JPS63308235A - 駐車ブレ−キ付きディスクブレ−キの隙間自動調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、駐車ブレーキ付きディスクブレーキにおける
過剰調整防止機構を備えた隙間自動調整装置に関する。

従来の技術 従来、この１重の過￥ｉ調整防止機第１４付の隙間自動
調監装置として、特公昭５３−４２８６９号公報及び特
公昭５８−４７５７８号公報に示されているようなもの
がある。先ず、前者を第３図を用いて説明する。対向す
るピストン１，２は本体部材５０貫通孔４内に摺動可能
に装架されており、ブレーキを作動させるため、圧力流
体をピストン１とピストン２との間に導入し両ピストン
を互に押し離すと、ピストン１の端面は直接作動パッド
５に作用し、ピストン２はヨーク６を介して間接作動パ
ッド（図示せず）に作用する。長さ調整機構はピストン
１の孔７中を摺動し得る補助ピストン８とロッド９との
可逆ねじによるねじ結合によって構成されておシ、封止
リング１０がピストン１の中の孔７中で補助ピストン８
とピストン１との間を封止し、該孔７の左端壁には通気
孔１１が貫通している。正常なブレーキ隙間はねじ１４
の軸方向の背隙ａにより与えられる。パッド５が七粍す
ると、ピストン１の円錐面１２と補助ピストン８の円錐
面１３との間に磨耗分の隙間すを生じる。この状態のと
きに圧力流体でブレーキをかけると、補助ピストン８は
先ず、ねじ１４の背隙分ａだけ左方に移動するが、補助
ピストンは回転しない。次に、更に補助ピストン８が圧
力流体で左方へ押されると、「可逆ねじ」１４の作用に
よ）補助ピストン８は回転を生じ（ロッド９はリング１
５で回転を阻止されている）補助ピストン８の円錐面１
３がピストン１の円錐面１２に押し当たり、周円錐面１
２．１３の間の摩擦のため補助ピストンの回転が阻止さ
れるまで回転し、その回転量に対応するねじ１４の進み
量だけ補助ピストン８は左方へ進んで、上記長さ調整機
構によυ長さが増大し、上記のパッドの磨耗による隙間
すを解消する。その後、強いブレーキをかけた場合にブ
レーキ構成部材の撓みによｐ起る偏位的なブレーキ隙間
の増大があっても、これに対しては長さ調整機構は反応
しない。即ち、このように強いブレーキをかけると、補
助ピストン８は左へ進み、その際、補助ピストン８とロ
ッド９とピストン１とが一体として動き、ばね１６は圧
縮され、ブレーキをゆるめると、ピストン１及び補助ピ
ストン８に作用する液圧が解除されるから、ばね１６の
復帰力によυ、ピストン１、補助ピストン８とロッド９
とが一体として右方へ戻シ、ねじ１４の背隙ａが正常な
ブレーキ隙間となる。そして、このブレーキ解除時には
「可逆ねじ」１４による補助ピストン８の回転は起らな
いから、先に行われた長さ調整機構の長さ増大すはその
まま残りパッド磨耗による隙間はもはや存在せず、上記
偏位的なブレーキ隙間に対して長さ調整機構は反応しな
い。

次に、後者を第４図を用いて説明する。ブレーキ本体２
０の一部に設けたブレーキ操作用シリンダ２１内にカッ
プ型ピストン２２を摺動可能に備えた液圧式の円板ブレ
ーキであって、圧力流体が入口２３よクシリンダ２１内
に導入され、ブレーキがかけられるとカップ型ピストン
２２はシリンダ２１の開放端を通過して移動し、心棒２
４は静止したままであるが、スリーブ２５はねじ結合で
構成されている長さ調整機構のスリーブ２５のねじ部と
心棒のねじ部２６との背隙がなくなるまでカップ型ピス
トン２２と共に移動する。ブレーキパッド３０が磨耗し
ているとき、ブレーキをかけるにはカップ型ピストン２
２を更に移動させる必要がちシ、この場合流体圧がかか
ると円錐台クラッチ面を構成するスリーブの円錐台形表
面２７とピストンの円錐台形内面２８は分離し、スリー
ブ２５はピストン２２の後にとどまる傾向にあるがスリ
ーブ２５に作用する圧縮コイルばね２９の軸方向推力に
よってスリーブ２５は心棒２４上を回転してピストン２
２の運動に従い上記長さ調整機構によって、心棒２４と
スリーブ２５の組合わせ長さは増加する。また急停止の
ため、過大な流体圧力をブレーキのシリンダ２１にかけ
ると、心棒２４の段付孔の大径部３２内にコイルばね３
３で該孔の外方へ摺動するよう付勢された作動ピストン
３４に加わる該流体圧力は、該コイルばね３３によって
ピストン３２にかかる力を越え、作動ピストン３４を内
方へ移動させる。そこで、作動ピストン３４と金くぎ３
５の傾斜面３６と協働作用によって、合〈ぎ３５は心棒
２４の大径部３２に連通する孔３６内を半径方向外側へ
押し出されてスリーブ２５の対応する内側ねじ部と接触
し、スリーブ２５は心棒２４に対して回転しないように
ロックされ、長さ獣４：；芝機構は作動せずピスト／２
２は心棒２４にねじ結合されたスリーブ２５から離れて
し寸う。このようにシリンダ２１内の流体圧力が所定圧
力を越えた時には心棒２４とスリーブ２５との組合せ長
さの自動調節が行われない。なお、３１はディスクロー
ターであり、３８はブレーキ本体２０の閉鎖端壁に設け
られた心棒２４を挿通する中央開口部でちる。

発明が解決しようとする問題点 ところで、上記前者の液圧式ブレーキアクチュエータの
隙間自動調整装置では、孔７を有するピストン１の左端
壁に通気孔１１を設け、右端の孔７の人口周縁は皿どシ
した円錐面１２に形成し、該円錐面１２と対応して係合
する円錐面１３を右端部に形成した補助ピストン８を上
記孔７に密封状に、かつ摺動可能に嵌込み、該補助ピス
トン８とロッド９とを適切な背隙をもった「可逆ねじ」
１４で結合して長さ調整機構を構成してパッドの磨耗に
より生じた隙間を解消し、強いブレーキをかけた場合に
おけるブレーキ＋ｉｆｆ成部材の腺みにより起る５似的
なブレーキ隙間の増大に対しては反応しないようにして
いるが、この調整機構；！では、ピストン１の孔７の内
面と補助ピストン８の外面との仕上げを精密にすると共
に、補助ピストン８とロッド９との適切な背隙をもった
ねじ結合機＜Ｊも精密に仕上げなければならないので、
これら３部材の仕上には手数を要し高価であった。まだ
、上記後者の車両ブレーキ操作用７リンダは、一端が開
放されたシリンダ２１を有するブレーキ本体２０と、シ
リンダ２１内に摺動可能で該シリンダ２１内の圧力流体
の作用によって前記開放ダ、゛Ｊを通って移動するカッ
プ型ピストン２２と、該カップ型ピストン２２の底部に
当接するスリーブ２５とブレーキ本体２０の閉鎖端壁の
中央開口部３８を通ってシリンダ２１内に延びる心棒２
４をねし結合してブレーキパッド５０の磨耗によって生
じる隙間を自動的に解消する機構とを備えだ自動１１λ
間調整装置であるが、急停止のため、過大な流体圧力を
ブレーキのシリンダ２１にかけた場合、ブレーキ構成部
材の撓みにより起る５似的なプレー中隙間の増大に対し
ては、心棒２４に、段付孔の大径部３２内にコイルばね
３３で該段付孔の外方へ摺動するよう付勢された作動ピ
ストン３４が設けられ、該過大な流体圧が作動ピストン
３４に加わって前記コイルはね３３の力に打勝って作動
ピストン３４が内方へ移動すると、心棒２４０半径方向
孔６７内に移動可能に設けられた合くぎ３５が心棒２４
とねじを切ったスリーブ２５とを相対回転しないように
ロックし、上記長さ調整機構の長さを増大させないよう
にしているが、このような調整機構は構成が複雑で製作
に手数を要し水安価でなかった。

問題点を解決するための手段 以下、本発明を図面に基づいて説明する。車両ブレーキ
本体５０に設けたブレーキ操作用シリンダ５３内に、該
シリンダの開放端の位置に閉鎖端を有するカップ型ピス
トン５４を摺動可能に設け、該ブレーキ操作用シリンダ
５３の閉鎖端壁５９の孔６２に摺動可能に挿通されてい
るが、回転止めされたロッド６０の一部に拡張方向可逆
の一方向可逆ねじ６８を設け、前端にカップ型ピストン
５４の底部７１に当接する当接部としてのフランジ７゜
を有するスリーブナツト６９が上記ロッド６ｏのねじ６
８に螺合し、該フランジ７０の後部は、スラスト軸受７
４を介して、ピストン５４の開放端近くに設けたサーク
リップ７２に係合する圧縮コイルばね７３により押圧さ
れ、ばね７３により押圧された該スリーブナツト６９の
フランジ７ｏの前面はカップ型ピストン５４の底部７１
に当接して、通常状態でブレーキをかけるときは、シリ
ンダ５３内に導入された圧力流体によって、スリーブナ
ツト６９のねじ部とロッド６０のねじ部６８の間の背隙
がなくなるまでスリーブナツト６９とピストン５４とは
共に左方に移動し、ブレーキパッドの磨耗によ９隙間が
生じている状態のとき、ブレーキをかけると、先ず、ス
リーブナツト６９はロッド６０のねじ６８との間の背隙
分左方へ移動し、更にピストン５４が左方−・移動する
とスリ−プナット６９はピストン５４と離れてスリーブ
ナツト６９はばね７６の軸方向推力によりスリーブナツ
ト６９はロッド６０上で回転してピストン５４に従い、
ロッド６０とスリーブナツト６９のねじ結合による長さ
調整機構の長さを増加する隙間自動調整装置において、
急停止のためにブレーキをかけたときの場合のように所
定の値を越えた過大な流体圧力によりブレーキ構成部材
が碗み、それによって生じた偏位的なプ、レーキ隙間に
はスリーブナツト６９がロッド６ｏ上で回転して長さ調
整機構の長さを増大しないようにロッド６０の段付孔の
大径部７５に嵌込んだ小ピストン７６の拡大頭部７７で
スリーブナツト６９０７ランジ７０の前面凹部７９を右
方へ押圧し、即ち、該過大な流体圧力で小ピストンを右
方に押す力が圧縮コイルハね７３をたわませて、スリー
ブナツト６９のネジ面８２をロッド６０のネジ面８５に
押圧し、この非可逆なネジ面８２−８３の摩擦によりス
リーブナツト６９の回転を阻止し、該長さ調整機構の長
さが増大゛しないように上記簡単な機構で行い得るよう
にしたものである。

作　　　用 通常状態でブレーキを使用するために圧力流体がブレー
キ操作用シリンダ５３の円筒形空間に加えられると、カ
ップ型ピストン５４は円筒形空所の開放端を通過して移
動し、ロッド６０は静止したままであるがスリーブナツ
ト６９はロッド６０の一方向可逆ねじ６８とスリーブナ
ツト６９のねじとの間の胃酸がなくなるまで回転するこ
となくカップ型ピストン５４と共に移動する。ブレーキ
パッドの磨耗により隙間が生じている状態のときは、該
隙間を解消するため、カップ型ピストン５４は更に移動
するので、スリーブナツト６９は、カップ型ピストン５
４の底部７１とスリーブナツト６９の７ランジ７０の前
面を離して、カップ型ピストン５４の後にとどまる傾向
があるが、スリーブナツト６９とロッド６０とは拡張方
向可逆の一方向可逆ねじ嵌合による長さ調整機構となっ
ているので、スリーブナツト６９に作用する圧縮コイル
ばね７３の軸方向推力によって、該スリーブナツト６９
はロッド６０上で回転してカップ型ピストン５４の運動
に従うから、ロッド６０とスリーブナツト６９のねじ結
合による長さ調整機構の長さは増加する。シリンダ５３
の円筒形空所内の圧力流体が解放されると、カップ型ピ
ストン５４は、ねじ部の胃酸によって許容される範囲内
のみで後退するので、ブレーキパッド５３．５３の磨耗
に依るパーキングブレーキ作動時の過度なストロークの
増大は防止される。また、ブレーキをかけるためにブレ
ーキ操作用シリンダ５３の円筒空所内へ導入された圧力
流体が過大な圧力である時、ブレーキ構成部材は撓み、
それによって起る偏位的なブレーキ隙間によりカツブ型
ピストン５４ｔｉ前方へ移動し、それに伴ってスリーブ
ナツト６９は移動しようとする。ところで、ロンドロｏ
の段付孔の大径部７５に摺動可能に嵌込まれている小ピ
ストン７６の拡大頭部７７は圧力流体によりスリーブナ
ツト６９の７ランジ７０の前面四部７９の底部に抑圧保
合されているので、圧力流体の圧力が所定の値を越えた
とき、拡大頭部７７にかかる圧力０と小ピストン７６の
面積（ト）による後方への力（Ｉ’ｘＡ）が、圧縮コイ
ルはね７３のばね力αつより大きくなる（ＰｘＡ）Ｆ）
よう設定しておけば、前記のように流体圧力が過大（高
圧）となってもスリーブナツト６９を押圧する圧縮コイ
ルばね７３は小ピストン７６によりたわめられて、スリ
ーブナツト６９の前方への移動が阻止され、スリーブナ
ツト６９は前方へ移動するカップ型ピストン５４に追従
しなくなシ、従って、過大な圧力によりブレーキ構成部
材が彷み、それによって偏位的なブレーキ隙間が生じて
も、スリーブナツト６９とロッド６０とによる長さ調整
機構の長さ増大はない。

なお、ロッド６０とスリーブナツト６９とが、拡張方向
可逆の一方向可逆ねじ６８で嵌合するとは、回転止めさ
れたロッド６０のねじ部に嵌合されたスリーブナツト６
９に、ロッド６０に対して拡張する向きに軸方向推力が
加えられたとき、スＩＪ−プナソト６９はロッド６０に
対して回転し、拡張方向に移動するが、スリーブナツト
６９にロッド６０に対して縮小する向きに軸方向推力が
加えられたとき、ロッド６０に対して回転せず、従って
、スリーブナツト６９が縮小方向に移動しない長さ調整
機能を備え嵌合である。

実施例 以下、本発明の実施例について説明する。車軸ハウジン
グ又は車輪取付部などの車両の固定部に摺動可能に取付
けられたブレーキ本体５０は、車軸ハウジング又は車輪
取付部に回転可能に取付けられた車輪ハブによって担持
されたブレーキ板５１の一側面に取付けられている。デ
ィスクローター５０は、ディスクローター５１の周辺部
を越えて延びる橋形部材５２を有する。ブレーキ操作用
シリンダ５３は、ディスクローター５１の前記−側面に
設けられ、ブレーキ本体５０の一部である。

シリンダ５３の軸線はディスクローター５１の軸線と平
行である。ブレーキ操作用シリンダ５３はディスクロー
ター５１に面する端部に開口を有する。シリンダ５３内
を摺動可能なカップ型ピストン５４はシリンダの開放端
の位置に閉鎖端を有する。ビス゛トン５４はディスクロ
ーター板５１の前記側面にブレーキパッド５３を担持し
、別のブレーキパッド５３は本体５０の半径方向内側に
延びたアーム部５７によってディスクローター５１の反
対側にて担持される。ブレーキ操作用シリンダ５３は圧
力流体人口５８を有し、適当な圧力流体源からの流体は
入口５８を通シシリング空間に入シカツブ型ピストン５
４をシリンダ５３の閉、Ｊ端壁５９から離れるように押
圧し、ブレーキパッド５３をディスクローター５１に押
しつける。シリンダ５３の空間内に入った圧力流体はシ
リンダ５３の閉鎖端壁５９にも作用し、ブレーキ本体５
０の橋形部材５２を介して他方のブレーキパッド５３を
ブレーキ板５１に押つける。機械式の駐車ブレーキを構
成する密封リング６１を有するロッド６０が、シリンダ
５３の閉鎖端壁５９の孔６２内に摺動可能に延在し、該
ロッドの外端はシリンダ５３の軸線と直角の軸線を中心
に回転し得るようにブレーキ本体５０の端部に軸支され
たカム６３に揺動棒６４を介して作動される。壕だ、シ
リンダ５３の閉鎖端壁５９に近接して内側円筒に取付け
た止め輪６５に支持されたばね部材６６により抑圧され
た回転止め部材６７によって回転止めされたロッド６０
は、シリンダ５３の円筒状空所内に延び、該ロッド６０
の一部には拡張方向可逆の一方向可逆ねじ６８が設けら
れ、内側に該可逆ねじと螺合するねじが切られたスリー
ブナツト６９は、該ロッド６０のねじ部６８とねじ結合
して、パッド磨耗により生じた隙間を解消するための長
さ調整機構を構成し、また、ロッド６０のねじ部とスリ
ーブナツト６９のねじ部との間に胃酸が設けられ、相対
回転をともなわない両者の軸方向の相対運動が僅かなが
ら可能になっている。スリーブナツト６９はその末端部
にカップ型ピストン５４の底部７１に当接する尚接部と
してフランジ７０を備え、スリーブナツト６９の７ラン
ジ７０は、カップ型ピストン５４の開放端近くの内側円
節壁に取付けたサークリップ７２に当接する圧縮コイル
ばね７３によってスラスト軸受７４を介してカップ型ピ
ストン５４の底部７１の方向へ押しつけられ、該フラン
ジ７０が該底部７１に押圧されるとカップ型ピストン５
４に対するスリーブナツト６９の相対回転が阻止される
。ロッド６０は、シリンダ５３の円筒形空所内へ開口す
る大径部７５を有する段付孔を備え、該孔は小径部を通
じて大気に連通し、拡大頭部７７を有する小ピストン７
６は該役付孔の大径孔部内に密封リング７８を介して摺
動可能に設けられる。スリーブナツト６９の７ランジ７
゜の前面に小ピストン７６を挿通する孔を備えた凹部７
９が設けられ、該凹部７９内に小ピストン７６の拡大頭
部７７が収容され、小ピストン７６が後方に押圧される
と、該拡大頭部７７の後面が核凹部７９の底部に押しつ
けられて係合し、この押圧力が所定の値を越えると、圧
縮コイルばね７３がたわませられ、スリーブナツト６９
のネジ面８２はロッド６０のネジ面８３を押圧し、この
非可逆なネジ面８２−８３の摩擦によりロッド６０に対
するスリーブナツト６９の回転は阻止される。まだ、機
械的にブレーキ（駐車ブレーキ）をかけるためには、カ
ム６３を回転させ揺動棒６４を介してロッド６０を前方
に′ｆ５動させると、ロッド６ｏｂ・こ訪合するスリー
ブナツト６９は回転することなく前方へ移動し、カップ
型ピストン５４を押圧してブレーキがかかる。なお、８
０はカップ型ピストン５４をシリンダ５３に対して密封
する弾性密封リング、８１はスリーブナツト６９に設け
た圧力流体の流通孔である。

発明の効果 以上述べたように、本発明は、回転止めされたロッド６
０の拡張方向可逆の一方向可逆ねじにスリーブナツト６
９を螺合した長さ調整機構を備えた自動隙間調整装置を
設けたことにより、パッドの磨耗により隙間が生じたと
きは、ブレーキ操作による圧力流体により、スリーブナ
ツト６９に拡張方向の推力が加えられ、ロッド６０に対
し該スリーブ６９が回転し、ロッド６０とスリーブナツ
ト６９による長さ調型機構の長さが増加し、上記隙間が
自動的に解消され、さらに、急ブレーキ等による過大な
流体圧力によりブレーキ構成部材が撓み、それによって
５似的なブレーキ隙間が生じたときは、スリーブナツト
６９のフランジ７０の前面凹部７９と係合する拡大頭部
７７を備えたロッド６０の段付孔に摺動可能に嵌込まれ
た小ピストン７６は、圧力流体により後方へ押圧され、
その押圧力は圧縮コイルばね７３の押圧力によるスリー
ブナツト６９の前方への移動を比重し、ブレーキ構成部
材の撓みにより生じた５似的なブレーキ隙間をそのまま
にして、ロッド６０とスリーブナツト６９による長さ調
整機構の過剰な調整を行なわないようにし、ブレーキの
引きずυを防止した。そして、このような長さ調整機構
の過剰な長さ調整の阻止は、所定の値を越えた過大な流
体圧力のとき、スリーブナツト６９のフランジ７０の前
面凹部７９内に係合する拡大頭部７７を備えたロッド６
０の段付孔の大径部７５に摺動可能に嵌合する小ピスト
ン７６により行なわれるようにしたので、従来のものに
比較して構造が簡単であり、また精密に仕上る箇所も２
ケ所、即ち、小ピストン７６の周面と、その周面と摺接
するロッド６０の内周面のみであるから、製造が安価で
ちる等の実質的に有益な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のディスクブレーキの側面図、第２図は
第１図に示したディスクブレーキのブレーキ本体の横断
面図、第３．４図は従来の過剰調整防止機構付の隙間自
動調整装置を備えたディスクブレーキ本体の横断面図で
ある。 図中、５０はブレーキ本体、５１はディスクローター、
５３はブレーキ操作用シリンダ、５４はカップ型ピスト
ン、５３．５３はプレーキノくノド、５８は圧力流体入
口、６０はロッド、６３はカム、６４は揺動（夕、６８
は拡張方向可逆の一方向可逆ねじ、６９はスリーブナツ
ト、７０はフランジ、７１はピストン型カップの底部、
７２はサークリップ、７５は圧縮コイルばね、７４はク
ラスト軸受、７５は大径部、７６は小ピストン、７７は
拡大頭部、７９は凹部でちる。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）液圧式ブレーキ作動の隙間自動調整装置において
   、ブレーキ本体５０に設けたブレーキ操作用シリンダ５
   ３内にカップ型ピストン５４を摺動可能に設け、ブレー
   キ本体５０に摺動可能であるが、回転止めされたロッド
   ６０の一部に拡張方向可逆の一方向可逆ねじ６８を設け
   、前端に上記ピストン５４の底部に押圧する当接部を有
   するスリーブナット６９を上記一方向可逆ねじに螺合し
   、該ロッド６０とスリーブナット６９とのねじ結合によ
   り長さ調整機構を構成し、該ロッドに設けた孔に拡大頭
   部７７を有する小ピストン７６を嵌込み、ロッド６０の
   孔に嵌込んだ小ピストン７６の拡大頭部７７をスリーブ
   ナット６９の当接部前面の凹部７９に嵌入し、ブレーキ
   操作用シリンダ５３に導入された液体圧力が所定の値を
   越えたとき、該流体圧力の小ピストン７６の頭部を押す
   力がスリーブナット６９を押すばねをたわませて、ロッ
   ド６０に対するスリーブナット６９の回転を阻止して長
   さ調整機構の長官の増大を停止せしめる機構を備えた隙
   間自動調整装置。
2. （２）上記スリーブナット６９の当接部をフランジ７０
   としたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の隙
   間自動調整装置。
3. （３）上記ロッド６０に設けた孔を段付孔としたことを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の隙間自動調整装
   置。
4. （４）上記スリーブナット６９を押圧するばねを圧縮コ
   イルばね７３としたことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の隙間自動調整装置。