JP2556635Y2 - パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はパーキングブレーキ機構
付きディスクブレーキに関し、特に、ピストン内に設け
られたアジャストナットに螺合されたアジャストボルト
のピストン底部側と反対側の端部において設けられたコ
ーンクラッチを介して、パーキングブレーキ操作力がア
ジャストボルトからアジャストナットおよびピストンへ
伝達されるとともに、液圧によるブレーキ作動時におけ
るアジャストボルトの回転に基づいてパーキングブレー
キ操作ストロークを自動調節する一方、過大液圧時には
その操作ストロークのオーバアジャストが防止される形
式のパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】シリンダボア内に一方向への突出し可能
に嵌合された有底円筒状のピストンと、そのピストン内
に軸心回りの回転不能且つそのピストンに対して軸方向
の相対移動可能に設けられたアジャストナットと、その
アジャストナットをそのピストンの底部側へ付勢して常
にはそのピストンと一体的に移動させる第１付勢手段
と、一端部側に雄ねじ部を有するとともに他端部側に第
１テーパ面を有し、その雄ねじ部がピストン内に挿入さ
れてアジャストナットに軸方向において所定の間隙を有
する状態で螺合されたアジャストボルトと、そのアジャ
ストボルトの他端部と軸方向に対向するように前記シリ
ンダボア内に設けられ、そのアジャストボルトの前記第
１テーパ面とテーパ嵌合可能な第２テーパ面を有する可
動部材と、そのアジャストボルトをその可動部材に接近
する方向へ付勢して常には前記第１テーパ面と前記第２
テーパ面とをテーパ嵌合させる第２付勢手段とを備え、
パーキングブレーキ操作部材からの操作力が前記可動部
材，アジャストボルト，およびアジャストナットを介し
て前記ピストンに伝達されると、そのピストンが突き出
されてパーキングブレーキを作動させる一方、前記シリ
ンダボア内の液圧によりそのピストンが突き出されるサ
ービスブレーキ時に前記所定の間隙を超えて前記アジャ
ストナットがそのピストンと共に移動させられると、そ
の液圧および前記第２付勢手段の付勢力に抗して前記ア
ジャストボルトが前記可動部材から離間させられ、前記
第１テーパ面と前記第２テーパ面とが非嵌合になるとと
もに、その液圧および第２付勢手段によりアジャストボ
ルトが可動部材側へ付勢されることによりそのアジャス
トボルトがアジャストナットに対して一方向へ回転しな
がら可動部材側へ移動させられ、これにより前記パーキ
ングブレーキ操作部材の操作ストロークを自動調節する
が、その液圧が予め定められた一定圧を超えたときには
その液圧および前記第２付勢手段により前記第１付勢手
段の付勢力に抗して前記アジャストナットを前記ピスト
ンの底部から離間させるとともに前記第１テーパ面と前
記第２テーパ面とをテーパ嵌合させ、そのテーパ嵌合の
摩擦力に基づいて前記アジャストボルトの回転を阻止す
ることにより前記操作ストロークのオーバアジャストを
防止する形式のパーキングブレーキ機構付きディスクブ
レーキが知られている。

【０００３】たとえば、特公昭６３−３５８５７号公報
に記載されたものがそれである。このディスクブレーキ
においては、アジャストボルトの雄ねじ部側と反対側の
端部と可動部材との間に大気圧室が設けられており、こ
れにより、液圧によりアジャストボルトにピストン底部
側と反対側への付勢力が生じ、過大液圧時にはアジャス
トボルトのテーパ状外周面（第１テーパ面）が可動部材
のテーパ状内周面（第２テーパ面）に強く押し付けられ
ることにより、アジャストボルトの回転が阻止されてパ
ーキングブレーキ操作ストロークのオーバアジャストが
防止されるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキに
おいては、アジャストボルトの第１テーパ面と可動部材
の第２テーパ面との嵌合部分はシリンダボア内の液圧室
に位置させられているため、液圧室内にブレーキ液を通
しつつその液圧室内のエア抜きを行う場合において、そ
の嵌合部分（コーンクラッチ）に存在するエアを除去し
難く、液圧室内のエア抜き性を充分に得難いという問題
があった。

【０００５】これに対し、たとえば特開昭５４−１１８
９５６号公報に記載されているように、シリンダボアの
内周面のアジャストボルトの雄ねじ部とテーパ状外周面
（第１テーパ面）との間に位置する部分に内周側へ突き
出す環状突出部を設け、この環状突出部の内周面にアジ
ャストボルトを摺動可能かつ液密に嵌合して、アジャス
トボルトの雄ねじ部側に液圧室を形成し且つアジャスト
ボルトのテーパ状外周面側に大気圧室を形成するように
すれば、アジャストボルトのテーパ状外周面と可動部材
のテーパ状内周面（第２テーパ面）との嵌合部分が大気
圧室に配置されることとなるので、液圧室内のエア抜き
性が向上すると考えられる。

【０００６】しかし、この場合においては、可動部材の
外径は、通常、環状突出部の内径より大きくされるた
め、その可動部材をピストンと同一の側からシリンダボ
ア内に組み付けることはできないことから、シリンダボ
アを両端において開口するように形成しなければならな
い。このため、シリンダボアの可動部材側の開口から小
石や泥水等が侵入するのを防止するためにその開口部分
にダストブーツ等を取り付ける必要を生ずるとともに、
このダストブーツが破損したりするとアジャストボルト
と可動部材とのテーパ嵌合部分に小石や泥水等が侵入し
てそのテーパ嵌合部分における摩擦力が充分に得られな
くなり、パーキングブレーキ操作ストロークのオーバア
ジャストを確実に防止できなくなるおそれがあるのであ
る。

【０００７】また、シリンダボアの内周面に内周側へ突
き出す環状突出部を形成するためにシリンダボアの加工
を軸心方向両側から行う必要を生じて、シリンダボアの
加工が面倒となる欠点がある。

【０００８】本考案は以上の事情を背景として為された
ものであって、その目的とするところは、シリンダボア
に一方向への突出し可能に嵌合されたピストン内へ挿入
されたアジャストボルトのピストン底部側と反対側の端
部とシリンダボア内に設けられた可動部材との間のテー
パ嵌合部分を介して、パーキングブレーキ操作力がアジ
ャストボルトと螺合するアジャストナットおよびピスト
ンへ伝達されるとともに、液圧によるブレーキ作動時に
おけるアジャストボルトの回転に基づいてパーキングブ
レーキ操作ストロークを自動調節する一方、過大液圧時
にはその操作ストロークのオーバアジャストが防止され
る形式のパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキ
において、前記テーパ嵌合部分を大気圧室に設ける場合
において、ダストブーツ等を設けることなくそのテーパ
嵌合部分に小石や泥水等が侵入するのを確実に防止し得
てオーバアジャストを一層確実に防止し得るとともに、
シリンダボアの加工を容易に為し得るパーキングブレー
キ機構付きディスクブレーキを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の要旨とするところは、一方向において開口す
るシリンダボア内に突出し可能に嵌合された有底円筒状
のピストンと、そのピストン内に軸心回りの回転不能且
つそのピストンに対して軸方向の相対移動可能に設けら
れたアジャストナットと、そのアジャストナットをその
ピストンの底部側へ付勢して常にはそのピストンと一体
的に移動させる第１付勢手段と、一端部側に雄ねじ部を
有し且つ他端部側に第１テーパ面を有するとともに長手
方向中間部に嵌合部を有し、その雄ねじ部がそのピスト
ン内に挿入されてそのアジャストナットに軸方向におい
て所定の間隙を有する状態で螺合されたアジャストボル
トと、そのアジャストボルトの他端部と軸方向に対向す
るように前記シリンダボア内に設けられ、そのアジャス
トボルトの前記第１テーパ面とテーパ嵌合可能な第２テ
ーパ面を有する可動部材と、そのアジャストボルトをそ
の可動部材に接近する方向へ付勢して常には前記第１テ
ーパ面と前記第２テーパ面とをテーパ嵌合させる第２付
勢手段と、そのアジャストボルトの雄ねじ部側において
そのシリンダボア内に形成された液圧室と、そのアジャ
ストボルトの前記第１テーパ面側においてそのシリンダ
ボア内に形成された大気圧室とを備え、パーキングブレ
ーキ操作部材からの操作力が前記可動部材，アジャスト
ボルト，およびアジャストナットを介して前記ピストン
に伝達されると、そのピストンが突き出されてパーキン
グブレーキを作動させる一方、前記液圧室の液圧により
そのピストンが突き出されるサービスブレーキ時に前記
所定の間隙を超えて前記アジャストナットがそのピスト
ンと共に移動させられると、その液圧および前記第２付
勢手段の付勢力に抗して前記アジャストボルトが前記可
動部材から離間させられ、前記第１テーパ面と前記第２
テーパ面とが非嵌合になるとともに、その液圧および第
２付勢手段によりアジャストボルトが可動部材側へ付勢
されることによりそのアジャストボルトがアジャストナ
ットに対して一方向へ回転しながら可動部材側へ移動さ
せられ、これにより前記パーキングブレーキ操作部材の
操作ストロークを自動調節するが、その液圧が予め定め
られた一定圧を超えたときにはその液圧および前記第２
付勢手段により前記第１付勢手段の付勢力に抗して前記
アジャストナットを前 記ピストンの底部から離間させる
とともに前記第１テーパ面と前記第２テーパ面とをテー
パ嵌合させ、そのテーパ嵌合の摩擦力に基づいて前記ア
ジャストボルトの回転を阻止することにより前記操作ス
トロークのオーバアジャストを防止する形式のパーキン
グブレーキ機構付きディスクブレーキであって、(a) 環
状を成し、前記アジャストボルトの嵌合部の外周面と前
記シリンダボアの内周面との間にそのシリンダボアの底
部側への一定限度以上の移動不能かつそのアジャストボ
ルトに対して軸方向の相対移動可能に嵌合され、そのシ
リンダボア内を分割して前記液圧室および大気圧室を形
成するための隔壁部材と、(b) 前記シリンダボアの内周
面および前記アジャストボルトの嵌合部の外周面と前記
隔壁部材との間を液密に封止するシール手段とを含むこ
とにある。

【００１０】

【作用および考案の効果】このようにすれば、シリンダ
ボアの内周面とアジャストボルトの嵌合部の外周面との
間にそのシリンダボアの底部側への一定限度以上の移動
不能かつそのアジャストボルトに対して軸方向の相対移
動可能に隔壁部材が嵌合されてシリンダボア内が２分割
されるとともに、その隔壁部材とシリンダボアの内周面
およびアジャストボルトの嵌合部の外周面との間にそれ
らの間を液密に封止するシール手段が設けられることに
より、アジャストボルトの雄ねじ部側に液圧室が形成さ
れ且つアジャストボルトの第１テーパ面側に大気圧室が
形成される。この場合において、液圧室および大気圧室
を形成するためのシリンダボアの分割は、シリンダボア
の内周面に環状突出部を突設したりすることなく隔壁部
材を嵌合することにより行われるため、可動部材をピス
トンと同一方向からシリンダボア内へ組み付けることが
できる。このため、シリンダボアはピストンの突出し側
の一端においてのみ開口されておればよく、アジャスト
ボルトの第１テーパ面と可動部材の第２テーパ面とのテ
ーパ嵌合部分が配置される大気圧室をシリンダボアの底
部側に設けることができることから、ダストブーツ等を
設けることなく前記テーパ嵌合部分への泥水等の侵入を
確実に防止し得てパーキングブレーキ操作ストロークの
オーバアジャストを一層確実に防止し得る。

【００１１】また、シリンダボアの内周面に環状突出部
を突設する必要がなく且つシリンダボアを軸心方向の一
方の側から加工できるため、シリンダボアの加工を比較
的容易に為し得る。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【００１３】図１は本考案が適用されたパーキングブレ
ーキ機構付きディスクブレーキの要部を示す図であっ
て、車輪と共に回転可能に設けられたディスクロータ１
０の外周部にはキャリパ１２が跨設されており、そのキ
ャリパ１２は図示しない非回転部材に固定された支持部
材１４に一対のスライドピン（図示せず）等を介してデ
ィスクロータ１０の軸心と平行な方向の移動可能に支持
されている。キャリパ１２は、第１シリンダボア１６を
有し、その第１シリンダボア１６内に全体として有底円
筒状を成すピストン１８が軸心回りの回転不能な状態で
一方向の突出し可能に嵌合されたシリンダ部２０と、そ
のシリンダ部２０のピストン１８の突出し方向と反対側
の端部においてシリンダ部２０に一体に設けられた突出
部２２と、シリンダ部２０のピストン１８突出し方向の
端部から一体に延び出してディスクロータ１０を間にし
てシリンダ部２０と対向する二股状の爪部２４とを備え
ている。キャリパ１２の内側、すなわちピストン１８と
爪部２４との間には、一対のパッド２６，２８がディス
クロータ１０を挟んだ状態で配設されており、それらパ
ッド２６，２８は前記支持部材１４によりディスクロー
タ１０の軸心と平行な方向の移動可能に支持されてい
る。

【００１４】上記ピストン１８の内部には、全体として
円筒状を成し、一端部側外周面に外向きフランジ３０を
有するアジャストナット３２がその外向きフランジ３０
がピストン１８の底部側に位置する状態で、ピストン１
８に対する軸方向の相対移動可能かつ軸心回りの相対回
転不能に設けられている。アジャストナット３２の外向
きフランジ３０とピストン１８の内周面との間には、そ
のピストン１８の内周面に嵌め付けられた止め輪３４お
よび座金３６を介してスプリング３８が予圧状態で設け
られており、アジャストナット３２はこのスプリング３
８の付勢力に従ってピストン１８の底部に押し付けられ
ている。

【００１５】上記シリンダ部２０の内部には、更に、第
１シリンダボア１６と同心に第２シリンダボア４０およ
び第３シリンダボア４２が順次形成されており、第１シ
リンダボア１６，第２シリンダボア４０，第３シリンダ
ボア４２の順で径が小さくされている。これらの３つの
シリンダボア１６，４０，４２内にはアジャストボルト
４４が配設されている。アジャストボルト４４は、雄ね
じ部４６と、その雄ねじ部４６より大径の嵌合部４８
と、その嵌合部４８より更に大径であって且つ雄ねじ部
４６から離隔する程径が小さくなるテーパ状外周面５０
を有する頭部５２とを備えており、雄ねじ部４６がアジ
ャストナット３２に軸方向において所定の間隙を有する
状態で螺合されている。

【００１６】上記第３シリンダボア４２内には、軸心方
向の一端部側にテーパ状内周面５４を有し且つ他端部側
に係合凹所５６を有する可動部材５８が軸心方向の移動
可能に嵌合されている。可動部材５８はそれに突設され
た回止めピン６０が第３シリンダボア４２の底部に設け
られた穴６１内に所定間隙を有して嵌め入れられること
により、軸心回りの回転が阻止されている。第１シリン
ダボア１６と第２シリンダボア４０との間の内周面に止
め輪６２により一方向の移動不能に取り付けられた座金
６４とアジャストボルト４４の嵌合部４８との間には、
一対の座金６６，６８に挟まれたスラストベアリング７
０を介してスプリング７２が予圧状態で設けられてお
り、これにより、スプリング７２の付勢力に従ってアジ
ャストボルト４４がピストン１８底部側と反対側へ付勢
されて、アジャストボルト４４のテーパ状外周面５０が
可動部材５８のテーパ状内周面５４に押し付けられるよ
うになっている。アジャストボルト４４のテーパ状外周
面５０は第１テーパ面に相当し、可動部材５８のテーパ
状内周面５４は第２テーパ面に相当する。なお、上記ス
プリング７２のばね定数は上記スプリング３８のばね定
数より小さくされている。

【００１７】上記突出部２２の内部には、第３シリンダ
ボア４２等の軸心と直角な方向に延びる取付穴７４が第
３シリンダボア４２の底部と連通する状態で設けられて
おり、その取付穴７４内にはカム軸７６がニードルベア
リング７８を介して軸心回りの回転可能に設けられてい
る。カム軸７６の一端部であって突出部２２の外側に位
置する部分には、図示しないパーキングブレーキ操作部
材からパーキングブレーキ操作力が伝達されるレバー部
材８０が相対回転不能に取り付けられている。カム軸７
６の外周面の長手方向中間部には偏心した位置を底部と
する係合切欠８２が形成されており、その係合切欠８２
の底部と可動部材５８の係合凹所５６の底部との間には
トグル８４が設けられている。なお、８６は、ピストン
１８の外周面と第１シリンダボア１６の内周面との間を
液密にシールするとともにピストン１８の戻し作用を為
すピストンシールであり、８８はダストブーツである。

【００１８】上記第２シリンダボア４０の内周面とアジ
ャストボルト４４の嵌合部４８の外周面との間には、環
状の隔壁部材９０が、止め輪６２および座金６４と第２
シリンダボア４０および第３シリンダボア４２間の段付
面とにより第２シリンダボア４０に対する軸方向の相対
移動が規制された状態で且つアジャストボルト４４に対
して軸方向の相対移動可能に嵌合されている。隔壁部材
９０の外周面と第２シリンダボア４０の内周面との間
は、その隔壁部材９０の外周面に形成された環状溝９２
に嵌め着けられたＯリング９４にて液密に封止されてい
るとともに、隔壁部材９０の内周面とアジャストボルト
４４の嵌合部４８の外周面との間は、その嵌合部４８の
外周面に形成された環状溝９６に嵌め着けられたカップ
シール９８にて液密に封止されている。これにより、隔
壁部材９０を間にして、アジャストボルト４４の雄ねじ
部４６やピストン１８等が設けられた第１シリンダボア
１６内に液圧室１００が形成されているとともに、アジ
ャストボルト４４の頭部５２や可動部材５８等が設けら
れた第３シリンダボア４２内に大気圧室１０２が形成さ
れており、液圧室１００内にブレーキ液圧が供給された
ときには、その液圧に応じた可動部材５８側への推力が
アジャストボルト４４に作用させられるようになってい
る。本実施例においては、上記第１シリンダボア１６，
第２シリンダボア４０，および第３シリンダボア４２が
クレームにおけるシリンダボアに相当するとともに、上
記Ｏリング９４およびカップシール９８がシール手段と
して機能している。

【００１９】なお、上記のように構成されたパーキング
ブレーキ機構付きディスクブレーキを組み立てる際に
は、たとえば、トグル８４，可動部材５８，嵌合部４８
に隔壁部材９０が嵌合されたアジャストボルト４４が第
１シリンダボア１６の開口側から順次組み付けられた
後、座金６４等が組み付けられ、その後、アジャストナ
ット３２が組み付けられたピストン１８を回転させつつ
第１シリンダボア１６内に挿入することによりそのアジ
ャストナット３２がアジャストボルト４４に螺合される
こととなる。

【００２０】次に、上記パーキングブレーキ機構付きデ
ィスクブレーキの作動を説明する。まず、パーキングブ
レーキ操作時においては、レバー部材８０によりカム軸
７６が図１において右回りに回転させられると、カム軸
７６によりトグル８４が図１において左側へ押動され、
そのトグル８４に生じた推力が可動部材５８，アジャス
トボルト４４，およびアジャストナット３２を介してピ
ストン１８に伝達されてピストン１８が突き出される。
これにより、一方のパッド２８がディスクロータ１０に
押し付けられるとともに、その反力でキャリパ１２がピ
ストン１８の突出し方向と反対方向へ移動させられて他
方のパッド２６がディスクロータ１０に押し付けられる
ことによりパーキングブレーキが作動させられる。

【００２１】上記ディスクブレーキのサービスブレーキ
操作時においては、液圧室１００内に供給されたブレー
キ液圧によりピストン１８が突き出されて上記の場合と
同様にして制動が行われる。このとき、ピストン１８の
外周面とピストンシール８６との間に相対的な滑りを生
じないピストン１８の予め定められた移動範囲内の突出
し時においては、アジャストナット３２がスプリング３
８によりピストン１８の底部に押し付けられた状態でピ
ストン１８と一体的に作動させられるとともに、アジャ
ストナット３２とアジャストボルト４４との間の前記軸
方向の間隙（がたつき）によりアジャストナット３２と
アジャストボルト４４との間には軸力が作用しない。一
方、ブレーキ液圧が予め定められた一定圧よりも低くて
そのブレーキ液圧およびスプリング７２によるアジャス
トボルト４４に対するピストン１８底部側と反対側への
付勢力がスプリング３８の付勢力より小さい場合におい
て、パッド２６，２８の磨耗によりピストン１８が前記
予め定められた移動範囲を超えて突き出されてピストン
１８の外周面とピストンシール８６との間に相対的な滑
りを生じた場合には、アジャストナット３２とアジャス
トボルト４４との間に軸力が生じてアジャストボルト４
４がブレーキ液圧およびスプリング７２の付勢力に抗し
てピストン１８底部側へ移動させられ、これにより、ア
ジャストボルト４４のテーパ状外周面５０が可動部材５
８のテーパ状内周面５４から離れて、テーパ状外周面５
０がテーパ状内周面５４とテーパ嵌合するまでアジャス
トボルト４４がブレーキ液圧およびスプリング７２の付
勢力に従って一方向へ回転させられることにより、レバ
ー部材８０の回動量ひいては前記パーキングブレーキ操
作部材の操作ストロークが自動的に調節されるようにな
っている。この実施例では、上記スプリング３８が第１
付勢手段に相当し、スプリング７２が第２付勢手段に相
当する。

【００２２】また、ブレーキ液圧が過大となると、パッ
ド２６，２８の磨耗に拘らずキャリパ１２の変形等に起
因してピストン１８が前記予め定められた移動範囲を超
えて突き出される場合があるが、ブレーキ液圧が大きく
なって前記予め定められた一定圧を超えると、そのブレ
ーキ液圧およびスプリング７２によるアジャストボルト
４４に対するピストン１８底部側と反対側への付勢力が
スプリング３８の付勢力より大きくなって、ピストン１
８の突出しに伴ってスプリング３８が圧縮されつつアジ
ャストナット３２がピストン１８の底部から離れ且つア
ジャストボルト４４のテーパ状外周面５０が可動部材５
８のテーパ状内周面５４に強く押し付けられることによ
り、それらテーパ状外周面５０とテーパ状内周面５４と
の間の摩擦力に基づいてアジャストボルト４４の回転が
阻止されてパーキングブレーキ操作部材の操作ストロー
クのオーバアジャストが防止されるようになっている。

【００２３】このように本実施例によれば、アジャスト
ボルト４４と可動部材５８との間のテーパ嵌合部分が大
気圧室１０２に設けられているので、かかるテーパ嵌合
部分が液圧室に設けられる従来の場合に比べて、液圧室
１００内のエア抜き性が好適に得られる。この場合にお
いて、液圧室１００および大気圧室１０２を形成するた
めのシリンダ部２０内の分割は、シリンダボア内周面に
環状突出部を突設したりすることなく、第２シリンダボ
ア４０の内周面とアジャストボルト４４の嵌合部４８の
外周面との間に隔壁部材９０を嵌合することにより行わ
れるため、ディスクブレーキの組立て時においては可動
部材５８をピストン１８と同様に第１シリンダボア１６
の開口側から組み付けることができる。これにより、可
動部材５８を第３シリンダボア４２に嵌合するためにそ
の第３シリンダボア４２の第２シリンダボア４０と反対
側の端部を開口させる必要がなく、第３シリンダボア４
２内に形成された大気圧室１０２すなわちその大気圧室
１０２内に配設されるアジャストボルト４４と可動部材
５８とのテーパ嵌合部分をシリンダボア底部側に設ける
ことができることから、ダストブーツ等を設けたりしな
くても前記テーパ嵌合部分への泥水等の侵入を確実に防
止することができる。この結果、過大液圧時においてそ
のテーパ嵌合部分における摩擦力が充分に得られるの
で、パーキングブレーキ操作ストロークのオーバアジャ
ストを一層確実に防止することができるのである。

【００２４】また、本実施例によれば、シリンダボア１
６，４０，４２は軸心方向の一方の側（第１シリンダボ
ア１６の開口側）から加工されることとなるため、シリ
ンダボアの内周面に環状突出部を形成するためにそのシ
リンダボアを軸心方向両側から加工する場合に比べて、
シリンダボア１６，４０，４２を容易に加工することが
できる。

【００２５】なお、前記実施例では、隔壁部材９０と第
２シリンダボア４０の内周面およびアジャストボルト４
４の嵌合部４８の外周面との間は、隔壁部材９０の外周
面に嵌め着けられたＯリング９４および嵌合部４８の外
周面に嵌め着けられたカップシール９８にて液密にシー
ルされているが、第２シリンダボア４０の内周面に形成
した環状溝や隔壁部材９０の内周面に形成した環状溝に
シール部材を嵌め着けてもよいことは勿論である。

【００２６】また、前記実施例では、シリンダボアは互
いに径の異なる３つのシリンダボア１６，４０，４２を
有して構成されているが、必ずしもその必要はなく、た
とえば同一径のシリンダボア内にピストン，隔壁部材，
および可動部材を設けるように構成することもできる。

【００２７】その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範
囲において種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されたパーキングブレーキ機構付
きディスクブレーキの一例を示す図であって、要部を示
す断面図である。

【符号の説明】

１２ キャリパ ｛１６ 第１シリンダボア，４０ 第２シリンダボア，
４２ 第３シリンダボア｝シリンダボア １８ ピストン ３２ アジャストナット３８ スプリング（第１付勢手段） ４４ アジャストボルト ４６ 雄ねじ部 ４８ 嵌合部 ５０ テーパ状外周面（第１テーパ面） ５４ テーパ状内周面（第２テーパ面） ５８ 可動部材 ７０ スラストベアリング７２ スプリング（第２付勢手段） ９０ 隔壁部材 ｛９４ Ｏリング，９８ カップシール｝シール手段 １００ 液圧室 １０２ 大気圧室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 稲富 昭夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭54−118956（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方向において開口するシリンダボア内
   に突出し可能に嵌合された有底円筒状のピストンと、該
   ピストン内に軸心回りの回転不能且つ該ピストンに対し
   て軸方向の相対移動可能に設けられたアジャストナット
   と、該アジャストナットを該ピストンの底部側へ付勢し
   て常には該ピストンと一体的に移動させる第１付勢手段
   と、一端部側に雄ねじ部を有し且つ他端部側に第１テー
   パ面を有するとともに長手方向中間部に嵌合部を有し、
   該雄ねじ部が該ピストン内に挿入されて該アジャストナ
   ットに軸方向において所定の間隙を有する状態で螺合さ
   れたアジャストボルトと、該アジャストボルトの他端部
   と軸方向に対向するように前記シリンダボア内に設けら
   れ、該アジャストボルトの前記第１テーパ面とテーパ嵌
   合可能な第２テーパ面を有する可動部材と、該アジャス
   トボルトを該可動部材に接近する方向へ付勢して常には
   前記第１テーパ面と前記第２テーパ面とをテーパ嵌合さ
   せる第２付勢手段と、該アジャストボルトの雄ねじ部側
   において該シリンダボア内に形成された液圧室と、該ア
   ジャストボルトの前記第１テーパ面側において該シリン
   ダボア内に形成された大気圧室とを備え、パーキングブ
   レーキ操作部材からの操作力が前記可動部材，アジャス
   トボルト，およびアジャストナットを介して前記ピスト
   ンに伝達されると、該ピストンが突き出されてパーキン
   グブレーキを作動させる一方、前記液圧室の液圧により
   該ピストンが突き出されるサービスブレーキ時に前記所
   定の間隙を超えて前記アジャストナットが該ピストンと
   共に移動させられると、該液圧および前記第２付勢手段
   の付勢力に抗して前記アジャストボルトが前記可動部材
   から離間させられ、前記第１テーパ面と前記第２テーパ
   面とが非嵌合になるとともに、該液圧および該第２付勢
   手段により該アジャストボルトが該可動部材側へ付勢さ
   れることにより該アジャストボルトが該アジャストナッ
   トに対して一方向へ回転しながら該可動部材側へ移動さ
   せられ、これにより前記パーキングブレーキ操作部材の
   操作ストロークを自動調節するが、該液圧が予め定めら
   れた一定圧を超えたときには該液圧および前記第２付勢
   手段により前記第１付勢手段の付勢力に抗して前記アジ
   ャストナットを前記ピストンの底部から離間させるとと
   もに前記第１テーパ面と前記第２テーパ面とをテーパ嵌
   合させ、該テーパ嵌合の摩擦力に基づいて前記アジャス
   トボルトの回転を阻止することにより前記操作ストロー
   クのオーバアジャストを防止する形式のパーキングブレ
   ーキ機構付きディスクブレーキであって、 環状を成し、前記アジャストボルトの嵌合部の外周面と
   前記シリンダボアの内周面との間に該シリンダボアの底
   部側への一定限度以上の移動不能かつ該アジャストボル
   トに対して軸方向の相対移動可能に嵌合され、該シリン
   ダボア内を分割して前記液圧室および大気圧室を形成す
   るための隔壁部材と、 前記シリンダボアの内周面および前記アジャストボルト
   の嵌合部の外周面と前記隔壁部材との間を液密に封止す
   るシール手段とを含むことを特徴とするパーキングブレ
   ーキ機構付きディスクブレーキ。