JP2548282Y2 - 自動間隙調整装置付ブレーキシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案に係る自動間隙調整装置
付ブレーキシリンダは、例えばドラムブレーキを構成す
る背板に組み付けて、自動車の制動装置を構成すると共
に、ブレーキシューのライニングが摩耗して、このライ
ニングとドラム内周面との間の隙間が大きくなる傾向と
なった場合には、このブレーキシューを上記ドラム内周
面に向けて移動させ、上記隙間が大きくなり過ぎるのを
防止するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車の制動を行なう為のドラム
ブレーキの場合、車輪の内側に設けた背板に１対のブレ
ーキシューを、半径方向に亙る変位を自在として組み付
けると共に、やはり上記背板にブレーキシリンダを固定
する事で構成される。制動時には、上記ブレーキシリン
ダへの圧油の供給により、上記１対のブレーキシューを
半径方向外方に押し広げ、各ブレーキシューに設けたラ
イニングの外周面を、車輪と共に回転するドラムの内周
面に強く押し付け、両面間に働く摩擦力によって制動力
を得る。

【０００３】ところで、制動の繰り返しに伴なってブレ
ーキシューのライニングが摩耗し、このライニングの外
周面とブレーキドラムの内周面との間の隙間が増大した
場合、これをそのまま放置すると、上記ライニングの外
周面とドラムの内周面とが摩擦し合う迄に要する、上記
ブレーキシューの変位量が多くなる。この結果、制動時
に要するブレーキペダルの踏み込み量が多くなり、制動
時の間隔が悪くなるばかりか、著しい場合には十分な制
動を行なえなくなる。

【０００４】この様な不都合を解消する為に従来から、
ブレーキシューのライニングが摩耗して、このライニン
グとドラム内周面との間の隙間が大きくなる傾向となっ
た場合には、このブレーキシューを上記ドラム内周面に
向けて移動させ、上記隙間が大きくなり過ぎるのを防止
する、自動間隙調整装置（所謂オートスラックアジャス
タ）付のブレーキシリンダが、従来から広く使用されて
いる。

【０００５】図３〜４は、上述の様な目的で従来から使
用されている、自動間隙調整装置付ブレーキシリンダの
１例を示している。１は主シリンダで、両端が開口した
筒状に形成されている。この主シリンダ１は、１対のブ
レーキシュー（図示せず）の端部同士の間に位置させ
て、背板に固定される。

【０００６】上記主シリンダ１内には１対のピストン本
体２を、この主シリンダ１の両端開口部から挿入してい
る。各ピストン本体２の内端部（主シリンダ１の中央寄
り端部）外周面にはパッキング３を装着し、上記主シリ
ンダ１の内周面と各ピストン本体２の外周面との間の油
密保持を図っている。又、各ピストン本体２は有底円筒
状に形成して、内側に有底の円孔５を設けると共に、こ
の円孔５の開口部を、上記主シリンダ１の外側に向けて
いる。

【０００７】又、上記主シリンダ１の中央部には給油口
４を設けて、この主シリンダ１内に圧油を送り込み自在
としている。即ち、この給油口４から上記主シリンダ１
内に圧油を送り込む事で、上記１対のピストン本体２
を、上記主シリンダ１から押し出し自在としている。

【０００８】上記各ピストン本体２の円孔５の内側に
は、調整筒６を、それぞれ回転自在に装着している。各
調整筒６の内周面には、それぞれ雌螺子７を形成してお
り、この雌螺子７に、調整ボルト８を螺合させている。
各調整ボルト８の先端部は、上記調整筒６の外端部から
突出させており、この先端面に形成した係合凹部９に、
ブレーキシューを構成するウェブ（図示せず）の端縁を
係合させる。この様に、係合凹部９にウェブの端縁を係
合させる事で、上記調整ボルト８は回転不能とされる。

【０００９】上記調整筒６の外周面にはスリーブ１０
が、この調整筒６の軸方向（図３の左右方向）に亙る変
位のみ自在として、外嵌されている。即ち、上記スリー
ブ１０の一端部（図３の右端部）内周縁には係合突起１
１を形成し、この係合突起１１を、上記調整筒６の外周
面に軸方向に亙り設けた係合溝１２に係合させている。
そして、上記スリーブ１０の外周面に第一ラチェット歯
１３を、円周方向に亙って設けている。そしてこの第一
ラチェット歯１３を、軸方向に対し傾斜させている。
又、上記調整筒６の外端部外周縁に形成した鍔部２２と
上記スリーブ１０の外端縁との間には圧縮ばね１４を設
けて、上記スリーブ１０に、内方に向かう弾力を付与し
ている。

【００１０】一方、前記ピストン本体２の側面で、上記
第一ラチェット歯１３と整合する位置には、軸方向に長
い長孔１５を設けている。又、前記主シリンダ１の一部
で、この長孔１５と整合する部分には、この主シリンダ
１の半径方向（図３の上下方向）に亙って、ガイド孔１
６を設けている。このガイド孔１６内にはラチェットピ
ン１７を、スリーブ１８を介して、上記主シリンダ１の
半径方向に亙る変位自在に嵌装すると共に、このラチェ
ットピン１７の先端部（図３の下端部）を、上記長孔１
５に遊合させている。

【００１１】上記ラチェットピン１７の先端面には、上
記第一ラチェット歯１３と噛合自在な第二ラチェット歯
１９を形成している。更に、上記ガイド孔１６の外端開
口部を塞いだ蓋体２０と上記ラチェットピン１７との間
には圧縮ばね２１を設けて、このラチェットピン１７の
先端面を上記第一ラチェット歯１３に向け押圧してい
る。

【００１２】そして、上記第一、第二両ラチェット歯１
３、１９の傾斜方向、並びに上記調整筒６の内周面に形
成した雌螺子７及びこの雌螺子７と螺合した調整ボルト
８の螺子方向を適正に定める事で、前記ライニングの外
周面とドラムの内周面との間の隙間を調整自在としてい
る。

【００１３】即ち、前記給油口４を通じて前記主シリン
ダ１内に圧油を給排する事で、前記ピストン本体２を、
上記主シリンダ１から突出する方向に移動させた場合に
は、前記第一、第二両ラチェット歯１３、１９の傾斜面
同士が摺動する事で、両ラチェット歯１３、１９が噛合
する事はないが、制動解除に伴なって前記１対のブレー
キシューの間隔が、リターンスプリングの弾力により縮
まり、上記ピストン本体２が主シリンダ１内に押し込ま
れた場合には、上記両ラチェット歯１３、１９同士が互
いに噛合する様に、上記両ラチェット歯１３、１９の傾
斜方向を定めている。

【００１４】又、上記第一ラチェット歯１３の軸方向に
対する傾斜方向は、制動解除に伴なって上記第一、第二
両ラチェット歯１３、１９同士が互いに係合し、上記調
整筒６が回転した場合に、この調整筒６内周面の雌螺子
７と前記調整ボルト８との螺合に基づき、上記調整筒６
からの上記調整ボルト８の突出量が増大する様に定めて
いる。

【００１５】上述の様に構成される自動間隙調整装置付
ブレーキシリンダの場合、制動を行なう際には、主シリ
ンダ１の中央部に設けた給油口４より、この主シリンダ
１内に圧油を送り込む。この結果、主シリンダ１内に嵌
装された１対のピストン本体２の間隔が広がり、各ピス
トン本体２が主シリンダ１から押し出される。各ピスト
ン本体２に、調整筒６を介して支持された調整ボルト８
の先端は、前述の様に１対のブレーキシューのウェブに
突き当てられている為、上記ピストン本体２の押し出し
に伴なって上記１対のブレーキシューの間隔が広がり、
各ブレーキシューのライニングの外周面がドラムの内周
面に強く押し付けられて、制動が行なわれる。

【００１６】上記１対のブレーキシューのライニングの
摩耗が少なく、このライニングの外周面とドラムの内周
面との間隔が狭い場合には、制動時に於けるピストン本
体２の移動量が少なく、上記第一、第二両ラチェット歯
１３、１９同士は、同じ歯同士が当接したままとなる。
即ち、外周面にスリーブ１０を介して第一ラチェット歯
１３を設けた調整筒６がピストン本体２と共に変位して
も、その変位量が僅かである為、主シリンダ１の軸方向
へは変位しないラチェットピン１７先端面の第二ラチェ
ット歯１９が、上記第一ラチェット歯１３の山（歯）を
越える事はない。この為、制動解除に伴なって上記ピス
トン本体２が主シリンダ１内に押し込まれても、スリー
ブ１０及び調整筒６が回転する事はなく、前記調整ボル
ト８の突出量は、制動以前の状態のままに保たれる。

【００１７】制動の繰り返しに伴なって前記ライニング
が摩耗し、このライニングの外周面とドラムの内周面と
の間隔が広くなると、制動時に於けるピストン本体２の
移動量が多くなり、外周面にスリーブ１０を介して第一
ラチェット歯１３を設けた調整筒６が制動に伴なってピ
ストン本体２と共に変位するのに伴ない、主シリンダ１
の軸方向へは変位しないラチェットピン１７先端面の第
二ラチェット歯１９が、上記第一ラチェット歯１３の山
（歯）を越える。

【００１８】この為、制動解除に伴なって上記ピストン
本体２が主シリンダ１内に押し込まれると、上記第二ラ
チェット歯１９がそれ迄（制動以前）噛合していた山と
は異なる山と噛合する。この結果、制動解除に伴なって
ピストン本体２が主シリンダ１内に押し込まれると、ス
リーブ１０及び調整筒６が回転する。調整筒６が回転す
る結果、前記調整ボルト８の突出量は、制動以前の状態
よりも増し、各ブレーキシューのライニングの外周面と
ドラムの内周面との間の隙間が小さくなる。

【００１９】尚、図３〜４に示した構造の場合、調整筒
６の外周面に直接第一ラチェット歯１３を形成せず、こ
の調整筒６に対し軸方向に亙る変位のみ自在として外嵌
したスリーブ１０の外周面に、上記第一ラチェット歯１
３を形成すると共に、このスリーブ１０を圧縮ばね１４
によりピストン本体２の内端に向けて押圧している。そ
して、この圧縮ばね１４の弾力を、前記１対のブレーキ
シューを非制動時の状態に戻す為のリターンスプリング
の弾力よりも少し弱くしている。

【００２０】従って、前記ライニングの外周面とドラム
の内周面との間の隙間が広がった状態で制動を行なった
後に於いては、上記スリーブ１０が（リターンスプリン
グの弾力によって）一度圧縮ばね１４の弾力に抗してピ
ストン本体２の外端部に向けて移動する。そして、上記
リターンスプリングの弾力により、各ブレーキシューが
元の位置に戻ってから、上記スリーブ１０が上記圧縮ば
ね１４の弾力によりピストン本体２の内端部に向けて移
動しつつ、前記調整筒６を回転させ、上記調整ボルト８
の突出量を増大させる。

【００２１】但し、調整筒６の外周面に直接第一ラチェ
ット歯１３を形成しても、リターンスプリングによるピ
ストン本体２の押し込みと同時に上記調整筒６が回転さ
せられる以外、同様にして、前記ライニングの外周面と
ドラムの内周面との間の隙間調整を行なえる。

【００２２】ところで、図５に示す様に、上述の様に構
成され作用する自動間隙調整装置付ブレーキシリンダに
ウェッジ２３を組み込む事により、通常の制動時に主シ
リンダ１内に圧油を送り込む事で、この主シリンダ１内
に嵌装された１対のピストン本体２、２の間隔を押し広
げる他、駐車時にはウェッジ２３の押し込みにより、上
記１対のピストン本体２、２の間隔を押し広げる様に構
成する事が考えられている。

【００２３】即ち、上記１対のピストン本体２、２の内
端面に、互いに逆方向に傾斜した傾斜面２４、２４を形
成すると共に、上記主シリンダ１の中間部側面に、この
主シリンダ１に対して直角方向に副シリンダ２５を形成
し、この副シリンダ２５内にロッド２６を、この副シリ
ンダ２５の軸方向に亙る変位自在に設けると共に、この
ロッド２６の先端部にウェッジ２３を固定する。そして
このウェッジ２３の両側面と上記１対の傾斜面２４、２
４とを、それぞれローラ２７、２７を介して当接させて
いる。

【００２４】駐車ブレーキを作動させる場合には、上記
ロッド２６を図５の下方に押圧する事により、上記ウェ
ッジ２３を１対のピストン本体２、２の間に押し込み、
このピストン本体２、２の間隔を押し広げる。通常走行
時に於ける制動の際には、図示しない給油口を通じて上
記主シリンダ１内に圧油を送り込む。そして、ブレーキ
シューのライニングが摩耗した場合には、前述の図３〜
４に示した構造の場合と同様にして、調整筒６を回転さ
せ、この調整筒６からの調整ボルト８の突出量を増大さ
せる。

【００２５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上述の様に
構成され作用する従来の自動間隙調整装置付ブレーキシ
リンダに、駐車ブレーキ用のウェッジ２３を組み込んだ
場合、長孔１５、１５とラチェットピン１７、１７との
位置関係、及びロッド２６の変位方向と傾斜面２４、２
４との位置関係を、厳密に規制する必要がある。

【００２６】これは、図５に示した構造の場合、上記長
孔１５、１５とラチェットピン１７、１７との係合に基
づき、各ピストン本体２、２の回転防止を図りつつ、ロ
ッド２６により押し引きされるウェッジ２３とローラ２
７、２７とにより、上記ピストン本体２、２の間隔を押
し広げる様に構成している為である。

【００２７】上記位置関係が正しく規制されていない
と、ウェッジ２３の移動に伴なって各ローラ２７、２７
が各ピストン本体２、２を押圧した場合に、各ピストン
本体２、２が回転する傾向となって、各ラチェットピン
１７、１７と長孔１５、１５とが強く擦れ合い、このラ
チェットピン１７、１７が破損する原因になる。

【００２８】又、仮にラチェットピン１７、１７が破損
する様な事がなくても、各ラチェットピン１７、１７と
長孔１５、１５とが摩擦し合う為、長期間に亙る制動の
繰り返しに伴なって、上記ラチェットピン１７、１７や
長孔１５、１５が摩耗する事が避けられない。そして、
摩耗した場合には、前記各スリーブ１０、１０外周面の
第一ラチェット歯１３と各ラチェットピン１７、１７先
端面の第二ラチェット歯１９、１９との位置関係が設計
値からずれて、ライニングの外周面とドラムの内周面と
の間の隙間を所定値以下に保持出来なくなる可能性があ
る。

【００２９】本考案の自動間隙調整装置付ブレーキシリ
ンダは、上述の様な事情に鑑みて考案されたものであ
る。

【００３０】

【課題を解決するための手段】本考案の自動間隙調整装
置付ブレーキシリンダは、少なくとも一端が開口した筒
状の主シリンダと、この主シリンダ内に、開口部を主シ
リンダの外側に向けて油密に嵌装された、有底円筒状の
ピストン本体と、上記主シリンダの側面に、この主シリ
ンダに対して直角な方向に設けられた副シリンダと、こ
の副シリンダに沿って変位自在なロッドと、このロッド
の先端部で上記主シリンダ内に進入自在な部分に支持さ
れた、くさび状のウェッジと、このウェッジの側面と上
記ピストン本体の内側面との間に転動自在に挟持された
ローラと、上記ピストン本体の外端面中央部に一端を開
口させた円孔と、この円孔の内側に回転自在に装着さ
れ、その内周面に雌螺子を形成した調整筒と、この調整
筒内周面の雌螺子に螺合し、上記調整筒の外端部から突
出させた先端部をブレーキシューの端部と係合させる事
で、回転不能とされる調整ボルトと、上記調整筒の外周
面に、円周方向に亙って軸方向に対し傾斜した状態で設
けられた第一ラチェット歯と、この第一ラチェット歯に
整合する状態で、上記ピストン本体に設けられた、軸方
向に長い長孔と、上記主シリンダの一部でこの長孔と整
合する部分に、この主シリンダの半径方向に亙って設け
られたガイド孔と、このガイド孔内に変位自在に嵌装さ
れると共にその先端部を上記長孔に遊合させ、先端面に
設けた第二ラチェット歯を上記第一ラチェット歯と噛合
自在としたラチェットピンと、このラチェットピンの先
端面を上記第一ラチェット歯に向けて押圧するばねとか
ら構成される。そして、給油口を通じて上記主シリンダ
内に圧油を給排する事により、この主シリンダから上記
ピストン本体を出入りさせた場合に、上記第一、第二両
ラチェット歯の係脱に基づいて上記調整筒が回転し、こ
の調整筒からの上記調整ボルトの突出量が増大する様
に、上記第一、第二両ラチェット歯及び上記雌螺子の方
向を定めている。

【００３１】更に、本考案の自動間隙調整装置付ブレー
キシリンダは、上記ピストン本体の側面に軸方向に亙る
ガイド溝を形成すると共に、上記主シリンダの内側面に
突設したガイドピンとこのガイド溝とを係合させ、この
ガイドピンとガイド溝との間の円周方向に亙る隙間を、
上記ラチェットピンと長孔との間の円周方向に亙る隙間
よりも小さくしている。

【００３２】

【作用】上述の様に構成される本考案の自動間隙調整装
置付ブレーキシリンダが、制動時にブレーキシューを車
輪と共に回転する部材に押し付けて制動を行なう際の作
用、並びに、ライニングの摩耗に伴なって、このライニ
ングの表面と上記回転する部材の表面との隙間が大きく
なり過ぎるのを防止する際の作用は、前述した従来の自
動間隙調整装置付ブレーキシリンダと同様である。

【００３３】特に、本考案の自動間隙調整装置付ブレー
キシリンダの場合、ガイドピンとガイド溝との係合によ
りピストン本体の回転が防止され、ラチェットピンと長
孔とが摩擦し合う事がなくなる。

【００３４】

【実施例】図１〜２は本考案の実施例を示している。
尚、本考案の特徴は、主シリンダの内側でのピストン本
体の回転を防止する構造に特徴があり、その他の構成及
び作用は、前述した従来の自動間隙調整装置付ブレーキ
シリンダと同様である為、重複する説明を省略し、以
下、本考案の特徴部分に就いて説明する。

【００３５】主シリンダ１の内側に油密に嵌装されたピ
ストン本体２の側面には、軸方向に亙るガイド溝２８を
形成している。又、上記主シリンダ１の側面で、このガ
イド溝２８に整合する部分に形成した螺子孔２９にはガ
イドピン３０を、主シリンダ１の外側面側から螺合させ
ると共に、このガイドピン３０の先端部を、上記ガイド
溝２８に遊合させている。

【００３６】自動間隙調整装置を構成するラチェットピ
ン１７は、前述した従来の自動間隙調整装置付ブレーキ
シリンダの場合と同様に、ピストン本体２に形成した長
孔１５に遊合している。このラチェットピン１７の先端
部で、長孔１５の内側に存在する部分には互いに平行な
平坦面３１、３１を形成し、各平坦面３１、３１と上記
長孔１５の両側縁とを対向させる事で、この長孔１５の
内側でラチェットピン１７が回転する事を防止してい
る。

【００３７】そして、本考案の自動間隙調整装置付ブレ
ーキシリンダに於いては、上記ガイドピン３０とガイド
溝２８との間の円周方向に亙る隙間を、上記ラチェット
ピン１７と長孔１５との間の円周方向に亙る隙間よりも
小さくしている。即ち、ピストン本体２に回転方向の力
が作用した場合には、上記ラチェットピン１７の平坦面
３１と長孔１５の内側面とが衝合する以前に、上記ガイ
ドピン３０の外周面とガイド溝２８の内側縁とが衝合す
る様にしている。

【００３８】上述の様に構成される本考案の自動間隙調
整装置付ブレーキシリンダの場合、ガイドピン３０とガ
イド溝２８との係合により、主シリンダ１の内側でのピ
ストン本体２の回転が防止され、ラチェットピン１７の
平坦面３１、３１と長孔１５の内側縁とが摩擦し合う事
がなくなる。

【００３９】この結果、ラチェットピン１７の先端部に
大きな力が作用して、このラチェットピン１７を破損し
たり、或はラチェットピン１７や長孔１５が摩耗して、
自動間隙調整装置の作用が不確実になる事が防止され
る。

【００４０】

【考案の効果】本考案の自動間隙調整装置付ブレーキシ
リンダは、以上に述べた通り構成され作用する為、ラチ
ェットピンの破損や摩耗を防止して、自動間隙調整機能
を、長期間に亙って安定した状態で得る事が出来る。

【００４１】尚、上述の説明は、ドラムブレーキを中心
に述べたが、本考案はディスクブレーキ用の自動間隙調
整装置付ブレーキシリンダにも適用出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を、非制動時の状態で示す部分
断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】従来の自動間隙調整装置付ブレーキシリンダの
１例を、一部を切断して示す正面図。

【図４】図３の下方から見た、半部断面図。

【図５】従来の自動間隙調整装置付ブレーキシリンダに
ウェッジを付加した構造を示す断面図。

【符号の説明】

１ 主シリンダ ２ ピストン本体 ３ パッキング ４ 給油口 ５ 円孔 ６ 調整筒 ７ 雌螺子 ８ 調整ボルト ９ 係合凹部 １０ スリーブ １１ 係合突起 １２ 係合溝 １３ 第一ラチェット歯 １４ 圧縮ばね １５ 長孔 １６ ガイド孔 １７ ラチェットピン １８ スリーブ １９ 第二ラチェット歯 ２０ 蓋体 ２１ 圧縮ばね ２２ 鍔部 ２３ ウェッジ ２４ 傾斜面 ２５ 副シリンダ ２６ ロッド ２７ ローラ ２８ ガイド溝 ２９ 螺子孔 ３０ ガイドピン ３１ 平坦面

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも一端が開口した筒状の主シリ
   ンダと、この主シリンダ内に、開口部を主シリンダの外
   側に向けて油密に嵌装された、有底円筒状のピストン本
   体と、上記主シリンダの側面に、この主シリンダに対し
   て直角な方向に設けられた副シリンダと、この副シリン
   ダに沿って変位自在なロッドと、このロッドの先端部で
   上記主シリンダ内に進入自在な部分に支持された、くさ
   び状のウェッジと、このウェッジの側面と上記ピストン
   本体の内側面との間に転動自在に挟持されたローラと、
   上記ピストン本体の外端面中央部に一端を開口させた円
   孔と、この円孔の内側に回転自在に装着され、その内周
   面に雌螺子を形成した調整筒と、この調整筒内周面の雌
   螺子に螺合し、上記調整筒の外端部から突出させた先端
   部をブレーキシューの端部と係合させる事で、回転不能
   とされる調整ボルトと、上記調整筒の外周面に、円周方
   向に亙って軸方向に対し傾斜した状態で設けられた第一
   ラチェット歯と、この第一ラチェット歯に整合する状態
   で、上記ピストン本体に設けられた、軸方向に長い長孔
   と、上記主シリンダの一部でこの長孔と整合する部分
   に、この主シリンダの半径方向に亙って設けられたガイ
   ド孔と、このガイド孔内に変位自在に嵌装されると共に
   その先端部を上記長孔に遊合させ、先端面に設けた第二
   ラチェット歯を上記第一ラチェット歯と噛合自在とした
   ラチェットピンと、このラチェットピンの先端面を上記
   第一ラチェット歯に向けて押圧するばねとから成り、給
   油口を通じて上記主シリンダ内に圧油を給排する事で、
   この主シリンダから上記ピストン本体を出入りさせた場
   合に、上記第一、第二両ラチェット歯の係脱に基づいて
   上記調整筒が回転し、この調整筒からの上記調整ボルト
   の突出量が増大する様に、上記第一、第二両ラチェット
   歯及び上記雌螺子の方向を定めた、自動間隙調整装置付
   ブレーキシリンダであって、上記ピストン本体の側面に
   軸方向に亙るガイド溝を形成すると共に、上記主シリン
   ダの内側面に突設したガイドピンとこのガイド溝とを係
   合させ、このガイドピンとガイド溝との間の円周方向に
   亙る隙間を、上記ラチェットピンと長孔との間の円周方
   向に亙る隙間よりも小さくした自動間隙調整装置付ブレ
   ーキシリンダ。