JPS6221789Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シリンダ内にアジヤスト機構を有す
るデイスクブレーキのキヤリパ装置に関するもの
である。

〔従来技術〕

この種のデイスクブレーキ装置においては、マ
スタシリンダよりの液圧作動と、ハンドブレーキ
等よりの機械力による機械的作動とが行なえるよ
うになつており、そのアジヤスト機構はピストン
の変位に応じて調整を行なうように、シリンダと
ピストンとによりシリンダ内に液圧室を画成し、
このピストンを軸方向に移動可能で回転が規制さ
れている制動部材に係合してピストンの回転を規
制し、前記液圧室にアジヤストボルトとこれに多
条ねじ螺合したナツト部材とからなるアジヤスタ
を内蔵し、前記ナツト部材はピストンに係合して
その回転を規制されかつ第１スプリングによつて
ピストン方向に付勢され、一方前記アジヤストボ
ルトはシリンダに回転可能でかつ第２スプリング
によつてシリンダ後方側に付勢され、このアジヤ
ストボルトのシリンダ後方側端部は大径部と小径
部とを有するスリーブピストンの大径部端にクラ
ツチ係合し、該スリーブピストンの小径部端は機
械的操作により作動するロツドに当接したものが
あるが、上記の構造を有するデイスクブレーキの
キヤリパ装置は、作動液を充填する時に液圧室内
のエア抜きを完全に行うのに多くの手間を要して
いた。

〔考案の目的〕

本考案は上記の点に鑑みなされたもので、作動
液充填作業時におけるシリンダ液圧室内のエア抜
きが容易なデイスクブレーキのキヤリパ装置を提
供することを目的とする。

〔考案の構成〕

上記の目的を達成するために本考案において
は、スリーブピストンは大径部と小径部とを有
し、この両部を連接する胴部とシリンダ内壁との
間に圧液供給室を画成し、該圧液供給室に液圧発
生源からの液通孔を開設し、圧液供給室と液圧室
とをシリンダ内壁と大径部間の周状空隙を介して
連通したことを特徴とする。

〔実施例〕

次に本考案に係るデイスクブレーキのキヤリパ
装置の実施例を第１図及び第２図に基いて説明す
る。

第１図および第２図においてキヤリパ１は作動
部１ａと反作動部１ｂとこれらを結ぶブリツジ部
１ｃとからなり、ブリツジ部１ｃによりデイスク
２を跨ぎ、ブラケツト３にデイスク軸方向に移動
可能に設けられている。作動部１ａにはデイスク
２側を開口したシリンダ４が形成されており、こ
のシリンダ４の大径部４ａ内にはコツプ状のピス
トン５がピストンシール６によつて液密に摺動可
能に嵌合され、これによりシリンダ４内に液圧室
７が画成されており、該液圧室７内に後述の液通
孔８が開設されている。デイスク２の両側には制
動部材である摩擦パツド９，９′が配置され、こ
のシリンダ側の摩擦パツド９はブラケツト３にデ
イスク軸方向に移動可能であるが回転を規制して
支持され、他方の摩擦パツド９′は反作動部１ｂ
に係合している。

前記ピストン５の頭部５ａには適数箇所に凹部
５ｂが形成されており、この凹部５ｂはこれに対
応して摩擦パツド９の裏板９ａに形成された凹部
９ｂと嵌合し、頭部５ａは裏板９ａに当接してい
る。これによりピストン５は摩擦パツド９をデイ
スク軸方向には押動するが、摩擦パツド９により
その回転は規制されている。

前記液圧室７内にはアジヤストボルト１０とア
ジヤストナツト１１とからなるアジヤスタ１２が
内蔵されており、このアジヤストナツト１１には
多条の雌ねじ１１ａが、またアジヤストボルト１
０の小径軸部には多条の雄ねじ１０ａがそれぞれ
刻設され、両者１１ａ，１０ａは螺合隙間を小さ
く多条ねじ螺合している。

このアジヤストナツト１１は頭部１１ｂに圧入
した圧入ピン１１ｃをピストン５の底部５ｄに設
けたエア抜き溝５ｅに嵌合して回転が規制されて
ピストン５に係合している。

またアジヤストボルト１０の頭部１０ｂにはテ
ーパ状のクラツチ部１０ｃに液圧室７内の作動液
を供給する連通孔１０ｄが設けられ、このアジヤ
ストボルト１０の先端部はカツプシール１０ｅに
より後述のスリーブピストン１３の大径部１３ａ
内に液密かつ回転可能に嵌合している。

１３はスリーブピストンでその大径部１３ａを
前記シリンダ４の液圧室７内に、またその小径部
１３ｂをシリンダ小径部４ｂ内にそれぞれ位置す
るよう配置されている。また、この大径部１３ａ
と小径部１３ｂを連設する胴部と液圧室７の内壁
との間に圧液供給室１３ｃが画成されており、該
圧液供給室１３ｃにマスタシリンダ（図示せず）
からの圧液を供給する前記液通孔８が開設され、
このスリーブピストン１３は、前記圧液供給室１
３ｃ内に突出する摺動ガイド部１３ｄのシリンダ
４後端側に植設したピン１３ｅをシリンダ４の大
径部４ａの後端底部４ｃに穿設した係止穴４ｄに
嵌挿し、回転を規制されつつシリンダ４軸方向に
摺動可能に設けられている。

また、該スリーブピストン１３の大径部１３ａ
の端面には前記アジヤストボルト１０の頭部１０
ｂを内嵌する中空円筒部１３ｆが設けられてお
り、この中空円筒部１３ｆの開口縁部にはテーパ
状のクラツチ面１３ｇが形成されている。

アジヤストナツト１１の軸部に巻装した第１ス
プリング１４の一端はアジヤストナツト１１の頭
部１１ｂに、他端はピストン５の円筒部５ｆ内周
の環状溝５ｇに嵌合した受座ストツパ１５にスプ
リング受座１６を介してそれぞれ当接され、これ
によつてアジヤストナツト１１はピストン方向に
付勢され、その頭部１１ｂの前面がピストン５の
内面に当接している。そして、ピストン５の円筒
部５ｆ内面には前記環状溝５ｇより深いエア排出
溝１７が、ピストン軸方向に環状溝５ｇを跨いで
形成されており、組付時におけるピストン５の内
面等に溜まるエアの排出を容易にしている。

前記液圧室７にはブリユーダ孔１９が開口して
おり、シリンダ４の大径部４ａ内周面の前記ブリ
ユーダ孔１９を跨いで周溝２０が設けられてお
り、この周溝２０に嵌装したリング状のリテーナ
ストツパ２１に基端フランジ部２２ａを係止して
リテーナ２２が設けられており、前記アジヤスト
ボルト１０は、リテーナ２２の先端フランジ部２
２ｂに大径側端を係止し、小径側端をベアリング
２３を介して頭部１０ｂに当接させて縮設した円
錐形の第２スプリング１８によりシリンダ４の後
方へ向け付勢されている。

前記スリーブピストン１３の小径部１３ｂはシ
ールリング２４を環装して、前記シリンダ小径部
４ｂ内に液密かつ摺動可能に嵌合している。

シリンダ小径部４ｂの反液圧室側には、円筒状
の後方壁１ｄが前記シリンダ小径部４ｂと直交す
るように前記作動部１ａと一体に前記シリンダ小
径部４ｂに連通して形成されており、この後方壁
１ｄ内面にはカムシヤフト２５がベアリング２６
を介装して回転可能に嵌挿されている。

前記スリーブピストン１３の小径部１３ｂの端
面に形成された円錐状凹部２７とカムシヤフト２
５の軸方向に形成されたカム溝２８との間にはプ
ツシユロツド２９が介装されている。このプツシ
ユロツド２９は両端を球面状に形成してあり、前
記カムシヤフト２５の回転により押されて、前記
スリーブピストン１３を制動方向に押動する。

また、プツシユロツド２９の一端が嵌合してい
るスリーブピストン１３の円錐状凹部２７の最奥
部には、前記大径部１３ａの中空円筒部１３ｆと
連通する大気連通孔１３ｈが穿設されており、該
大気連通孔１３ｈの前記円錐状凹部２７側は前記
プツシユロツド２９の作用端により塵埃の侵入を
防止するように閉塞されている。

次に、この実施例の作用について説明する。

マスタシリンダよりの圧液が液通孔８を通つて
液圧室７に導入されると、ピストン５は第３図に
おいて左方に移動して一方の摩擦パツド９をデイ
スク２の一側に押圧し、これによりキヤリパ１は
反作用を受けて逆方向の右方へ移動して反作用部
１ｂが他方の摩擦パツド９′をデイスク２の他側
に押圧し、ブレーキ作用がなされる。

このとき、ピストン５の前進によつてアジヤス
トナツト１１も第１スプリング１４によつて一体
に前進するが、この移動量はアジヤストナツト１
１の多条の雌ねじ１１ａとアジヤストボルト１０
の多条の雄ねじ１０ａとの螺合隙間を埋めるバツ
クラツシユ量であり、多条ねじ螺合部に作用する
軸力は生じないので、回転トルクは発生せず、し
たがつてアジヤストボルト１０は回転することな
くブレーキ作用が行なわれる。

そして、摩擦パツド９，９′が摩耗し、制動間
隙が設定値以上に大きくなつた時に制動作用を行
うと、ピストン５の移動量は前記アジヤストナツ
ト１１とアジヤストボルト１０の多条ねじ螺合隙
間のバツクラツシユ量以上となり該アジヤストボ
ルト１１とアジヤストナツト１０は一体に前進
し、該アジヤストボルト１０の頭部が前記スリー
ブピストン１３の大径部１３ｂから離間しようと
し、この時スリーブピストン１３の大気連通孔１
３ｈから大気を導入し、円滑に離間するととも
に、液圧室７内の液圧により前記多条ねじ螺合部
に軸力が働き、この軸力によりアジヤストボルト
１０が回転し、アジヤスタ１２が伸長し、前記ア
ジヤストボルト１０のクラツチ部１０ｃが前記ス
リーブピストン１３の大径部１３ａのクラツチ面
１３ｇに再係合し、回転を停止し制動間隙の自動
調整を達成する。アジヤスタ１２が伸長すると、
アジヤストボルト１０のクラツチ部１０ｃがスリ
ーブピストン１３の大径部１３ａのクラツチ面１
３ｇに回転しながら摺接すると、クラツチ面の径
が大きいため、大きな摩擦抵抗が得られ、アジヤ
ストボルト１０の回転を瞬時に停止させて、オー
バアジヤストを確実に防止する。そして、圧液の
供給が止まり、マスタシリンダピストン（図示せ
ず）がリターンスプリングの作用で復帰すると、
シリンダ４の液圧室７内の液圧が減少し、ピスト
ン５がピストンシール６により元の位置に復帰し
ようとするが、伸長したアジヤスタ１２によつて
規制され、デイスク２と摩擦パツド９，９′間の
制動間隙が自動的に常に一定になるように調整さ
れる。

次に、ハンドブレーキ作用について説明する。

ハンドブレーキレバー（図示せず）を引くと、
機械力を受けてカムシヤフト２５は第１図におい
て反時計方向に回転し、ロツド２９を左方へ押し
出し、これによつてスリーブピストン１３を介し
てピストン５がアジヤスタ１２によつて押されて
左方へ前進し、一方の摩擦パツド９をデイスク２
の一側に押圧し、この反作用によつてキヤリパ１
が逆方向の右方へ移動し、他方の摩擦パツド９′
をデイスク２の他側に押圧してハンドブレーキが
かかる。

このとき、プツシユロツド２９の球面状の一端
がスリーブピストン１３をアジヤストボルト１０
の頭部１０ｂに押圧すると、該スリーブピストン
１３のクラツチ面１３ｇとアジヤストボルト１０
のクラツチ部１０ｃ間の摩擦抵抗が増大するの
で、アジヤストボルト１０は回転しない。したが
つて、ナツト部材１１とアジヤストボルト１０の
多条ねじ螺合状態は変化せず、アジヤスタ１２は
縮小することなく、機械的作動により制動を行う
ことができる。

また、第３図は本考案の別の実施例を示すもの
で、スリーブピストン１３と小径部とを連接する
胴部と液圧室７の内壁との間に画成された圧液供
給室１３ｃには液通孔８が開設されており、この
スリーブピストン１３は、前記圧液供給室１３ｃ
内に突出する摺動ガイド部１３ｄにシリンダ軸方
向に設けたガイド溝１３ｉに、前記シリンダ４の
内壁に穿設した貫通孔４ｅに圧入固定したピン４
ｇの先端部を摺動可能に嵌合して回転を規制され
ると共にシリンダ方向摺動可能に配設されてい
る。尚、４ｈは前記貫通孔４ｅをシールする鋼球
である。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、スリーブピストンは大
径部と小径部とを有し、この両部を連設する胴部
とシリンダ内壁との間に圧液供給室を画成し、該
圧液供給室に液圧発生源からの液通孔を開設し、
圧液供給室と液圧室とをシリンダ内壁と大径部間
の周状空隙を介して連通したので、作動液充填時
にシリンダ内壁とスリーブピストンの大径部との
隙間に存在する空気を確実容易に排除し、ブリユ
ーダ孔より排出することが可能となつた。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は断面正面図、第２図は第１図の
−断面図、第３図は本考案の別の実施例の要部
を示す断面図である。 １はキヤリパ、４はシリンダ、４ｄは係止穴、
４ｅは貫通孔、５はピストン、７は液圧室、８は
液通孔、９，９′は摩擦パツド、１０はアジヤス
トボルト、１１はアジヤストナツト、１３はスリ
ーブピストン、１３ｃは圧液供給室、１３ｄは摺
動ガイド部、１３ｉはガイド溝、１４は第１スプ
リング、１８は第２スプリング、１９はブリユー
ダ孔、２２はリテーナ、２５はカムシヤフト、２
８はカム溝、２９はプツシユロツドである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤリパの作動部のシリンダ内に嵌合した作動
   ピストンにより画成された液圧室内に、制動間隙
   自動調整装置の多条ねじ螺合したアジヤストナツ
   トおよびアジヤストボルトと、機械的作動力を伝
   達するスリーブピストンの大径部を配設し、前記
   アジヤストナツトはスプリングにより制動方向に
   付勢し、アジヤストボルトは前記液圧室の内周に
   基端を係止したリテーナと該アジヤストボルト頭
   部間に縮設したスプリングにより反制動方向に付
   勢し、またスリーブピストンはその大径部を前記
   液圧室の内周と係合して回転を規制し且つ摺動可
   能に設け、前記液圧室に開口する液通孔より供給
   される圧液により制動作用を行うと共に、前記ス
   リーブピストンの他端を、機械的操作により作動
   するプツシユロツドの作用端に嵌合し、該プツシ
   ユロツドの作動によりスリーブピストンを押圧し
   て前記制動間隙自動調整装置を介して前記作動ピ
   ストンを押動して制動作用を行うデイスクブレー
   キのキヤリパ装置において、前記スリーブピスト
   ンは大径部と小径部とを有し、この両部を連接す
   る胴部とシリンダ内壁との間に圧液供給室を画成
   し、該圧液供給室に液圧発生源からの液通孔を開
   設し、圧液供給室と液圧室とをシリンダ内壁と大
   径部間の周状空隙を介して連通したことを特徴と
   するデイスクブレーキのキヤリパ装置。