い接続穴１２がモータ取付穴６ａに干渉しないように、接続穴１２を入口弁装着穴２ａよりも上側のスペースに配置している。

なお、ブレーキ配管を出口側接続穴に接続するための接続構造としては、ブレーキ配管の先端部に設けられたフレアパイプを接続穴に挿入し、フレアパイプに外挿させたフレアナットを接続穴に螺合させるフレアタイプがある（例えば、特許文献１参照）。
また、ブレーキ配管の先端部に設けられた環状のバンジョーにバンジョーボルトを挿通させ、このバンジョーボルトを接続穴に螺合させることで、基体の上面にバンジョーを固定するバンジョータイプがある（例えば、特許文献２参照）。

特開２００４−０８２９０６号公報（段落００４１、図４） 特開平８−１１３１７９号公報（段落００３３、図６）

前記したブレーキ配管の接続構造は、液圧制御ユニットの設置スペースに応じてフレアタイプまたはバンジョータイプが選定される。したがって、フレアタイプおよびバンジョータイプの両方に対応することができるように基体の大きさを設定し、同一の鋳造型で成形された基体に対して、フレアタイプまたはバンジョータイプを適用することができるように構成することが望ましい。

しかしながら、フレアタイプよりもバンジョータイプの方が接続穴の穴深さが大きいため、基体をフレアタイプおよびバンジョータイプの両方に対応させるためには、バンジョータイプを適用することができるように、基体の入口弁装着穴よりも上側のスペースを大きくする必要があり、基体の外形および重量が大きくなるという問題がある。

そこで、本発明では、前記した問題を解決し、各種のブレーキ配管の接続構造に対応するとともに、小型化および軽量化することができる基体およびその基体を用いたバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、一方の車輪を制動するための独立ブレーキ系統と、他方の車輪を制動するとともに、他方の車輪の制動に連動して前記一方の車輪を制動するための連動ブレーキ系統と、を備えるバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられる基体であって、第一の側面と、前記第一の側面に繋がる第二の側面と、を有し、前記第一の側面には、モータを取り付けるための複数のモータ取付穴と、モータの出力軸が挿入される軸受穴と、が形成され、前記軸受穴の中心位置を通過する基準線の一方側には、前記独立ブレーキ系統のブレーキ液路が形成され、前記基準線の他方側には、前記連動ブレーキ系統のブレーキ液路が形成されており、前記第二の側面には、ブレーキ配管が接続される接続穴が、前記基準線に対して前記独立ブレーキ系統側および前記連動ブレーキ系統側にそれぞれ形成され、少なくとも一つの前記モータ取付穴は、前記基準線と、前記独立ブレーキ系統側に配置された前記接続穴との間に形成されていることを特徴としている。

また、前記課題を解決するため、本発明の他の構成としては、バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記基体と、前記基体の前記第一の側面に取り付けられた前記モータと、を備えた液圧制御ユニットを有することを特徴としている。

ここで、基体内のブレーキ液路は、独立ブレーキ系統よりも連動ブレーキ系統の方が複雑であるため、基体の内部は連動ブレーキ系統側よりも独立ブレーキ系統側の方がスペースに余裕がある。
前記した構成では、モータ取付穴を基準線に対して独立ブレーキ系統側にずらして配置したので、連動ブレーキ系統側において各種のブレーキ配管の接続構造に対応した接続穴を形成するためのスペースを確保しつつ、基体を小型化および軽量化することができる。

前記したバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体において、前記モータ取付穴の周辺部に肉抜き部が形成されているように構成することができる。
本発明の基体では、各種のブレーキ配管の接続構造に対応させてモータ取付穴の配置を変更する必要がないため、基体を鋳造などによって成形するときに、モータ取付穴の周辺部に肉抜き部を形成することができる。

前記したバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体において、前記第一の側面の反対側で前記第二の側面に繋がる第三の側面には、電磁弁が挿入される電磁弁装着穴が形成されており、前記接続穴の底部と前記電磁弁装着穴とを連通する連通液路は、前記基準線に平行で前記電磁弁装着穴の中心位置を通過する平行線に対してオフセットされ、前記接続穴の底部が前記電磁弁装着穴の側方に配置されているように構成することができる。

この構成では、接続穴の底部と電磁弁装着穴とを干渉させることなく、第一の側面から電磁弁装着穴までの間のスペースを小さくすることができる。

前記したバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体では、前記基体の前記連動ブレーキ系統側において、前記基準線に最も近い前記接続穴は、前記基準線と、前記基準線に最も近い前記平行線との間に配置されているように構成することができる。

この構成では、基体の連動ブレーキ系統側において、基準線に最も近い接続穴と、他の接続穴との間隔を大きくすることができるため、接続穴にブレーキ配管を接続するときの作業性を向上させることができる。

前記したバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体において、前記第三の側面には、他の電磁弁が挿入される他の電磁弁装着穴が形成されており、前記連通液路は前記他の電磁弁装着穴に連通しているように構成することができる。また、前記他の電磁弁装着穴の中心位置は前記平行線上に配置されているように構成することもできる。

この構成では、電磁弁装着穴の中心位置を通過する平行線に対してオフセットされた直線状の連通液路によって、電磁弁装着穴と他の電磁弁装着穴とが連通されるため、連通液路を形成するためのスペースを小さくすることができ、基体を小型化および軽量化することができる。

本発明の基体およびその基体を用いたバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置では、連動ブレーキ系統側において各種のブレーキ配管の接続構造に対応した接続穴を形成するためのスペースを確保しつつ、基体を小型化および軽量化することができる。

本実施形態の基体を用いた液圧制御ユニットを示した正面図である。 本実施形態の基体を用いた液圧制御ユニットを示した側面図である。 本実施形態の基体の表側の面を示した図である。 本実施形態の基体の裏側の面を示した図である。 （ａ）は本実施形態の基体において出口側接続穴と入口弁装着穴との位置関係を示した拡大図、（ｂ）は本実施形態の基体の取付穴を示した斜視図である。 本実施形態のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置における液圧回路図である。 本実施形態の基体に対して接続されるフレアタイプの接続構造を示した図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側断面図である。 本実施形態の基体に対して接続されるバンジョータイプの接続構造を示した図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側断面図である。 従来の基体の上部を示した正面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
以下の説明では、最初に本実施形態の基体を用いた液圧制御ユニットおよびバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の全体構成について説明した後に、本実施形態の基体について詳細に説明する。

（バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の構成）
図６に示す本実施形態のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）などのバーハンドルタイプの車両に好適に用いられるものである。そして、バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、マスタシリンダＭ１，Ｍ２とホイールシリンダＢ１，Ｂ２，Ｂ３とを接続するブレーキ液路Ａ，Ｂを有するブレーキ系統Ｋ１，Ｋ２と、ホイールシリンダＢ１，Ｂ２，Ｂ３に作用するブレーキ液圧を制御する制御装置３０と、を備えている。

バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、前輪ブレーキに装着された第一ホイールシリンダＢ１および第三ホイールシリンダＢ３と、後輪ブレーキに装着された第二ホイールシリンダＢ２とに付与するブレーキ液圧を適宜制御することによって、各ホイールシリンダＢ１，Ｂ２，Ｂ３のアンチロックブレーキ制御が可能になっている。

一方のブレーキ系統Ｋ１（以下、「独立ブレーキ系統Ｋ１」という）は、前輪を制動するためのものであり、入口側接続穴１１から出口側接続穴１２に至る系統である。入口側接続穴１１には、液圧源であるマスタシリンダＭ１に至るブレーキ配管が接続され、出口側接続穴１２には、前輪ブレーキの第一ホイールシリンダＢ１に至るブレーキ配管が接続される。
独立ブレーキ系統Ｋ１のマスタシリンダＭ１には、ブレーキ操作子としてブレーキレバーＬ１が接続されている。また、独立ブレーキ系統Ｋ１には、前輪ブレーキの第一ホイールシリンダＢ１に対応して入口弁２および出口弁３が設けられている。さらに、独立ブレーキ系統Ｋ１には、リザーバ５およびプランジャポンプ４が設けられている。

他方のブレーキ系統Ｋ２（以下、「連動ブレーキ系統Ｋ２」という）は、後輪を制動するとともに、後輪の制動に連動して前輪を制動するためのものであり、入口側接続穴１１から二つの出口側接続穴１２，１２に至る系統である。入口側接続穴１１には、マスタシリンダＭ１とは別の液圧源であるマスタシリンダＭ２に至るブレーキ配管が接続されている。また、一方の出口側接続穴１２には、後輪ブレーキの第二ホイールシリンダＢ２に至るブレーキ配管が接続され、他方の出口側接続穴１２には、前輪ブレーキの第三ホイールシリンダＢ３に至るブレーキ配管が接続されている。連動ブレーキ系統Ｋ２では、マスタシリンダＭ２で発生したブレーキ液圧が、第二ホイールシリンダＢ２および第三ホイールシリンダＢ３に伝達される。
連動ブレーキ系統Ｋ２のマスタシリンダＭ２には、ブレーキ操作子としてブレーキペダルＬ２が接続されている。また、連動ブレーキ系統Ｋ２には、後輪ブレーキの第二ホイールシリンダＢ２に対応して入口弁２および出口弁３が設けられ、前輪ブレーキの第三ホイールシリンダＢ３に対応して入口弁２および出口弁３が設けられている。さらに、連動ブレーキ系統Ｋ２には、リザーバ５およびプランジャポンプ４が設けられている。

プランジャポンプ４は、モータ２０の回転力によって駆動し、リザーバ５に貯溜されたブレーキ液を吸入してブレーキ液路Ａ，ＢのマスタシリンダＭ１，Ｍ２側に吐出するものである。

モータ２０は、独立ブレーキ系統Ｋ１および連動ブレーキ系統Ｋ２のプランジャポンプ４，４の共通の動力源であり、制御装置３０からの指令に基づいて出力軸が作動する電動部品である。

制御装置３０は、前輪用の車輪速度センサおよび後輪用の車輪速度センサからの出力に基づいて、入口弁２、出口弁３およびモータ２０の作動を制御することで、ブレーキ液路Ａ，Ｂ内のブレーキ液圧を変動させるように構成されている。

（液圧制御ユニットの構成）
前記したバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕに用いられる液圧制御ユニット１は、図２に示すように、ブレーキ液路が形成された基体１０と、この基体１０の表側の面１０ａ（特許請求の範囲における「第一の側面」）に一体的に固着されたモータ２０と、基体１０の裏側（表側の面１０ａの反対側）の面１０ｂ（特許請求の範囲における「第三の側面」）に一体的に固着された制御装置３０と、を主に備えている。
モータ２０は、円筒状のヨーク２２の底部から出力軸２１が突出しており、ヨーク２２の底部の外周縁部に形成されたフランジ部２３が基体１０の表側の面１０ａに取り付けられている。

（基体の構成）
基体１０は、図１に示すように、鋳造された略直方体の金属部品であり、内部にはブレーキ液路Ａ，Ｂ（図６参照）が形成されている。
図３に示すように、基体１０の表側の面１０ａの中央部分には、モータ２０の出力軸２１（図２参照）が挿入される有底の円形断面の軸受穴２０ａが開口している。
基体１０の上面１０ｅ（特許請求の範囲における「第二の側面」）には、ホイールシリンダＢ１，Ｂ２，Ｂ３に至るブレーキ配管が接続される出口側接続穴１２・・・が形成され、基体１０の左右の両側面１０ｃ，１０ｄには、プランジャポンプ４（図６参照）を構成する各部品が装着されるシリンダ孔４ａ，４ａがそれぞれ形成されている。

図３中の縦線Ｙ（特許請求の範囲における「基準線」）は、軸受穴２０ａの中心位置Ｇ１を通過し、図３の左右方向を法線とする平面を示しており、基体１０において図３の左右方向の略中央部を通過している。なお、軸受穴２０ａの中心位置Ｇ１は、軸受穴２０ａに挿入された出力軸２１の軸心位置と一致している。
また、図３中の横線Ｘは、軸受穴２０ａの中心位置Ｇ１を通過し、図３の上下方向を法線とする平面を示している。

基体１０において、図３の左半分（基体１０を正面視したときに図３中の縦線Ｙよりも左側の領域）には、独立ブレーキ系統に対応する独立ブレーキ用の液路構成部Ｋ１０が形成され、図３の右半分（基体１０を正面視したときに図３中の縦線Ｙよりも右側の領域）には、連動ブレーキ系統に対応する連動ブレーキ用の液路構成部Ｋ２０が形成されている。

図４に示すように、基体１０の裏側の面１０ｂにおいて、基体１０の上半分（横線Ｘよりも上側の領域）には、三つの入口弁装着穴２ａ・・・（特許請求の範囲における「電磁弁装着穴」）および三つの出口弁装着穴３ａ・・・が開口している。
三つの入口弁装着穴２ａ・・・は、入口弁２（図６参照）が装着される有底の円形断面の穴部であり、図４の左右方向に並べられている。三つの入口弁装着穴２ａ・・・のうち、一つは縦線Ｙに対して独立ブレーキ系統Ｋ１側（図４の右側）の液路構成部Ｋ１０に形成され、他の二つは縦線Ｙに対して連動ブレーキ系統Ｋ２側（図４の左側）の液路構成部Ｋ２０に形成されている。
三つの出口弁装着穴３ａ・・・（特許請求の範囲における「他の電磁弁装着穴」）は、出口弁３（図６参照）が装着される有底の円形断面の穴部であり、各入口弁装着穴２ａ・・・の下方にそれぞれ並べられている。

図４中の三本の平行線Ｙ１，Ｙ２，Ｙ３は、縦線Ｙに平行で、上下に配置された入口弁装着穴２ａおよび出口弁装着穴３ａの中心位置をそれぞれ通過する直線である。

基体１０の裏側の面１０ｂにおいて、各出口弁装着穴３ａ・・・の下方には、二つのリザーバ穴５ａ，５ａが開口している。
二つのリザーバ穴５ａ，５ａは、リザーバ５（図６参照）が装着される有底の円形断面の穴部であり、図４の左右方向に並べられている。一方のリザーバ穴５ａは縦線Ｙに対して独立ブレーキ系統Ｋ１側（図４の右側）の液路構成部Ｋ１０に形成され、他方のリザーバ穴５ａは縦線Ｙに対して連動ブレーキ系統Ｋ２側（図４の左側）の液路構成部Ｋ２０に形成されている。

基体１０の左右の両側面１０ｃ，１０ｄにおいて、図４の上下方向の中央部（横線Ｘを含む領域）には、シリンダ孔４ａ，４ａがそれぞれ形成されている。
二つのシリンダ孔４ａ，４ａは、プランジャポンプ４（図６参照）を構成する各部品が装着される円形断面の孔部である。

図３に示すように、基体１０の表側の面１０ａにおいて、縦線Ｙに対して連動ブレーキ系統Ｋ２側（図３の右側）の上隅部には、連動ブレーキ系統Ｋ２の入口側接続穴１１が開口している。この入口側接続穴１１は有底の円形断面の穴部である。また、基体１０の表側の面１０ａにおいて、縦線Ｙに対して独立ブレーキ系統Ｋ１側（図３の左側）の上隅部には、独立ブレーキ系統Ｋ１の入口側接続穴１１が開口している。

基体１０の上面１０ｅ（特許請求の範囲における「第二の側面」）において、縦線Ｙに対して連動ブレーキ系統Ｋ２側（図３の右側）には、連動ブレーキ系統Ｋ２の二つの出口側接続穴１２，１２が開口している。また、基体１０の上面１０ｅにおいて、縦線Ｙに対して独立ブレーキ系統Ｋ１側（図３の左側）には、独立ブレーキ系統Ｋ１の出口側接続穴１２が開口している。各出口側接続穴１２・・・は、後記する各連通液路１２ｂ・・・と同一軸線上に形成されており、ホイールシリンダＢ１，Ｂ２，Ｂ３に至るブレーキ配管がそれぞれ接続される。

各出口側接続穴１２・・・の底部１２ａには、入口弁装着穴２ａおよび出口弁装着穴３ａに通じる連通液路１２ｂがそれぞれ接続されている。各連通液路１２ｂ・・・は、平行線Ｙ１，Ｙ２，Ｙ３に平行な直線状に形成された液路であり、各平行線Ｙ１，Ｙ２，Ｙ３に対してそれぞれ左右方向にオフセットされている。

基体１０の連動ブレーキ系統Ｋ２において、縦線Ｙに最も近い出口側接続穴１２は、縦線Ｙと、縦線Ｙに最も近い平行線Ｙ２との間に配置されている。すなわち、基体１０の連動ブレーキ系統Ｋ２側において、縦線Ｙに最も近い連通液路１２ｂは、縦線Ｙに最も近い平行線Ｙ２に対して縦線Ｙ側（図３の左側）にオフセットされている。
このように出口側接続穴１２および連通液路１２ｂを配置すると、図５（ａ）に示すように、出口側接続穴１２の底部１２ａを入口弁装着穴２ａの上端部よりも下方で、入口弁装着穴２ａの左側方に配置することができ、基体１０の上面１０ｅから入口弁装着穴２ａまでのスペースを小さくすることができる。

また、基体１０の連動ブレーキ系統Ｋ２において、縦線Ｙから最も離れた出口側接続穴１２は、平行線Ｙ３に対して縦線Ｙ側の反対側（図３の右側）にオフセットされている。
さらに、基体１０の独立ブレーキ系統Ｋ１の出口側接続穴１２は、平行線Ｙ１に対して縦線Ｙ側の反対側（図３の左側）にオフセットされている。

基体１０に設けられた各穴は、各ブレーキ系統Ｋ１，Ｋ２ごとに、直接に或いは基体１０の内部に形成されたブレーキ液路（図示せず）を介して互いに連通している。

図６に示すように、基体１０には、独立ブレーキ系統Ｋ１のブレーキ液路Ａと、連動ブレーキ系統Ｋ２のブレーキ液路Ｂと、が形成されており、基体１０内のブレーキ液路Ａ，Ｂは、独立ブレーキ系統Ｋ１よりも連動ブレーキ系統Ｋ２の方が複雑になっている。また、基体１０に装着される入口弁２および出口弁３も独立ブレーキ系統Ｋ１よりも連動ブレーキ系統Ｋ２の方が多くなっている。すなわち、図３に示すように、連動ブレーキ系統Ｋ２側（図３の右側）よりも独立ブレーキ系統Ｋ１側（図３の左側）の方が基体１０のスペースに余裕がある。

図１に示すように、基体１０の表側の面１０ａには、モータ２０のフランジ部２３が取り付けられる三つのモータ取付穴６ａ，６ｂ，６ｃが形成されている。図３に示すように、モータ取付穴６ａ，６ｂ，６ｃは表側の面１０ａに形成されたねじ穴であり、基体１０の上半分に一つのモータ取付穴６ａが形成され、他の二つのモータ取付穴６ｂ，６ｃは基体１０の下半分に形成されている。

図３に示すように、基体１０の上半分に形成されたモータ取付穴６ａは、縦線Ｙと、独立ブレーキ系統Ｋ１側の出口側接続穴１２との間に配置されている。なお、本実施形態では縦線Ｙの近傍にモータ取付穴６ａが配置されている。
また、図５（ｂ）に示すように、基体１０の表側の面１０ａにおいて、モータ取付穴６ａが形成された部位の上側および左右両側には肉抜き部７が形成されている。このようにモータ取付穴６ａの周辺部に形成された肉抜き部７は、基体１０を鋳造するときに金型によって成形される部位である。

図３に示すように、基体１０の下半分に形成された二つのモータ取付穴６ｂ，６ｃは、縦線Ｙの左右両側で、各シリンダ孔４ａ，４ａよりも下側にそれぞれ形成されており、縦線Ｙを対称軸として線対称となる位置に配置されている。

また、図１に示すように、モータ２０のフランジ部２３には、三つのモータ取付穴６ａ，６ｂ，６ｃに対応させて、三つの孔部２３ａ，２３ｂ，２３ｃが形成されている。そして、フランジ部２３の表側から三本の固定ボルト２４・・・を各孔部２３ａ，２３ｂ，２３ｃにそれぞれ挿通させ、各固定ボルト２４・・・を各モータ取付穴６ａ，６ｂ，６ｃにそれぞれ螺合させることで、モータ２０が基体１０の表側の面１０ａに取り付けられている（図２参照）。

（ブレーキ配管の接続構造）
図３に示す基体１０の出口側接続穴１２にブレーキ配管を接続する接続構造としては、図７（ａ）に示すように、ブレーキ配管Ｈの先端部に形成されたフレアパイプ５１を出口側接続穴１２に挿入し、フレアパイプ５１に外挿させたフレアナット５２のねじ部５２ａを出口側接続穴１２に螺合させるフレアタイプがある。

フレアパイプ５１は、金属製のブレーキ配管Ｈの先端部に形成されており、直角に屈曲している。また、フレアパイプ５１の先端部は外側に膨らんでいる。
フレアナット５２は、図７（ｂ）に示すように、中心部にフレアパイプ５１が挿通されている貫通孔５２ｂが形成されており、貫通孔５２ｂの先端側（下端側）の開口縁部には傾斜面５２ｃが形成されている。

フレアタイプの接続構造を用いてブレーキ配管Ｈを出口側接続穴１２に接続するときには、フレアパイプ５１の先端部を出口側接続穴１２に挿入するとともに、フレアパイプ５１に外挿させたフレアナット５２のねじ部５２ａを出口側接続穴１２に螺合させると、フレアパイプ５１の先端部は、出口側接続穴１２の底面１２ｃと、フレアナット５２の傾斜面５２ｃとに挟まれた状態となり、フレアパイプ５１の先端部が出口側接続穴１２の底面１２ｃとフレアナット５２の傾斜面５２ｃとに密着して固定される。このようにして、フレアパイプ５１と出口側接続穴１２との水密性が確保される。

また、他の接続構造としては、図８（ａ）に示すように、ブレーキ配管Ｈの先端部に設けられたバンジョー８１にバンジョーボルト８２を挿通させ、このバンジョーボルト８２のねじ部８２ａを出口側接続穴１２に螺合させることで、基体１０の上面１０ｅにバンジョー８１を固定するバンジョータイプもある。

バンジョー８１は、環状の取付部８１ａを有する接続金具であり、取付部８１ａの外周面には、ブレーキ配管Ｈに内嵌される接続管８１ｂが突出している。図８（ｂ）に示すように、取付部８１ａの内周面から接続管８１ｂの内部に通じる液路８１ｃが形成されており、この液路８１ｃおよび接続管８１ｂを通じて、取付部８１ａの内部空間がブレーキ配管Ｈに連通している。

バンジョーボルト８２は、上部にフランジ部８２ｂが形成されたボルトであり、中心部には液路８２ｃが形成されている。この液路８２ｃは、フランジ部８２ｂよりも下側でねじ部８２ａの外周面の二箇所に開口するとともに、ねじ部８２ａの下端面に開口している。液路８２ｃの上側の各開口部は、バンジョーボルト８２によってバンジョー８１を基体１０の上面１０ｅに取り付けたときに、バンジョー８１の取付部８１ａの内部に収容される位置に形成されている。

バンジョータイプの接続構造を用いてブレーキ配管Ｈを出口側接続穴１２に接続するときには、バンジョー８１の取付部８１ａの上下両面に金属製の環状のシール部材８３，８４を介した状態で、取付部８１ａにバンジョーボルト８２のねじ部８２ａを挿通させ、ねじ部８２ａを出口側接続穴１２に螺合させる。これにより、バンジョー８１の取付部８１ａは、基体１０の上面１０ｅとバンジョーボルト８２のフランジ部８２ｂとの間に挟まれた状態で、基体１０の上面１０ｅに固定される。

なお、バンジョー８１の取付部８１ａの内周面と、バンジョーボルト８２のねじ部８２ａの外周面との間には隙間８５が形成されており、この隙間８５の上部および下部は各シール部材８３，８４によって水密性が確保されている。そして、出口側接続穴１２から排出されたブレーキ液は、バンジョーボルト８２の液路８２ｃを通じて隙間８５に排出され、さらに、隙間８５からバンジョー８１の液路８１ｃおよび接続管８１ｂを通じてブレーキ配管Ｈに供給される。

なお、前記したフレアタイプおよびバンジョータイプの接続構造では、フレアタイプよりもバンジョータイプの方が出口側接続穴１２の穴深さが大きくなっている。したがって、フレアタイプまたはバンジョータイプに対応させて、基体１０に形成する出口側接続穴１２の穴深さを適宜に設定している。したがって、バンジョータイプよりも出口側接続穴１２の穴深さが小さいフレアタイプの出口側接続穴１２では、出口側接続穴１２の底部１２ａが、図３に示す入口弁装着穴２ａの上端部よりも下方に配置されない場合もある。

（基体およびバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の作用効果）
本実施形態の基体１０およびバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、図３に示すように、基体１０の上半分に配置されたモータ取付穴６ａを、縦線Ｙに対して独立ブレーキ系統Ｋ１側（図３の左側）にずらして配置しているので、連動ブレーキ系統Ｋ２側において、各連通液路１２ｂ，１２ｂを平行線Ｙ２，Ｙ３に対して左右方向にそれぞれオフセットさせることができ、出口側接続穴１２の底部１２ａを、入口弁装着穴２ａの上端部よりも下方で、入口弁装着穴２ａの側方に配置することができる。
したがって、バンジョータイプの接続構造のように、出口側接続穴１２の穴深さが大きくなる場合であっても、出口側接続穴１２の底部１２ａと入口弁装着穴２ａとを干渉させることなく、各出口側接続穴１２・・・を横線Ｘに近づけることができるため、基体１０の上面１０ｅから入口弁装着穴２ａまでの間のスペースを小さくすることができる。
したがって、本実施形態の基体１０およびバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置では、連動ブレーキ系統Ｋ２側において、フレアタイプやバンジョータイプなど各種のブレーキ配管の接続構造に対応させた出口側接続穴１２を形成するためのスペースを確保しつつ、基体１０を小型化および軽量化することができる。

また、本実施形態の基体１０では、基体１０の連動ブレーキ系統Ｋ２側において、一方の連通液路１２ｂを平行線Ｙ２の左側にオフセットさせ、他方の連通液路１２ｂは平行線Ｙ３の右側にオフセットさせている。この構成では、基体１０の連動ブレーキ系統Ｋ２側において、縦線Ｙに最も近い出口側接続穴１２と、他の出口側接続穴１２との間隔が大きくなるため、各出口側接続穴１２，１２にブレーキ配管を接続するときの作業性を向上させることができる。

また、本実施形態の基体１０では、フレアタイプやバンジョータイプなどのブレーキ配管の接続構造に対応させて、基体１０の上半分に配置されたモータ取付穴６ａの位置を変更する必要がないため、基体１０を鋳造によって成形するときに、モータ取付穴６ａの周辺部に肉抜き部７を形成して基体１０を軽量化することができる。

また、本実施形態の基体１０では、入口弁装着穴２ａの中心位置および出口弁装着穴３ａの中心位置を通過する平行線Ｙ１，Ｙ２，Ｙ３に対してオフセットされた直線状の連通液路１２ｂ・・・によって、入口弁装着穴２ａと出口弁装着穴３ａとが連通されているため、連通液路１２ｂ・・・を形成するためのスペースを小さくすることができ、基体１０を小型化および軽量化することができる。

（変形例）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、本実施形態では、図３に示すように、基体１０の表側の面１０ａに三つのモータ取付穴６ａ，６ｂ，６ｃを形成した場合について説明したが、四つまたは五つのモータ取付穴を形成してもよく、モータ取付穴の数は限定されるものではない。

１ 液圧制御ユニット
２ａ 入口弁装着穴（電磁弁装着穴）
３ａ 出口弁装着穴（他の電磁弁装着穴）
４ａ シリンダ孔
５ａ リザーバ穴
６ａ，６ｂ，６ｃ モータ取付穴
７ 肉抜き部
１０ 基体
１０ａ 表側の面（第一の側面）
１０ｂ 裏側の面（第三の側面）
１０ｅ 上面（第二の側面）
１１ 入口側接続穴
１２ 出口側接続穴
１２ａ 底部
１２ｂ 連通液路
２０ モータ
２０ａ 軸受穴
２１ 出力軸
３０ 制御装置
５１ フレアパイプ
５２ フレアナット
８１ バンジョー
８２ バンジョーボルト
Ａ ブレーキ液路
Ｂ ブレーキ液路
Ｂ１ 第一ホイールシリンダ
Ｂ２ 第二ホイールシリンダ
Ｂ３ 第三ホイールシリンダ
Ｇ１ 軸受穴の中心位置
Ｈ ブレーキ配管
Ｋ１ 独立ブレーキ系統
Ｋ２ 連動ブレーキ系統
Ｋ１０ 液路構成部
Ｋ２０ 液路構成部
Ｕ バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置
Ｘ 横線
Ｙ 縦線
Ｙ１，Ｙ２，Ｙ３ 平行線

Claims (7)

1. 一方の車輪を制動するための独立ブレーキ系統と、他方の車輪を制動するとともに、他方の車輪の制動に連動して前記一方の車輪を制動するための連動ブレーキ系統と、を備えるバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられる基体であって、
   第一の側面と、前記第一の側面に繋がる第二の側面と、を有し、
   前記第一の側面には、モータを取り付けるための複数のモータ取付穴と、モータの出力軸が挿入される軸受穴と、が形成され、
   前記軸受穴の中心位置を通過する基準線の一方側には、前記独立ブレーキ系統のブレーキ液路が形成され、前記基準線の他方側には、前記連動ブレーキ系統のブレーキ液路が形成されており、
   前記第二の側面には、ブレーキ配管が接続される接続穴が、前記基準線に対して前記独立ブレーキ系統側および前記連動ブレーキ系統側にそれぞれ形成され、
   少なくとも一つの前記モータ取付穴は、前記基準線と、前記独立ブレーキ系統側に配置された前記接続穴との間に形成されていることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体。
2. 前記モータ取付穴の周辺部に肉抜き部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体。
3. 前記第一の側面の反対側で前記第二の側面に繋がる第三の側面には、電磁弁が挿入される電磁弁装着穴が形成されており、
   前記接続穴の底部と前記電磁弁装着穴とを連通する連通液路は、前記基準線に平行で前記電磁弁装着穴の中心位置を通過する平行線に対してオフセットされ、前記接続穴の底部が前記電磁弁装着穴の側方に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体。
4. 前記基体の前記連動ブレーキ系統側において、前記基準線に最も近い前記接続穴は、
   前記基準線と、前記基準線に最も近い前記平行線との間に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体。
5. 前記第三の側面には、他の電磁弁が挿入される他の電磁弁装着穴が形成されており、
   前記連通液路は前記他の電磁弁装着穴に連通していることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置。
6. 前記他の電磁弁装着穴の中心位置は前記平行線上に配置されていることを特徴とする請求項５に記載のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置。
7. 請求項１から請求項６のいずれか一項に記載された前記基体と、
   前記基体の前記第一の側面に取り付けられた前記モータと、を備えた液圧制御ユニットを有することを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置。

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