CN212766169U - 驻车执行机构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驻车执行机构和具有其的车辆，所述驻车执行机构包括：卡钳本体；刹车片驱动部，所述刹车片驱动部适于驱动刹车片与刹车盘接合或分离；促动部，所述促动部与所述刹车片驱动部之间设置有调速机构，所述调速机构设置成能够改变所述促动部驱动所述刹车片驱动部的驱动速度。由此，通过调速机构与促动部配合，可以对刹车片驱动部的驱动速度进行调节，从而可以调节驻车动作时的刹车片与刹车盘的配合速度，进而可以对刹车片与刹车盘之间的冲击进行调节，以提升驻车执行机构执行驻车动作时的稳定性和可靠性。

Description

驻车执行机构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种驻车执行机构和具有其的车辆。

背景技术

在车辆停驻以及应急制动过程中，驻车制动系统起到至关重要的作用。其中，驻车制动反应时间和制动行程长短作为反映驻车制动效果的重要参数。

相关技术中，驻车制动系统的制动过程需要较长的反应时间，驻车制动机构的工作行程长，从而导致车辆驻车效率低、释放卡钳慢、车辆起步油耗高，无法满足车辆快速制动以及解除制动的需求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种制动效果好的驻车执行机构。

根据本实用新型实施例的驻车执行机构，包括：卡钳本体；刹车片驱动部，所述刹车片驱动部适于驱动刹车片与刹车盘接合或分离；促动部，所述促动部与所述刹车片驱动部之间设置有调速机构，所述调速机构设置成能够改变所述促动部驱动所述刹车片驱动部的驱动速度。

根据本实用新型实施例的驻车执行机构，通过调速机构与促动部配合，可以对刹车片驱动部的驱动速度进行调节，从而可以调节驻车动作时的刹车片与刹车盘的配合速度，进而可以对刹车片与刹车盘之间的冲击进行调节，以提升驻车执行机构执行驻车动作时的稳定性和可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述调速机构包括：螺套本体，所述螺套本体内形成有沿轴向方向间隔设置的第一配合部和第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部适于分别与所述促动部配合；所述促动部为促动螺杆，所述促动螺杆形成有沿轴向方向间隔设置的一级驱动部和二级驱动部，一级驱动部适于与第一配合部配合以驱动螺套本体沿轴向方向朝向所述刹车片一侧运动，所述二级驱动部适于在所述一级驱动部与所述第一配合部脱离后与所述二级驱动部配合以进一步驱动螺套本体沿轴向方向朝向刹车片一侧运动。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一配合部构造为自所述螺套本体的内壁面沿径向方向向内延伸的第一环形凸起，所述第一环形凸起的内周面形成有第一内螺纹；所述第二配合部构造为自所述螺套本体的内壁面沿径向方向向内延伸的第二环形凸起，所述第二环形凸起的内周面形成有第二内螺纹；其中，所述第一环形凸起设置在所述第二环形凸起背离所述刹车片的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一内螺纹的螺距大于所述第二内螺纹的螺距。

根据本实用新型的一些实施例，所述促动螺杆包括螺杆本体，所述一级驱动部构造为自所述螺杆本体外壁面沿径向方向向外延伸的第一凸缘，所述第一凸缘的外周面形成有第一外螺纹；所述二级驱动部造为自所述螺杆本体外壁面沿径向方向向外延伸的第二凸缘，所述第二凸缘的外周面形成有第二外螺纹；其中，所述第一凸缘设置在所述第二凸缘背离所述刹车片的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述刹车片驱动部为一端敞开的活塞，所述活塞套设于所述螺套本体，所述活塞的封闭端端部与所述刹车片相连，且所述活塞可沿轴向方向相对所述卡钳本体滑动。

根据本实用新型的一些实施例，驻车执行机构还包括：压紧部件，所述压紧部件设置在所述卡钳本体和所述螺套本体之间，所述压紧部件沿轴向方向压紧所述螺套本体和所述活塞。

根据本实用新型的一些实施例，驻车执行机构还包括隔离组件，所述隔离组件包括：隔套，所述隔套套设于所述螺套本体以将所述螺套本体和所述活塞在径向方向间隔开；弹性挡圈，所述弹性挡圈设置于所述螺套本体的外周面，且所述弹性挡圈设置在所述隔套的一端；滑动轴承，所述滑动轴承设置于所述螺套本体的外周面，且所述滑动轴承设置在所述隔套的另一端。

根据本实用新型的一些实施例，所述螺套本体还包括：轴向凸起，所述轴向凸起自所述螺套本体的端部沿轴向方向朝向所述活塞一侧凸出，且所述轴向凸起的至少一部分伸入所述活塞的配合槽内，并适于止抵所述活塞以驱动所述活塞轴向移动。

根据本实用新型的一些实施例，驻车执行机构还包括：平面轴承，所述平面轴承套设于所述轴向凸起，所述平面轴承的两个端部平面分别与所述螺套本体和所述活塞两个相对的面止抵配合。

根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括上述的驻车执行机构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的驻车执行机构的截面示意图；

图2是根据本实用新型又一实施例的驻车执行机构的截面示意图；

图3是根据本实用新型实施例的促动部的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的调速机构的截面示意图；

图5是根据本实用新型实施例的刹车片驱动部的截面示意图；

图6是根据本实用新型实施例的隔套的截面示意图；

图7是根据本实用新型实施例的滑动轴承的截面示意图；

图8是根据本实用新型实施例的平面轴承结构示意图。

附图标记：

驻车执行机构100、刹车盘110、刹车片120、

卡钳本体10、

刹车片驱动部20、配合槽21、安装槽22、

促动部30、螺杆本体31、一级驱动部311、第一外螺纹3111、二级驱动部312、第二外螺纹3121、

调速机构40、螺套本体41、第一配合部411、第一内螺纹4111、第二配合部412、第二内螺纹4121、轴向凸起413、第一腔室401、第二腔室402、第三腔室403、

压紧部件50、隔离组件60、隔套61、弹性挡圈62、滑动轴承63、

平面轴承70、圆环71、滚珠72、密封圈81、回位件82、防尘罩83。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的驻车执行机构100。

根据本实用新型实施例的驻车执行机构100包括：卡钳本体10、刹车片驱动部20和促动部30。其中，刹车片驱动部20可以驱动刹车片120与刹车盘110接合或分离，促动部30与刹车片驱动部20之间设置有调速机构40，调速机构40设置成能够改变促动部30驱动刹车片驱动部20的驱动速度。

如图1所示，促动部30可以与调速机构40配合，通过促动部30可以将驱动力传递至调速机构40，并由调速机构40带动刹车片驱动部20运动，刹车片驱动部20与刹车片120相连，从而可以驱动刹车片120与刹车盘110接合或分离。

进一步地，促动部30通过调速机构40将驱动力传递至刹车片驱动部20，调速机构40可以在与促动部30配合时对驱动力的驱动速度进行调节，以满足不同的驻车需求。如：当需要驻车执行机构100执行驻车动作时，可以通过调速机构40将促动部30的驱动力快速输出至刹车片驱动部20，以将刹车片120与刹车盘110快速接合，并在刹车片120和刹车盘110接合后，减小刹车片驱动部20的驱动速度，从而可以减小刹车片120和刹车盘110二者的相对接触速度，减小刹车片120对刹车盘110的冲击，以提升车辆在驻车过程中的舒适性。

根据本实用新型实施例的驻车执行机构100，通过调速机构40与促动部30配合，可以对刹车片驱动部20的驱动速度进行调节，从而可以调节驻车动作时的刹车片120与刹车盘110的配合速度，进而可以对刹车片120与刹车盘110之间的冲击进行调节，以提升驻车执行机构100执行驻车动作时的稳定性和可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1和图4，调速机构40包括：螺套本体41，螺套本体41内形成有沿轴向方向间隔设置的第一配合部411和第二配合部412，第一配合部411和第二配合部412可以分别与促动部30配合。

进一步地，结合图1、图3和图4，促动部30为促动螺杆，促动螺杆形成有沿轴向方向间隔设置的一级驱动部311和二级驱动部312，一级驱动部311可以与第一配合部411配合以驱动螺套本体41沿轴向方向朝向刹车片120一侧运动，二级驱动部312可以在一级驱动部311与第一配合部411脱离配合后与第二配合部412配合以进一步驱动螺套本体41沿轴向方向朝向刹车片120一侧运动。

可以理解的是，在驻车执行机构100执行驻车动作时，一级驱动部311和第一配合部411配合，促动螺杆驱动螺套本体41在轴向方向上朝向刹车片120一侧(即图中所示的右侧)移动，此时第一配合部411相对一级驱动部311向右移动。当第一配合部411和一级驱动部311脱离配合后，第二配合部412可以与二级驱动部312配合，促动螺杆可以进一步驱动螺套本体41向右侧移动。

需要说明的是，一级驱动部311与第一配合部411配合时对螺套本体41的驱动速度和二级驱动部312与第二配合部412配合时对螺套本体41的驱动速度不同，从而可以在一级驱动部311和二级驱动部312分别对螺套本体41进行驱动的过程中实现对刹车片驱动部20的驱动速度的调节。

其中，在一级驱动部311与第一配合部411、二级驱动部312与第二配合部412的配合过程中，促动螺杆可以保持相同的转动速度，即通过调节促动螺杆与螺套本体41的配合部位以实现对螺套本体41的驱动速度的调节，无需对促动螺杆的转动速度进行调节。

在本实用新型进一步的实施例中，参照图3，第一配合部411构造为自螺套本体41的内壁面沿径向方向向内延伸的第一环形凸起，第一环形凸起的内周面形成有第一内螺纹4111。第二配合部412构造为自螺套本体41的内壁面沿径向方向向内延伸的第二环形凸起，第二环形凸起的内周面形成有第二内螺纹4121。其中，第一环形凸起设置在第二环形凸起背离刹车片120的一侧。

参照图3，促动螺杆包括螺杆本体31，一级驱动部311构造为自螺杆本体31外壁面沿径向方向向外延伸的第一凸缘，第一凸缘的外周面形成有第一外螺纹3111。二级驱动部312造为自螺杆本体31外壁面沿径向方向向外延伸的第二凸缘，第二凸缘的外周面形成有第二外螺纹3121。其中，第一凸缘设置在第二凸缘背离刹车片120的一侧。

具体地，第一配合部411和一级驱动部311通过第一内螺纹4111与第一外螺纹3111螺纹配合，第二配合部412和二级驱动部312通过第二内螺纹4121与第二外螺纹3121螺纹配合。由此，螺套本体41可以将转动的驱动力通过螺套本体41转化成沿轴向方向的直线运动的驱动力。

需要说明的是，一级驱动部311和第一配合部411的配合过程与二级驱动部312和第二配合部412的配合过程是相对独立的，由此需要将一级驱动部311和二级驱动部312、第一配合部411和第二配合部412在轴向方向上间隔开，以防止两个驱动过程之间产生干涉。

进一步地，参照图4，螺套本体41内部通过第一环形凸起和第二环形凸起分隔成由左向右依次排布的第一腔室401、第二腔室402和第三腔室403。

可以理解的是，在螺套本体41处于初始位置(即驻车执行机构100未执行驻车动作)时，一级驱动部311位于第二腔室402内，二级驱动部312位于第三腔室403内。当驻车执行机构100开始执行驻车动作时，驻车执行机构100开始一级驱动过程，一级驱动部311与第一配合部411啮合配合，螺套本体41相对促动螺杆向右运动，此时一级驱动部311自第二腔室402经第一配合部411向第一腔室401运动，二级驱动部312仍处于第三腔室403内，且相对第三腔室403向左逐渐移动。当一级驱动过程结束时，一级驱动部311和第一配合部411脱离配合，此时开始二级驱动过程，二级驱动部312与第二配合部412配合，此时一级驱动部311整体进入第一腔室401，二级驱动部312自第三腔室403经第二配合部412向第二腔室402运动。其中，驻车执行机构100在解除驻车制动时，多个部件(促动部30、调速机构40等)的运动过程与上述动作相反。由此，驻车执行机构100可以通过不同的驱动速度驱动刹车片120与刹车盘110接合或分离。

在本实用新型的一些实施例中，第一内螺纹4111的螺距大于第二内螺纹4121的螺距，从而在促动螺杆保持相同转速的情况下，一级驱动部311与第一配合部411配合时的驱动速度大于二级驱动部312与第二配合部412配合时的驱动速度。由此，在驻车执行机构100执行驻车动作时，可以快速消除无效行程，即将刹车片120快速地向刹车盘110靠近直至接触，提高驻车效率，而且可以在刹车片120与刹车盘110接触后逐渐压紧，以在刹车片120和刹车盘110接触瞬间减小二者之间的相对接触速度，达到减小冲击维持舒适感的目的。同时，在驻车执行机构100执行解除驻车动作时，可以快速解除刹车片120和刹车盘110之间的抱紧力，解除卡钳本体10的拖滞力矩，便于车辆快速起步。

在本实用新型的一些实施例中，刹车片驱动部20为一端敞开的活塞，活塞套设于螺套本体41，活塞的封闭端端部与刹车片120相连，而且活塞可以沿轴向方向相对卡钳本体10滑动，从而螺套本体41可以将驱动力传递至活塞，并通过可以在卡钳本体10内滑动的活塞带动刹车片120运动。

在本实用新型进一步的实施例中，驻车执行机构100还包括：压紧部件50，压紧部件50设置在卡钳本体10和螺套本体41之间，压紧部件50沿轴向方向对压紧螺套本体41施加朝向活塞封闭端的压力。可以理解的是，压紧部件50用于消除螺套本体41在初始位置与活塞之间的贴合间隙，以保证螺套本体41和活塞之间的驱动力的传递效果。

可选地，压紧部件50构造为弹性件，优选为弹簧，弹性件的两端分别止抵卡钳本体10和螺套本体41以压紧螺套本体41。

在本实用新型的一些实施例中，驻车执行机构100还包括隔离组件60，隔离组件60用于将螺套本体41和活塞在径向方向间隔开。

具体地，参照图1，隔离组件60包括：隔套61、弹性挡圈62和滑动轴承63。隔套61套设于螺套本体41以将螺套本体41和活塞在径向方向间隔开；弹性挡圈62设置于螺套本体41的外周面，而且弹性挡圈62设置在隔套61的一端；滑动轴承63设置于螺套本体41的外周面，滑动轴承63设置在隔套61的另一端。弹性挡圈62和滑动轴承63对隔套61的位置具有良好的限位作用，可以防止隔套61在轴向上滑动。滑动轴承63可以对螺套本体41和活塞起到良好的支撑作用，以将螺套本体41和活塞间隔开。

在本实用新型的一些实施例中，螺套本体41还包括：轴向凸起413，轴向凸起413自螺套本体41的端部沿轴向方向朝向活塞封闭端的一侧凸出，而且轴向凸起413的至少一部分伸入活塞的配合槽21内，并且轴向凸起413止抵活塞以驱动活塞轴向移动。

参照图5，活塞的端部设有配合槽21，轴向凸起413的至少一部分伸入配合槽21，螺套本体41可以通过轴向凸起413将驱动力传递至活塞，以驱动活塞运动。

进一步地，轴向凸起413和配合槽21之间设置有密封圈81，密封圈81可以防止油液进入配合槽21，提升螺套本体41与活塞的配合可靠性。

在本实用新型进一步的实施例中，驻车执行机构100还包括：平面轴承70，平面轴承70套设于轴向凸起413，平面轴承70的两个端部平面分别与螺套本体41和活塞两个相对的面止抵配合，从而将螺套本体41和活塞两个相对的平面间隔开。

具体地，参照图8，平面轴承70包括两个可以相对转动的圆环71，轴向凸起413穿设于圆环71，两个圆环71之间设置有滚珠72，两个圆环71可以绕螺套本体41的轴线相对转动。

参照图1，在本申请中，通过隔离组件60将螺套本体41和活塞在径向方向间隔开，通过平面轴承70将螺套本体41和活塞在轴向方向间隔，同时螺套本体41可以通过平面轴承70将轴向方向的驱动力传递至活塞，以驱动活塞沿轴向方向移动。

在本实用新型的一些实施例中，驻车执行机构100还包括回位件82。参照图1，回位件82设置在活塞的外周壁且嵌设于卡钳本体10，回位件82可以在驱动活塞复位。

在本实用新型的一些实施例中，驻车执行机构100还包括防尘罩83，防尘罩83套设于活塞并用于遮挡卡钳本体10和活塞的连接处，以防止外部的污染物(灰尘、雨水等)进入驻车执行机构100，提升驻车执行机构100的密封性、可靠性。进一步的，参照图5，活塞的外周壁形成有用于安装防尘罩83的安装槽22。

根据本实用实施例的驻车执行机构100，驻车执行机构100可以应用于拉索式IPB盘式驻车制动器。

根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括上述的驻车执行机构100，通过设置上述的驻车执行机构100，可以缩短车辆驻车过程中的驻车制动时间，同时，在驻车执行机构100执行解除驻车动作时，可以快速解除刹车片120和刹车盘110之间的抱紧力，解除卡钳本体10的拖滞力矩，便于车辆快速起步。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种驻车执行机构，其特征在于，包括：

卡钳本体；

刹车片驱动部，所述刹车片驱动部适于驱动刹车片与刹车盘接合或分离；

促动部，所述促动部与所述刹车片驱动部之间设置有调速机构，所述调速机构设置成能够改变所述促动部驱动所述刹车片驱动部的驱动速度。

2.根据权利要求1所述的驻车执行机构，其特征在于，所述调速机构包括：螺套本体，所述螺套本体内形成有沿轴向方向间隔设置的第一配合部和第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部适于分别与所述促动部配合；

所述促动部为促动螺杆，所述促动螺杆形成有沿轴向方向间隔设置的一级驱动部和二级驱动部，一级驱动部适于与第一配合部配合以驱动螺套本体沿轴向方向朝向所述刹车片一侧运动，所述二级驱动部适于在所述一级驱动部与所述第一配合部脱离配合后与所述第二配合部配合以进一步驱动螺套本体沿轴向方向朝向刹车片一侧运动。

3.根据权利要求2所述的驻车执行机构，其特征在于，所述第一配合部构造为自所述螺套本体的内壁面沿径向方向向内延伸的第一环形凸起，所述第一环形凸起的内周面形成有第一内螺纹；

所述第二配合部构造为自所述螺套本体的内壁面沿径向方向向内延伸的第二环形凸起，所述第二环形凸起的内周面形成有第二内螺纹；

其中，所述第一环形凸起设置在所述第二环形凸起背离所述刹车片的一侧。

4.根据权利要求3所述的驻车执行机构，其特征在于，所述第一内螺纹的螺距大于所述第二内螺纹的螺距。

5.根据权利要求3所述的驻车执行机构，其特征在于，所述促动螺杆包括螺杆本体，所述一级驱动部构造为自所述螺杆本体外壁面沿径向方向向外延伸的第一凸缘，所述第一凸缘的外周面形成有第一外螺纹；

所述二级驱动部造为自所述螺杆本体外壁面沿径向方向向外延伸的第二凸缘，所述第二凸缘的外周面形成有第二外螺纹；

其中，所述第一凸缘设置在所述第二凸缘背离所述刹车片的一侧。

6.根据权利要求2所述的驻车执行机构，其特征在于，所述刹车片驱动部为一端敞开的活塞，所述活塞套设于所述螺套本体，所述活塞的封闭端端部与所述刹车片相连，且所述活塞可沿轴向方向相对所述卡钳本体滑动。

7.根据权利要求6所述的驻车执行机构，其特征在于，还包括隔离组件，所述隔离组件包括：

隔套，所述隔套套设于所述螺套本体以将所述螺套本体和所述活塞在径向方向间隔开；

弹性挡圈，所述弹性挡圈设置于所述螺套本体的外周面，且所述弹性挡圈设置在所述隔套的一端；

滑动轴承，所述滑动轴承设置于所述螺套本体的外周面，且所述滑动轴承设置在所述隔套的另一端。

8.根据权利要求6所述的驻车执行机构，其特征在于，所述螺套本体还包括：轴向凸起，所述轴向凸起自所述螺套本体的端部沿轴向方向朝向所述活塞一侧凸出，且所述轴向凸起的至少一部分伸入所述活塞的配合槽内，并适于止抵所述活塞以驱动所述活塞轴向移动。

9.根据权利要求8所述的驻车执行机构，其特征在于，还包括：平面轴承，所述平面轴承套设于所述轴向凸起，所述平面轴承的两个端部平面分别与所述螺套本体和所述活塞两个相对的面止抵配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的驻车执行机构。

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