JPH07158668A - 車両用ディスクブレーキにおける摩擦パッドの浮き上がり防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】制動時の摩擦パッドがディスク外側へ浮き上が
るのを抑制して、初期制動の立ち遅れと制動力の損失を
防止する。 【構成】アジャストナットのめねじ孔に螺合するアジャ
ストボルトのおねじの巻き方向を、矢印Ａ方向へ回転す
るディスクロータ４に向けて、これと反対の矢印Ｂ方向
へ回転しながら繰り出すように右ねじで形成し、液圧制
動時にディスクロータ方向へ進出するアジャストナット
とこれと一体のピストン９とに、ディスクロータ４の回
転と反対方向Ｂの回転力を付与する。ピストン９の底壁
９ａの前面に、係合凹部９ｄを形成する。摩擦パッド１
０の裏板１０ｂの背面に、係合突部１０ｄを設ける。係
合凹部９ｄと係合突部１０ｄとを、ディスク半径方向線
Ｒよりもディスク回入側で凹凸係合し、ピストン９に付
与された回転力が、係合凹部９ｄと係合突部１０ｄを通
して摩擦パッド１０へ伝わるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の車両に搭載されるディスクブレーキであって、詳しく
はこのディスクブレーキが、アジャストボルトとアジャ
ストナットを用いた制動間隙自動調整装置を備えてお
り、このアジャストボルトとアジャストナットにピスト
ンを組合わせて、制動時における摩擦パッドの浮き上が
りを防止するようにした構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】液圧式の作動機構に、機械式のパーキン
グブレーキ機構を併せ持つディスクブレーキでは、例え
ば実開昭６３ー４５２３０号公報に示される如く、キャ
リパボディのシリンダ孔に内挿されるピストンの内部
に、制動間隙自動調整装置（以下、アジャスタという）
のアジャストボルトとアジャストナットが設けられる。

【０００３】このアジャスタは、シリンダ孔に内挿され
るピストンの内部ディスク軸方向に、アジャストナット
を回転を規制して取付け、このアジャストナットに、ア
ジャストボルトの先端を多条ねじ螺合しており、摩擦パ
ッドのライニングが摩耗して、ピストンの前部底壁とデ
ィスクロータの側面との間に設定された制動間隙が、所
定量以上に拡がった際に、ディスクロータ方向へ繰り出
したピストンとアジャストナットの後退位置を規制する
ことにより、上述の制動間隙が一定に保たれるようにな
っている。

【０００４】また、ピストンの底壁前面には、ディスク
ロータの回転中心とピストン中心とを通るディスク半径
方向線上に、両端がピストンの外周面に開口する嵌合溝
を形成し、摩擦パッドの裏板背面には、上述の嵌合溝に
ピストン中心よりも上部位置で嵌合する突部を設けて、
これら嵌合溝と突部とでピストンの回り止め機構を構成
し、該回り止め機構の外方を覆うキャリパボディのブリ
ッジ部に開口を形成しており、回り止め機構にてピスト
ンの回り止めを行なうと共に、キャリパボディを、ディ
スク半径方向外側から車体側のキャリパブラケットへ組
付けする際に、ピストンの嵌合溝をキャリパブラケット
に吊持された摩擦パッドの突部へ容易に嵌合できるよう
にし、またこの嵌合状態をブリッジ部の開口を通して容
易に視認できるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ディスクブレーキに用いられる摩擦パッドは、裏板の両
側部に突出する耳片を、キャリパブラケットの係止段部
に係止して保持されていて、制動作用が行なわれると、
摩擦パッドがディスクロータからの引摺りトルクによっ
て、ディスク回出側の耳片を支点にディスク外方へ浮き
上がるため、初期制動の立ち遅れと制動力の損失を招く
という不具合を生じていた。

【０００６】そこで本発明は、摩擦パッドの浮き上がり
を抑制して、上述の不具合を解消することを目的として
いる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述の目的に従い、本
発明は、ディスクロータの側部に配設されるキャリパボ
ディの作用部に、シリンダ孔をディスクロータの側面へ
開口して設け、該シリンダ孔の開口部側に、有底筒状の
ピストンを開口面から底壁を突出させて内挿すると共
に、シリンダ孔の底部側に液圧室を画成し、前記ピスト
ンの底壁と前記ディスクロータの側面との間に配設され
る摩擦パッドの裏板両側部に耳片を突設し、該耳片をキ
ャリパボディやキャリパブラケットのパッド係止段部に
係止して、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊
持し、前記ピストンの内部ディスク軸方向にアジャスト
ナットを係着し、該アジャストナットにアジャストボル
トを螺合して、前記摩擦パッドのライニングとディスク
ロータの側面との制動間隙が所定量以上に拡がった際
に、ディスクロータ方向へ繰り出したピストンとアジャ
ストナットの後退限を規制して、前記制動間隙を一定に
保持するようにした車両用ディスクブレーキにおいて、
前記アジャストナットと螺合するアジャストボルトのお
ねじの巻き方向を、前記ディスクロータに向けてディス
クロータの回転と反対方向へ回転するように設定して、
液圧制動時にディスクロータへ向けて進出する前記ピス
トンに、ディスクロータの回転と反対方向の回転力を付
与し、前記ディスクロータの回転中心と前記ピストンの
中心とを結ぶディスク半径方向線で分割される前記ピス
トンの底壁のディスク回入側と、同じくこのディスク半
径方向線で分割される前記摩擦パッドの裏板のディスク
回入側とのいずれか一方に係合突部を設け、他方にこの
係合突部と係合して、前記ピストンの回転力を摩擦パッ
ドへ伝達する係合凹部を設けたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】このような構成から制動作用が行なわれ、液圧
室に昇圧した作動液が供給されると、ピストンとアジャ
ストナットが、ディスクロータ方向へ進出して行き、摩
擦パッドのライニングをディスクロータの側面へ押圧す
る。この時、ピストンとアジャストナットには、アジャ
ストボルトのおねじの巻き方向によって、ディスクロー
タの回転と反対方向の回転力が付与される。

【０００９】一方、ディスクロータの側面にライニング
を摺接させた摩擦パッドには、ディスクロータからディ
スク回出方向の引摺りトルクが作用し、ディスク回出側
の耳片を支点に、摩擦パッドをディスク外方へ浮き上が
らせようとするが、アジャストボルトのおねじの巻き方
向によってピストンに付与された回転力が、係合凹部と
係合突部の凹凸係合によって、摩擦パッドへ浮き上がり
に対する抗力として作用する。

【００１０】

【実施例】以下、発明の第１実施例を図１乃至図４に基
づいて説明する。

【００１１】ディスクブレーキ１は、フットブレーキに
用いられる液圧式作動機構２と、パーキングブレーキに
用いられる機械式作動機構３とを併せ持つ自動車の後輪
用ブレーキで、車両の前進走行時に矢印Ａ方向へ回転す
るディスクロータ４の一側部には、キャリパブラケット
５が車体に固設され、該キャリパブラケット５からディ
スクロータ４の外側に延設されたキャリパ支持腕５ａ，
５ａに、キャリパボディ６が、スライドピン７，７を介
して支持されている。

【００１２】キャリパ支持腕５ａ，５ａの内部には、ピ
ン孔５ｂ，５ｂがキャリパボディ６の作用部６ｂ側に開
口して設けられ、またキャリパ支持腕５ａ，５ａの相対
向面には、パッド係止段部５ｃ，５ｃが、ディスクロー
タ４の両側に分断して設けられている。

【００１３】キャリパボディ６は、ディスクロータ４の
一側部に配設される作用部６ａと、ディスクロータ４の
他側部に配設される反作用部６ｂとを、ディスクロータ
４の外周を跨いで配設されるブリッジ部６ｃで連結した
構成となっている。作用部６ａには、シリンダ孔８の大
径孔８ａに、有底筒状のピストン９が内挿され、また反
作用部６ｂには、反力爪６ｄが設けられており、ピスト
ン９と反力爪６ｄの間には、一対の摩擦パッド１０，１
０が、ディスクロータ４を挟んで対向配置されている。

【００１４】摩擦パッド１０は、ディスクロータ４の側
面に摺接するライニング１０ａと、キャリパ支持腕５ａ
に保持される金属製の裏板１０ｂとからなっている。裏
板１０ｂの両側部には、耳片１０ｃ，１０ｃが突設され
ており、各摩擦パッド１０は、この耳片１０ｃ，１０ｃ
をキャリパ支持腕５ａのパッド係止段部５ｃ，５ｃに係
止して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持されると共
に、ブリッジ部６ｃの内壁と両耳片１０ｃ，１０ｃの外
面との間に縮設されたパッドスプリング１１にて、常時
ディスク半径方向内方へ付勢されている。

【００１５】作用部６ａのディスク回入側と回出側に
は、車体取付け腕６ｅ，６ｅが突設され、各車体取付け
腕６ｅに、それぞれ前述のスライドピン７が取付けボル
ト１２にて固着されており、キャリパボディ６は、これ
らスライドピン７，７を、キャリパ支持腕５ａ，５ａの
ピン孔５ｂ，５ｂに差し込んで、ディスク軸方向へ移動
可能に支持されている。

【００１６】シリンダ孔８は、ディスクロータ４側に開
口する上述の大径孔８ａと、これに連続する小径孔８ｂ
とからなっており、小径孔８ｂの後部には、連通孔１３
と軸受孔１４とが連続形成されている。ピストン９は、
底壁９ａの前部を大径孔８ａの開口面から外側へ突出さ
せながら、大径孔８ａとの間に角シール１５を介して液
密且つ移動可能に内挿され、このピストン９と小径孔８
ｂの底壁との間に液圧室１６が画成される。

【００１７】また、小径孔８ｂの外周壁には、ユニオン
孔１７とブリーダ孔（図示せず）が、液圧室１６に連通
して設けられており、前述の液圧式作動機構２は、ピス
トン９と液圧室１６とユニオン孔１７とで構成される。
ユニオン孔１７には、別途の液圧マスタシリンダとブレ
ーキホース（いずれも図示せず）にてつながれ、液圧マ
スタシリンダで昇圧した作動液を、ユニオン孔１７から
液圧室１６へ導入し、また作動液中の混入エアを、ブリ
ーダ孔に螺着されたブリーダスクリュ１８を通して外部
へ排出するようになっている。小径孔８ｂと軸受孔１４
とをつなぐ連通孔１３は、大径孔８ａと小径孔８ｂと共
にシリンダ軸方向に形成され、また小径孔８ｂよりも更
に小径に形成されている。軸受孔１４は、シリンダ軸と
直交し、且つ一端が作用部６ａの一側壁に開口する有底
孔となっている。

【００１８】一方、機械式作動機構３は、ピストン９の
内部で螺合するアジャストナット１９及びアジャストボ
ルト２０に、シリンダ孔８の大径孔８ａと小径孔８ｂと
に跨がって配設されるスリーブピストン２１を組合わせ
たアジャスタ２２と、軸受孔１４に回転可能に装着され
るカムシャフト２３と、スリーブピストン２１及びカム
シャフト２３との間に配設されるプッシュロッド２４と
を持っている。

【００１９】上記アジャスタ２２は、摩擦パッド１０の
ライニング１０ａが所定量を越えて摩耗した場合に、こ
の摩耗量を補償して、ディスクロータ４とライニング１
０ａとの間に、所定の制動間隙を自動的に再設定すると
同時に、機械式作動機構３を常時連結状態に保つように
している。

【００２０】アジャストナット１９は、ピストン９の内
部で、先端のフランジ１９ａを底壁９ａに係合して回転
を規制され、またフランジ１９ａと、ピストン９側のリ
テーナ２５との間に縮設されたコイルスプリング２６の
弾発力にて、ピストン９の底壁９ａ方向に付勢されてい
る。

【００２１】アジャストボルト２０は、先端のおねじ２
０ａを、アジャストナット１９のめねじ孔１９ｂに多条
ねじ螺合してシリンダ軸方向に配設される。液圧室１６
に配設される突出軸部２０ｂには大径フランジ２０ｃが
周設され、大径フランジ２０ｃの外周にはテーパ面２０
ｄが設けられている。本実施例のアジャストボルト２０
は、おねじ２０ａの巻き方向が、矢印Ａ方向へ回転する
ディスクロータ４へ向けて、これと反対の矢印Ｂ方向へ
回転しながら繰り出すように、右ねじで形成されてい
る。また、大径フランジ２０ｃと突出軸部２０ｂとの段
部には軸受２７が環装され、この軸受２７と大径孔８ａ
側のスプリングリテーナ２８との間に、テーパ状のコイ
ルスプリング２９を縮設して、アジャストボルト２０を
常時スリーブピストン２１方向へ付勢している。

【００２２】スリーブピストン２１は、小径孔８ｂの底
壁にピン３０にて回り止めされる大径部２１ａと、連通
孔１３に嵌挿される小径部２１ｂとからなっている。ま
たスリーブピストン２１の内部には、大径孔８ａ側に開
口するテーパ孔２１ｃと、軸受孔１４側に開口する球面
状凹部２１ｄと、これらをつなぐ嵌合孔２１ｅ及び通気
孔２１ｆとが連設されている。嵌合孔２１ｅには、コイ
ルスプリング２９に付勢されるアジャストボルト２０の
突出軸部２０ｂの後端が内挿され、テーパ孔２１ｃにテ
ーパ面２０ｄがクラッチ係合されると共に、球面状凹部
２１ｄにプッシュロッド２４の一端が収容される。

【００２３】小径部２１ｂにはシール材３１が、アジャ
ストボルト２０の突出軸部２０ｂの後端にはシール材３
２がそれぞれ嵌着されており、連通孔１３と小径部２１
ｂとの間がシール材３１にて液密にシールされ、また嵌
合孔２１ｅと突出軸部２０ｂの後端との間がシール材３
２にて液密にシールされている。

【００２４】前記カムシャフト２３は、軸受孔１４の内
部にベアリング３３を介して回動可能に支承され、連通
孔１３側に穿設されたカム溝２３ａにプッシュロッド２
４の他端が収容される。カムシャフト２３の一部は、軸
受孔１４から外部に突出配置され、この突出部分に、カ
ムレバー３４の基端をナット３５にて固着されている。
ナット３５の外周には、コイル状のリターンスプリング
３６が巻装されていて、カムレバー３４とカムシャフト
２３とを常時非作動方向へ付勢している。カムレバー３
４の外端には、パーキングブレーキ用のブレーキケーブ
ル３７が連結されていて、このブレーキケーブル３７が
牽引されると、カムレバー３４とカムシャフト２３と
が、作動方向へ一体に回動するようになっている。

【００２５】前記ピストン９には、底壁９ａの前面に一
対の係合凹部９ｂ，９ｂが形成され、摩擦パッド１０に
は、円柱状の係合突部１０ｄが、裏板１０ｂの背面ディ
スク回入側に設けられている。各係合凹部９ｂは、底壁
９ａの内部に第１平面９ｃと第２平面９ｄとをＬ字状に
連ね、両平面９ｃ，９ｄの外端に挟まれる底壁９ａの外
周側を開口した形状となっており、他方の係合凹部９ｂ
とは、対角関係に形成される。

【００２６】キャリパボディ６は、前述の如く、摩擦パ
ッド１０，１０をキャリパ支持腕５ａ，５ａに吊持した
車体側のキャリパブラケット５に、ディスク半径方向外
側から組付けされ、シリンダ孔８の大径孔８ａに収容さ
れるピストン９は、底壁９ａの前面を摩擦パッド１０の
裏板１０ｂの背面に接触させながら、一方の係合凹部９
ｂが、ディスクロータ４の回転中心とピストン９の中心
Ｏとを結ぶディスク半径方向線Ｒからディスク回入側の
内寄りに、また他方の係合凹部９ｂが、同じくディスク
半径方向線Ｒからディスク回出側の外寄りに、それぞれ
配設される。

【００２７】キャリパボディ６がキャリパブラケット５
に組付けられた状態では、ディスク回入側の係合凹部９
ｂで、ディスク内方へ向かう短辺側の第１平面９ｃが、
裏板１０ｂから突出する係合突部１０ｄのディスク外側
面と当接係合し、双方の係合凹部９ｂ，９ｂは、短辺側
の第１平面９ｃ，９ｃがディスク半径方向線Ｒと直交方
向に、また長辺側の第２平面９ｄ，９ｄがディスク半径
方向線Ｒと平行に、それぞれ配設される。

【００２８】本実施例は以上のように構成されており、
液圧式作動機構２では、運転者がブレーキペダルを踏み
操作すると、液圧マスタリシンダからユニオン孔１７を
通して液圧室１６へ導入された圧液が、ピストン９をデ
ィスクロータ４方向に押動して、一方の摩擦パッド１０
をディスクロータ４の一側面に押圧し、更にこの反力で
作用部方向に移動するキャリパボディ６にて、反作用部
６ｂの反力爪６ｄが、他方の摩擦パッド１０をディスク
ロータ４の他側面に押圧し、両摩擦パッド１０，１０の
ラニイング１０ａ，１０ａを、ディスクロータ４の両側
面に摺接させて制動作用が行なわれる。

【００２９】液圧室１６へ供給された作動液は、アジャ
ストボルト２０の突出軸部２０ｂの後端に嵌着されたシ
ール材３２に作用し、アジャストボルト２０をスリーブ
ピストン２１方向へ付勢して、テーパ孔２１ｃとテーパ
面２０ｄとのクラッチ係合状態を保持し、ピストン９と
アジャストナット１９のみを、ディスクロータ方向へ押
動する。ディスクロータ方向へ付勢されるピストン９と
アジャストナット１９は、アジャストナット１９のめね
じ孔１９ｂが、アジャストボルト２０に右ねじで形成さ
れたおねじ２０ａと螺合するため、おねじ２０ａの案内
によって、ディスクロータ４の回転方向Ａと反対の矢印
Ｂの回転力を付与されながら繰り出されて行き、摩擦パ
ッド１０を上述の如くディスクロータ４へ押圧する。

【００３０】摩擦パッド１０では、矢印Ａ方向へ回転す
るディスクロータ４にライニング１０ａを摺接するた
め、摩擦パッド１０のディスク回入側が、パッドスプリ
ング１１の付勢力に抗してディスク回出側の耳片１０ｃ
を支点に外側へ浮き上がろうとするが、アジャストナッ
ト１９に付与された矢印Ｂ方向の回転力が、係合凹部９
ｂと係合突部１０ｄの凹凸係合を通して、摩擦パッド１
０に抗力として作用し、該摩擦パッド１０の浮き上がり
を抑制する。

【００３１】一方機械式作動機構３は、運転者のパーキ
ングブレーキ操作によってブレーキケーブル３７が牽引
されると、カムレバー３４とカムシャフト２３とが、リ
ターンスプリング３６の付勢力に抗して作動方向へ一体
に回動し（図１において、カムシャフト２３が反時計方
向へ回動）、プッシュロッド２４をディスク軸方向に押
動して、カムシャフト２３の回転力がプッシュロッド２
４へ推力として変換される。プッシュロッド２４に伝達
された推力は、スリーブピストン２１，アジャストボル
ト２０，アジャストナット１９及びピストン９とを、デ
ィスクロータ４方向へ一体に押動し、前記液圧作動と同
様に両摩擦パッド１０，１０をディスクロータ４に圧接
して制動作用が行なわれる。

【００３２】また、制動の繰返しによって摩擦パッド１
０のライニング１０ａが摩耗し、ディスクロータ４の側
面との制動間隙が所定量以上に広がった場合には、液圧
式作動機構２による制動時に、ピストン９とアジャスト
ナット１９とが通常よりも外側へ繰り出されて行き、ア
ジャストナット１９と螺合するアジャストボルト２０を
ディスクロータ４方向へ一体に移動させる。これによ
り、アジャストボルト２０のテーパ面２０ｄと、スリー
ブピストン２１のテーパ孔２１ｃとのクラッチ係合が一
旦解除され、アジャストボルト２０は、コイルスプリン
グ２９の付勢力によって、テーパ面２０ｄがスリーブピ
ストン２１のテーパ孔２１ｃと再び係合するまでスリー
ブピストン２１方向へ繰り出され、ディスクロータ４と
の制動間隙が一定に保たれると同時に、ピストン９とア
ジャストナット１９の移動量を埋めて、パーキングブレ
ーキ用の機械式作動機構３の連結状態が確保される。

【００３３】本実施例は以上のように、ピストン９に係
合凹部９ｂを形成し、摩擦パッド１０に係合突部１０ｄ
を形成して、これらを凹凸係合し、アジャストボルト２
０のおねじ２０ａを、ディスクロータ４の回転方向Ａと
は逆の右ねじに設定して、制動時にディスクロータ４方
向へ繰り出されるピストン９とアジャストナット１９と
に、ディスクロータ４の回転方向Ａとは逆の矢印Ｂ方向
の回転力を付与したことにより、摩擦パッド１０が、デ
ィスク回出側の耳片１０ｃを支点に外側へ浮き上がろう
とした場合に、アジャストナット２０に付与された矢印
Ｂ方向の回転力が、ピストン９の係合凹部９ｂから摩擦
パッド１０の係合突部１０ｄに、浮き上がりに対する抗
力として作用し、摩擦パッド１０の浮き上がりを抑制す
るので、これを起因とする初期制動の立ち遅れと制動力
の損失という不具合を有効に解消することができる。

【００３４】図５及び図６は、本発明の第２実施例を示
し、ピストン９の底壁９ａ前面には円柱状の係合突部９
ｅが設けられ、摩擦パッド１０の裏板１０ｂ背面には、
係合凹部１０ｅが、裏板１０ｂの外側に開口する縦長方
形に設けられており、その他は第１実施例と同様の構成
となっている。

【００３５】係合突部９ｅと係合凹部１０ｅとは、ピス
トン９と摩擦パッド１０のディスク半径方向線Ｒからデ
ィスク回入側に組合わせされ、ピストン９の係合突部９
ｅは、キャリパボディ６を車体側のキャリパブラケット
５へ組付けする際に、係合突部１０ｄの外側から差し込
まれて行き、該ボディ６をキャリパブラケット５に組付
けした状態では、係合突部９ｅのディスク内側面が係合
凹部１０ｅの底面１０ｆと当接係合する。

【００３６】本実施例では、アジャストボルト２０のお
ねじ２０ａの巻き方向によって付与された矢印Ｂ方向の
回転力が、ピストン９の係合突部９ｅから摩擦パッド１
０の係合凹部１０ｅへ伝達され、矢印Ａ方向の引摺りト
ルクでディスク外方へ浮き上がろうとする摩擦パッド１
０を抑制する。

【００３７】尚、本発明の係合凹部は、係合突部との係
合面を持つものであればよく、係合凹部の全体形状を、
特に上述の実施例のみに限定するものではない。

【００３８】

【発明の効果】本発明は、アジャストナットと螺合する
アジャストボルトのおねじの巻き方向を、ディスクロー
タに向けてディスクロータの回転と反対方向へ回転する
ように設定して、液圧制動時にディスクロータ方向へ進
出するピストンに、ディスクロータの回転と反対方向の
回転力を付与し、ディスクロータの回転中心とピストン
の中心とを結ぶディスク半径方向線のディスク回入側
で、ピストンと摩擦パッド裏板の係合突部と係合凹部と
を凹凸係合して、前記ピストンの回転力が摩擦パッドへ
伝わるようにしたことにより、制動時の摩擦パッドが、
ディスクロータの引摺りトルクによって外側へ浮き上が
ろうとするのを抑制するので、ディスクブレーキに設定
された制動力を、制動初期から充分に発揮することがで
きるようになる。

【００３９】また本発明は、アジャストボルトのおねじ
の巻き方向の設定と、ピストンと摩擦パッドを凹凸係合
させるだけの単純な構成で済むから、加工性及び経済性
にも優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
図３におけるＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図３】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
図２におけるIII −III 断面図

【図４】本発明の第１実施例を示すピストンと摩擦パッ
ドの分解斜視図

【図５】本発明の第２実施例を示すディスクブレーキの
断面側面図

【図６】本発明の第２実施例を示すピストンと摩擦パッ
ドの分解斜視図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…液圧式作動機構 ３…機械式作動機構 ４…ディスクロータ ５…キャリパブラケット ５ａ…キャリパ支持腕 ６…キャリパボディ ６ａ…キャリパボディ６の作用部 ６ｂ…キャリパボディ６の反作用部 ６ｃ…キャリパボディ６のブリッジ部 ６ｅ…キャリパボディ６の作用部６ａに突設された車体
取付け腕 ８…シリンダ孔 ８ａ…シリンダ孔８の大径孔 ８ｂ…シリンダ孔８の小径孔 ９…有底筒状のピストン ９ａ…ピストン９の底壁 ９ｂ…ピストン９の底壁９ａ前面に形成された係合凹部 ９ｃ…係合凹部９ｂの第１平面 ９ｄ…係合凹部９ｂの第２平面 ９ｅ…ピストン９の底壁９ａ前面に形成された係合突部 １０…摩擦パッド １０ａ…摩擦パッド１０のライニング １０ｂ…摩擦パッド１０の裏板 １０ｃ…裏板１０ｂの耳片 １０ｄ…摩擦パッド１０の裏板１０ａ背面に形成された
係合突部 １０ｅ…摩擦パッド１０の裏板１０ａ背面に形成された
係合凹部 １０ｆ…係合凹部１０ｅの底面 １１…パッドスプリング １３…連通孔 １４…軸受孔 １５…角シール １６…液圧室 １９…アジャストナット １９ｂ…アジャストナット１９のめねじ孔 ２０…アジャストボルト ２０ａ…アジャストボルト２０のおねじ ２０ｂ…アジャストボルト２０の突出軸部 ２０ｃ…アジャストボルト２０の大径フランジ ２０ｄ…アジャストボルト２０の外周テーパ面 ２１…スリーブピストン ２１ａ…スリーブピストン２１の大径部 ２１ｂ…スリーブピストン２１の小径部 ２１ｃ…スリーブピストン２１のテーパ孔 ２１ｄ…スリーブピストン２１の球面状凹部 ２１ｅ…スリーブピストン２１の嵌合孔 ２１ｆ…スリーブピストン２１の通気孔 ２２…アジャスタ ２３…カムシャフト ２３ａ…カム溝 ２４…プッシュロッド ３１，３２…シール材 ３４…カムレバー ３５…カムレバー３４を固定するナット ３６…リターンスプリング ３７…ブレーキケーブル Ａ…ディスクロータ４の回転方向 Ｂ…アジャストボルト２０のおねじ２０ａの巻き方向に
よって付与されたピストン９とアジャストナット１９の
回転方向 Ｒ…ディスクロータ４の回転中心とピストン９の中心と
を結ぶディスク半径方向線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ディスクロータの側部に配設されるキャリ
   パボディの作用部に、シリンダ孔をディスクロータの側
   面へ開口して設け、該シリンダ孔の開口部側に、有底筒
   状のピストンを開口面から底壁を突出させて内挿すると
   共に、シリンダ孔の底部側に液圧室を画成し、前記ピス
   トンの底壁と前記ディスクロータの側面との間に配設さ
   れる摩擦パッドの裏板両側部に耳片を突設し、該耳片を
   キャリパボディやキャリパブラケットのパッド係止段部
   に係止して、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に
   吊持し、前記ピストンの内部ディスク軸方向にアジャス
   トナットを係着し、該アジャストナットにアジャストボ
   ルトを螺合して、前記摩擦パッドのライニングとディス
   クロータの側面との制動間隙が所定量以上に拡がった際
   に、ディスクロータ方向へ繰り出したピストンとアジャ
   ストナットの後退限を規制して、前記制動間隙を一定に
   保持するようにした車両用ディスクブレーキにおいて、
   前記アジャストナットと螺合するアジャストボルトのお
   ねじの巻き方向を、前記ディスクロータに向けてディス
   クロータの回転と反対方向へ回転するように設定して、
   液圧制動時にディスクロータへ向けて進出する前記ピス
   トンに、ディスクロータの回転と反対方向の回転力を付
   与し、前記ディスクロータの回転中心と前記ピストンの
   中心とを結ぶディスク半径方向線で分割される前記ピス
   トンの底壁のディスク回入側と、同じくこのディスク半
   径方向線で分割される前記摩擦パッドの裏板のディスク
   回入側とのいずれか一方に係合突部を設け、他方にこの
   係合突部と係合して、前記ピストンの回転力を摩擦パッ
   ドへ伝達する係合凹部を設けたことを特徴とする車両用
   ディスクブレーキにおける摩擦パッドの浮き上がり防止
   構造。