JPS6221795Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は液圧作動式ブレーキにおける制動間隙
自動調整装置に関するものである。

本考案は特にドラムブレーキに適用されるもこ
れに限定されない。周知の如くドラムブレーキ
は、バツクプレートに一対の弓状のブレーキシユ
ーが一端を支点とし、他端に設けられたホイール
シリンダの作動により拡張可能に配置され、車輪
と一体に回転するブレーキドラム内周面にブレー
キライニングを圧接して制動するようになつてい
る。そして、この制動によりブレーキライニング
が摩耗すると、ブレーキライニングとブレーキド
ラム内周面との間の制動間隙が大きくなるので、
前記ホイールシリンダとは別個に設けられた制動
間隙自動調整装置を作動してブレーキシユーを拡
張して制動間隙が常に一定になるように調整して
いる。したがつて出願人は先に、このようにブレ
ーキシユーを拡張するホイールシリンダとは別個
に設けられている制動間隙自動調整装置をホイー
ルシリンダに内蔵し、その構造が簡単で安価に製
作できる液圧作動式ブレーキにおける制動間隙自
動調整装置を提供した。

この装置の構造は、シリンダ内に摺動可能にピ
ストンを挿嵌し、このピストンとピストンの対向
部とによりシリンダ内に液圧室を画成し、ピスト
ンとこの対向部との間に、多条ねじ螺合したアジ
ヤストナツトとアジヤストボルトを配置し、この
アジヤストボルトのクラツチ部を前記対向部のク
ラツチ面に当接し、一方前記アジヤストナツトを
前記ピストンに圧接せしめ、所定値以上の制動間
隙が生じたとき、アジヤストボルトをピストン前
進方向に移動し、これによりアジヤストボルトを
螺動してピストンを前進させ、これにより制動間
隙が常に一定になるようにしたものである。

本考案の目的は、このように車両用ブレーキシ
リンダに内蔵された制動間隙自動調整装置におい
て、アジヤストボルトの挿入時にアジヤストボル
トのクラツチ部と対向部のクラツチ面との間に密
閉されるエア抜きを簡単かつ確実に行なうことが
でき、組付および作動性が良好で、かつブレーキ
ライニング摩耗点検の後の組付時にアジヤストボ
ルトがアジヤストナツトに螺入しすぎて組付けら
れることがあつても、再始動の際にアジヤストボ
ルトが抜け止めをし、これによりクラツチ面に作
動液が浸入することがなくなり、アジヤストボル
トのクラツチ作動が円滑かつ確実である液圧作動
式ブレーキにおける制動間隙自動調整装置を提供
するにある。

前記目的にしたがい本考案は、前記液圧作動式
ブレーキにおける制動間隙自動調整装置におい
て、前記対向部のクラツチ面前方に形成した盲穴
に、前記アジヤストボルトのクラツチ部先端に形
成した環状溝を有する軸部を配置し、前記盲穴に
軸方向と直交方向に挿着したピンボルトを、前記
環状溝に装着したベアリングに軸方向の所定の間
隙を存して当接するようになしたことを特徴とす
るものである。

以下、図面により本考案をツー・リーデイング
型のドラムブレーキに適用した一実施例について
説明する。

車体に固着されるバツクプレート（図示せず）
の内側面には、上下一対のホイールシリンダ１
（下方は図示せず）、及び左右一対のブレーキシユ
ー２がそれぞれバツクプレートの中心周りに対称
に配設される。

ホイールシリンダ１は、一端のみ開放したシリ
ンダ孔３ａを有するシリンダ本体３と、そのシリ
ンダ孔３ａに摺合して液圧室４を画成する一個の
ピストン５とより構成され、シリンダ本体３はバ
ツクプレートに固着される。シリンダ本体３及び
ピストン５の外端はブレーキシユー２に係合し、
シリンダ本体３とピストン５との相対回転が阻止
される。

ホイールシリンダ１の液圧室４には、本考案の
制動間隙自動調整装置Ａが設けられており、これ
を次に詳細に説明する。

ピストン５には小径部６の先端部にツバ部７を
有し、かつこの小径部６に形成されたカツプ溝８
にはピストンカツプ９が嵌合されている。このピ
ストン５の先端部には、円形のざぐり穴部１０が
３箇所形成されており、この穴部１０の形成によ
り、ツバ部７に三ケ月状の連通孔１１が形成さ
れ、液圧室４内に圧液を供給するようになつてい
る。アジヤストナツト１２はピストン５の当接面
１３に離間可能に当接して配置され、このアジヤ
ストナツト１２はスプリングリテーナ１４によつ
てピストン５のツバ部７に回り止めされ、かつス
プリング１５によつて押圧保持されている。これ
らピストン５、アジヤストナツト１２、スプリン
グリテーナ１４及びスプリング１５の組付は次の
ようにして行なう。まずピストン５のツバ部７
に、アジヤストナツト１２をそのツバ部１２ａに
形成した切り欠き部１６を連通孔１１に一致させ
て当接せしめる。ついでスプリング１５をアジヤ
ストナツト１２とスプリングリテーナ１４との間
に介在させ、スプリングリテーナ１４の脚部１６
ａをアジヤストナツト１２の切り欠き部１６に嵌
挿し、その係止爪１４ｂをピストン５の連通孔１
１に係止する。これによりスプリング１５は、ア
ジヤストナツト１２のツバ部１２ａとスプリング
リテーナ１４のスプリング受座部１４ｃとの間に
縮設される。

アジヤストナツト１２の軸部には、その中心部
を貫通するようにアジヤストボルト１７が多条ね
じ部１７ａを介して螺合されている。このアジヤ
ストナツト１２とアジヤストボルト１７との螺合
部には、各ブレーキシユー２の適正な制動間隙、
即ち各ブレーキシユー２と図示しないブレーキド
ラム間の適正な間隙に対応する軸方向のバツクラ
ツシユが設定されている。

アジヤストボルト１７の端部にはクラツチ部１
７ｂが形成されており、このクラツチ部１７ｂ
は、シリンダ本体３の内端壁に設けたシリンダ小
径部１８に回転可能に嵌合されると共に、シリン
ダ小径部１８の奥壁に形成された円錐状のクラツ
チ面１９に対向する。そしてアジヤストボルト１
７のシール溝１７ｃにシール部材２０が嵌装さ
れ、液圧室４の液圧がクラツチ面１９に作用する
ことを防止している。

前記シリンダ小径部１８のクラツチ面１９の前
方には、盲穴２１が突設されている。そして前記
アジヤストボルト１７のクラツチ部１７ｂの先端
部には、環状溝２２を有する軸部２３が一体に形
成され、この軸部２３は盲穴２１に配置する。そ
してこの環状溝２２の先端側には、ベアリング２
４が軸方向に装置されている。このベアリング２
４は、装着を容易とするために分割した半月ベア
リングを用いる。

前記シリンダ本体３には、盲穴２１に軸方向に
直交してピンボルト孔２５が穿設されており、こ
のピンボルト孔２５は前記、軸部２３の環状溝２
２に対向している。このピンボルト孔２５はバツ
クプレートの上方すなわちブレーキドラム側から
穿設されているが、下方すなわちバツクプレート
側から穿設してもよい。そしてこのピンボルト孔
２５にピンボルト２６が螺着され、その先端に設
けたピン部２６ａがベアリング２４と軸方向に所
定の間隙を存して当接する位置に配置されてい
る。

アジヤストボルト１７の組付は、アジヤストナ
ツト１２に多条ねじ螺合した状態で、シリンダ小
径部１８に挿入して行なわれる。ところでアジヤ
ストボルト１７のクラツチ部１７ｂをクラツチ面
１９に当接することにより、盲穴２１は気密とな
り、エアが密閉されるが、ピンボルト２６を螺着
するピンボルト孔２５からエアの排出が可能でア
ジヤストボルト１７の組付が良好である。そして
ピンボルト２６をピンボルト孔２５に螺着する
と、その先端のピン部２６ａが、環状溝２２に臨
む位置となる。したがつてブレーキライニングの
摩耗時の点検作業の際に万一アジヤストボルト１
７をアジヤストナツト１２に螺入しすぎて組込む
ことがあつても再始動するときの液圧が低いため
アジヤストボルト１７はピストン５の前進方向に
引つ張られるが、ベアリング２４がピンボルト２
６のピン部２６ａに当接してクラツチ部１７ｂが
シリンダ小径部１８からの突出が規制されるか
ら、盲穴２１に作動液が浸入することがない。

次に、この実施例の作用について説明する。

制動を行なうべく、図示しないマスタシリンダ
を作動して圧液を液圧導入ポートから液圧室４に
導入すると、ピストン５は軸方向に前進して移動
し、ブレーキシユー２を車輪と一体に回転するブ
レーキドラム内周面に圧接して制動作用がされ
る。

ところでブレーキライニングに所定の摩耗がな
い状態または制動間隙の調整直後の制動において
は、ピストン５の前進とともにアジヤストナツト
１２はスプリングリテーナ１４を介してスプリン
グ１５の弾発力を以て当接面１３との当接状態を
保持しながらピストン５とともに移動する。アジ
ヤストナツト１２の移動量は、バツクラツシユ分
だけの移動であるから、多条ねじ螺合によるアジ
ヤストボルト１７には回転トルクは発生せず、ア
ジヤストされることはない。そして制動を解除す
ると、ピストン５及びアジヤストナツト１２は一
体に元の位置に復帰する。

そして、ブレーキシユー２，２のブレーキライ
ニングの摩耗に伴いピストン５が更に外方へ移動
すれば、アジヤストナツト１２は、スプリングリ
テーナ１４を介してスプリング１５の弾発力を以
て当接面１３との当接状態を保持しながらピスト
ン５と共に移動する。

この移動量はバツクラツシユ以上であるため、
アジヤストボルト１７はアジヤストナツト１２と
一体となつて移動し、アジヤストボルト１７のク
ラツチ部１７ｂがシリンダ小径部１８のクラツチ
面１９から離れる。

このとき、アジヤストボルト１７のベアリング
２４がピンボルト２６のピン部２６ａに当接しな
いように設定されているが、当接した場合におい
てもベアリング２４の作用によりアジヤストボル
ト１７が円滑に回転できる。

そして、アジヤストボルト１７のクラツチ部１
７ｂがクラツチ面１９から離れると、アジヤスト
ナツト１２は回転が規制されているため、多条ね
じ螺合部に回転トルクが発生する。これによりア
ジヤストボルト１７がアジヤストナツト１２に対
して螺回しながらクラツチ面１９に向つて移動
し、クラツチ面１９に再び係合する。このように
してブレーキシユー２，２のブレーキライニング
の摩耗を補償する自動調整作用が行われる。こゝ
で、制動を解除すべく液圧室４内を減圧すれば、
ピストン５及びアジヤストナツト１２は、アジヤ
ストナツト１２及びアジヤストボルト１７の螺合
部のバツクラツシユ分のストロークしか後退する
ことができず、その結果、各ブレーキシユー２の
ブレーキライニングとブレーキドラムの内周面と
の間には前記バツクラツシユに対応する適正な制
動間隙がつくられる。

次に第２図に示す他の実施例について説明する
と、この実施例はアジヤストボルト１７の軸部２
３にその先端にクリツプ２７を係合して環状溝２
２を形成したもので、これにベアリング２４が軸
方向に当接して装着される。

これにより軸部２３にベアリング２４を嵌合
し、クリツプ２７で抜け止めして装置され、分割
型のベアリングを用いなくてもよい。

以上のように本考案によれば、アジヤストボル
トを組付けるとき、そのクラツチ部と対向部のク
ラツチ面との間が密閉されて気密となるが、ピン
ボルト孔からエア抜きができ、アジヤストボルト
の挿入が容易でかつ確実となり、作業性、作動性
の向上を図ることが可能である。またブレーキラ
イニングの摩耗点の点検作業に圧液を供給する場
合においてもアジヤストボルトにクラツチ部がシ
リンダ小径部から外れるような力が作用しても、
ピンボルトによつて係止し抜け止めされるから、
シール性がそこなわれ作動液が盲孔に浸入しクラ
ツチ面に悪影響を及ぼすことがない。更に、アジ
ヤスト作用部にアジヤストボルトがピストン前進
方向に引かれベアリングがピンボルトと当接する
ことがあつても、アジヤストボルトはベアリング
によつて円滑に回転し、アジヤスト作用を確実に
行なうことができる等の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
要部の断面正面図、第２図は他の実施例の要部の
断面正面図である。 １はホイールシリンダ、２はブレーキシユー、
３はシリンダ本体、４は液圧室、５はピストン、
１２はアジヤストナツト、１７はアジヤストボル
ト、１７ｂはクラツチ部、１８はシリンダ小径
部、１９はクラツチ面、２１は盲穴、２２は環状
溝、２３は軸部、２４はベアリング、２５はピン
ボルト孔、２６はピンボルト、２６ａはピン部で
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に摺動可能に挿嵌したピストンとそ
   の対向部とにより画成された液圧室に、多条ねじ
   螺合したアジヤストナツトとアジヤストボルトと
   を配置し、このアジヤストボルトのクラツチ部を
   前記対向部のクラツチ面に当接し、一方前記アジ
   ヤストナツトを前記ピストンに圧接せしめ所定値
   以上の制動間隙が生じたとき、アジヤストボルト
   をピストン前進方向に移動し、これによりアジヤ
   ストボルトを螺動してピストンを前進せしめる液
   圧作動式ブレーキにおける制動間隙自動調整装置
   において、前記対向部のクラツチ面前方に形成し
   た盲穴に、前記アジヤストボルトのクラツチ部先
   端に形成した環状溝を有する軸部を配置し、前記
   盲穴に軸方向と直交方向に挿着したピンボルト
   を、前記環状溝に装着したベアリングに軸方向に
   当接するようになしたことを特徴とする液圧作動
   式ブレーキにおける制動間隙自動調整装置。