JP2556638Y2 - パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はパーキングブレーキ機構
付きディスクブレーキに関し、特に、ピストン，アジャ
ストナットが螺合されたアジャストボルト，およびパー
キングブレーキ操作力が入力される可動部材がシリンダ
ボア内に軸方向に沿って設けられるとともに、アジャス
トボルトの一端部と可動部材との間にコーンクラッチが
形成され、そのアジャストボルトの回転に基づいてパー
キングブレーキ操作ストロークを自動調節する形式のパ
ーキングブレーキ機構付きディスクブレーキに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】シリンダ部に形成されたシリンダボア内
に一方向への突出し可能に嵌合された有底円筒状のピス
トンと、そのピストン内に軸心回りの回転不能に設けら
れたアジャストナットと、常にはそのアジャストナット
をそのピストンと一体的に移動させる連動手段と、一端
部側に雄ねじ部を有するとともに他端部側に第１テーパ
面を有し、その雄ねじ部がそのピストン内に挿入され且
つそのアジャストナットに軸方向において所定の間隙を
有する状態で螺合されたアジャストボルトと、そのアジ
ャストボルトの他端部と軸方向に対向するようにその軸
方向の移動可能かつ軸心回りの回転不能に前記シリンダ
ボア内に設けられ、そのアジャストボルトの前記第１テ
ーパ面とテーパ嵌合可能な第２テーパ面を有する可動部
材と、そのアジャストボルトをその可動部材に接近する
方向へ付勢して常には前記第１テーパ面と前記第２テー
パ面とをテーパ嵌合させる付勢手段とを備え、パーキン
グブレーキ操作部材からの操作力が前記可動部材，アジ
ャストボルト，およびアジャストナットを介して前記ピ
ストンに伝達されると、そのピストンが突き出されてパ
ーキングブレーキを作動させるとともに、前記第１テー
パ面と前記第２テーパ面とのテーパ嵌合によりその操作
力による前記アジャストボルトの回転が阻止される一
方、前記シリンダボア内の液圧によりそのピストンが突
き出されるサービスブレーキ時に前記所定の間隙を超え
て前記アジャストナットがそのピストンと共に移動させ
られると、前記付勢手段の付勢力に抗して前記アジャス
トボルトが前記可動部材から離間させられ、前記第１テ
ーパ面と前記第２テーパ面とが非嵌合になるとともに、
その付勢手段によりアジャストボルトが可動部材側へ付
勢されることによりアジャストボルトがアジャストナッ
トに対して一方向へ回転しながら可動部材側へ移動させ
られ、これにより前記パーキングブレーキ操作部材の操
作ストロークを自動調節する形式のパーキングブレーキ
機構付きディスクブレーキが知られている。

【０００３】たとえば、特公昭６３−３５８５７号公報
（以下、前者のディスクブレーキという）や、本出願人
が先に出願して公開された実開平１−５３６４４号公報
に記載されたもの（以下、後者のディスクブレーキとい
う）がそれである。前者のディスクブレーキにおいて
は、上記可動部材のシリンダボア底部と対向する面に突
設された回止めピンがそのシリンダボア底部に形成され
た有底穴内に所定の遊びを有して挿し込まれることによ
り、軸方向の移動が可能な状態で可動部材の軸心回りの
回転が阻止されるようになっている。また、後者のディ
スクブレーキにおいては、可動部材のテーパ状内周面
（第２テーパ面）が形成された一端部側に径方向に延び
且つ両端において開口するキー溝が形成されており、シ
リンダボアの内周面に取り付けられたキープレートがそ
のキー溝内に配置されることにより、可動部材の軸心回
りの回転が阻止されるようになっている。可動部材の軸
心回りの回転が阻止されていないと、パーキングブレー
キ操作時においてアジャストボルトが可動部材と共に調
節方向と反対の方向へ回転させられてパーキングブレー
キ操作ストロークが増大するおそれがあるからである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
ディスクブレーキにおいては、シリンダボアの奥深い底
部に有底穴を加工しなければならず、加工時にドリルが
比較的大きく振れたり折損したりするおそれがあるた
め、シリンダ部の加工作業が面倒となるという問題があ
った。また、後者のディスクブレーキにおいては、キー
溝の存在により、パーキングブレーキ操作時に可動部材
のテーパ状内周面（第２テーパ面）が形成された部分が
外周側へ開いて、パーキングブレーキ操作ストロークが
不要に大きくなるおそれがあるとともに、キープレート
と可動部材のキー溝との間のがたつきに加えてキープレ
ートのシリンダボア内周面への取付けがたが存在する
と、パーキングブレーキ操作ストロークが一層大きくな
ることが避け難い。

【０００５】本考案は以上の事情を背景として為された
ものであって、その目的とするところは、前記のような
形式のパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキに
おいて、シリンダ部の加工作業を面倒にしたりパーキン
グブレーキ操作ストロークを不要に増大させたりするこ
となく可動部材の軸心回りの回転を好適に阻止し得るパ
ーキングブレーキ機構付きディスクブレーキを提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の要旨とするところは、シリンダ部に形成され
たシリンダボア内に一方向への突出し可能に嵌合された
有底円筒状のピストンと、そのピストン内に軸心回りの
回転不能に設けられたアジャストナットと、常にはその
アジャストナットをそのピストンと一体的に移動させる
連動手段と、一端部側に雄ねじ部を有するとともに他端
部側に第１テーパ面を有し、その雄ねじ部がそのピスト
ン内に挿入され且つそのアジャストナットに軸方向にお
いて所定の間隙を有する状態で螺合されたアジャストボ
ルトと、そのアジャストボルトの他端部と軸方向に対向
するようにその軸方向の移動可能かつ軸心回りの回転不
能に前記シリンダボア内に設けられ、そのアジャストボ
ルトの前記第１テーパ面とテーパ嵌合可能な第２テーパ
面を有する可動部材と、そのアジャストボルトをその可
動部材に接近する方向へ付勢して常には前記第１テーパ
面と前記第２テーパ面とをテーパ嵌合させる付勢手段と
を備え、パーキングブレーキ操作部材からの操作力が前
記可動部材，アジャストボルト，およびアジャストナッ
トを介して前記ピストンに伝達されると、そのピストン
が突き出されてパーキングブレーキを作動させるととも
に、前記第１テーパ面と前記第２テーパ面とのテーパ嵌
合によりその操作力による前記アジャストボルトの回転
が阻止される一方、前記シリンダボア内の液圧によりそ
のピストンが突き出されるサービスブレーキ時に前記所
定の間隙を超えて前記アジャストナットがそのピストン
と共に移動させられると、前記付勢手段の付勢力に抗し
て前記アジャストボルトが前記可動部材から離間させら
れ、前記第１テーパ面と前記第２テーパ面とが非嵌合に
なるとともに、その付勢手段によりアジャストボルトが
可動部材側へ付勢されることによりアジャストボルトが
アジャストナットに対して一方向へ回転しながら可動部
材側へ移動させられ、これにより前記パーキングブレー
キ操作部材の操作ストロークを自動調節する形式のパー
キングブレーキ機構付きディスクブレーキであって、
(a) 環状を成して外周面に複数の突条歯を有し、その突
条歯において前記シリンダボアの内周面に圧入により固
定される環状部材と、(b) 前記可動部材に設けられ、前
記環状部材の内周面に軸方向の移動可能に嵌合される嵌
合部と、(c) 前記環状部材の内周面および前記可動部材
の嵌合部の外周面に設けられ、それら環状部材および可
動部材の軸心回りの相対回転を阻止する回止め手段とを
含むことにある。

【０００７】

【作用および考案の効果】このようにすれば、外周面に
複数の突条歯を有する環状部材が、その突条歯において
シリンダボアの内周面に圧入されて突条歯がシリンダボ
アの内周面に喰い込んだ状態で固定されるとともに、可
動部材に設けられた嵌合部が環状部材の内周面に軸方向
の移動可能に嵌合されて、環状部材の内周面および可動
部材の嵌合部の外周面に設けられた回止め手段によりそ
れら環状部材および可動部材の軸心回りの相対回転が阻
止されることにより、可動部材の軸心回りの回転が阻止
されるので、従来のように回止め手段としての有底穴を
シリンダボアの底部に加工する作業が不要となることか
ら、シリンダ部の加工作業を一層容易とし得る一方、環
状部材は圧入によりシリンダボア内周面に固定されて環
状部材の取付けがたが存在しないことから、パーキング
ブレーキ操作ストロークが不要に大きくなるのを好適に
防止し得る。可動部材の第２テーパ面がテーパ状内周面
である場合、その第２テーパ面が形成された部分に径方
向の両端において開口するキー溝を設けたりする必要が
ないため、パーキングブレーキ操作時に可動部材のテー
パ状内周面（第２テーパ面）が外周側へ開いてパーキン
グブレーキ操作ストロークが不要に大きくなることも防
止される。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【０００９】図１は本考案が適用されたパーキングブレ
ーキ機構付きディスクブレーキの要部を示す図であっ
て、車輪と共に回転可能に設けられたディスクロータ１
０の外周部にはキャリパ１２が跨設されており、そのキ
ャリパ１２は図示しない非回転部材に固定された支持部
材１４に一対のスライドピン（図示せず）等を介してデ
ィスクロータ１０の軸心と平行な方向の移動可能に支持
されている。キャリパ１２は、第１シリンダボア１６を
有し、その第１シリンダボア１６内に全体として有底円
筒状を成すピストン１８が軸心回りの回転不能な状態で
一方向の突出し可能に嵌合されたシリンダ部２０と、そ
のシリンダ部２０のピストン１８の突出し方向と反対側
の端部においてシリンダ部２０に一体に設けられた突出
部２２と、シリンダ部２０のピストン１８突出し方向の
端部から一体に延び出してディスクロータ１０を間にし
てシリンダ部２０と対向する二股状の爪部２４とを備え
ている。キャリパ１２の内側、すなわちピストン１８と
爪部２４との間には、一対のパッド２６，２８がディス
クロータ１０を挟んだ状態で配設されており、それらパ
ッド２６，２８は前記支持部材１４によりディスクロー
タ１０の軸心と平行な方向の移動可能に支持されてい
る。

【００１０】上記ピストン１８の内部には、全体として
円筒状を成し、一端部側外周面に外向きフランジ３０を
有するアジャストナット３２がその外向きフランジ３０
がピストン１８の底部側に位置する状態で、ピストン１
８に対する軸方向の相対移動可能かつ軸心回りの相対回
転不能に設けられている。アジャストナット３２の外向
きフランジ３０とピストン１８の内周面との間には、そ
のピストン１８の内周面に嵌め付けられた止め輪３４お
よび座金３６を介してスプリング３８が予圧状態で設け
られており、アジャストナット３２はこのスプリング３
８の付勢力に従ってピストン１８の底部に押し付けられ
ている。

【００１１】上記シリンダ部２０の内部には、更に、第
１シリンダボア１６と同心に第２シリンダボア４０およ
び第３シリンダボア４２が順次形成されており、第１シ
リンダボア１６，第２シリンダボア４０，第３シリンダ
ボア４２の順で径が小さくされている。第１シリンダボ
ア１６および第２シリンダボア４０内にはアジャストボ
ルト４４が配設されている。アジャストボルト４４は、
雄ねじ部４６と、雄ねじ部４６側と反対側の端部から所
定距離雄ねじ部４６側に位置する部分から外周側へ突き
出すフランジ部４８とを備えており、雄ねじ部４６がア
ジャストナット３２に軸方向において所定の間隙を有す
る状態で螺合されている。フランジ部４８の外周面に
は、雄ねじ部４６から離隔する程径が小さくなるテーパ
状外周面５０が形成されている。

【００１２】上記第２シリンダボア４０および第３シリ
ンダボア４２内には可動部材５２が配設されている。可
動部材５２は、図１および図３に示すように、大径部５
４と、六角状外周面５５を有する六角形状部５６と、小
径部５８とを軸方向に順次備えており、大径部５４およ
び六角形状部５６が第２シリンダボア４０内に位置する
状態で小径部５８において第３シリンダボア４２に摺動
可能かつ液密に嵌合されている。可動部材５２の大径部
５４側の端面には、小径部５８側へ向かう程径が小さく
なり且つ前記アジャストボルト４４のフランジ部４８の
テーパ状外周面５０とテーパ嵌合可能なテーパ状内周面
６０を備えたテーパ穴６２が形成されているとともに、
小径部５８側の端面には係合凹所６４が形成されてい
る。また、可動部材５２内には、テーパ穴６２の底部に
有底穴６６が設けられているとともに、その有底穴６６
と係合凹所６４とを連通させる連通孔６８が設けられて
いる。可動部材５２のテーパ状内周面６０にはアジャス
トボルト４４のフランジ部４８のテーパ状外周面５０が
テーパ嵌合されており、有底穴６６にはアジャストボル
ト４４の雄ねじ部４６側と反対側の端部が摺動可能かつ
気密に嵌合されている。アジャストボルト４４の雄ねじ
部４６側と反対側の端面には連通孔６８を介して大気圧
が作用させられるようになっており、これにより、第１
シリンダボア１６および第２シリンダボア４０内にブレ
ーキ液圧が供給されたときには、その液圧に応じた可動
部材５２側への推力がアジャストボルト４４に作用させ
られるようになっている。アジャストボルト４４のテー
パ状外周面５０は第１テーパ面に相当し、可動部材５２
のテーパ状内周面６０は第２テーパ面に相当する。

【００１３】上記第１シリンダボア１６の内周面であっ
て第２シリンダボア４０側の端部に位置する部分には、
全体として円筒状を成す座金７０が止め輪７２により軸
方向の移動不能に取り付けられており、アジャストボル
ト４４のフランジ部４８と座金７０との間には、スラス
トベアリング７４および座金７６を介してスプリング７
８が予圧状態で設けられている。これにより、スプリン
グ７８の付勢力に従ってアジャストボルト４４がピスト
ン１８底部側と反対側へ付勢されて、アジャストボルト
４４のテーパ状外周面５０が可動部材５２のテーパ状内
周面６０に押し付けられるようになっている。なお、ス
プリング７８のばね定数は前記スプリング３８のばね定
数より小さくされている。

【００１４】上記突出部２２の内部には、第３シリンダ
ボア４２等の軸心と直角な方向に延びる取付穴８０が第
３シリンダボア４２と連通する状態で設けられており、
その取付穴８０内にはカム軸８２がニードルベアリング
８４を介して軸心回りの回転可能に設けられている。カ
ム軸８２の一端部であって突出部２２の外側に位置する
部分には、図示しないパーキングブレーキ操作部材から
のパーキングブレーキ操作力が伝達されるレバー部材
（図示せず）が相対回転不能に取り付けられている。カ
ム軸８２の外周面の長手方向中間部には偏心した位置を
底部とする係合切欠８８が形成されており、その係合切
欠８８の底部と可動部材５２の係合凹所６４の底部との
間にはトグル９０が設けられている。

【００１５】上記第２シリンダボア４０の内周面には、
図２に示す環状部材９２が圧入により固定されている。
環状部材９２の外周面には三角歯形のセレーション９４
が全周に亘って形成されており、環状部材９２はそのセ
レーション９４において第２シリンダボア４０の内周面
に圧入されている。環状部材９２の内周側には可動部材
５２の六角形状部５６と嵌合可能な六角穴９６が形成さ
れており、その六角穴９６に可動部材５２の六角形状部
５６が摺動可能に嵌合されることにより、可動部材５２
の軸心回りの回転が阻止されている。なお、図２におい
て、セレーション９４は簡略化して描かれている。ま
た、図１において、９８は、ピストン１８の外周面と第
１シリンダボア１６の内周面との間を液密にシールする
とともにピストン１８の戻し作用を為すピストンシール
である。本実施例においては、上記第１シリンダボア１
６，第２シリンダボア４０，および第３シリンダボア４
２がシリンダボアを構成し、上記六角形状部５６が嵌合
部を、上記セレーション９４が突条歯をそれぞれ構成し
ている。また、本実施例においては、上記六角状外周面
５５および六角穴９６が回止め手段に相当する。

【００１６】次に、上記パーキングブレーキ機構付きデ
ィスクブレーキの作動を説明する。まず、パーキングブ
レーキ操作時においては、カム軸８２が図１において右
回りに回転させられると、カム軸８２によりトグル９０
が図１において左側へ押動され、そのトグル９０に生じ
た推力が可動部材５２，アジャストボルト４４，および
アジャストナット３２を介してピストン１８に伝達され
てピストン１８が突き出される。これにより、一方のパ
ッド２８がディスクロータ１０に押し付けられるととも
に、その反力でキャリパ１２がピストン１８の突出し方
向と反対方向へ移動させられて他方のパッド２６がディ
スクロータ１０に押し付けられることによりパーキング
ブレーキが作動させられる。このとき、可動部材５２の
六角形状部５６と第２シリンダボア４０の内周面に固定
された環状部材９２の六角穴９６との嵌合に基づいて可
動部材５２の軸心回りの回転が阻止されているため、パ
ーキングブレーキ操作時においてアジャストボルト４４
が可動部材５２と共に調節方向（後述の一方向）と反対
の方向へ回転させられてパーキングブレーキ操作ストロ
ークが増大することが防止される。

【００１７】上記ディスクブレーキのサービスブレーキ
操作時においては、ブレーキ液圧によりピストン１８が
突き出されて上記の場合と同様にして制動が行われる。
このとき、ピストン１８の外周面とピストンシール９８
との間に相対的な滑りを生じないピストン１８の予め定
められた移動範囲内の突出し時においては、アジャスト
ナット３２がスプリング３８によりピストン１８の底部
に押し付けられた状態でピストン１８と一体的に作動さ
せられるとともに、アジャストナット３２とアジャスト
ボルト４４との間の前記軸方向の間隙（がたつき）によ
りアジャストナット３２とアジャストボルト４４との間
には軸力が作用しない。一方、ブレーキ液圧が予め定め
られた一定圧よりも低くてそのブレーキ液圧およびスプ
リング７８によるアジャストボルト４４に対するピスト
ン１８底部側と反対側への付勢力がスプリング３８の付
勢力より小さい場合において、パッド２６，２８の磨耗
によりピストン１８が前記予め定められた移動範囲を超
えて突き出されてピストン１８の外周面とピストンシー
ル９８との間に相対的な滑りを生じた場合には、アジャ
ストナット３２とアジャストボルト４４との間に軸力が
生じてアジャストボルト４４がブレーキ液圧およびスプ
リング７８の付勢力に抗してピストン１８底部側へ移動
させられ、これにより、アジャストボルト４４のテーパ
状外周面５０が可動部材５２のテーパ状内周面６０から
離れて、テーパ状外周面５０がテーパ状内周面６０とテ
ーパ嵌合するまでアジャストボルト４４がブレーキ液圧
およびスプリング７８の付勢力に従って一方向へ回転さ
せられることにより、レバー部材８６の回動量ひいては
前記パーキングブレーキ操作部材の操作ストロークが自
動的に調節されるようになっている。この実施例では、
上記スプリング３８が連動手段に相当し、ブレーキ液圧
およびスプリング７８が付勢手段に相当する。

【００１８】また、ブレーキ液圧が過大となると、パッ
ド２６，２８の磨耗に拘らずキャリパ１２の変形等に起
因してピストン１８が前記予め定められた移動範囲を超
えて突き出される場合があるが、ブレーキ液圧が大きく
なって前記予め定められた一定圧を超えると、そのブレ
ーキ液圧およびスプリング７８によるアジャストボルト
４４に対するピストン１８底部側と反対側への付勢力が
スプリング３８の付勢力より大きくなって、ピストン１
８の突出しに伴ってスプリング３８が圧縮されつつアジ
ャストナット３２がピストン１８の底部から離れ且つア
ジャストボルト４４のテーパ状外周面５０が可動部材５
２のテーパ状内周面６０に強く押し付けられることによ
り、それらテーパ状外周面５０とテーパ状内周面６０と
の間の摩擦力に基づいてアジャストボルト４４の回転が
阻止されてパーキングブレーキ操作部材の操作ストロー
クのオーバアジャストが防止されるようになっている。

【００１９】このように本実施例によれば、環状部材９
２がその外周面に形成されたセレーション９４において
第２シリンダボア４０の内周面に圧入により固定されて
いる。この場合において、第２シリンダボア４０の径は
ピストン１８が嵌合される第１シリンダボア１６の径よ
り小さくされているので、第２シリンダボア４０への環
状部材９２の圧入により第１シリンダボア１６の内周面
が傷付けられることが防止される。そして、可動部材５
２の六角形状部５６が環状部材９２の六角穴９６に摺動
可能に嵌合されることにより、その可動部材５２の軸心
回りの回転が阻止されるので、従来のように回止め手段
としての有底穴をシリンダボアの奥深い底部に加工する
作業が不要となってその有底穴の加工時にドリルが大き
く振れたり折損したりする問題が解消されることから、
キャリパ１２のシリンダ部２０の加工作業が一層容易と
なる一方、従来のように可動部材のテーパ状内周面が形
成された部分に径方向の両端において開口するキー溝を
設けたりする必要がなくてパーキングブレーキ操作時に
可動部材５２のテーパ状内周面６０が外周側へ開くこと
が回避されるとともに、環状部材９２は圧入により第２
シリンダボア４０の内周面に固定されて環状部材９２の
取付けがたが存在しないことから、パーキングブレーキ
操作ストロークが不要に大きくなることが好適に防止さ
れる。

【００２０】以上、本考案の一実施例を図面に基づいて
説明したが、本考案はその他の態様においても適用され
る。

【００２１】たとえば、前記実施例では、環状部材９２
の外周面にはセレーション９４が全周に亘って形成され
ているが、周方向の所定間隔毎に少なくとも２個以上の
突条歯が形成されておれば本考案の効果を得ることがで
きる。

【００２２】また、前記実施例では、可動部材の嵌合部
は六角形状部５４にて構成されており、回止め手段はそ
の六角形状部５４の六角状外周面５５と環状部材９２の
六角穴９６にて構成されているが、必ずしもその必要は
なく、たとえば、可動部材の嵌合部を六角以外の矩形状
部や楕円形状部にて構成し且つ環状部材にそれら矩形状
部や楕円形状部と嵌合可能な矩形穴や楕円穴を形成する
ようにしてもよいし、あるいは、可動部材の嵌合部を円
形状部にて構成してその可動部材の嵌合部の外周面およ
び環状部材の内周面の一方にキーを設け且つそれらの他
方にそのキーが軸方向の移動可能に嵌合されるキー溝を
設けるようにしてもよい。

【００２３】また、前記実施例では、ピストン１８が嵌
合される第１シリンタボア１６より径が小さい第２シリ
ンダボア４０の内周面に環状部材９２が圧入されている
が、可動部材がシリンダボア内にピストン側と反対側か
ら圧入できるように構成されている場合には、ピストン
が嵌合されるシリンダボアの内周面に環状部材を圧入す
ることもできる。

【００２４】また、前記実施例では、パーキングブレー
キ操作ストロークのオーバアジャスト防止機能を備えた
パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキに本考案
が適用された場合について説明したが、パーキングブレ
ーキ操作ストロークのオーバアジャスト防止機能を備え
ていないパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキ
においても本考案を適用し得ることは勿論である。

【００２５】その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範
囲において種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されたパーキングブレーキ機構付
きディスクブレーキの一例を示す図であって、要部を示
す断面図である。

【図２】図１の環状部材９２の斜視図であって、拡大し
て示す図である。

【図３】図１の可動部材５２をトグル９０側から見た図
であって、拡大して示す図である。

【符号の説明】

｛１６ 第１シリンダボア，４０ 第２シリンダボア，
４２ 第３シリンダボア｝シリンダボア １８ ピストン ２０ シリンダ部 ３２ アジャストナット３８ スプリング（連動手段） ４４ アジャストボルト ４６ 雄ねじ部 ５０ テーパ状外周面（第１テーパ面） ５２ 可動部材 ｛５５ 六角状外周面，９６ 六角穴｝回止め手段 ５６ 六角形状部（嵌合部） ６０ テーパ状内周面（第２テーパ面）７８ スプリング（付勢手段） ９２ 環状部材 ９４ セレーション（突条歯）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ部に形成されたシリンダボア内
   に一方向への突出し可能に嵌合された有底円筒状のピス
   トンと、該ピストン内に軸心回りの回転不能に設けられ
   たアジャストナットと、常には該アジャストナットを該
   ピストンと一体的に移動させる連動手段と、一端部側に
   雄ねじ部を有するとともに他端部側に第１テーパ面を有
   し、該雄ねじ部が該ピストン内に挿入され且つ該アジャ
   ストナットに軸方向において所定の間隙を有する状態で
   螺合されたアジャストボルトと、該アジャストボルトの
   他端部と軸方向に対向するように該軸方向の移動可能か
   つ軸心回りの回転不能に前記シリンダボア内に設けら
   れ、該アジャストボルトの前記第１テーパ面とテーパ嵌
   合可能な第２テーパ面を有する可動部材と、該アジャス
   トボルトを該可動部材に接近する方向へ付勢して常には
   前記第１テーパ面と前記第２テーパ面とをテーパ嵌合さ
   せる付勢手段とを備え、パーキングブレーキ操作部材か
   らの操作力が前記可動部材，アジャストボルト，および
   アジャストナットを介して前記ピストンに伝達される
   と、該ピストンが突き出されてパーキングブレーキを作
   動させるとともに、前記第１テーパ面と前記第２テーパ
   面とのテーパ嵌合により該操作力による前記アジャスト
   ボルトの回転が阻止される一方、前記シリンダボア内の
   液圧により該ピストンが突き出されるサービスブレーキ
   時に前記所定の間隙を超えて前記アジャストナットが該
   ピストンと共に移動させられると、前記付勢手段の付勢
   力に抗して前記アジャストボルトが前記可動部材から離
   間させられ、前記第１テーパ面と前記第２テーパ面とが
   非嵌合になるとともに、該付勢手段により該アジャスト
   ボルトが該可動部材側へ付勢されることにより該アジャ
   ストボルトが該アジャストナットに対して一方向へ回転
   しながら該可動部材側へ移動させられ、これにより前記
   パーキングブレーキ操作部材の操作ストロークを自動調
   節する形式のパーキングブレーキ機構付きディスクブレ
   ーキであって、 環状を成して外周面に複数の突条歯を有し、該突条歯に
   おいて前記シリンダボアの内周面に圧入により固定され
   る環状部材と、 前記可動部材に設けられ、前記環状部材の内周面に軸方
   向の移動可能に嵌合される嵌合部と、 前記環状部材の内周面および前記可動部材の嵌合部の外
   周面に設けられ、該環状部材および可動部材の軸心回り
   の相対回転を阻止する回止め手段とを含むことを特徴と
   するパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキ。