JPS6325401Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は液圧作動式ブレーキにおける制動間〓
自動調整装置に関するものである。

また、この種の制動間〓自動調整装置はドラム
ブレーキに好適に使用されるが、これに限定され
るものではない。

〔従来技術〕

周知の如くドラムブレーキは、バツクプレート
に一対の弓状のブレーキシユーが一端を支点と
し、他端に設けられたホイールシリンダの作動に
より拡張可能に配置され、車輪と一体に回転する
ブレーキドラム内周面にブレーキライニングを圧
接して制動するようになつている。そして、この
制動によりブレーキライニングが摩耗すると、ブ
レーキライニングとブレーキドラム内周面との間
の制動間〓が大きくなるので、前記ホイールシリ
ンダとは別個に設けられた制動間〓自動調整装置
を作動してブレーキシユーを拡張して制動間〓が
常に一定になるように調整している。したがつて
出願人は先に、このようにブレーキシユーを拡張
するホイールシリンダとは別個に設けられている
制動間〓自動調整装置をホイールシリンダに内蔵
し、その構造が簡単で安価に製作できる液圧作動
式ブレーキにおける制動間〓自動調整装置を提供
した。

この装置の構造は、シリンダ内に摺動可能にピ
ストンを挿嵌し、このピストンとピストンの対向
部とによりシリンダ内に液圧室を画成し、ピスト
ンとこの対向部との間に多条ねじ螺合したアジヤ
ストナツトとアジヤストボルトを配置し、このア
ジヤストボルトのクラツチ部を前記対向部のクラ
ツチ面に当接し、一方前記アジヤストナツトをス
プリングリテーナとスプリングとにより前記ピス
トンに保持せしめ、所定値以上の制動間〓が生じ
たときアジヤストボルトを螺動してピストンを前
進させ、これにより制動間〓が常に一定になるよ
うするとともに、所定値以上の液圧が生じたとき
ピストンとアジヤストナツトとを離間し調整しす
ぎることがないようにしている。

したがつて、極く狭い幅である制動間〓を常に
所定値通りに保持するためには、前記アジヤスト
ナツトとアジヤストボルトの軸心をピストンの軸
心と常に一致させておく必要があるが、前記スプ
リングリテーナのスプリング力の偏りや、アジヤ
ストボルトとアジヤストナツト間のバツクラツシ
ユやピストンへの組付け時の傾きやずれによりア
ジヤストナツトの偏心が生じ、制動間〓の狂いの
原因となつていた。

〔考案の目的〕

本考案は上記の点に鑑みなされたもので、車両
用ブレーキシリンダに内蔵された制動間〓自動調
整装置の組付け時においては自動的にアジヤスト
ナツトの調心を行ない組付け性能の向上を図りま
た使用時においてはアジヤストナツトの軸心が合
致するように位置規制し、制動間〓が所定値以上
になつたときには自動的に調整し、常に適正な制
動間〓を保つことのできる液圧作動式ブレーキに
おける制動間〓自動調整装置を提供することを目
的とする。

〔考案の構成〕

上記の目的を達成するため本考案においては、
シリンダ本体には、ピストンが摺動するシリンダ
孔と、アジヤストボルトのクラツチ部が当接する
クラツチ面を有する小径部とを形成し、前記アジ
ヤストナツトとアジヤストボルトをピストン端面
と前記クラツチ面間に配置し、前記ピストンのカ
ツプ室を画成する鍔部のアジヤストナツト当接面
あるいは前記アジヤストナツトの前記ピストン鍔
部当接面のいずれか一方の当接面に断面略台形状
の突条部を前記ピストンの軸と同心的に設け、他
方の当接面に前記断面略台形状の突条部を内嵌す
るテーパ付凹部を形成し、前記ピストンの鍔部に
穿設した連通孔にリテーナの脚部を掛止し、該リ
テーナとアジヤストナツト間に縮設したスプリン
グにより該アジヤストナツトの端面を前記ピスト
ンの鍔部に当接せしめたことを特徴とする。

〔実施例〕

次に、図面により本考案をツー・リーデイング
型のドラムブレーキに適用した一実施例について
説明する。

車体に固着されるバツクプレート（図示せず）
の内側面には、上下一対のホイールシリンダ１
（下方は図示せず）、及び左右一対のブレーキシユ
ー２，２がそれぞれバツクプレートの中心周りに
対称に配設される。

ホイールシリンダ１は、一端のみ開放したシリ
ンダ孔３ａを有するシリンダ本体３と、そのシリ
ンダ孔３ａに摺合して液圧室４を画成する一個の
ピストン５とより構成され、シリンダ本体３はバ
ツクプレートに固着される。シリンダ本体の外端
にはリテーナ６が設けられ、ピストン５の外端に
は係合溝５ａが形成されており、これらとブレー
キシユー２，２との係合によりシリンダ本体３と
ピストン５との相対回転が阻止される。

ホイールシリンダ１には、その液圧室４に図示
しないブレーキマスタシリンダの出力液圧を導入
するための液圧導入ポート７が設けられ、更に液
圧導出ポート８から下方のホイールシリンダに供
給する。

ホイールシリンダ１の液圧室４には、本考案の
制動間〓自動調整装置Ａが設けられており、これ
を次に詳細に説明する。

ピストン５は小径部９の先端の鍔部１０を有し
ており、これによりカツプ室１１が画成される。

アジヤストナツト１２はそのフランジ部１２ａ
側端面に該アジヤストナツト１２の軸と同心に形
成したテーパ付凹部１２ｂを前記鍔部１０の端面
にピストン軸と同心的にリング状に形成された断
面略台形状の突条部１０ａに密接に内嵌させてい
る。スプリングリテーナ１３は、環状の頭部１３
ａと該頭部１３ａの周縁より、略直角に折曲され
若干拡開した先端を外方へ折曲した掛止爪１３ｂ
を形成した３本の脚部１３ｃを有しており、この
脚部１３ｃを前記アジヤストナツト１２のフラン
ジ部１２ａの切欠部１２ｃ，１２ｃ，１２ｃにそ
れぞれ掛合するとともにそのそれぞれの端面を前
記ピストン５の鍔部１０に穿設した連通孔１０
ｂ，１０ｃ，１０ｄに挿通させ、該鍔部１０のカ
ツプ室１１側に掛止爪１３ｂを掛止し、前記アジ
ヤストナツト１２のフランジ部１２ａとスプリン
グリテーナ１３の環状の頭部１３ａ間に縮設した
スプリング１４の弾発力により該アジヤストナツ
ト１２を回り止めするとともに前記ピストン５の
鍔部１０に押圧密着するよう弾持している。更に
１５は多条ねじを設けたアジヤストボルトでねじ
部１５ａを前記アジヤストナツト１２の中心部を
貫通するように螺合させ、頭部１５ｂのクラツチ
部１５ｃをシリンダ孔３ａの小径部３ｂ内のテー
パ付のクラツチ面３ｃに回転可能に当接して嵌挿
配置されている。また該アジヤストボルト１５と
アジヤストナツト１２の螺合部には、各ブレーキ
シユー２，２の適正な制動間〓に対応する軸方向
のバツクラツシユが設定されている。また前記ピ
ストン５の鍔部１０の３個の連通孔のうちの１個
である連通孔１０ｂは、このドラムブレーキ装置
を車体の静止部に取り付けた時に略真上となる位
置に予め設けられており、該連通孔１０ｂと前記
鍔部１０の環状の突条部１０ａ内側の凹部１０ｅ
間にはエア抜き溝１０ｆが形成されている。また
ピストン５のシリンダ３への組付位置決めは、該
ピストン５の外端に設けた係合溝５ａの位置によ
り外部より判断される。１６は、アジヤストボル
ト１５に環装したシール部材で液圧室４の液圧が
クラツチ面に作用することを防止している。尚、
１７はプライマリカツプ、１８は防塵用ブーツで
ある。

次にこの実施例の作用について説明する。

制動を行なうべく、図示しないマスタシリンダ
を作動して圧液を液圧導入ポート７からカツプ室
１１更に液圧室４に導入すると、ピストン５は軸
方向に前進して移動し、ブレーキシユー２を車輪
と一体に回転するブレーキドラム内周面に圧接し
て制動作用がされる。

ところでブレーキライニングに所定の摩耗がな
い状態または制動間〓の調整直後の制動において
は、ピストン５の前進とともにアジヤストナツト
１２はスプリングリテーナ１３を介してテーパ付
凹部１２ｂをピストン５の突条部１０ａに嵌合し
て当接状態を保持しながらピストン５とともに移
動する。このときのアジヤストナツト１２の移動
量はバツクラツシユ分だけの移動であるから、多
条ねじ螺合によるアジヤストボルト１５には回転
トルクは発生せずアジヤストされることはない。
そして制動を解除すると、ピストン５およびアジ
ヤストナツト１２は一体に元の位置に復帰する。

そして、この通常の制動状態でブレーキシユー
２，２のブレーキライニングの摩耗に伴いピスト
ン５が更に外方へ移動すれば、アジヤストナツト
１２は、スプリングリテーナ１３を介してテーパ
付凹部１２ｂをピストン５の突条部１０ａに嵌合
して当接状態を保持しながらピストン５と共に移
動する。

この移動量はバツクラツシユにブレーキライニ
ングの摩耗分を加えた量であり、バツクラツシユ
以上に移動するため、アジヤストボルト１５はア
ジヤストナツト１２と一体となつて移動し、アジ
ヤストボルト１５のクラツチ部１５ｃがシリンダ
小径部３ｂのクラツチ面３ｃから離れる。クラツ
チ部１５ｃがクラツチ面３ｃから離れると、アジ
ヤストナツト１２はスプリングリテーナ１３によ
つて保持されかつその脚部１３ｃによつて回転が
規制されているため、液圧室４内の油圧によりア
ジヤストナツト１２とアジヤストボルト１５の多
条ねじ螺合部に回転トルクが発生する。これによ
りアジヤストボルト１５がアジヤストナツト１２
に対して螺回しながらクラツチ面３ｃに向つて移
動し、クラツチ面３ｃに再び係合する。このよう
にしてブレーキシユー２，２のブレーキライニン
グの摩耗を補償する自動調整作用が行われる。こ
こで、制動を解除すべく液圧室４内を減圧すれ
ば、ブレーキシユー２，２は、リターンスプリン
グ（図示せず）の戻し力を受けて収縮するが、そ
の戻し力がクラツチ部１５ｃをクラツチ面３ｃに
摩擦結合し、アジヤストボルト１５の回転が不能
となる。したがつて、ピストン５及びアジヤスト
ナツト１２は、アジヤストナツト１２及びアジヤ
ストボルト１５の螺合部のバツクラツシユ分のス
トロークしか後退することができず、その結果、
各ブレーキシユー２，２のブレーキライニングと
ブレーキドラムの内周面との間には前記バツクラ
ツシユに対応する適正な制動間〓がつくられる。

また、強力な制動が行われる場合に液圧室４の
液圧が前記所定値を越えると、アジヤストボルト
１５のクラツチ部１５ｃの液圧によるスラストが
増大してクラツチ部１５ｃをクラツチ面３ｃとの
摩擦結合状態に保持するので、アジヤストボルト
１５は回転不能となる。したがつて、スプリング
リテーナ１３の脚部１３ｃによつて回転不能のア
ジヤストナツト１２はアジヤストボルト１５上に
留められるから、ブレーキドラム等の弾性変形に
伴いピストン５が更に外方へ進出すると、アジヤ
ストナツト１２のフランジ部１２ａとスプリング
リテーナ１３の環状の頭部間に縮設したスプリン
グ１４が圧縮され、アジヤストナツト１２はアジ
ヤストボルト１５とともにその位置を保ち、ピス
トン５がアジヤストナツト１２より離れることに
より、アジヤストボルト１５の過調整を防止して
おり、また、この強力な制動力が解除され、液圧
室４内が減圧されると、アジヤストナツト１２は
テーパ付凹部１２ｂがピストン５の突条部１０ａ
の案内により自動調心され、自動的に正規の位置
に復帰する。このようにして前記自動調整作用は
完了される。

尚、上記実施例ではピストン５に突条部１０ａ
を、アジヤストナツト１２にテーパ付凹部１２ｂ
を設けたが、ピストン５にテーパ付凹部を、アジ
ヤストナツト１２に突条部を設けてもよい。

〔考案の効果〕

本考案は上記のように、車両用ブレーキのシリ
ンダ本体にピストンが摺動するシリンダ孔と、ア
ジヤストボルトのクラツチ部が当接するクラツチ
面を有する小径部とを形成し、アジヤストナツト
とアジヤストボルトをピストン端面と前記クラツ
チ面間に配置したので、小径のホイールシリンダ
を可能として小型のドラムブレーキにも適用でき
ると共に、ピストン、アジヤストナツト及びアジ
ヤストボルトを熟練を要さずとも組付が可能で、
しかも組付状態が容易に目視できるから、正確な
組付け作業ができる。また、アジヤストナツトと
ピストン端面とのそれぞれの当接面に断面略台形
状の突条部と、この突条部が嵌合するテーパ付凹
部とからなる自動調心機構を設けたので、この自
動調心機構によつて、自動調心されかつ干渉なく
挿入できて、組付性能が一層向上し、使用時にお
いても、アジヤストナツトの心ずれを防ぐと共
に、ピストンの端面から離れたアジヤストナツト
を再び正規の位置に復帰させ常に適正な制動間〓
を保持させる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例である液圧作動式ブ
レーキにおける制動間〓自動調整装置を用いたド
ラムブレーキの要部断面正面図、第２図は第１図
の制動間〓自動調整装置部分の分解斜視図であ
る。 １はホイールシリンダ、３はシリンダ本体、４
は液圧室、５はピストン、１０は鍔部、１０ａは
突条部、１１はカツプ室、１２はアジヤストナツ
ト、１２ｂはテーパ付凹部、１３はスプリングリ
テーナ、１４はスプリング、１５はアジヤストボ
ルト、Ａは制動間〓自動調整装置である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に摺動可能に挿嵌したピストンとそ
   の対向部とにより画成された液圧室に、多条ねじ
   螺合したアジヤストナツトとアジヤストボルトと
   を配置し、このアジヤストボルトのクラツチ部を
   前記対向部のクラツチ面に当接し、一方前記アジ
   ヤストナツトを前記ピストンに保持せしめ所定値
   以上の制動間〓が生じたとき、アジヤストボルト
   を螺動してピストンを前進せしめる液圧作動式ブ
   レーキにおける制動間〓自動調整装置において、
   シリンダ本体には、ピストンが摺動するシリンダ
   孔と、アジヤストボルトのクラツチ部が当接する
   クラツチ面を有する小径部とを形成し、前記アジ
   ヤストナツトとアジヤストボルトをピストン端面
   と前記クラツチ面間に配置し、前記ピストンのカ
   ツプ室を画成する鍔部のアジヤストナツト当接面
   あるいは前記アジヤストナツトの前記ピストン鍔
   部当接面のいずれか一方の当接面に断面略台形状
   の突条部を前記ピストンの軸と同心的に設け、他
   方の当接面に前記断面略台形状の突条部を内嵌す
   るテーパ付凹部を形成し、前記ピストンの鍔部に
   穿設した連通孔にリテーナの脚部を掛止し、該リ
   テーナとアジヤストナツト間に縮設したスプリン
   グにより該アジヤストナツトの端面を前記ピスト
   ンの鍔部に当接せしめたことを特徴とする液圧作
   動式ブレーキにおける制動間〓自動調整装置。