JP2556636Y2 - パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はパーキングブレーキ機構
付きディスクブレーキに関し、特に、ピストン内に設け
られたアジャストナットに螺合されたアジャストボルト
のピストン底部側と反対側の端部において設けられたコ
ーンクラッチを介して、パーキングブレーキ操作力がア
ジャストボルトからアジャストナットおよびピストンへ
伝達されるとともに、液圧によるブレーキ作動時におけ
るアジャストボルトの回転に基づいてパーキングブレー
キ操作ストロークを自動調節する一方、過大液圧時には
その操作ストロークのオーバアジャストが防止される形
式のパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】シリンダボア内に一方向への突出し可能
に嵌合された有底円筒状のピストンと、そのピストン内
に軸心回りの回転不能且つそのピストンに対して軸方向
の相対移動可能に設けられたアジャストナットと、その
アジャストナットをそのピストンの底部側へ付勢して常
にはそのピストンと一体的に移動させる第１付勢手段
と、一端部側に雄ねじ部を有するとともに他端部側に第
１テーパ面を有し、その雄ねじ部がピストン内に挿入さ
れてアジャストナットに軸方向において所定の間隙を有
する状態で螺合されたアジャストボルトと、そのアジャ
ストボルトの他端部と軸方向に対向するように前記シリ
ンダボア内に設けられ、そのアジャストボルトの前記第
１テーパ面とテーパ嵌合可能な第２テーパ面を有する可
動部材と、そのアジャストボルトをスラストベアリング
を介して可動部材側へ付勢してアジャストボルトの前記
第１テーパ面を可動部材の前記第２テーパ面に押し付け
る第２付勢手段とを備え、パーキングブレーキ操作部材
からの操作力が前記可動部材，アジャストボルト，およ
びアジャストナットを介して前記ピストンに伝達される
と、そのピストンが突き出されてパーキングブレーキを
作動させる一方、前記シリンダボア内の液圧によりその
ピストンが突き出されるサービスブレーキ時に前記所定
の間隙を超えて前記アジャストナットがそのピストンと
共に移動させられると、その液圧および前記第２付勢手
段の付勢力に抗して前記アジャストボルトが前記可動部
材から離間させられ、前記第１テーパ面と前記第２テー
パ面とが非嵌合になるとともに、その液圧および第２付
勢手段によりアジャストボルトが可動部材側へ付勢され
ることによりそのアジャストボルトがアジャストナット
に対して一方向へ回転しながら可動部材側へ移動させら
れ、これにより前記パーキングブレーキ操作部材の操作
ストロークを自動調節するが、その液圧が予め定められ
た一定圧を超えたときにはその液圧および前記第２付勢
手段により前記第１付勢手段の付勢力に抗して前記アジ
ャストナットを前記ピストンの底部から離間させるとと
もに前記第１テーパ面と前記第２テーパ面とをテーパ嵌
合させ、そのテーパ嵌合の摩擦力に基づいて前記アジャ
ストボルトの回転を阻止することにより前記操作ストロ
ークのオーバアジャストを防止する形式のパーキングブ
レーキ機構付きディスクブレーキが知られている。

【０００３】たとえば、特公昭６３−３５８５７号公報
に記載されたものがそれである。このディスクブレーキ
においては、アジャストボルトの雄ねじ部側と反対側の
端部と可動部材との間に大気圧室が設けられており、こ
れにより、液圧によりアジャストボルトにピストン底部
側と反対側への付勢力が生じ、過大液圧時にはアジャス
トボルトのテーパ状外周面（第１テーパ面）が可動部材
のテーパ状内周面（第２テーパ面）に強く押し付けられ
ることにより、アジャストボルトの回転が阻止されてパ
ーキングブレーキ操作ストロークのオーバアジャストが
防止されるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキに
おいては、アジャストボルトの第１テーパ面と可動部材
の第２テーパ面との嵌合部分はシリンダボア内の液圧室
に位置させられているため、液圧室内にブレーキ液を通
しつつその液圧室内のエア抜きを行う場合において、そ
の嵌合部分（コーンクラッチ）に存在するエアを除去し
難く、液圧室内のエア抜き性を充分に得難いという問題
があった。

【０００５】これに対し、たとえば特開昭５４−１１８
９５６号公報に記載されているように、シリンダボアの
内周面のアジャストボルトの雄ねじ部とテーパ状外周面
（第１テーパ面）との間に位置する部分に内周側へ突き
出す環状突出部を設け、この環状突出部の内周面にアジ
ャストボルトを摺動可能かつ液密に嵌合して、アジャス
トボルトの雄ねじ部側に液圧室を形成し且つアジャスト
ボルトのテーパ状外周面側に大気圧室を形成するように
すれば、アジャストボルトのテーパ状外周面と可動部材
のテーパ状内周面（第２テーパ面）との嵌合部分が大気
圧室に配置されることとなるので、液圧室内のエア抜き
性が向上すると考えられる。

【０００６】しかし、この場合においても未だ解決すべ
き種々の問題を有している。すなわち、可動部材の外径
は、通常、環状突出部の内径より大きくされるため、そ
の可動部材をピストンと同一の側からシリンダボア内に
組み付けることはできないことから、シリンダボアを両
端において開口するように形成しなければならない。こ
のため、シリンダボアの可動部材側の開口から小石や泥
水等が侵入するのを防止するためにその開口部分にダス
トブーツ等を取り付ける必要を生ずるとともに、このダ
ストブーツが破損したりするとアジャストボルトと可動
部材とのテーパ嵌合部分に小石や泥水等が侵入してその
テーパ嵌合部分における摩擦力が充分に得られなくな
り、パーキングブレーキ操作ストロークのオーバアジャ
ストを確実に防止できなくなるおそれがあるのである。

【０００７】また、シリンダボアの内周面に内周側へ突
き出す環状突出部を形成するためにシリンダボアの加工
を軸心方向両側から行う必要を生じて、シリンダボアの
加工が面倒となる欠点がある。

【０００８】また、アジャストボルトと可動部材との間
のテーパ嵌合部分は大気圧室に設けられても、液圧室内
には前記スラストベアリングおよび第２付勢手段等の多
くの部品が未だ設けられており、液圧室内におけるそれ
らの部品の存在により、必ずしも液圧室内のエア抜き性
が充分に得られるとは言い難かったのである。

【０００９】本考案は以上の事情を背景として為された
ものであって、その目的とするところは、シリンダボア
に一方向への突出し可能に嵌合された有底円筒状のピス
トン内へ挿入されたアジャストボルトのピストン底部側
と反対側の端部とシリンダボア内に設けられた可動部材
との間のテーパ嵌合部分を介して、パーキングブレーキ
操作力がアジャストボルトと螺合するアジャストナット
およびピストンへ伝達されるとともに、液圧によるブレ
ーキ作動時におけるアジャストボルトの回転に基づいて
パーキングブレーキ操作ストロークを自動調節する一
方、過大液圧時にはその操作ストロークのオーバアジャ
ストが防止される形式のパーキングブレーキ機構付きデ
ィスクブレーキにおいて、前記テーパ嵌合部分を大気圧
室に設ける場合において、ダストブーツ等を設けること
なくそのテーパ嵌合部分に小石や泥水等が侵入するのを
確実に防止し得てオーバアジャストを一層確実に防止し
得るとともに、シリンダボアの加工を容易に為し得る一
方、液圧室内のエア抜き性を一層向上させ得るパーキン
グブレーキ機構付きディスクブレーキを提供することに
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の要旨とするところは、一方向において開口す
るシリンダボア内に突出し可能に嵌合された有底円筒状
のピストンと、そのピストン内に軸心回りの回転不能且
つそのピストンに対して軸方向の相対移動可能に設けら
れたアジャストナットと、そのアジャストナットをその
ピストンの底部側へ付勢して常にはそのピストンと一体
的に移動させる第１付勢手段と、一端部側に雄ねじ部を
有し且つ他端部側に第１テーパ面を有するとともに長手
方向中間部に嵌合部を有し、その雄ねじ部がそのピスト
ン内に挿入されてそのアジャストナットに軸方向におい
て所定の間隙を有する状態で螺合されたアジャストボル
トと、そのアジャストボルトの他端部と軸方向に対向す
るように前記シリンダボア内に設けられ、そのアジャス
トボルトの前記第１テーパ面とテーパ嵌合可能な第２テ
ーパ面を有する可動部材と、そのアジャストボルトをス
ラストベアリングを介してその可動部材側へ付勢してア
ジャストボルトの第１テーパ面を可動部材の第２テーパ
面に押し付ける第２付勢手段と、そのアジャストボルト
の雄ねじ部側においてそのシリンダボア内に形成された
液圧室と、そのアジャストボルトの前記第１テーパ面側
においてそのシリンダボア内に形成された大気圧室とを
備え、パーキングブレーキ操作部材からの操作力が前記
可動部材，アジャストボルト，およびアジャストナット
を介して前記ピストンに伝達されると、そのピストンが
突き出されてパーキングブレーキを作動させる一方、前
記液圧室の液圧によりそのピストンが突き出されるサー
ビスブレーキ時に前記所定の間隙を超えて前記アジャス
トナットがそのピストンと共に移動させられると、その
液圧および前記第２付勢手段の付勢力に抗して前記アジ
ャストボルトが前記可動部材から離間させられ、前記第
１テーパ面と前記第２テーパ面とが非嵌合になるととも
に、その液圧および第２付勢手段によりアジャストボル
トが可動部材側へ付勢されることによりそのアジャスト
ボルトがアジャストナットに対して一方向へ回転しなが
ら可動部材側へ移動させられ、これにより前記パーキン
グブレーキ操作部材の操作ストロークを自動調節する
が、その液圧が予め定められた一定圧を超えたときには
その液圧および前記第２付勢手段により前記第１付勢手
段の付勢力に抗して前記 アジャストナットを前記ピスト
ンの底部から離間させるとともに前記第１テーパ面と前
記第２テーパ面とをテーパ嵌合させ、そのテーパ嵌合の
摩擦力に基づいて前記アジャストボルトの回転を阻止す
ることにより前記操作ストロークのオーバアジャストを
防止する形式のパーキングブレーキ機構付きディスクブ
レーキにおいて、前記アジャストボルトの嵌合部の外周
面と前記シリンダボアの内周面との間に、そのシリンダ
ボア内を分割して前記液圧室および大気圧室を形成する
ための環状の隔壁部材を、そのシリンダボアの底部側へ
の一定限度以上の移動不能かつアジャストボルトに対し
て軸方向の相対移動可能に嵌合し、そのシリンダボアの
内周面およびアジャストボルトの嵌合部の外周面と前記
隔壁部材との間に、それらの間を液密に封止するシール
手段を設けるとともに、前記スラストベアリングおよび
前記第２付勢手段を前記大気圧室内に設けたことにあ
る。

【００１１】

【作用および考案の効果】このようにすれば、シリンダ
ボアの内周面とアジャストボルトの嵌合部の外周面との
間に環状の隔壁部材がシリンダボアの底部側への一定限
度以上の移動不能かつアジャストボルトに対して軸方向
の相対移動可能に嵌合されてシリンダボア内が２分割さ
れるとともに、その隔壁部材とシリンダボアの内周面お
よびアジャストボルトの嵌合部の外周面との間にそれら
の間を液密に封止するシール手段が設けられることによ
り、アジャストボルトの雄ねじ部側に液圧室が形成され
且つアジャストボルトの第１テーパ面側に大気圧室が形
成される。この場合において、液圧室および大気圧室を
形成するためのシリンダボアの分割は、シリンダボアの
内周面に環状突出部を突設したりすることなく隔壁部材
を嵌合することにより行われるため、可動部材をピスト
ンと同一方向からシリンダボア内へ組み付けることがで
きる。このため、シリンダボアはピストンの突出し側の
一端においてのみ開口されておればよく、アジャストボ
ルトの第１テーパ面と可動部材の第２テーパ面とのテー
パ嵌合部分が配置される大気圧室をシリンダボアの底部
側に設けることができることから、ダストブーツ等を設
けることなく前記テーパ嵌合部分への小石や泥水等の侵
入を確実に防止し得てパーキングブレーキ操作ストロー
クのオーバアジャストを一層確実に防止し得る。

【００１２】また、シリンダボアの内周面に環状突出部
を突設する必要がなく且つシリンダボアを軸心方向の一
方の側から加工できるため、シリンダボアの加工を比較
的容易に為し得る。

【００１３】また、前記スラストベアリングおよび第２
付勢手段は大気圧室内に設けられるので、液圧室内の部
品点数が従来に比べて大幅に低減させられることとな
り、これにより、液圧室内のエア抜き性を一層向上させ
得る。

【００１４】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【００１５】図１は本考案が適用されたパーキングブレ
ーキ機構付きディスクブレーキの要部を示す図であっ
て、車輪と共に回転可能に設けられたディスクロータ１
０の外周部にはキャリパ１２が跨設されており、そのキ
ャリパ１２は図示しない非回転部材に固定された支持部
材１４に一対のスライドピン（図示せず）等を介してデ
ィスクロータ１０の軸心と平行な方向の移動可能に支持
されている。キャリパ１２は、第１シリンダボア１６を
有し、その第１シリンダボア１６内に全体として有底円
筒状を成すピストン１８が軸心回りの回転不能な状態で
一方向の突出し可能に嵌合されたシリンダ部２０と、そ
のシリンダ部２０のピストン１８の突出し方向と反対側
の端部においてシリンダ部２０に一体に設けられた突出
部２２と、シリンダ部２０のピストン１８突出し方向の
端部から一体に延び出してディスクロータ１０を間にし
てシリンダ部２０と対向する二股状の爪部２４とを備え
ている。キャリパ１２の内側、すなわちピストン１８と
爪部２４との間には、一対のパッド２６，２８がディス
クロータ１０を挟んだ状態で配設されており、それらパ
ッド２６，２８は前記支持部材１４によりディスクロー
タ１０の軸心と平行な方向の移動可能に支持されてい
る。

【００１６】上記ピストン１８の内部には、全体として
円筒状を成し、一端部側外周面に外向きフランジ３０を
有するアジャストナット３２がその外向きフランジ３０
がピストン１８の底部側に位置する状態で、ピストン１
８に対する軸方向の相対移動可能かつ軸心回りの相対回
転不能に設けられている。アジャストナット３２の外向
きフランジ３０とピストン１８の内周面との間には、そ
のピストン１８の内周面に嵌め付けられた止め輪３４お
よび座金３６を介してスプリング３８が予圧状態で設け
られており、アジャストナット３２はこのスプリング３
８の付勢力に従ってピストン１８の底部に押し付けられ
ている。

【００１７】上記シリンダ部２０の内部には、更に、第
１シリンダボア１６と同心に第２シリンダボア４０およ
び第３シリンダボア４２が順次形成されており、第１シ
リンダボア１６，第２シリンダボア４０，第３シリンダ
ボア４２の順で径が小さくされている。これらの３つの
シリンダボア１６，４０，４２内にはアジャストボルト
４４が配設されている。アジャストボルト４４は、雄ね
じ部４６と、その雄ねじ部４６より大径の嵌合部４８
と、その嵌合部４８より更に大径であって且つ雄ねじ部
４６から離隔する程径が小さくなるテーパ状外周面５０
を有する頭部５２とを備えており、雄ねじ部４６がアジ
ャストナット３２に軸方向において所定の間隙を有する
状態で螺合されている。第３シリンダボア４２内には、
軸心方向の一端部側にテーパ状内周面５４を有し且つ他
端部側に係合凹所５６を有する可動部材５８が軸心方向
の移動可能に嵌合されている。この可動部材５８はそれ
に突設された回止めピン６０が第３シリンダボア４２の
底部に設けられた穴６１内に所定間隙を有して嵌め入れ
られることにより、軸心回りの回転が阻止されている。
上記アジャストボルト４４のテーパ状外周面５０は第１
テーパ面に相当し、可動部材５８のテーパ状内周面５４
は第２テーパ面に相当する。

【００１８】上記突出部２２の内部には、第３シリンダ
ボア４２等の軸心と直角な方向に延びる取付穴７４が第
３シリンダボア４２の底部と連通する状態で設けられて
おり、その取付穴７４内にはカム軸７６がニードルベア
リング７８を介して軸心回りの回転可能に設けられてい
る。カム軸７６の一端部であって突出部２２の外側に位
置する部分には、図示しないパーキングブレーキ操作部
材からパーキングブレーキ操作力が伝達されるレバー部
材８０が相対回転不能に取り付けられている。カム軸７
６の外周面の長手方向中間部には偏心した位置を底部と
する係合切欠８２が形成されており、その係合切欠８２
の底部と可動部材５８の係合凹所５６の底部との間には
トグル８４が設けられている。なお、８６は、ピストン
１８の外周面と第１シリンダボア１６の内周面との間を
液密にシールするとともにピストン１８の戻し作用を為
すピストンシールであり、８８はダストブーツである。

【００１９】上記第２シリンダボア４０の内周面とアジ
ャストボルト４４の嵌合部４８の外周面との間には、環
状の隔壁部材９０が止め輪９１等により第２シリンダボ
ア４０に対して軸方向の移動不能かつアジャストボルト
４４に対して軸方向の相対移動可能に嵌合されている。
隔壁部材９０の外周面と第２シリンダボア４０の内周面
との間は、その隔壁部材９０の外周面に形成された環状
溝９２に嵌め着けられたＯリング９４にて液密に封止さ
れているとともに、隔壁部材９０の内周面とアジャスト
ボルト４４の嵌合部４８の外周面との間は、その嵌合部
４８の外周面に形成された環状溝９６に嵌め着けられた
カップシール９８にて液密に封止されている。これによ
り、隔壁部材９０を間にして、アジャストボルト４４の
雄ねじ部４６やピストン１８等が設けられた第１シリン
ダボア１６内に液圧室１００が形成されているととも
に、アジャストボルト４４の頭部５２や可動部材５８等
が設けられた第３シリンダボア４２内に大気圧室１０２
が形成されており、液圧室１００内にブレーキ液圧が供
給されたときには、その液圧に応じた可動部材５８側へ
の推力がアジャストボルト４４に作用させられるように
なっている。本実施例においては、上記第１シリンダボ
ア１６，第２シリンダボア４０，および第３シリンダボ
ア４２がクレームにおけるシリンダボアに相当するとと
もに、上記Ｏリング９４およびカップシール９８がシー
ル手段として機能している。

【００２０】上記隔壁部材９０の大気圧室１０２と対向
する面には、液圧室１００側へ延びる環状凹所１０４が
設けられている。その環状凹所１０４の底部とアジャス
トボルト４４の頭部５２との間には、座金１０６および
スラストベアリング１０８を介してスプリング１１０が
予圧状態で介挿されており、スプリング１１０の大部分
は環状凹所１０４内に収容されている。これにより、ス
プリング１１０の付勢力に従ってアジャストボルト４４
が可動部材５８側へ付勢されて、そのアジャストボルト
４４のテーパ状外周面５０が可動部材５８のテーパ状内
周面５４に押し付けられるようになっている。本実施例
においては、上記スプリング１１０が第２付勢手段に相
当し、このスプリング１１０のばね定数は上記スプリン
グ３８のばね定数より小さくされている。

【００２１】なお、上記のように構成されたパーキング
ブレーキ機構付きディスクブレーキを組み立てる際に
は、たとえば、トグル８４，可動部材５８，嵌合部４８
に隔壁部材９０が嵌合され且つスラストベアリング１０
８およびスプリング１１０等が組み付けられたアジャス
トボルト４４が第１シリンダボア１６の開口側から順次
組み付けられた後、アジャストナット３２が組み付けら
れたピストン１８を回転させつつ第１シリンダボア１６
内に挿入することによりそのアジャストナット３２がア
ジャストボルト４４に螺合されることとなる。

【００２２】次に、上記パーキングブレーキ機構付きデ
ィスクブレーキの作動を説明する。まず、パーキングブ
レーキ操作時においては、レバー部材８０によりカム軸
７６が図１において右回りに回転させられると、カム軸
７６によりトグル８４が図１において左側へ押動され、
そのトグル８４に生じた推力が可動部材５８，アジャス
トボルト４４，およびアジャストナット３２を介してピ
ストン１８に伝達されてピストン１８が突き出される。
これにより、一方のパッド２８がディスクロータ１０に
押し付けられるとともに、その反力でキャリパ１２がピ
ストン１８の突出し方向と反対方向へ移動させられて他
方のパッド２６がディスクロータ１０に押し付けられる
ことによりパーキングブレーキが作動させられる。

【００２３】上記ディスクブレーキのサービスブレーキ
操作時においては、液圧室１００内に供給されたブレー
キ液圧によりピストン１８が突き出されて上記の場合と
同様にして制動が行われる。このとき、ピストン１８の
外周面とピストンシール８６との間に相対的な滑りを生
じないピストン１８の予め定められた移動範囲内の突出
し時においては、アジャストナット３２がスプリング３
８によりピストン１８の底部に押し付けられた状態でピ
ストン１８と一体的に作動させられるとともに、アジャ
ストナット３２とアジャストボルト４４との間の前記軸
方向の間隙（がたつき）によりアジャストナット３２と
アジャストボルト４４との間には軸力が作用しない。一
方、ブレーキ液圧が予め定められた一定圧よりも低くて
そのブレーキ液圧およびスプリング１１０によるアジャ
ストボルト４４に対するピストン１８底部側と反対側へ
の付勢力がスプリング３８の付勢力より小さい場合にお
いて、パッド２６，２８の磨耗によりピストン１８が前
記予め定められた移動範囲を超えて突き出されてピスト
ン１８の外周面とピストンシール８６との間に相対的な
滑りを生じた場合には、アジャストナット３２とアジャ
ストボルト４４との間に軸力が生じてアジャストボルト
４４がブレーキ液圧およびスプリング１１０の付勢力に
抗してピストン１８底部側へ移動させられ、これによ
り、アジャストボルト４４のテーパ状外周面５０が可動
部材５８のテーパ状内周面５４から離れて、テーパ状外
周面５０がテーパ状内周面５４とテーパ嵌合するまでア
ジャストボルト４４がブレーキ液圧およびスプリング１
１０の付勢力に従って一方向へ回転させられることによ
り、レバー部材８０の回動量ひいては前記パーキングブ
レーキ操作部材の操作ストロークが自動的に調節される
ようになっている。本実施例では、上記スプリング３８
が第１付勢手段に相当する。

【００２４】また、ブレーキ液圧が過大となると、パッ
ド２６，２８の磨耗に拘らずキャリパ１２の変形等に起
因してピストン１８が前記予め定められた移動範囲を超
えて突き出される場合があるが、ブレーキ液圧が大きく
なって前記予め定められた一定圧を超えると、そのブレ
ーキ液圧およびスプリング１１０によるアジャストボル
ト４４に対するピストン１８底部側と反対側への付勢力
がスプリング３８の付勢力より大きくなって、ピストン
１８の突出しに伴ってスプリング３８が圧縮されつつア
ジャストナット３２がピストン１８の底部から離れ且つ
アジャストボルト４４のテーパ状外周面５０が可動部材
５８のテーパ状内周面５４に強く押し付けられることに
より、それらテーパ状外周面５０とテーパ状内周面５４
との間の摩擦力に基づいてアジャストボルト４４の回転
が阻止されてパーキングブレーキ操作部材の操作ストロ
ークのオーバアジャストが防止されるようになってい
る。

【００２５】このように本実施例によれば、アジャスト
ボルト４４と可動部材５８との間のテーパ嵌合部分が大
気圧室１０２に設けられているので、かかるテーパ嵌合
部分が液圧室に設けられる従来の場合に比べて、液圧室
１００内のエア抜き性が好適に得られる。この場合にお
いて、液圧室１００および大気圧室１０２を形成するた
めのシリンダ部２０内の分割は、シリンダボア内周面に
環状突出部を突設したりすることなく、第２シリンダボ
ア４０の内周面とアジャストボルト４４の嵌合部４８の
外周面との間に隔壁部材９０を嵌合することにより行わ
れるため、ディスクブレーキの組立て時においては可動
部材５８をピストン１８と同様に第１シリンダボア１６
の開口側から組み付けることができる。これにより、可
動部材５８を第３シリンダボア４２に嵌合するためにそ
の第３シリンダボア４２の第２シリンダボア４０と反対
側の端部を開口させる必要がなく、第３シリンダボア４
２内に形成された大気圧室１０２すなわちその大気圧室
１０２内に配設されるアジャストボルト４４と可動部材
５８とのテーパ嵌合部分をシリンダボア底部側に設ける
ことができることから、ダストブーツ等を設けることな
く前記テーパ嵌合部分への小石や泥水等の侵入を確実に
防止することができる。この結果、過大液圧時において
そのテーパ嵌合部分における摩擦力が充分に得られるの
で、パーキングブレーキ操作ストロークのオーバアジャ
ストを一層確実に防止することができるのである。

【００２６】また、本実施例によれば、シリンダボア１
６，４０，４２は軸心方向の一方の側（第１シリンダボ
ア１６の開口側）から加工されることとなるため、シリ
ンダボアの内周面に環状突出部を形成するためにそのシ
リンダボアを軸心方向両側から加工する場合に比べて、
シリンダボア１６，４０，４２を容易に加工することが
できる。

【００２７】また、本実施例によれば、アジャストボル
ト４４を軸心回りの回転可能に可動部材５８側へ付勢す
るためのスラストベアリング１０８およびスプリング１
１０等が大気圧室１０２内に設けられいているので、か
かるスラストベアリングやスプリング等が液圧室内に設
けられている従来の場合に比べて、液圧室１００内の部
品点数が大幅に低減されることとなり、これにより、液
圧室１００内のエア抜き性を一層向上させることができ
る。

【００２８】また、本実施例によれば、スプリング１１
０の大部分は隔壁部材９０の環状凹所１０４内に収容さ
れているので、アジャストボルト４４の長さ寸法ひいて
はキャリパ１２の第１シリンダボア１６軸心と平行な方
向の長さ寸法を好適に抑制できることから、ディスクブ
レーキの設置スペースを増大させることがない利点があ
る。

【００２９】ところで、アジャストボルトを可動部材側
へ付勢するためのスプリングを液圧室内に設ける従来の
場合には、そのスプリングの一端部を受けるためにフラ
ンジ付き筒状座金をシリンダボアの内周面に設けること
が行われているが、本実施例によれば、スプリング１１
０の一端部は隔壁部材９０にて受けられるため、かかる
フランジ付き筒状座金を別個に設ける必要がなくなって
ディスクブレーキのコストを低減することも可能となる
利点がある。

【００３０】なお、前記実施例では、隔壁部材９０と第
２シリンダボア４０の内周面およびアジャストボルト４
４の嵌合部４８の外周面との間は、隔壁部材９０の外周
面に嵌め着けられたＯリング９４および嵌合部４８の外
周面に嵌め着けられたカップシール９８にて液密にシー
ルされているが、第２シリンダボア４０の内周面に形成
した環状溝や隔壁部材９０の内周面に形成した環状溝に
シール部材を嵌め着けてもよいことは勿論である。

【００３１】また、前記実施例では、第２付勢手段とし
てのスプリング１１０は圧縮コイルスプリングにて構成
されているが、皿ばねなどにて構成することもできる。

【００３２】また、前記実施例では、スプリング１１０
はアジャストボルト４４と隔壁部材９０との間に設けら
れているが、アジャストボルト４４と第３シリンダボア
４２の内周面との間にコーンスプリングなどを設けるよ
うに構成することもできる。この場合においては、前記
止め輪９１を削除することも可能である。

【００３３】また、前記実施例では、シリンダボアは互
いに径の異なる３つのシリンダボア１６，４０，４２を
有して構成されているが、必ずしもその必要はなく、た
とえば同一径のシリンダボア内にピストン，隔壁部材，
および可動部材を設けるように構成することもできる。

【００３４】その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範
囲において種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されたパーキングブレーキ機構付
きディスクブレーキの一例を示す図であって、要部を示
す断面図である。

【符号の説明】

｛１６ 第１シリンダボア，４０ 第２シリンダボア，
４２ 第３シリンダボア｝シリンダボア １８ ピストン ３２ アジャストナット３８ スプリング（第１付勢手段） ４４ アジャストボルト ４６ 雄ねじ部 ４８ 嵌合部 ５０ テーパ状外周面（第１テーパ面） ５４ テーパ状内周面（第２テーパ面） ５８ 可動部材 ９０ 隔壁部材 ｛９４ Ｏリング，９８ カップシール｝シール手段 １００ 液圧室 １０２ 大気圧室 １０８ スラストベアリング １１０ スプリング（第２付勢手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 稲富 昭夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭54−118956（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方向において開口するシリンダボア内
   に突出し可能に嵌合された有底円筒状のピストンと、該
   ピストン内に軸心回りの回転不能且つ該ピストンに対し
   て軸方向の相対移動可能に設けられたアジャストナット
   と、該アジャストナットを該ピストンの底部側へ付勢し
   て常には該ピストンと一体的に移動させる第１付勢手段
   と、一端部側に雄ねじ部を有し且つ他端部側に第１テー
   パ面を有するとともに長手方向中間部に嵌合部を有し、
   該雄ねじ部が該ピストン内に挿入されて該アジャストナ
   ットに軸方向において所定の間隙を有する状態で螺合さ
   れたアジャストボルトと、該アジャストボルトの他端部
   と軸方向に対向するように前記シリンダボア内に設けら
   れ、該アジャストボルトの前記第１テーパ面とテーパ嵌
   合可能な第２テーパ面を有する可動部材と、該アジャス
   トボルトをスラストベアリングを介して該可動部材側へ
   付勢して該アジャストボルトの前記第１テーパ面を該可
   動部材の前記第２テーパ面に押し付ける第２付勢手段
   と、該アジャストボルトの雄ねじ部側において該シリン
   ダボア内に形成された液圧室と、該アジャストボルトの
   前記第１テーパ面側において該シリンダボア内に形成さ
   れた大気圧室とを備え、パーキングブレーキ操作部材か
   らの操作力が前記可動部材，アジャストボルト，および
   アジャストナットを介して前記ピストンに伝達される
   と、該ピストンが突き出されてパーキングブレーキを作
   動させる一方、前記液圧室の液圧により該ピストンが突
   き出されるサービスブレーキ時に前記所定の間隙を超え
   て前記アジャストナットが該ピストンと共に移動させら
   れると、該液圧および前記第２付勢手段の付勢力に抗し
   て前記アジャストボルトが前記可動部材から離間させら
   れ、前記第１テーパ面と前記第２テーパ面とが非嵌合に
   なるとともに、該液圧および該第２付勢手段により該ア
   ジャストボルトが該可動部材側へ付勢されることにより
   該アジャストボルトが該アジャストナットに対して一方
   向へ回転しながら該可動部材側へ移動させられ、これに
   より前記パーキングブレーキ操作部材の操作ストローク
   を自動調節するが、該液圧が予め定められた一定圧を超
   えたときには該液圧および前記第２付勢手段により前記
   第１付勢手段の付勢力に抗して前記アジャストナットを
   前記ピストンの底部から離間させるとともに前記第１テ
   ーパ面と前記第２テーパ面とをテーパ嵌合させ、該テー
   パ嵌合の摩擦力に基づいて前記アジャストボルトの回転
   を阻止することにより前記操作ストロークのオーバアジ
   ャストを防止する形式のパーキングブレーキ機構付きデ
   ィスクブレーキにおいて、 前記アジャストボルトの嵌合部の外周面と前記シリンダ
   ボアの内周面との間に、該シリンダボア内を分割して前
   記液圧室および大気圧室を形成するための環状の隔壁部
   材を、該シリンダボアの底部側への一定限度以上の移動
   不能かつ該アジャストボルトに対して軸方向の相対移動
   可能に嵌合するとともに、該シリンダボアの内周面およ
   び該アジャストボルトの嵌合部の外周面と該隔壁部材と
   の間に、それらの間を液密に封止するシール手段を設け
   る一方、前記スラストベアリングおよび前記第２付勢手
   段を前記大気圧室内に設けたことを特徴とするパーキン
   グブレーキ機構付きディスクブレーキ。