JPS6221797Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は液圧作動式ブレーキにおける制動間隙
自動調整装置に関するものである。

本考案は特にドラムブレーキに適用されるもこ
れに限定されない。周知の如くドラムブレーキ
は、バツクプレートに一対の弓状のブレーキシユ
ーが一端を支点とし、他端に設けられたホイール
シリンダの作動により拡張可能に配置され、車輪
と一体に回転するブレーキドラム内周面にブレー
キライニングを圧接して制動するようになつてい
る。そして、この制動によりブレーキライニング
が摩耗すると、ブレーキライニングとブレーキド
ラム内周面との間の制動間隙が大きくなるので、
前記ホイールシリンダとは別個に設けられた制動
間隙自動調整装置を作動してブレーキシユーを拡
張して制動間隙が常に一定になるように調整して
いる。したがつて出願人は先に、このようにブレ
ーキシユーを拡張するホイールシリンダとは別個
に設けられている制動間隙自動調整装置をホイー
ルシリンダに内蔵し、その構造が簡単で安価に製
作できる液圧作動式ブレーキにおける制動間隙自
動調整装置を提供した。

この装置の構造は、シリンダ内に摺動可能にピ
ストンを挿嵌し、このピストンとピストンの対向
部とによりシリンダ内に液圧室を画成し、ピスト
ンとこの対向部との間に、多条ねじ螺合したアジ
ヤストナツトとアジヤストボルトを配置し、この
アジヤストボルトのクラツチ部を前記対向部のク
ラツチ面に当接し、一方前記アジヤストナツトを
スプリングリテーナとスプリングとにより前記ピ
ストンに保持せしめ、所定値以上の制動間隙が生
じたときアジヤストボルトを螺動してピストンを
前進させ、これにより制動間隙が常に一定になる
ようするとともに、所定値以上の液圧が生じたと
きピストンとアジヤストナツトとを離間し調整し
すぎることがないようにしている。

本考案の特徴はこのような液圧作動式ブレーキ
における制動間隙自動調整装置において、前記ピ
ストンのカツプ室を画成するツバ部と、前記アジ
ヤストナツトのツバ部とに適数個の貫通孔をそれ
ぞれ対応位置に貫通形成し、前記アジヤストナツ
トを前記ピストンに圧接するためのスプリング部
材のフランジ部をアジヤストナツトに挿着し、こ
のフランジ部からループ状に屈曲してピストン方
向に延出した脚部を両貫通孔に挿通してピストン
のツバ部に係止せしめたことを特徴とするもので
ある。

そして本考案の目的は、このように車両用ブレ
ーキシリンダに内蔵された制動間隙自動調整装置
において、ピストンにアジヤストナツトを回り止
めし、かつ離間可能に保持する構造が簡単でかつ
製作コストが軽減し、しかも組付性の向上を図る
ことが可能である液圧作動式ブレーキにおける制
動間隙自動調整装置を提供するにある。

以下、図面により本考案をツー・リーデイング
型のドラムブレーキに適用した一実施例について
説明する。

車体に固着されるバツクプレート（図示せず）
の内側面には、上下一対のホイールシリンダ１
（下方は図示せず）、及び左右一対のブレーキシユ
ー２，２がそれぞれバツクプレートの中心周りに
対称に配設される。

ホイールシリンダ１は、一端のみ開放したシリ
ンダ孔３ａを有するシリンダ本体３と、そのシリ
ンダ孔３ａに摺合して液圧室４を画成する一個の
ピストン５とより構成され、シリンダ本体３はバ
ツクプレートに固着される。シリンダ本体３の外
端にはリテーナ６が設けられ、ピストン５の外端
には係合溝５ａが形成されており、これらとブレ
ーキシユー２，２との係合によりシリンダ本体３
とピストン５との相対回転が阻止される。

ホイールシリンダ１には、その液圧室４に図示
しないブレーキマスタシリンダの出力液圧を導入
するための液圧導入ポート７が設けられ、更に液
圧導出ポート８から下方のホイールシリンダに供
給する。

ホイールシリンダ１の液圧室４には、本考案の
制動間隙自動調整装置Ａが設けられており、これ
を次に詳細に説明する。

ピストン５は小径部９の先端にツバ部１０を有
しており、これによりカツプ室１１が画成され
る。

アジヤストナツト１２はそのツバ部１２ａをピ
ストン５のツバ部１０に離間可能に当接して配置
されている。このピストン５のツバ部１０とアジ
ヤストナツト１２のツバ部１２ａには、カツプ室
１１と液圧室４とを連通する貫通孔１３，１４が
それぞれ穿設されている。

前記アジヤストナツト１２をピストン５に保持
するスプリング部材１５は、フランジ１５ａをア
ジヤストナツト１２の軸部１２ｂに挿着されてい
る。そしてこのフランジ部１５ａに等間隔に反ピ
ストン方向の立上り部１５ｂが延出され、所定位
置で折曲反転してループ部１５ｃを形成しこれか
らピストン方向に脚部１５ｄが延出して設けられ
ている。この脚部１５ｄは、前記アジヤストナツ
ト１２のツバ部１２ａおよびピストン５のツバ部
１０に穿設した貫通孔１３，１４に挿通し、その
先端にシリンダ孔３ａ方向に折り曲げて形成した
係止爪１５ｅをピストン５のツバ部１０に係止さ
れる。

このようにして組付けられたアジヤストナツト
１２は、このスプリング部材１５に抗してピスト
ン５のツバ部１０に離間可能であるが、スプリン
グ部材１５の脚部１５ｄに凹凸係合してツバ部１
０に回り止めされている。

アジヤストナツト１２の軸部１２ｂには、その
中心部を貫通するようにアジヤストボルト１６が
多条ねじ部１６ａを介して螺合されている。この
アジヤストナツト１２とアジヤストボルト１６と
の螺合部には、各ブレーキシユー２，２の適正な
制動間隙に対応する軸方向のバツクラツシユが設
定されている。

アジヤストボルト１６の端部にはクラツチ部１
６ｂが形成されており、このクラツチ部１６ｂ
は、シリンダ本体３の内端壁に設けたシリンダ小
径部１７に回転可能に嵌合されると共に、シリン
ダ小径部１７の奥壁に形成された円錐状のクラツ
チ面１８に対向する。そしてアジヤストボルト１
６にシール部材１９が嵌装され、液圧室４の液圧
がクラツチ面１８に作用することを防止してい
る。

次にこの実施例の作用について説明する。

制動を行なうべく、図示しないマスタシリンダ
を作動して圧液を液圧導入ポート７からカツプ室
１１更に液圧室４に導入すると、ピストン５は軸
方向に前進して移動し、ブレーキシユー２を車輪
と一体に回転するブレーキドラム内周面に圧接し
て制動作用がされる。

ところでブレーキライニングに所定の摩耗がな
い状態または制動間隙の調整直後の制動において
は、ピストン５の前進とともにアジヤストナツト
１２は、スプリング部材１５を介して当接状態を
保持しながらピストン５とともに移動する。この
ときのアジヤストナツト１２の移動量はバツクラ
ツシユ分だけの移動であるから、多条ねじ螺合に
よるアジヤストボルト１６には回転トルクは発生
せず、アジヤストされることはない。そして制動
を解除すると、ピストン５およびアジヤストナツ
ト１２は一体に元の位置に復帰する。

そして、この通常の制動状態でブレーキシユー
２，２のブレーキライニングの摩耗に伴いピスト
ン５が更に外方へ移動すれば、アジヤストナツト
１２は、スプリング部材１５を介して当接状態を
保持しながらピストン５と共に移動する。

この移動量はバツクラツシユにブレーキライニ
ングの摩耗分を加えた量であり、バツクラツシユ
以上に移動するため、アジヤストボルト１６はア
ジヤストナツト１２と一体となつて移動し、アジ
ヤストボルト１６のクラツチ部１６ｂがシリンダ
小径部１７のクラツチ面１８から離れる。クラツ
チ部１６ｂがクラツチ面１８から離れると、アジ
ヤストナツト１２はスプリング部材１５によつて
保持されかつその脚部１５ｄによつて回転が規制
されているため、アジヤストナツト１２とアジヤ
ストボルト１６の多条ねじ螺合部に回転トルクが
発生する。これによりアジヤストボルト１６がア
ジヤストナツト１２に対して螺回しながらクラツ
チ面１８に向つて移動し、クラツチ面１８に再び
係合する。このようにしてブレーキシユー２，２
のブレーキライニングの摩耗を補償する自動調整
作用が行われる。ここで、制動を解除すべく液圧
室４内を減圧すれば、ブレーキシユー２，２はリ
ターンスプリングの戻し力を受けて収縮するが、
その戻し力がクラツチ部１６ｂをクラツチ面１８
に摩擦結合し、アジヤストボルト１６の回転が不
能となる。したがつて、ピストン５及びアジヤス
トナツト１２は、アジヤストナツト１２及びアジ
ヤストボルト１６の螺合部のバツクラツシユ分の
ストロークしか後退することができず、その結
果、各ブレーキシユー２，２のブレーキライニン
グとブレーキドラムの内周面との間には前記バツ
クラツシユに対応する適正な制動間隙がつくられ
る。

また、強力な制動が行われる場合に液圧室４の
液圧が前記所定値を超えると、アジヤストボルト
１６のクラツチ部１５ｂの液圧によるスラストが
増大してクラツチ部１６ｂをクラツチ面１８との
摩擦結合状態に保持するので、アジヤストボルト
１６は回転不能となる。したがつてスプリング部
材１５の脚部１５ｄによつて回転不能のアジヤス
トナツト１２はアジヤストボルト１６上に留めら
れるから、ブレーキドラム等の弾性変形に伴いピ
ストン５が更に外方へ進出するとスプリング部材
１５の脚部１５ｄが伸び、アジヤストナツト１２
はアジヤストボルト１６とともにその位置を保ち
ピストン５がアジヤストナツト１２より離れるこ
とになる。このようにして前記自動調整作用は停
止される。

以上のように本考案によれば、ホイールシリン
ダの液圧室に内蔵された制動間隙自動調整装置を
構成するアジヤストナツトがピストンにスプリン
グ部材により回り止めされかつ強力な制動が行な
われる場合に伸びてピストンをアジヤストナツト
から離間して自動調整作用を停止するように構成
したから従来のスプリングとスプリングリテーナ
等により多部品で構成するものに比し、一部品で
前記機能を果たし構造が簡単でかつ製作コストの
軽減が図られる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案の一実施例を示すもので、第１
図は断面正面図、第２図はスプリング部材の斜視
図である。 １はホイールシリンダ、３はシリンダ本体、４
は液圧室、５はピストン、１０はピストンのツバ
部、１２はアジヤストナツト、１２ａはアジヤス
トナツトのツバ部、１３，１４は貫通孔、１５は
スプリング部材、１６はアジヤストボルト、１６
ｂはクラツチ部、１８はクラツチ面である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に摺動可能に挿嵌したピストンとそ
   の対向部とにより画成された液圧室に、多条ねじ
   螺合したアジヤストナツトとアジヤストボルトと
   を配置し、このアジヤストボルトのクラツチ面を
   前記対向部のクラツチ面に当接し、一方前記アジ
   ヤストナツトを前記ピストンに保持せしめ所定値
   以上の制動間隙が生じたとき、アジヤストボルト
   を螺動してピストンを前進せしめる液圧作動式ブ
   レーキにおける制動間隙自動調整装置において、
   前記ピストンのカツプ室を画成するツバ部と、前
   記アジヤストナツトのツバ部とに適数個の貫通孔
   をそれぞれ対応位置に形成し、前記アジヤストナ
   ツトを前記ピストンに圧接するためのスプリング
   部材のフランジ部をアジヤストナツトに挿着し、
   このフランジ部からループ状に屈曲してピストン
   方向に延出した脚部を、両貫通孔に挿通してピス
   トンのツバ部に係止せしめたことを特徴とする液
   圧作動式ブレーキにおける制動間隙自動調整装
   置。