JP2520895Y2 - ディスクブレーキの圧油導入部 - Google Patents

ディスクブレーキの圧油導入部

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JP2520895Y2
JP2520895Y2 JP1990405247U JP40524790U JP2520895Y2 JP 2520895 Y2 JP2520895 Y2 JP 2520895Y2 JP 1990405247 U JP1990405247 U JP 1990405247U JP 40524790 U JP40524790 U JP 40524790U JP 2520895 Y2 JP2520895 Y2 JP 2520895Y2
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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の制動を行なう
ディスクブレーキのキャリパ内に設けられたシリンダ部
に、制動時に圧油を送り込む為の圧油導入部の改良に関
し、錆による油洩れの危険性をなくすものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の制動に用いられるディスクブレ
ーキは、車輪と共に回転するロータを挟んで１対のパッ
ドを設け、制動時には油圧により押し出されるピストン
によってこの１対のパッドを、上記ロータの両側面に押
圧する様にしている。
【０００３】図４は、ブレーキペダルの踏み込みによっ
て発生した油圧を、ピストンを内蔵したキャリパ内に送
り込む為の、圧油導入部の１例を示している。
【０００４】内部にシリンダ部１８を有するアルミニウ
ム（アルミニウム又はアルミニウム合金を言う。本明細
書全体に於いて同じ。）製のキャリパ１の側壁には、上
記シリンダ部１８とキャリパ１外部とを連通する通油孔
２を設け、この通油孔２の内周面に雌螺子３を形成して
いる。又、上記キャリパ１の外側面で上記通油孔２の周
囲部分には座部４を形成して、この座部４の表面を鏡面
仕上している。マスターシリンダ等の圧油供給手段に通
じる圧油給排管５の一端には、環状のユニオン６を設け
ている。このユニオン６の内周面には、図５に示す様
に、上記圧油給排管５に通じる通路７の一端を開口させ
ている。
【０００５】この様なユニオン６は、上記通油孔２内周
面の雌螺子３と螺合するユニオンボルト８により、上記
座部４に固定される。上記ユニオン６の内径よりも小径
の杆部９と、この杆部９の外端部に設けられた、ユニオ
ン６の内径よりも大径の頭部１０とから成るユニオンボ
ルト８の内、杆部９の内側には、この杆部９の中間部側
面と端面とに両端を開口させた、通油路１１が設けられ
ている。更に、上記座部４とユニオン６との間、及びユ
ニオンボルト８の頭部１０とユニオン６との間には、そ
れぞれ銅製のパッキング１２、１２を挟持して、それぞ
れの間部分からの圧油漏洩防止を図っている。
【０００６】制動時には、圧油給排管５から通油路７を
通じてユニオン６の内側に送り込まれた圧油が、更に通
油路１１と通油孔２とを通じて、キャリパ４のシリンダ
部１８内に送り込まれ、このシリンダ部１８に嵌装され
たピストンを押し出して、制動を行なう。
【０００７】尚、図４に示した構造の場合、前記座部４
端部の壁部１３に形成した切り欠き１４と圧油給排管５
との係合により、図５に示した構造の場合、ユニオン６
の先端部に固定したピン１５とキャリパ１外側面の係止
孔１６との係合により、ユニオンボルト８を雌螺子３に
螺合緊締する際に、上記ユニオン６が回転しない様にし
ている。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する従来のディスクブレーキの圧油導入部
に於いては、次に述べる様な解決すべき問題点が存在す
る。
【０００９】即ち、電位差の異なるアルミニウムと銅と
は水分の存在下で一組の電池を形成する為、前記座部４
とユニオン６との間に存在する微小隙間１７内に雨水等
の水滴が付着すると、電位の卑な金属であるアルミニウ
ムにより造られたキャリパ１側で、酸化反応に伴なう腐
食が生じる。
【００１０】そして、この様なキャリパ１の腐食をその
まま放置した場合、キャリパ１内に設けられたシリンダ
部１８が外部と連通し、このシリンダ部１８内の圧力を
高められなくなって、制動を行なえなくなってしまう。
【００１１】本考案のディスクブレーキの圧油導入部
は、上述の様な不都合を解消すべく考えられたもので、
銅製のパッキング１２に水滴が付着する事を防止して、
このパッキング１２設置部分でアルミニウム製のキャリ
パが腐食するのを防止し、ディスクブレーキの信頼性、
耐久性向上を図るものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本考案のディスクブレー
キの圧油導入部は、前述した従来のディスクブレーキの
圧油導入部と同様に、内部にシリンダ部を有するアルミ
ニウム製のキャリパの側壁に形成され、上記シリンダ部
とキャリパ外部とを連通する通油孔と、この通油孔の内
周面に形成された雌螺子と、上記キャリパの外側面で上
記通油孔の周囲部分に形成された座部と、圧油供給手段
に通じる圧油給排管の一端に設けられ、内周面に上記圧
油給排管に通じる通路を開口させた環状のユニオンと、
上記雌螺子と螺合して、このユニオンを上記座部に固定
するユニオンボルトと、このユニオンボルト杆部の中間
部側面と端面とに両端を開口させた通油路と、上記座部
とユニオンとの間に挟持される銅製のパッキングとから
構成される。
【００１３】更に、本考案のディスクブレーキの圧油導
入部に於いては、上記座部とユニオンとの間で銅製のパ
ッキングの外側部分に、ゴム製のパッキングを挟持した
事を特徴としている。
【００１４】
【作用】上述の様に構成される本考案のディスクブレー
キの圧油導入部により、制動時にキャリパ内のシリンダ
部に圧油を送り込む際の作用自体は、前述した従来のデ
ィスクブレーキの圧油導入部と同様である。
【００１５】更に、本考案のディスクブレーキの圧油導
入部の場合、銅製のパッキングの外側部分に設けられた
ゴム製のパッキングの存在により、雨水等の水滴が上記
銅製のパッキングに付着する事が防止される。この為、
アルミニウム製のキャリパに付着した水滴中に銅イオン
が溶け出す事がなくなり、上記キャリパの腐食が早期に
進行する事がなくなる。
【００１６】
【実施例】次に、図１、２に示した本考案の実施例に就
いて説明する。前述した従来のディスクブレーキの圧油
導入部と同様、内部にシリンダ部１８（図４、５）を有
するアルミニウム製のキャリパ１の側壁には、上記シリ
ンダ部１８とキャリパ１外部とを連通する通油孔２を設
け、この通油孔２の内周面に雌螺子３を形成している。
又、上記キャリパ１の外側面で上記通油孔２の周囲部分
には座部４を形成して、この座部４の表面を鏡面仕上し
ている。マスターシリンダ等の圧油供給手段に通じる圧
油給排管５の一端には環状のユニオン６を設け、このユ
ニオン６の内周面に、上記圧油給排管５に通じる通路７
の一端を開口させている。
【００１７】この様なユニオン６は、上記通油孔２内周
面の雌螺子３と螺合するユニオンボルト８により、上記
座部４に固定される。上記ユニオン６の内径よりも小径
の杆部９と、この杆部９の外端部に設けられた、ユニオ
ン６の内径よりも大径の頭部１０とから成るユニオンボ
ルト８の内、杆部９の内側には、この杆部９の中間部側
面と端面とに両端を開口させた、通油路１１が設けられ
ている。更に、上記座部４とユニオン６との間、及びユ
ニオンボルト８の頭部１０とユニオン６との間には、そ
れぞれ銅製のパッキング１２、１２を挟持して、それぞ
れの間部分からの圧油漏洩防止を図っている。
【００１８】上述の構成に就いては、前述した従来のデ
ィスクブレーキの圧油導入部と同様であるが、本考案の
ディスクブレーキの圧油導入部に於いては、上記構成に
加えて、ゴム製のパッキング１９を設けている。即ち、
このゴム製のパッキング１９は、上記銅製のパッキング
１２の外径ｄよりも大きな内径Ｄを有し、上記銅製のパ
ッキング１２の外側部分に設けられて、上記座部４とユ
ニオン６との間で挟持されている。又、このゴム製のパ
ッキング１９の自由状態に於ける厚さ寸法Ｔは、銅製の
パッキング１２の厚さ寸法ｔよりも大きくして、銅製の
パッキング１２により座部４とユニオン６との間の油密
保持を図った場合に、ゴム製のパッキング１９が十分に
押圧される事で、このゴム製のパッキング１９設置部分
の水密保持が十分に図られる様にしている。
【００１９】上述の様に構成される本考案のディスクブ
レーキの圧油導入部により、制動時にキャリパ内のシリ
ンダ部に圧油を送り込む際の作用自体は、前述した従来
のディスクブレーキの圧油導入部と同様である。
【００２０】即ち、制動時には、ブレーキペダルの踏み
込みに伴なってマスターシリンダから吐出される圧油
を、圧油給排管５から通路７を通じてユニオン６の内側
に送り込み、更にこの圧油を通油路１１と通油孔２とを
通じて、キャリパ１のシリンダ部１８内に送り込んで、
このシリンダ部１８に嵌装されたピストンを押し出し、
制動を行なう。
【００２１】更に、本考案のディスクブレーキの圧油導
入部の場合、銅製のパッキング１２の外側部分に設けら
れたゴム製のパッキング１９の存在により、雨水等の水
滴が上記銅製のパッキング１２に付着する事が防止され
る。この為、アルミニウム製のキャリパ１に付着した水
滴中に銅イオンが溶け出す事がなくなり、上記キャリパ
１の腐食が早期に進行する事がなくなる。
【００２２】尚、銅製のパッキング１２とゴム製のパッ
キング１９とは、図１、２に示す様に、互いに別体にし
ても良いが、図３に示す様に、銅製のパッキング１２の
周囲にゴム製のパッキング１９を一体的に結合すれば、
両パッキング１２、１９の部品管理並びに組み付け作業
の容易化を図る事が出来る。
【００２３】
【考案の効果】本考案のディスクブレーキの圧油導入部
は、上述の様に構成され作用するが、銅製のパッキング
設置部分でアルミニウム製のキャリパが腐食するのを防
止する為、ディスクブレーキの信頼性、耐久性向上を図
る事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施例を示す分解斜視図である。
【図２】図１の構造を組み立てた状態で示す断面図であ
る。
【図３】パッキングの別例を示す断面図である。
【図４】本考案の対象となる圧油導入部を有するディス
クブレーキを、圧油導入部を分解した状態で示す斜視図
である。
【図５】従来の圧油導入部の断面図である。
【符号の説明】
１ キャリパ ２ 通油孔 ３ 雌螺子 ４ 座部 ５ 圧油給排管 ６ ユニオン ７ 通路 ８ ユニオンボルト ９ 杆部 １０ 頭部 １１ 通油路 １２ パッキング １３ 壁部 １４ 切り欠き １５ ピン １６ 係止孔 １７ 微小隙間 １８ シリンダ部 １９ パッキング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−57527（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−215818（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−54578（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−121830（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−109031（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−109032（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内部にシリンダ部を有するアルミニウム
    製のキャリパの側壁に形成され、上記シリンダ部とキャ
    リパ外部とを連通する通油孔と、この通油孔の内周面に
    形成された雌螺子と、上記キャリパの外側面で上記通油
    孔の周囲部分に形成された座部と、圧油供給手段に通じ
    る圧油給排管の一端に設けられ、内周面に上記圧油給排
    管に通じる通路を開口させた環状のユニオンと、上記雌
    螺子と螺合して、このユニオンを上記座部に固定するユ
    ニオンボルトと、このユニオンボルト杆部の中間部側面
    と端面とに両端を開口させた通油路と、上記座部とユニ
    オンとの間に挟持される銅製のパッキングとから成るデ
    ィスクブレーキの圧油導入部に於いて、上記座部とユニ
    オンとの間で銅製のパッキングの外側部分に、ゴム製の
    パッキングを挟持した事を特徴とするディスクブレーキ
    の圧油導入部。
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