JPS6221143Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシリンダ内に回転を規制して嵌合した
ピストンにより画成された液圧室内に、多条ねじ
螺合部をピストン側に、液圧に応じて回転しまた
は回転が規制されるクラツチ部をシリンダ側にそ
れぞれ配置してアジヤスタ機構を内蔵し、このク
ラツチ作動によつて回転するアジヤストボルト頭
部の凹部に、カムシヤフトに回転を規制して係合
されたロツドを当接し、カムシヤフトの回転によ
る機械的制動作動が可能な車両用ブレーキシリン
ダ装置に関するものである。

本考案の特徴は、この種アジヤスタ機構を有
し、マスタシリンダよりの液圧による液圧作動
と、ハンドブレーキレバーより機械力による機械
的作動とが行なえる車両用ブレーキシリンダ装置
において、液圧に応じて回転しクラツチ作用をす
るアジヤストボルトの頭部に形成された凹部に、
カムシヤフトの回転によつてアジヤストボルトを
押動するロツドの端部を当接し、このロツド端に
よつて塞がれた凹部と、アジヤストボルト頭部と
カムシヤフトとによつて画成された後方室とを連
通するグリース排出孔をアジヤストボルト頭部に
穿設したことにあり、その目的とするところは、
組付時等にカムシヤフトやロツドの作動を円滑に
行なえるように注入されるグリースが、ロツドに
よつて塞がれたアジヤストボルト頭部の凹部に侵
入することがあつても、グリース排出孔から後方
室に確実に排出し、グリースがアジヤストボルト
のクラツチ作用に悪影響を与えることがなく、ア
ジヤスト作動が確実に行なえるようにした車両用
ブレーキシリンダ装置を提供するにある。

以下、図面により本考案をデイスクブレーキに
適用した一実施例に基いて説明する。

キヤリパ１は作動部１ａと反作動部１ｂとこれ
らを結ぶブリツジ部１ｃとからなり、ブリツジ部
１ｃによりデイスク２を跨ぎ、ブラケツト３にデ
イスク軸方向に移動可能に設けられている。作動
部１ａにはデイスク２側を開口したシリンダ４が
形成されており、このシリンダ４の大径部４ａ内
にはコツプ状のピストン５がピストンシール６に
よつて密に摺動可能に嵌合され、これによりシリ
ンダ４内に液圧室７が画成され、マスタシリンダ
（図示せず）と連通する液通孔８により液圧室７
内に圧液が供給される。デイスク２の両側には摩
擦パツド９，９′が配置され、このシリンダ側の
摩擦パツド９はブラケツト３にデイスク軸方向に
移動可能であるが回転を規制して支持され、他方
の摩擦パツド９′は反作動部１ｂに係合してい
る。

前記ピストン５の頭部５ａには適数箇所に凹部
５ｂが形成されており、この凹部５ｂはこれに対
応して摩擦パツト９の裏板９ａに形成された凸部
９ｂと嵌合し、頭部５ａは裏板９ａに当接してい
る。これによりピストン５は摩擦パツド９をデイ
スク軸方向には押動するが、摩擦パツド９により
その回転は規制されている。

前記液圧室７内にはアジヤストボルト１０とナ
ツト部材１１とからなるアジヤスタ１２が内蔵さ
れており、このナツト部材１１には多条の雌ねじ
１１ａが、またアジヤストボルト１０の小径軸部
には多条の雄ねじ１０ａがそれぞれ刻設され、両
者１１ａ，１０ａは螺合隙間を小さく多条ねじ螺
合している。

このナツト部材１１の頭部１１ｂの下側には半
径方向に凸条１１ｃが形成され、この凸条１１ｃ
はピストン５の中心に穿設された穴部５ｃより放
射状に形成された溝部５ｄのうち下側溝部に係合
し、かつ、ナツト部材１１の頭部１１ｂはピスト
ン５の内面に当接し、更にアジヤストボルト１０
の先端は穴部５ｃにピストン５と上渉しないよう
に遊びを有して嵌合されている。これにより、ナ
ツト部材１１はピストン５により回転が規制さ
れ、かつピストン５の内面に形成された凸条１１
ｃが嵌合していない上側の溝部がエア抜き通路１
３となり、組付時に多条ねじ１０ａ，１１ａおよ
び穴部５ｃ等に溜まるエアを確実に抜くことがで
きるようになつている。

ナツト部材１１の軸部に巻装した第１スプリン
グ１４の一端はナツト部材１１の頭部１１ｂに、
他端はピストン５の円筒部５ｅ内周の環状溝５ｆ
に嵌合した受座ストツパ１５にスプリング受座１
６を介してそれぞれ当接され、これによつてナツ
ト部材１１はデイスク方向に付勢され、その頭部
１１ｂの前面がピストン５の内面に当接してい
る。そして、ピストン５の円筒部５ｅ内面には前
記環状溝５ｆより深いエア排出溝１７が、ピスト
ン軸方向に環状溝５ｆを跨いて形成されており、
組付時におけるピストン５の内面等に溜まるエア
の排出を容易にしている。

前記アジヤストボルト１０はその頭部１０ｂが
シリンダ４の小径部４ｂにカツプ１８により密
に、摺動可能でかつ回転できるように嵌合されて
いる。このシリンダ小径部４ｂの後方には、円筒
状の後方壁１ｄが、小径部４ｂと直交して作動部
１ａと一体に小径部４ｂに連通して形成されてお
り、この後方壁１ｄにはカムシヤフト１９が大小
２個のベアリング２０を介して回転可能に嵌合さ
れている。

前記アジヤストボルト１０の頭部１０ｂに形成
された凹部２１とカムシヤフト１９に軸方向に形
成されたカム溝２２との間にはロツド２３が介装
されている。このロツド２３はアジヤストボルト
側を球面状に、カムシヤフト側を楔状に形成され
ており、これにより、ロツド２３はアジヤストボ
ルト１０の回転を許容するが、カム溝２２でロツ
ド２３自身の回転は規制され、カムシヤフト１９
の回転により押されてアジヤストボルト１０を押
動し、カムシヤフト１９の回転を制動方向推進力
に変換可能となつている。

アジヤストボルト頭部１０ｂには、グリース排
出孔２４が、ロツド２３の端部によつて塞がれた
凹部２１と、アジヤストボルト頭部１０ｂとカム
シヤフト１９とによつて画成された後方室に連通
するように穿設されている。このグリース排出孔
２４は組付時等に、カムシヤフト１９やロツド２
３の作動を円滑に行なわせしめるために注入され
るグリースが、ロツド２３の球面状部２３ａと凹
部２１の底部との間に侵入することがあつても、
このグリースをグリース排出孔２４から後方室２
５に排出できるようにし、グリースによつてアジ
ヤストボルト１０の回転が過度となつたり防げれ
たりあるいはロツド２３が浮き上る等の現象が生
じ、これらによつてクラツチ作用が不安定となる
ことを防止している。

前記アジヤストボルト１０の小径ストレート軸
部１０ｃに巻装した第２スプリング２６の一端は
シリンダ小径部４ｂの口端に取付けられたリテー
ナ２７に、他端はベアリング２８を介して頭部１
０ｂに当接され、これによつてアジヤストボルト
１０はシリンダ後方に付勢されている。

前記カムシヤフト１９の基部１９ａにはレバー
２９がナツト３０により固定されており、このレ
バー２９を第３図においてＡ方向に回動するとカ
ムシヤフト１９が第２図において反時計方向に回
転し、ハンドブレーキがかかり、ブレーキを解除
するとリターンスプリング３１によつてＢ方向に
回転して元の位置に復帰するようになつている。

次に、この実施例の作用について説明する。

マスタシリンダよりの圧液が液通孔８を通つて
液圧室７に導入されると、ピストン５は第２図に
おいて左方に移動して一方の摩擦パツド９をデイ
スク２の一側に押圧し、これによりキヤリパ１は
反作用を受けて逆方向の右方へ移動して反作用部
１ｂが他方の摩擦パツド９′をデイスク２の他側
に押圧し、ブレーキ作用がなされる。

このときの液圧をP₁とすると、ピストン５の前
進によつてナツト部材１１も第１スプリング１４
によつて一体に前進するが、この移動量はナツト
部材１１の多条の雌ねじ１１ａとアジヤストボル
ト１０の多条の雄ねじ１０ａとの螺合隙間を埋め
る量であり、多条ねじ螺合部に作用する軸力は生
じないので、回転トルクは発生せず、したがつて
アジヤストボルト１０は回転することなくブレー
キ作用が行なわれる。

そして、液圧P₁より高い液圧P₂が液圧室７内に
供給されると、ナツト部材１１はピストン５との
係合状態を保持したまま一体に前進してナツト部
材１１とアジヤストボルト１０との多条ねじ螺合
隙間が無くなり、更に液圧P₁より高い分の液圧が
右方へ生じアジヤストボルト１０を右方へ移動す
る力が発生して、前記多条ねじ螺合部に軸力が生
じ、この軸力によつて回転トルクが発生する。こ
の回転トルクはナツト部材１１がピストン５に凹
凸係合してその回転が規制されているため、アジ
ヤストボルト１０を回転させようとする力にな
る。このときアジヤストボルト１０の回転を規制
しようとする力、すなわちシリンダ小径部４ｂと
アジヤストボルト１０の頭部１０ｂおよびカツプ
１８との間の摩擦抵抗であり、頭部１０ｂの凹部
２１とロツド２３の球面状部２３ａとの間の摩擦
抵抗は極めて小さく、液圧P₂によつて生じる前記
回転トルクはこれらの摩擦抵抗より大きく設定さ
れているので、アジヤストボルト１０は回転し、
ナツト部材１１とアジヤストボルト１０との螺合
状態が変化しアジヤスタ１２は伸長する。そし
て、圧液の供給を解除すると、ピストン５はピス
トンシール６により元の位置に復帰しようとする
が、伸長したアジヤスタ１２によつて規制され、
デイスク２と摩擦パツド９，９′間の制動間隙が
自動的に常に一定になるように調整される。

次に、前記液圧P₂より更に高い液圧P₃が液圧室
７内に供給されると、ナツト部材１１とアジヤス
トボルト１０との多条ねじ螺合部に作用する軸力
によつて、回転トルクが発生することは前記液圧
P₂のときと同様であるが、アジヤストボルト１０
をシリンダ後方すなわち第２図において右方へ押
圧する力が大きくなり、アジヤストボルト頭部１
０ｂの凹部２１をロツド２３の球面状部２３ａへ
強く圧接して摩擦抵抗が増大する。これによつ
て、アジヤストボルト１０の回転を規制しようと
する摩擦抵抗の方が前記回転トルクより大きくな
りアジヤストボルト１０は回転しなくなる。

そして、ナツト部材１１はピストン５に凹凸係
合されているので、高い液圧P₃あるいはこのとき
キヤリパ１等に変形が生じても、ナツト部材１１
は回転せずピストン５のみが第１スプリング１４
を圧縮して前進する。これによりピストン５の内
面とナツト部材１１の頭部１１ｂとの間に隙間が
生じるが、頭部１１ｂの凸状１１ｃはピストン５
の溝部５ｄとの係合が外れないように設定されて
いるので、ナツト部材１１が回転してアジヤスト
することはない。

このように、高い液圧P₃が液圧室７内に供給さ
れ、またキヤリパ１等の変形によつてピストン５
が過度にシリンダ４内より進出することがあつて
も、液圧P₂の設定圧以外ではアジヤスタ１２は伸
長することがないので、キヤリパ１の変形等ブレ
ーキ構成部品の変形量を含んだ過度のアジヤスト
が防止される。

次に、ハンドブレーキ作用について説明する。

ハンドブレーキレバー（図示せず）を引くと、
レバー２９はこれからの機械力を受けて第３図に
おいてＡ方向に回動する。これにより、カムシヤ
フト１９は第２図において反時計方向に回転し、
ロツド２３を左方へ押し出し、これによつてピス
トン５がアジヤスタ１２によつて押されて左方へ
前進し、一方の摩擦パツド９をデイスク２の一側
に押圧し、この反作用によつてキヤリパ１が逆方
向の右方へ移動し、他方の摩擦パツド９′をデイ
スク２の他側に押圧してハンドブレーキがかか
る。

このとき、ロツド２３の球面状部２３ａがアジ
ヤストボルト頭部１０ｂの凹部２１を押圧し、両
者間の摩擦抵抗が増大するので、アジヤストボル
ト１０は回転することはない。したがつて、ナツ
ト部材１１とアジヤストボルト１０の多条ねじ螺
合状態は変化せず、アジヤスタ１２が縮小するこ
とはない。

本考案は前記の如く液圧に応じて回転クラツチ
作用をするアジヤストボルトの頭部に形成された
凹部に、カムシヤフトの回転によつてこのアジヤ
ストボルトを押動するロツドの端部を当接し、こ
のロツド端によつて塞がれた凹部と、アジヤスト
ボルト頭部とカムシヤフトとによつて画成された
後方室とを連通するグリース排出孔をアジヤスト
ボルト頭部に穿設したから、組付時等にカムシヤ
フトやロツドの作動を円滑に行なえるように注入
されるグリースが、ロツドによつて塞がれたアジ
ヤストボルト頭部の凹部に侵入することがあつて
も、該凹部からグリース排出孔を介して後方室に
排出することができ、グリースによつてアジヤス
トボルトの回転が過度となつたり妨げられたりあ
るいはロツドが浮き上がる等の現象を防止でき、
これらによつてクラツチ作用が不安定となること
がなく確実なアジヤスト作動が得られる等の効果
を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は正面図、第２図は第１図の−断面側面図、
第３図はカムシヤフト取付部の側面図、第４図は
カムシヤフト取付部の一部切断斜視図。 １はキヤリパ、４はシリンダ、５はピストン、
１０はアジヤストボルト、１０ｂはその頭部、１
１はナツト部材、１９はカムシヤフト、２１は凹
部、２３はロツド、２３ａはその球面状部、２４
はグリース排出孔、２５は後方室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に回転を規制して嵌合したピストン
   により画成された液圧室内に、アジヤストボルト
   とこれに多条ねじ螺合したナツト部材とを有する
   アジヤスタ機構を内蔵し、この多条ねじ螺合部を
   ピストン側に、液圧に応じて回転しまたは回転が
   規制されるクラツチ部をシリンダ側にそれぞれ配
   置し、この回転可能なアジヤストボルト頭部の凹
   部に、カムシヤフトに回転を規制して係合された
   ロツドを当接し、カムシヤフトの回転による機械
   的制動作動が可能な車両用ブレーキシリンダ装置
   において、前記アジヤストボルト頭部の凹部にロ
   ツド端部を当接し、ロツド端部によつて塞がれた
   凹部と、アジヤストボルト頭部とカムシヤフトと
   によつて画成された後方室とを連通するグリース
   排出孔を前記アジヤストボルト頭部に穿設したこ
   とを特徴とする車両用ブレーキシリンダ装置。