JP5411600B2 - 車両用ブレーキ液圧制御装置の基体および車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
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Description
また、基体の一側面に突設された肉盛り部に支持体の取付部が形成されているため、基体の重心位置に対して支持体の取付部をバランス良く配置することができる。
さらに、本発明の基体を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置では、重量が大きいモータの近くに支持体の取付部が配置されることになるため、液圧制御ユニットの振動を効果的に抑えることができる。
以下の説明では、最初に本実施形態の基体を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置の全体構成について説明した後に、本実施形態の基体について詳細に説明する。
なお、以下の説明において、基体の前後方向は、基体を分かり易く説明するために便宜上設定したものであり、基体の構成を限定するものではない。そして、基体の前面は特許請求の範囲における「一側面」に対応し、基体の後面は特許請求の範囲における「反対面」に対応している。
図1に示す本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Uは、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル(ATV)などのバーハンドルタイプの車両に好適に用いられるものであり、車輪ブレーキに装着されたホイールシリンダに付与するブレーキ液圧を適宜制御することで、ホイールシリンダのアンチロックブレーキ制御が可能になっている。
基体10は、図1に示すように、鋳造された略直方体の金属部品であり、前面10aと、前面10aの反対側となる後面10bと、前面10aに繋がる左右の側面10c,10c(特許請求の範囲における「第一の側面」)と、前面10aおよび各側面10c,10cに繋がる上面10dおよび下面10e(特許請求の範囲における「第二の側面」)と、が形成され、内部にはブレーキ液路が形成されている。
基体10の前面10aの中央部分には、モータ20の出力軸が挿入される軸受穴(図示せず)が開口し、基体10の後面10b(図2参照)には、電磁弁が挿入される電磁弁装着穴(図示せず)が複数開口している。
肉盛り部13には、前面10aに平行な第一の取付面13aと、第一の取付面13aに繋がる第二の取付面13bとが形成されている。本実施形態では、肉盛り部13の第二の取付面13bと、基体10の左右の側面10c,10cとは同一平面となっている。
また、図1の右側の肉盛り部13の第二の取付面13bには、図2に示すように、円形断面のねじ穴である側面マウント取付部13d(特許請求の範囲における「取付部」)が形成されている。この側面マウント取付部13dは、後記するマウントボルト62(図4(a)参照)が螺合される部位である。
次に、図1に示す基体10の接続穴11bにブレーキ配管を接続するためのバンジョータイプの接続構造について説明する。
バンジョータイプの接続構造は、図3(a)に示すように、ブレーキ配管Hの先端部に設けられた環状のバンジョー41にバンジョーボルト42を挿通させ、このバンジョーボルト42のねじ部42aを接続穴11bに螺合させることで、接続部11の接続面11aにバンジョー41が固定され、バンジョー41を介してブレーキ配管Hが接続穴11bに接続される。
バンジョー41が接続部11の接続面11aに固定された状態では、バンジョー41の取付部41aの内周面と、バンジョーボルト42のねじ部42aの外周面との間には隙間45が形成されており、この隙間45は各シール部材43,44によって水密性が確保されている。
そして、ブレーキ配管Hから供給されたブレーキ液は、接続管41bおよびバンジョー41の液路41cを通じて隙間45に排出され、隙間45からバンジョーボルト42の液路42cを通じて接続穴11bに排出される。
次に、図5に示す液圧制御ユニット1を支持体50に取り付けるための取付構造について説明する。
本実施形態の液圧制御ユニット1では、基体10が三体のマウント部材60・・・を介して支持体50に取り付けられる。
また、支持体50には、基体10の側面マウント取付部13dおよび二つの下面マウント取付部10f,10fに対応させて、三つの支持孔51・・・(図4(a)参照)が形成されている。
マウント部材60の一端側には、基体10に当接する第一平面60cが形成され、他端側には、ワッシャ61と当接する第二平面60dが形成されている。さらに、他端側の外周面には、凹溝60b側から第二平面60d側に向かうに連れて縮径していくテーパ部60eが形成されており、マウント部材60の他端側を支持体50の支持孔51に挿入し易くなっている。
また、マウント部材60の貫通孔60aには、図4(b)に示すように、硬質な金属材料や樹脂材料などを用いた円筒状のカラー60fが内嵌されており、マウント部材60が必要以上に変形するのを防いでいる。
続いて、マウント部材60の貫通孔60aにワッシャ61を介してマウントボルト62を挿通させ、図4(b)に示すように、マウントボルト62のねじ部62aを側面マウント取付部13dに螺合させる。
これにより、基体10の肉盛り部13の第二の取付面13bに対して、マウント部材60を介して支持体50が取り付けられる。
なお、図5に示す二つの下面マウント取付部10f,10fに支持体50を取り付ける構成は、前記した側面マウント取付部13dに支持体50を取り付ける構成と同じであるため、その説明は省略する。
本実施形態の基体10および車両用ブレーキ液圧制御装置Uでは、図3(b)に示すように、基体10の前面10aに突設された肉盛り部13に係合部13cが形成されており、この係合部13cにバンジョー41の突起部41dの先端部を挿入することで、バンジョー41の回り止めが構成されている。したがって、図5に示す支持体50にバンジョー41の回り止めを設ける必要がなくなり、支持体50を軽量化することができる。
さらに、本実施形態では、基体10の前後方向において、肉盛り部13の側面マウント取付部13dと、下面10eの下面マウント取付部10fとの間に液圧制御ユニット1の重心位置Gが配置されているため、液圧制御ユニット1の振動をより効果的に抑えることができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、図6(a)および(b)に示すように、バンジョータイプの他の構成としては、肉盛り部13の係合部13cに円筒状のピン45の基部を挿入し、肉盛り部13の第一の取付面13aから突出したピン45に対して、バンジョー41の外周面から直線状に突出させた突起部41eを当接させることで、バンジョー41の回り止めを構成することもできる。
さらに、本実施形態では、図1に示すように、肉盛り部13の第二の取付面13bを基体10の側面10cと同一平面に形成することで、第二の取付面13bを側面10cの延長上に形成しているが、第二の取付面13bを側面10cに連続した傾斜面に形成してもよい。また、第二の取付面13bは基体10の側面10cと平行な面に形成することもできる。
10 基体
10a 前面(一側面)
10b 後面(反対面)
10c 側面
10e 下面
10f 下面マウント取付部(他の取付部)
11 接続部
11a 接続面
11b 接続穴
13 肉盛り部
13a 第一の取付面
13b 第二の取付面
13c 係合部
13d 側面マウント取付部(取付部)
20 モータ
30 制御装置
41 バンジョー
41a 取付部
41b 接続管
41d 突起部
42 バンジョーボルト
50 支持体
51 支持孔
60 マウント部材
60a 貫通孔
60b 凹溝
62 マウントボルト
H ブレーキ配管
U 車両用ブレーキ液圧制御装置
Claims (3)
- 内部にブレーキ液路が形成され、支持体に取り付けられる基体であって、
一側面の隣り合う二つの隅部には、ブレーキ配管に設けられたバンジョーが取り付けられる二つの接続部が間隔を空けて突設され、前記接続部の周辺部には、前記一側面から突出した肉盛り部が前記接続部に連続して形成されており、
前記接続部は、前記一側面と平行な接続面を有し、前記接続面には前記バンジョーを固定するためのバンジョーボルトが螺合される接続穴が形成され、
前記肉盛り部は、前記一側面に平行または前記一側面の延長上に形成された第一の取付面と、前記第一の取付面に繋がる第二の取付面と、を有し、前記第一の取付面には前記バンジョーに係合して前記バンジョーの回り止めを構成する係合部が形成され、
一方の前記接続部の前記肉盛り部の前記第二の取付面には、前記支持体を取り付けるための取付部が形成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の基体。 - 請求項1に記載された前記基体と、
前記基体の前記一側面に取り付けられたモータと、
前記基体の前記一側面の反対側の反対面に取り付けられた制御装置と、を備えた液圧制御ユニットを有することを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 前記基体は、前記肉盛り部の前記第二の取付面に平行または前記第二の取付面の延長上に形成された第一の側面と、前記一側面および前記第一の側面に繋がる第二の側面と、を有し、
前記第二の側面には、前記支持体を取り付けるための他の取付部が形成されており、
前記液圧制御ユニットの重心位置よりも前記一側面側に前記肉盛り部の前記取付部が形成され、前記液圧制御ユニットの重心位置よりも前記反対面側に前記第二の側面の前記他の取付部が配置されていることを特徴とする請求項2に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
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