JPS6325395Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は液圧作動式ブレーキにおける制動間隙
自動調整装置に関するものである。

本考案は特にドラムブレーキに適用されるもこ
れに限定されない。周知の如くドラムブレーキ
は、バツクプレートに一対の弓状のブレーキシユ
ーが一端を支点とし、他端に設けられたホイール
シリンダの作動により拡張可能に配置され、車輪
と一体に回転するブレーキドラム内周面にブレー
キライニングを圧接して制動するようになつてい
る。そして、この制動によりブレーキライニング
が摩耗すると、ブレーキライニングとブレーキド
ラム内周面との間の制動間隙が大きくなるので、
前記ホイールシリンダとは別個に設けられた制動
間隙自動調整装置を作動してブレーキシユーを拡
張して制動間隙が常に一定になるように調整して
いる。したがつて出願人は先に、このようにブレ
ーキシユーを拡張するホイールシリンダとは別個
に設けられている制動間隙自動調整装置をホイー
ルシリンダに内蔵し、その構造が簡単で安価に製
作できる液圧作動式ブレーキにおける制動間隙自
動調整装置を提供した。

この装置の構造は、シリンダ内に摺動可能にピ
ストンを挿嵌し、このピストンとピストンの対向
部とによりシリンダ内に液圧室を画成し、ピスト
ンとこの対向部との間に、多条ねじ螺合したアジ
ヤストナツトとアジヤストボルトを配置し、この
アジヤストボルトのクラツチ部を前記対向部のク
ラツチ面に当接し、一方前記アジヤストナツトを
スプリングにより前記ピストンに当接せしめ、所
定値以上の制動間隙が生じたときアジヤストボル
トを螺動してピストンを前進させ、これにより制
動間隙が常に一定になるようにしたものである。

本考案の目的は、このように車両用ブレーキシ
リンダに内蔵された制動間隙自動調整装置におい
て、アジヤストナツトの回り止めをスプリングリ
テーナをピストンに装着することにより行なうこ
とができ、アジヤストボルトの螺出が確実である
とともに、その回り止め構造が簡単で、しかも組
付性の向上を図ることが可能である液圧作動式ブ
レーキにおける制動間隙自動調整装置を提供する
にある。

前記目的にしたがい本考案は、シリンダ内に摺
動可能に挿嵌したピストンとその対向部とにより
画成された液圧室に、多条ねじ螺合したアジヤス
トナツトとアジヤストボルトを配置し、このアジ
ヤストボルトのクラツチ部を前記対向部のクラツ
チ面に当接し、一方前記アジヤストナツトをスプ
リングにより前記ピストンに当接せしめ、所定値
以上の制動間隙が生じたときアジヤストボルトを
螺動してピストンを前進せしめる液圧作動式ブレ
ーキにおける制動間隙自動調整装置において、前
記アジヤストナツトとアジヤストボルトとがピス
トンに対して直列にシリンダ内に配置されるとと
もに、スプリング受座部と複数の脚部とを備えた
スプリングリテーナが、その脚部をアジヤストナ
ツトに形成された切り欠部に嵌挿し、かつピスト
ンに形成された穴部に係止して装着され、さらに
前記スプリングが前記スプリング受座部とアジヤ
ストナツトとの間で半径方向の位置決めをして縮
設されることを特徴としている。

以下、図面により本考案をツー・リーデイング
型のドラムブレーキに適用した一実施例について
説明する。

車体に固着されるバツクプレート（図示せず）
の内側面には、上下一対のホイールシリンダ１
（下方は図示せず）、及び左右一対のブレーキシユ
ー２，２がそれぞれバツクプレートの中心周りに
対称に配設される。

ホイールシリンダ１は、一端のみ開放したシリ
ンダ孔３ａを有するシリンダ本体３と、そのシリ
ンダ孔３ａに摺合して液圧室４を画成する一個の
ピストン５とより構成され、シリンダ本体３はバ
ツクプレートに固着される。シリンダ本体３の外
端にはリテーナ６が設けられ、一方ピストン５の
外端には係合溝５ａが形成されており、これらに
ブレーキシユー２，２の各対応する端部が係合さ
れている。そしてこのリテーナ６および係合溝５
ａとブレーキシユー２，２との係合によりシリン
ダ本体３とピストン５との相対回転が阻止され
る。

ホイールシリンダ１には、その液圧室４に図示
しないブレーキマスタシリンダの出力液圧を導入
するための液圧導入ポート７が設けられている。

ホイールシリンダ１の液圧室４には、本考案の
制動間隙自動調整装置Ａがピストン５に対して直
列配置して設けられており、これを次に詳細に説
明する。

ピストン５には小径部８の先端部にツバ部９を
有し、かつこの小径部８に形成されたカツプ溝１
０にはピストンカツプ１１が嵌合されている。こ
のピストン５の先端部には、円形のざぐり穴部１
２が３箇所形成されており、この穴部１２の形成
により、ツバ部９に三ケ月状の連通孔１３が形成
されている。アジヤストナツト１５はそのツバ部
１５ａをピストン５の当接面１４に離間可能に当
接して配置され、このアジヤストナツト１５はス
プリングリテーナ１６によつてピストン５のツバ
部９に回り止めされ、かつスプリング１７によつ
て押圧保持されている。このアジヤストナツト１
５はツバ部１５ａに切り欠き部１８が前記ピスト
ンのツバ部９に形成した連通孔１３と対応する位
置に形成されている。一方、スプリングリテーナ
１６は、スプリング受座部１６ａと先端に係止爪
１６ｂを有する３個の脚部１６ｃとから構成され
ている。

これらピストン５、アジヤストナツト１５、ス
プリングリテーナ１６およびスプリング１７の組
付は次のようにして行なう。まずピストン５の当
接面１４にアジヤストナツト１５のツバ部１５ａ
を連通孔１３と切り欠き部１８とを一致させて当
接せしめる。ついでスプリング１７をアジヤスト
ナツト１５とスプリングリテーナ１６との間に介
在させ、スプリングリテーナ１６の脚部１６ｃを
アジヤストナツト１５の切り欠き部１８に嵌挿
し、その係止爪１６ｂをピストン５の連通孔１３
に係止する。そしてスプリング１７は、アジヤス
トナツト１５のツバ部１５ａとスプリングリテー
ナ１６のスプリング受座部１６ａとの間で半径方
向の位置決めをして縮設される。

このようにして組付けられたアジヤストナツト
１５は、このスプリング１７に抗してピストン５
の当接面１４に離間可能であるが、スプリングリ
テーナ１６の脚部１６ｃに凹凸係合してツバ部９
に回り止めされている。

アジヤストナツト１５の軸部１５ｂには、その
中心部を貫通するようにアジヤストボルト１９が
多条ねじ部１９ａを介して螺合されている。この
アジヤストナツト１５とアジヤストボルト１９と
の螺合部には、各ブレーキシユー２，２の適正な
制動間隙、即ち各ブレーキシユー２，２と図示し
ないブレーキドラム間の適正な間隙に対応する軸
方向のバツクラツシユが設定されている。

アジヤストボルト１９の端部にはクラツチ部１
９ｂが形成されており、このクラツチ部１９ｂ
は、シリンダ本体３の内端壁に設けたシリンダ小
径部２０に回転可能に嵌合されると共に、シリン
ダ小径部２０の奥壁に形成された円錐状のクラツ
チ面２１に対向する。そしてアジヤストボルト１
９のシール溝１９ｃにシール部材２２が嵌装さ
れ、液圧室４の液圧がクラツチ面２１に作用する
ことを防止している。

次に、この実施例の作用について説明する。

制動を行なわないときは、リターンスプリング
力がブレーキシユー２を介してピストン５を後退
する方向に働き、これがアジヤストナツト１５、
アジヤストボルト１９と伝わり、クラツチ部１９
ｂとクラツチ面２１に入り、クラツチトルクが発
生する。このときアジヤストナツト１５とアジヤ
ストボルト１９とが多条ねじ螺合しているため、
アジヤストボルト１９に回転トルクが発生する
が、このアジヤストボルト回転トルクより前記ク
ラツチトルクが大きい関係に設定されているの
で、アジヤストボルト１９は回転せず、ピストン
５はその位置を維持する。

次に制動を行なうべく、図示しないマスタシリ
ンダを作動して圧液を液圧導入ポート７から液圧
室４に導入すると、ピストン５は軸方向に前進し
て移動し、ブレーキシユー２を車輪と一体に回転
するブレーキドラム内周面に圧接して制動作用が
される。

ところでブレーキライニングに所定の摩耗がな
い状態または制動間隙の調整直後の制動において
は、ピストン５の前進とともにアジヤストナツト
１５は、スプリングリテーナ１６を介してスプリ
ング１７の弾発力を以てツバ部９との当接状態を
保持しながらピストン５とともに移動する。アジ
ヤストナツト１５の移動量は、バツクラツシユ分
だけの移動であるから、多条ねじ螺合によるアジ
ヤストボルト１９には回転トルクは発生せず、ア
ジヤストされることはない。そして制動を解除す
ると、ピストン５およびアジヤストナツト１５は
一体に元の位置に複帰する。

そして、この通常の制動状態では、液圧室４の
液圧は比較的低く、したがつてアジヤストボルト
１９のクラツチ部１９ｂとシリンダ小径部２０の
クラツチ面２１との摩擦結合力が比較的小さいの
で、ブレーキシユー２，２のブレーキライニング
の摩耗に伴いピストン５が更に外方へ移動すれ
ば、アジヤストナツト１５は、スプリングリテー
ナ１６を介してスプリング１７の弾発力を以て当
接面１４との当接状態を保持しながらピストン５
と共に移動する。

この移動量はバツクラツシユにブレーキライニ
ングの摩耗分を加えた量であり、バツクラツシユ
以上に移動するため、アジヤストボルト１９はア
ジヤストナツト１５と一体となつて移動し、アジ
ヤストボルト１９のクラツチ部１９ｂがシリンダ
小径部２０のクラツチ面２１から離れる。アジヤ
ストナツト１５はスプリング１７の弾発力によつ
てピストン５の当接面１４に、押圧され、かつス
プリングリテーナ１６の脚部１６ｃによつて回転
が規制されているため、アジヤストナツト１５と
アジヤストボルト１９の多条ねじ螺合部に回転ト
ルクが発生する。これによりアジヤストボルト１
９がアジヤストナツト１５に対して螺回しながら
クラツチ面２１に向つて移動し、クラツチ面２１
に再び係合する。このようにしてブレーキシユー
２，２のブレーキライニングの摩耗を補償する自
動調整作用が行われる。こゝで、制動を解除すべ
く液圧室４内を減圧すれば、ブレーキシユー２，
２はリターンスプリングの戻し力を受けて収縮す
るが、その戻し力は、ピストン５、アジヤストナ
ツト１５及びアジヤストボルト１９のクラツチ部
１９ｂにクラツチ面２１向きのスラストとして作
用し、これによりクラツチ部１９ｂはクラツチ面
２１に摩耗結合し、アジヤストボルト１９の回転
が不能となる。したがつて、ピストン５及びアジ
ヤストナツト１５は、アジヤストボルト１９の螺
合部のバツクラツシユ分のストロークしか後退す
ることができず、その結果、各ブレーキシユー
２，２のブレーキライニングとブレーキドラムの
内周面との間には前記バツクラツシユに対応する
適正な制動間隙がつくられる。

また、強力な制動が行われる場合には、液圧室
４の液圧が、ブレーキシユー２，２やブレーキド
ラム等に弾性変形を生じさせるような所定値に上
昇するまでに、前述のような自動調整作用が行わ
れる。そしてその液圧が前記所定値を超えると、
アジヤストボルト１９のクラツチ部１９ｂの液圧
による前記スラストが増大してクラツチ部１９ｂ
をクラツチ面２１との摩擦結合状態に保持するの
で、アジヤストボルト１９は回転不能となる。し
たがつてスプリングリテーナ１６の脚部１６ｃに
よつて回転不能のアジヤストナツト１５はアジヤ
ストボルト１９上に留められるから、ブレーキド
ラム等の弾性変形に伴いピストン５が更に外方へ
進出すると、スプリング１７が撓み、アジヤスト
ナツト１５はアジヤストボルト１９とともにその
位置を保ち、ピストン５の当接面１４がアジヤス
トナツト１５より離れることになる。このように
して前記自動調整作用は停止される。

以上のように本考案によれば、ホイールシリン
ダの液圧室に内蔵された制動間隙自動調整装置を
構成するアジヤストナツトをピストンに常に押圧
するスプリングを保持するスプリングリテーナで
ピストンに回り止めしたので、ブレーキライニン
グの摩耗に対応してアジヤストボルトを適確に螺
出してアジヤストすることができ、更に強力な制
動が行なわれる場合には、ピストンとアジヤスト
ナツトは離間してオーバアジヤストが防止される
が、この両者離間時アジヤストナツトがスプリン
グリテーナにガイドされ、円滑かつ確実に行なう
ことができる。また、アジヤストナツトの回り止
めは、スプリングを保持するスプリングリテーナ
で行なうようにしたので、アジヤストナツト等を
特別な構造にして回り止め手段を設ける必要がな
く、構造が簡単でかつ製作コストの軽減が図れる
とともに、アジヤストナツトとアジヤストボルト
とをピストンに直列配置したので、ピストンに対
するアジヤストナツト及びアジヤストボルトの組
付時、半径方向の障害物がなく、組付性が向上す
る。さらに、スプリングがスプリング受座部とア
ジヤストナツトとの間で半径方向の位置決めをし
て縮設されているので、過油圧発生時、該スプリ
ングはシリンダ内壁と干渉がなく、ピストンとア
ジヤストナツト間の離間を円滑に行ない、該定過
油圧に対してオーバアジヤスト防止が可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は要部の断面正面図、第２図は制動間隙自動調整
装置の構成部品の分解斜視図である。 １はホイールシリンダ、２はブレーキシユー、
３はシリンダ本体、４は液圧室、５はピストン、
９はツバ部、１２は穴部、１３は連通孔、１５は
アジヤストナツト、１６はスプリングリテーナ、
１７はスプリング、１８は切り欠き部、１９はア
ジヤストボルト、１９ｂはクラツチ部、２０はシ
リンダ小径部、２１はクラツチ面である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に摺動可能に挿嵌したピストンとそ
   の対向部とにより画成された液圧室に、多条ねじ
   螺合したアジヤストナツトとアジヤストボルトと
   を配置し、このアジヤストボルトのクラツチ部を
   前記対向部のクラツチ面に当接し、一方前記アジ
   ヤストナツトをスプリングにより前記ピストンに
   当接せしめ所定値以上の制動間隙が生じたとき、
   アジヤストボルトを螺動してピストンを前進せし
   める液圧作動式ブレーキにおける制動間隙自動調
   整装置において、前記アジヤストナツトとアジヤ
   ストボルトとがピストンに対して直列にシリンダ
   内に配置されるとともに、スプリング受座部と複
   数の脚部とを備えたスプリングリテーナが、その
   脚部をアジヤストナツトに形成された切り欠き部
   に嵌挿し、かつピストンに形成された穴部に係止
   して装着され、さらに前記スプリングが前記スプ
   リング受座部とアジヤストナツトとの間で半径方
   向の位置決めをして縮設されることを特徴とする
   液圧作動式ブレーキにおける制動間隙自動調整装
   置。