JPH0531297Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0531297Y2 JPH0531297Y2 JP6819988U JP6819988U JPH0531297Y2 JP H0531297 Y2 JPH0531297 Y2 JP H0531297Y2 JP 6819988 U JP6819988 U JP 6819988U JP 6819988 U JP6819988 U JP 6819988U JP H0531297 Y2 JPH0531297 Y2 JP H0531297Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- rotor
- pad pressing
- leg
- pressing piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 claims description 9
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 6
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 22
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、ロータに摩擦パツドを押付けるピス
トンの作動力を、このピストンに螺合するパワー
スクリユーの回転力に基いて与えるようにしたメ
カニカルデイスクブレーキに関し、詳しくは、前
記螺合部を含むキヤリパ，ピストン内空部に潤滑
剤を好適に充填させるための構成に関する。
トンの作動力を、このピストンに螺合するパワー
スクリユーの回転力に基いて与えるようにしたメ
カニカルデイスクブレーキに関し、詳しくは、前
記螺合部を含むキヤリパ，ピストン内空部に潤滑
剤を好適に充填させるための構成に関する。
一般に、この種のメカニカルデイスクブレーキ
は、パワースクリユーに回転力を与える装置とし
て空圧作動機を用いるのが普通であるためエアブ
レーキ装置と称されることがあり、多くの場合ト
ラツク等の大型車両用のブレーキ装置として使用
される。そしてロータを跨ぐように配置されたフ
ローテイング型のキヤリパが、そのロータ片側の
第１脚内に、パツド押圧ピストン、およびこれと
螺合して回転することで前記パツド押圧ピストン
に軸方向前・後進力を伝えるパワースクリユーを
備えているものとなつている。そしてこのパツド
押圧ピストンの前進により一つの摩擦パツドをロ
ータに押付け、このときの反力でキヤリパをロー
タ軸方向に滑動させることでキヤリパの第２脚に
て他の一つの摩擦パツドをロータの反対面に押付
け、全体としてロータを挾圧することでプレーキ
力を得るのである。
は、パワースクリユーに回転力を与える装置とし
て空圧作動機を用いるのが普通であるためエアブ
レーキ装置と称されることがあり、多くの場合ト
ラツク等の大型車両用のブレーキ装置として使用
される。そしてロータを跨ぐように配置されたフ
ローテイング型のキヤリパが、そのロータ片側の
第１脚内に、パツド押圧ピストン、およびこれと
螺合して回転することで前記パツド押圧ピストン
に軸方向前・後進力を伝えるパワースクリユーを
備えているものとなつている。そしてこのパツド
押圧ピストンの前進により一つの摩擦パツドをロ
ータに押付け、このときの反力でキヤリパをロー
タ軸方向に滑動させることでキヤリパの第２脚に
て他の一つの摩擦パツドをロータの反対面に押付
け、全体としてロータを挾圧することでプレーキ
力を得るのである。
ところで、このような構成のデイスクブレーキ
においては、パワースクリユーとパツド押圧ピス
トンの螺合部が滑らかな噛み合い関係を保つこと
が不可欠であり、したがつて防錆対策等を含めて
キヤリパ内空を外部から封止し、かつグリース等
の潤滑剤（以下グリースという）を封入させるこ
とが一般的であるが、このグリース封入の作業が
あまり簡易に行なえないという難点が指摘され
る。
においては、パワースクリユーとパツド押圧ピス
トンの螺合部が滑らかな噛み合い関係を保つこと
が不可欠であり、したがつて防錆対策等を含めて
キヤリパ内空を外部から封止し、かつグリース等
の潤滑剤（以下グリースという）を封入させるこ
とが一般的であるが、このグリース封入の作業が
あまり簡易に行なえないという難点が指摘され
る。
これは次に理由による。すなわち、キヤリパ内
空へのグリース封入のためには、一般にキヤリパ
のボデイにグリース充填用ニツプルおよび空気抜
弁を設け、グリースを充填注入させるときに内空
内部の空気を抜きながら行なうが、キヤリパ内部
にはパツド押圧ピストンとパワースクリユーの螺
合部があつて、この螺合部を通してグリースがゆ
き渡り、反対に空気が抜けることが難かしい状態
となつているからである。
空へのグリース封入のためには、一般にキヤリパ
のボデイにグリース充填用ニツプルおよび空気抜
弁を設け、グリースを充填注入させるときに内空
内部の空気を抜きながら行なうが、キヤリパ内部
にはパツド押圧ピストンとパワースクリユーの螺
合部があつて、この螺合部を通してグリースがゆ
き渡り、反対に空気が抜けることが難かしい状態
となつているからである。
そこで本考案においては、前記螺合部を通して
のグリースの移動を良好ならしめることを目的と
してなされたものであり、これを実現するため
に、従来のような前記螺合部において一方向への
グリース移動、および他方向への空気の移動を同
時的に行なわせることはやめて、前者グリース移
動のみが行なわれるようにしたものである。
のグリースの移動を良好ならしめることを目的と
してなされたものであり、これを実現するため
に、従来のような前記螺合部において一方向への
グリース移動、および他方向への空気の移動を同
時的に行なわせることはやめて、前者グリース移
動のみが行なわれるようにしたものである。
而してかかる目的を達成するための本考案の要
旨とするところは、シリンダの形成されたロータ
片側の第１脚、および反作用部をなすロータ他側
の第２脚を有し、ロータ縁部を跨いでその軸方向
滑動可能に支持されたキヤリパと、前記第１脚の
シリンダに滑合されて非回転状態でロータに向つ
て前進，後進できるように設けられ、かつ内筒に
ネジ部の形成された前端閉塞筒状のパツド押圧ピ
ストンと、前端が前記パツド押圧ピストンのネジ
部に螺合すると共に、キヤリパ外に突出した後端
には正，逆軸回りの回転力伝達手段が連結され、
かつキヤリパに対して後進相対移動が係止されて
いるパワースクリユーと、前記パツド押圧ピスト
ンおよびキヤリパの第２脚にてロータに挟圧され
るロータ両側一対の摩擦パツドとを備えたメカニ
カルデイスクブレーキにおいて、前記パツド押圧
ピストンとパワースクリユーの螺合部より後端側
にキヤリパ内空への潤滑剤充填用ニツプルを設け
ると共に、前記パツド押圧ピストンにおける前記
螺合部より前端側の周部には、ピストン内空から
外部への空気抜き弁を設けたことを特徴とするメ
カニカルデイスクブレーキにある。
旨とするところは、シリンダの形成されたロータ
片側の第１脚、および反作用部をなすロータ他側
の第２脚を有し、ロータ縁部を跨いでその軸方向
滑動可能に支持されたキヤリパと、前記第１脚の
シリンダに滑合されて非回転状態でロータに向つ
て前進，後進できるように設けられ、かつ内筒に
ネジ部の形成された前端閉塞筒状のパツド押圧ピ
ストンと、前端が前記パツド押圧ピストンのネジ
部に螺合すると共に、キヤリパ外に突出した後端
には正，逆軸回りの回転力伝達手段が連結され、
かつキヤリパに対して後進相対移動が係止されて
いるパワースクリユーと、前記パツド押圧ピスト
ンおよびキヤリパの第２脚にてロータに挟圧され
るロータ両側一対の摩擦パツドとを備えたメカニ
カルデイスクブレーキにおいて、前記パツド押圧
ピストンとパワースクリユーの螺合部より後端側
にキヤリパ内空への潤滑剤充填用ニツプルを設け
ると共に、前記パツド押圧ピストンにおける前記
螺合部より前端側の周部には、ピストン内空から
外部への空気抜き弁を設けたことを特徴とするメ
カニカルデイスクブレーキにある。
以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。
る。
図において１はロータ、２はキヤリパであり、
本例ではロータ１を跨ぐ第１部２ａおよび後記パ
ワースクリユーの軸部を保持する第２部２ｂをボ
ルト３で締結することで一体化してなつている。
本例ではロータ１を跨ぐ第１部２ａおよび後記パ
ワースクリユーの軸部を保持する第２部２ｂをボ
ルト３で締結することで一体化してなつている。
４はキヤリパ２のロータ側片にある第１脚（第
１部２ａ，第２部２ｂを含む）、５は反作用部を
なすロータ他側の第２脚である。
１部２ａ，第２部２ｂを含む）、５は反作用部を
なすロータ他側の第２脚である。
６，７はロータ１を挾んで対向する摩擦パツド
である。なお前記キヤリパ２は図示しない滑動支
持装置によりロータ軸方向移動可能に支持されて
いる。
である。なお前記キヤリパ２は図示しない滑動支
持装置によりロータ軸方向移動可能に支持されて
いる。
８はキヤリパ第１脚４に形成されたシリンダで
あり、これには筒状のパツド押圧ピストン９がロ
ータ１に向つて前進（図の左方），後進（図の右
方）可能に滑合されている。そしてこのパツド押
圧ピストン９は、内筒にネジ部９ａ（雌ネジ）が
形成され、また外部からの封止のために前端はプ
ラグ１０により閉塞されている。なおこのパツド
押圧ピストン９は図示しない手段にて軸回り回転
は拘束されている。
あり、これには筒状のパツド押圧ピストン９がロ
ータ１に向つて前進（図の左方），後進（図の右
方）可能に滑合されている。そしてこのパツド押
圧ピストン９は、内筒にネジ部９ａ（雌ネジ）が
形成され、また外部からの封止のために前端はプ
ラグ１０により閉塞されている。なおこのパツド
押圧ピストン９は図示しない手段にて軸回り回転
は拘束されている。
１１はパワースクリユーであり、軸中央部の大
径フランジ部１１ｂがシート１２を介してキヤリ
パの壁面に係合することで後進方向の移動が係止
され、、前端部はパツド押圧ピストン９内筒に入
り込んで、その外周に形成されたネジ部１１ａ
（雄ネジ）がパツド押圧ピストンのネジ部９ａに
螺合し、キヤリパ２の第２部２ｂ内を貫通してキ
ヤリパ外部に突出した後端部１１ｃには、図示し
ない空圧作動装置により往復回転される作動レバ
ー１３が組付けられている。なお１４はブツシ
ユ、１５，１６はオイルシール、１７はダストブ
ーツである。
径フランジ部１１ｂがシート１２を介してキヤリ
パの壁面に係合することで後進方向の移動が係止
され、、前端部はパツド押圧ピストン９内筒に入
り込んで、その外周に形成されたネジ部１１ａ
（雄ネジ）がパツド押圧ピストンのネジ部９ａに
螺合し、キヤリパ２の第２部２ｂ内を貫通してキ
ヤリパ外部に突出した後端部１１ｃには、図示し
ない空圧作動装置により往復回転される作動レバ
ー１３が組付けられている。なお１４はブツシ
ユ、１５，１６はオイルシール、１７はダストブ
ーツである。
このような構成により作動レバー１３が回転さ
れることでパワースクリユー１１が回転すると、
パツド押圧ピストン９は螺合関係によつてパワー
スクリユー１１から相対的に螺出することで非回
転的に前進し、摩擦パツド６をロータ１に押付け
る。この反力はパワースクリユー１１からキヤリ
パ２に伝えられ、キヤリパ２の図の右方への滑動
を生じ、これにより第２脚５が他方の摩擦パツド
７をロータ１に押付けブレーキ力を発生する。
れることでパワースクリユー１１が回転すると、
パツド押圧ピストン９は螺合関係によつてパワー
スクリユー１１から相対的に螺出することで非回
転的に前進し、摩擦パツド６をロータ１に押付け
る。この反力はパワースクリユー１１からキヤリ
パ２に伝えられ、キヤリパ２の図の右方への滑動
を生じ、これにより第２脚５が他方の摩擦パツド
７をロータ１に押付けブレーキ力を発生する。
以上の構成においてキヤリパ２およびパツド押
圧ピストン９内には空所があり、ここにグリース
を充填させて螺合部の滑らかな動きを保障するこ
とは既述の通りであり、本実施例ではこのグリー
スの充填のために次構成をとつている。すなわ
ち、キヤリパ２の第２部２ｂには内空に臨むよう
にグリース充填用ニツプル１８を設け、またパツ
ド押圧ピストン９の前端側周部の一部には空気抜
き弁１９を設けているのである。これらのグリー
ス充填用ニツプル１８および空気抜き弁１９の構
造そのものは既知のものを使用することができ、
本例の空気抜き弁１９は、ピストン径方向の穴に
螺着固定するプラグ１９ａが貫通孔を有し、この
貫通孔をバネ１９ｃで偏倚される座付ロツド１９
ｂによつて常閉させ、内空側の空気圧力が上昇し
たときに座付ロツド１９ｂがバネ１９ｃに抗して
動くことにより空気の内空から外部への流通を許
容するものとして構成されている。
圧ピストン９内には空所があり、ここにグリース
を充填させて螺合部の滑らかな動きを保障するこ
とは既述の通りであり、本実施例ではこのグリー
スの充填のために次構成をとつている。すなわ
ち、キヤリパ２の第２部２ｂには内空に臨むよう
にグリース充填用ニツプル１８を設け、またパツ
ド押圧ピストン９の前端側周部の一部には空気抜
き弁１９を設けているのである。これらのグリー
ス充填用ニツプル１８および空気抜き弁１９の構
造そのものは既知のものを使用することができ、
本例の空気抜き弁１９は、ピストン径方向の穴に
螺着固定するプラグ１９ａが貫通孔を有し、この
貫通孔をバネ１９ｃで偏倚される座付ロツド１９
ｂによつて常閉させ、内空側の空気圧力が上昇し
たときに座付ロツド１９ｂがバネ１９ｃに抗して
動くことにより空気の内空から外部への流通を許
容するものとして構成されている。
このような構成によれば、グリース充填用ニツ
プル１８からグリースを注入すると、これが螺合
部を通してパツド押圧ピストン９の前端側にも移
動する。このとき同パツド押圧ピストン９の前端
部内空の空気は圧力上昇し、空気抜き弁１９から
外部に抜ける。したがつて螺合部を通るグリース
に対する抵抗は、機械的な小間〓部分をグリース
が通る場合のものだけであり、従来に比べて良好
なグリース充填性が得られるものである。
プル１８からグリースを注入すると、これが螺合
部を通してパツド押圧ピストン９の前端側にも移
動する。このとき同パツド押圧ピストン９の前端
部内空の空気は圧力上昇し、空気抜き弁１９から
外部に抜ける。したがつて螺合部を通るグリース
に対する抵抗は、機械的な小間〓部分をグリース
が通る場合のものだけであり、従来に比べて良好
なグリース充填性が得られるものである。
以上述べたように本考案よりなるメカニカルデ
イスクブレーキによれば、組立て時、点検時等に
おけるグリースの充填作業性が良好となり、その
実用上の利益は大なるものである。
イスクブレーキによれば、組立て時、点検時等に
おけるグリースの充填作業性が良好となり、その
実用上の利益は大なるものである。
図面は本考案の一実施例を示すメカニカルデイ
スクブレーキの縦断面図である。 １……ロータ、２……キヤリパ、２ａ……第１
部、２ｂ……第２部、３……ボルト、４……第１
脚、５……第２脚、６，７……摩擦パツド、９ａ
……ネジ部、１０……プラグ、１１……パワース
クリユー、１１ａ……ネジ部、１１ｂ……大径フ
ランジ部、１１ｃ……後端部、１２……シート、
１３……作動レバー、１４……ブツシユ、１５，
１６……オイルシール、１７……ダストブーツ、
１８……グリース充填用ニツプル、１９……空気
抜き弁、１９ａ……プラグ、１９ｂ……座付ロツ
ド、１９ｃ……バネ。
スクブレーキの縦断面図である。 １……ロータ、２……キヤリパ、２ａ……第１
部、２ｂ……第２部、３……ボルト、４……第１
脚、５……第２脚、６，７……摩擦パツド、９ａ
……ネジ部、１０……プラグ、１１……パワース
クリユー、１１ａ……ネジ部、１１ｂ……大径フ
ランジ部、１１ｃ……後端部、１２……シート、
１３……作動レバー、１４……ブツシユ、１５，
１６……オイルシール、１７……ダストブーツ、
１８……グリース充填用ニツプル、１９……空気
抜き弁、１９ａ……プラグ、１９ｂ……座付ロツ
ド、１９ｃ……バネ。
Claims (1)
- シリンダの形成されたロータ片側の第１脚、お
よび反作用部をなすロータ他側の第２脚を有し、
ロータ縁部を跨いでその軸方向滑動可能に支持さ
れたキヤリパと、前記第１脚のシリンダに滑合さ
れて非回転状態でロータに向つて前進，後進でき
るように設けられ、かつ内筒にネジ部の形成され
た前端閉塞筒状のパツド押圧ピストンと、前端が
前記パツド押圧ピストンのネジ部に螺合すると共
に、キヤリパ外に突出した後端には正，逆軸回り
の回転力伝達手段が連結され、かつキヤリパに対
して後進相対移動が係止されているパワースクリ
ユーと、前記パツド押圧ピストンおよびキヤリパ
の第２脚にてロータに挟圧されるロータ両側一対
の摩擦パツドとを備えたメカニカルデイスクブレ
ーキにおいて、前記パツド押圧ピストンとパワー
スクリユーの螺合部より後端側にキヤリパ内空へ
の潤滑剤充填用ニツプルを設けると共に、前記パ
ツド押圧ピストンにおける前記螺合部より前端側
の周部には、ピストン内空から外部への空気抜き
弁を設けたことを特徴とするメカニカルデイスク
ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6819988U JPH0531297Y2 (ja) | 1988-05-24 | 1988-05-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6819988U JPH0531297Y2 (ja) | 1988-05-24 | 1988-05-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01171937U JPH01171937U (ja) | 1989-12-06 |
| JPH0531297Y2 true JPH0531297Y2 (ja) | 1993-08-11 |
Family
ID=31293521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6819988U Expired - Lifetime JPH0531297Y2 (ja) | 1988-05-24 | 1988-05-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0531297Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6232851B2 (ja) * | 2013-08-29 | 2017-11-22 | 株式会社アドヴィックス | 動力変換装置、及び、その動力変換装置を備えた車両の電動制動装置 |
-
1988
- 1988-05-24 JP JP6819988U patent/JPH0531297Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01171937U (ja) | 1989-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10309471B2 (en) | Electric caliper brake | |
| US4024936A (en) | Combination vehicle service and parking brake | |
| TWI485337B (zh) | Disc Brake Brake | |
| CA1071124A (en) | Mechanical disc brake | |
| US3653470A (en) | Disc brake with hydraulic and mechanical actuation and wear adjustment means | |
| US3835961A (en) | Disk type brake | |
| JPS5811347B2 (ja) | 鉄道車両用停留ブレ−キ装置 | |
| US3954160A (en) | Mechanically actuated disc brake assembly | |
| US4014411A (en) | Mechanically actuated disc brake with self adjusting feature | |
| US3476220A (en) | Hydraulic disc brake apparatus and multiple operators therefor | |
| US3643763A (en) | Combination hydraulically and mechanically actuable disc brake with hydraulic wear adjustment | |
| JPH0531297Y2 (ja) | ||
| GB1232259A (ja) | ||
| US9889833B2 (en) | Integrated parking brake for disk brake | |
| KR102488518B1 (ko) | 전자식 캘리퍼 브레이크 | |
| GB1005382A (en) | Improvements in and relating to disc brakes | |
| JPH07117117B2 (ja) | 駐車ブレ−キ付きディスクブレ−キの隙間自動調整装置 | |
| JPS6040906Y2 (ja) | ネガテイブデイスクブレ−キの隙間調整装置 | |
| CN212766169U (zh) | 驻车执行机构和具有其的车辆 | |
| JPS6325396Y2 (ja) | ||
| JPS6327155Y2 (ja) | ||
| JPH0137241Y2 (ja) | ||
| JP2556635Y2 (ja) | パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキ | |
| JP2556636Y2 (ja) | パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキ | |
| JPS6221789Y2 (ja) |