JP2590426Y2 - ドラムブレーキ用自動間隙調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案に係るドラムブレーキ用
自動間隙調整装置は、自動車の制動に用いられるドラム
ブレーキに組み込み、ライニングの摩耗に拘らず、非制
動時にこのライニングの外周面とドラムの内周面との間
に存在する間隙を一定に保つ役目を果たす。

【０００２】

【従来の技術】ドラムブレーキは、例えば図４に略示す
る様に構成されている。懸架装置に支持されて回転しな
い背板１の前面（自動車の幅方向外側の面）には１個又
は２個のホイルシリンダ２、２を固定している。このホ
イルシリンダ２、２には制動時に圧油が送り込まれ、こ
の圧油の送り込みに伴ってピストン３、３の突出量を増
大させる。一方、上記背板１の前面には左右１対のブレ
ーキシュー４、４が、この背板１の直径方向に亙る変位
を自在として支持されている。各ブレーキシュー４、４
は、略三日月形のウェブ５、５の外周縁に裏金６、６を
固定し、この裏金６、６の外周面にライニング７、７を
添着して成る。

【０００３】この様なブレーキシュー４、４のウェブ
５、５の両端部はそれぞれ、上記各ピストン３、３の先
端部又は上記各ホイルシリンダ２、２の端部に形成した
アンカ部８、８に当接させている。又、上記両ウェブ
５、５同士の間にはリターンスプリング９、９を掛け渡
して、上記両ブレーキシュー４、４に、上記背板１の直
径方向内側に向く弾力を付与している。更に、上記両ブ
レーキシュー４、４の周囲には、有底円筒状のドラム１
０を被せ、このドラム１０の内周面１０ａと上記各ライ
ニング７、７の外周面７ａ、７ａとを対向させている。

【０００４】上記内周面１０ａと外周面７ａ、７ａと
は、非制動時には微小間隙を介して互いに離隔している
が、制動時には互いに当接し、これら両周面１０ａ、７
ａ同士の摩擦によって、制動力を発揮する。即ち、制動
時には上記各ホイルシリンダ２、２内への圧油の送り込
みによって上記各ピストン３、３の突出量を増大させ、
上記各ブレーキシュー４、４を上記リターンスプリング
９、９の弾力に抗して上記背板１の直径方向外方に変位
させ、上記両周面１０ａ、７ａ同士を当接させる。

【０００５】この様な制動の繰り返しにより上記ライニ
ング７、７が摩耗すると、非制動時に上記内周面１０ａ
と外周面７ａ、７ａとの間に存在する間隙の厚さ寸法が
増大する。この厚さ寸法の増大は、制動時に上記各ホイ
ルシリンダ２、２に送り込むべき圧油量の増大、延ては
ブレーキペダルの踏み込み量の増大につながる為、好ま
しくない。

【０００６】この為従来から、ライニング７、７の摩耗
に伴って上記各ブレーキシュー４、４を背板１の直径方
向外方に押し出し、上記間隙の厚さ寸法を一定値以下に
保持するドラムブレーキ用自動間隙調整装置が、例えば
実公昭５０−７４２４号公報等に記載されている様に知
られており、且つ、実際に使用されている。

【０００７】この様なドラムブレーキ用自動間隙調整装
置の構造と作用とに就いて、本考案の実施例を示す図１
〜２により説明する。背板１（図４）に固定されるホイ
ルシリンダ２ａ内にはピストン３ａ、３ｂを、油密に嵌
装している。これら両ピストン３ａ、３ｂはそれぞれ、
上記ホイルシリンダ２ａ内への圧油の送り込みに伴っ
て、このホイルシリンダ２ａからの突出量を増大させ
る。

【０００８】上記両ピストン３ａ、３ｂの内、一方（図
１〜２の右方）のピストン３ｂの外端面（図１〜２の右
端面）には凹溝１１を、この外端面の直径方向に亙って
形成している。ドラムブレーキの組立時にはこの凹溝１
１に、前記ウェブ５の端部が係合する。従って上記ピス
トン３ｂは上記ホイルシリンダ２ａ内に、回転する事な
く軸方向に亙る変位のみ自在に保持される。

【０００９】又、他方（図１〜２の左方）のピストン３
ａの内側には円孔１２を、このピストン３ａと同心に形
成している。そして、この円孔１２の端部を、上記ピス
トン３ａの外端面中心部に開口させている。そして、こ
の円孔１２内にアジャストナット１３を、回転自在に挿
入している。このアジャストナット１３は、内周面に雌
ねじを有する。尚、上記円孔１２の内周面中間部に形成
した段部１４と上記アジャストナット１３の内端面（図
２の右端面）との間には滑り性に富むリング１５を設
け、このアジャストナット１３に加わるスラスト荷重を
支承自在としている。

【００１０】又、このアジャストナット１３及び上記円
孔１２内には、グリースを充填した上で、アジャストナ
ット１３にアジャストボルト１６を螺合させている。こ
のアジャストボルト１６の外端面（図１〜３の左端面）
には凹溝１７を、この外端面の直径方向に亙って形成し
ている。ドラムブレーキの組立時にはこの凹溝１７に、
前記ウェブ５の端部が係合する。従って上記アジャスト
ボルト１６は、上記アジャストナット１３の回転に拘ら
ず回転せず、このアジャストナット１３の回転時には軸
方向に変位する。

【００１１】上記アジャストナット１３の外端面にはア
ジャストリング１８を固定している。このアジャストリ
ング１８の外周縁は上記アジャストナット１３と同心で
あり、この外周縁に、ラチェット歯状の係合歯１９、１
９を形成している。又、上記ホイルシリンダ２ａの中間
部外面に設けた枢軸２１には、アジャストレバー２０の
基端部を枢支している。金属板によりＬ字形に造られ
た、このアジャストレバー２０の先端部には爪部２２を
形成し、この爪部２２を、上記係合歯１９、１９と係合
自在としている。

【００１２】又、上記アジャストレバー２０の中間部先
端寄り部分の片側面（図１の裏面、図２の下面）には係
止部２３を形成し、この係止部２３に引っ張りばね２４
の一端を係止している。この引っ張りばね２４の他端
は、上記ホイルシリンダ２ａの外面、或は背板１の前面
等の固定部分に係止している。この引っ張りばね２４は
上記アジャストレバー２０に、上記爪部２２を上記係合
歯１９、１９から離す方向の弾力を付与すると同時に、
この爪部２２がホイルシリンダ２ａから離れる方向に浮
き上がる事を防止する役目を有する。

【００１３】更に、前記ピストン３ａの外端面（図１〜
２の左端面）には取付板２５を固定している。そして、
この取付板２５の外周縁から突出した腕片２７の先端部
（図２の上端部）と、上記アジャストレバー２０の中間
部基端寄り部分との間に、連結部材２６を設けている。
この連結部材２６の詳細に就いては実願平４−７６４８
５号に開示されており、本考案の要旨でもない為、詳し
い説明は省略する。

【００１４】上記取付板２５と連結部材２６の存在によ
り、前記ホイルシリンダ２ａから上記ピストン３ａが突
出する量が増大するのに伴って、上記アジャストレバー
２０は上記枢軸２１を中心として図１で反時計方向に揺
動する。そして、この様にアジャストレバー２０が揺動
し、上記爪部２２と何れかの係合歯１９とが係合する結
果、前記アジャストリング１８を介して前記アジャスト
ナット１３が回転した場合には、前記アジャストボルト
１６が上記アジャストナット１３から外方に押し出され
る様に、これらアジャストボルト１６及びアジャストナ
ット１３に形成するねじの方向を定めている。

【００１５】上述の様に構成されるドラムブレーキ用自
動間隙調整装置の作用は次の通りである。制動と制動解
除との繰り返しに伴って上記ピストン３ａは、ホイルシ
リンダ２ａ内で軸方向に亙って往復移動する。非制動時
に前記ドラム１０の内周面１０ａとライニング７、７の
外周面７ａ、７ａとの間に存在する間隙の厚さ寸法が小
さい場合には、上記ピストン３ａの往復移動量も少な
い。従って、上記アジャストレバー２０の揺動量も小さ
く、上記爪部２２は、同一の係合歯１９の外周縁と摺接
するのみで、何れの係合歯１９と係合する事もない。従
って、上記アジャストリング１８並びにアジャストナッ
ト１３は回転せず、このアジャストナット１３から上記
アジャストボルト１６が突出する量も変化せず、上記間
隙の調整は行われない。

【００１６】上記ライニング７、７の摩耗に伴って上記
間隙の厚さ寸法が大きくなると、制動時に於ける上記ピ
ストン３ａの往復移動量並びに上記アジャストレバー２
０の揺動量が多くなる。この結果上記爪部２２が、上記
係合歯１９と係合し、図１に矢印αで示す様に、上記ア
ジャストリング１８並びにこのアジャストリング１８を
固定したアジャストナット１３を回転させる。この結
果、このアジャストナット１３と螺合したアジャストボ
ルト１６が、図２に矢印βで示す様に、上記アジャスト
ナット１３から突出する方向に移動する。そして、この
アジャストボルト１６外端面の凹溝１７にその端部を係
合させたブレーキシュー４が、図１に矢印γで示す方向
に押され、上記間隙が狭められる。

【００１７】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用するドラムブレーキ用自動間隙調整装置を
組み込んだドラムブレーキで、稀にではあるが、ライニ
ング７、７の外周面７ａ、７ａとドラム１０の内周面１
０ａとの間隙が狭くなり過ぎ、走行時にこれら両面７
ａ、１０ａ同士が擦れ合う場合がある。

【００１８】この様に上記間隙が狭くなり過ぎる原因の
一つとして、走行時の振動が考えられる。即ち、この振
動に基づく慣性力が大きくなるとブレーキシュー４、４
が、リターンスプリング９、９の弾力に抗して外方に変
位する瞬間が発生する。この瞬間には、アジャストボル
ト１６の凹溝１１にその端縁を係合させたウェブ５が、
このアジャストボルト１６並びにこのアジャストボルト
１６を係止したピストン３ａを押圧する力が消失する。
又、この様にブレーキシュー４がリターンスプリング
９、９の弾力に抗して外方に変位する瞬間には、上記振
動に基づく慣性力により上記アジャストボルト１６に
も、ピストン３ａ端面の円孔１２から抜け出る方向（図
１〜２の左方向）の力が加わる。

【００１９】上記アジャストボルト１６が円孔１２から
抜け出る方向に変位すると、このアジャストボルト１６
と螺合したアジャストナット１３も、ピストン３ａ端面
の円孔１２から抜け出る方向に変位する傾向となる。こ
の場合に、上記走行時の振動に基づいて上記アジャスト
ナット１３が回転し、このアジャストナット１３が上記
アジャストボルト１６に対して、上記円孔１２内に留ま
る方向に変位する可能性がある。この様に、アジャスト
ボルト１６が円孔１２から抜け出る方向に変位するにも
拘らず、上記アジャストナット１３が円孔１２に留まる
傾向になると、上記アジャストボルト１６が上記アジャ
ストナット１３並びにピストン３ａに対して軸方向に変
位する。この結果、上記各ブレーキシュー４、４を構成
するライニング７、７の外周面７ａ、７ａとドラム１０
の内周面１０ａとの間の間隙の寸法が狭まる方向に、間
隙調整が行なわれる。

【００２０】勿論、上記振動に基づくアジャストナット
１３の回転は、何れの方向にも行なわれる可能性があ
る。従って、このアジャストナット１３とアジャストボ
ルト１６の変位は、アジャストボルト１６がアジャスト
ナット１３から突出する方向と引っ込む方向との何れの
方向にも行なわれる可能性がある。但し、引っ込む方向
に変位した場合には、次の制動時に自動間隙調整装置の
作用によりこの変位が補償されるので、特に問題とはな
らない。ところが、突出する方向に変位した場合には、
自動間隙調整装置がこの変位を補償できず、上述の様に
ライニング７、７の外周面７ａ、７ａとドラム１０の内
周面１０ａとが擦れ合う原因となる。

【００２１】本考案のドラムブレーキ用自動間隙調整装
置は、この様な事情に鑑みて考案したものである。

【００２２】

【課題を解決するための手段】本考案のドラムブレーキ
用自動間隙調整装置は、従来から知られたドラムブレー
キ用自動間隙調整装置と同様に、背板１に固定されたホ
イルシリンダ２ａと、このホイルシリンダ２ａ内に軸方
向に亙る変位のみ自在に、且つ油密に嵌装されて、上記
ホイルシリンダ２ａ内への圧油の送り込みに伴ってこの
ホイルシリンダ２ａからの突出量を増大させるピストン
３ａと、このピストン３ａの外端面中心部にその端部を
開口させた円孔１２と、この円孔１２内に回転自在に挿
入された、内周面に雌ねじを有するアジャストナット１
３と、このアジャストナット１３と螺合し、ブレーキシ
ュー４の端部との係合により回転しないアジャストボル
ト１６と、上記アジャストナット１３の外端面に固定さ
れ、このアジャストナット１３と同心である外周縁に係
合歯１９、１９を形成したアジャストリング１８と、上
記ホイルシリンダ２ａの中間部外面にその基端部を枢支
し、その先端部に形成した爪部２２を上記係合歯１９、
１９と係合自在としたアジャストレバー２０と、このア
ジャストレバー２０の中間部と上記ピストン３ａの外端
部とを結合し、上記突出量の増大に伴って上記アジャス
トレバー２０を、上記爪部２２と係合歯１９、１９とが
係合する方向に揺動させる連結部材２６とを備えてい
る。そして、これら爪部２２と係合歯１９、１９との係
合に基づき、上記アジャストリング１８を介して上記ア
ジャストナット１３が、上記アジャストボルト１６をこ
のアジャストナット１３から外方に押し出す方向に回転
する様に構成している。

【００２３】特に、本考案のドラムブレーキ用自動間隙
調整装置に於いては、上記ブレーキシュー４の端部と上
記アジャストボルト１６との間に、このアジャストボル
ト１６を上記ブレーキシュー４の端部から離れる方向に
押圧する弾性部材を設けた事を特徴としている。

【００２４】

【作用】上述の様に構成される本考案のドラムブレーキ
用自動間隙調整装置が、ライニング７の外周面７ａとド
ラム１０の内周面１０ａとの間の間隙の寸法を適正値に
保つ際の作用自体は、前述した通りである。

【００２５】特に、本考案のドラムブレーキ用自動間隙
調整装置の場合には、弾性部材の存在により、走行時の
振動に基づいてブレーキシュー４が外方に変位した場合
にも、アジャストボルト１６が外方に変位する事は阻止
される。この結果、非制動状態にも拘らずアジャストボ
ルト１６が、走行時の振動に基づいてピストン３ａ端面
の円孔１２から抜け出る方向に変位する事がなくなっ
て、上記間隙が狭くなり過ぎる事がなくなる。

【００２６】

【実施例】図１〜３は本考案の実施例を示している。
尚、本考案の特徴は、ピストン３ａの円孔１２内に嵌装
したアジャストナット１３と螺合したアジャストボルト
１６が、走行時の振動に基づいて上記円孔１２から抜け
出る方向に変位する事を防止する部分の構造に特徴があ
り、その他の部分の構造と作用は、前述した通りであ
る。よって、重複する説明は省略し、以下、本考案の特
徴部分に就いて説明する。

【００２７】一方のブレーキシュー４を構成し、その端
縁をアジャストボルト１６端面の凹溝１７と係合させる
ウェブ５の端部には、このウェブ５を貫通する小円孔２
８を設けている。又、上記凹溝１７の片側縁中間部に
は、Ｕ字形の係止凹部２９を形成している。そして、こ
れら小円孔２８と係止凹部２９との間に、弾性部材であ
るばね片３０を設けている。

【００２８】このばね片３０は、弾性を有する線材を折
り曲げて成り、基端部（図１〜２の左端部）に上記小円
孔２８に挿通自在な係止部３１を、先端部（図１〜２の
右端部）に上記係止凹部２９内に挿入自在な挿入部３２
を、それぞれ形成している。係止部３１を小円孔２８に
挿通し、挿入部３２を係止凹部２９に挿入した状態で、
この挿入部３２の先端は、上記係止凹部２９の奥端面に
弾性的に当接する。この結果、上記アジャストボルト１
６にはばね片３０によって、上記円孔１２内に押し込ま
れる方向に弾力が付与される。

【００２９】尚、上記ばね片３０の弾力は次の(1)(2)の
条件を満たす範囲内で、設計的に定める。 (1) ブレーキシュー４のウェブ５がリターンスプリング
９、９（図４）の弾力により内方に変位させられた場合
には、このウェブ５の端縁がアジャストボルト１６端面
の凹溝１７の奥面に当接すべく、リターンスプリング９
の弾力よりは十分に小さい事。 (2) 走行時の振動に基づいて上記アジャストボルト１６
が円孔１２から抜け出る方向に変位しようとした場合
に、この変位を抑えられるだけの大きさを有する事。

【００３０】上述の様に構成される本考案のドラムブレ
ーキ用自動間隙調整装置の場合には、ばね片３０の存在
により、走行時の振動に基づいてブレーキシュー４が外
方に変位した場合にも、アジャストボルト１６が外方に
変位する事は阻止される。この結果、非制動状態にも拘
らずアジャストボルト１６が、走行時の振動に基づいて
ピストン３ａ端面の円孔１２から抜け出る方向に変位す
る事がなくなって、上記間隙が狭くなり過ぎる事がなく
なる。

【００３１】尚、ブレーキシュー４のウェブ５とアジャ
ストボルト１６との間に設ける弾性部材としては、図示
の様な線材を折り曲げる事により造られたばね片３０の
他、板材を折り曲げる事により造られた板ばねを採用す
る事もできる。更に、耐熱性ゴムを使用する事もでき
る。

【００３２】

【考案の効果】本考案のドラムブレーキ用自動間隙調整
装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、ライ
ニングの外周面とドラムの内周面との間隙が狭くなり過
ぎる事を有効に防止できる。従って、ドラムブレーキを
装着した自動車の運行の安定性向上に寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す、自動間隙調整装置を組
み込んだホイルシリンダの正面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】図２の拡大Ｂ−Ｂ断面図。

【図４】本考案の対象となるドラムブレーキの１例を示
す略正面図。

【符号の説明】

１ 背板 ２、２ａ ホイルシリンダ ３、３ａ、３ｂ ピストン ４ ブレーキシュー ５ ウェブ ６ 裏金 ７ ライニング ７ａ 外周面 ８ アンカ部 ９ リターンスプリング １０ ドラム １０ａ 内周面 １１ 凹溝 １２ 円孔 １３ アジャストナット １４ 段部 １５ リング １６ アジャストボルト １７ 凹溝 １８ アジャストリング １９ 係合歯 ２０ アジャストレバー ２１ 枢軸 ２２ 爪部 ２３ 係止部 ２４ 引っ張りばね ２５ 取付板 ２６ 連結部材 ２７ 腕片 ２８ 小円孔 ２９ 係止凹部 ３０ ばね片 ３１ 係止部 ３２ 挿入部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 背板に固定されたホイルシリンダと、こ
   のホイルシリンダ内に軸方向に亙る変位のみ自在に、且
   つ油密に嵌装されて、上記ホイルシリンダ内への圧油の
   送り込みに伴ってこのホイルシリンダからの突出量を増
   大させるピストンと、このピストンの外端面中心部にそ
   の端部を開口させた円孔と、この円孔内に回転自在に挿
   入された、内周面に雌ねじを有するアジャストナット
   と、このアジャストナットと螺合し、ブレーキシューの
   端部との係合により回転しないアジャストボルトと、上
   記アジャストナットの外端面に固定され、このアジャス
   トナットと同心である外周縁に係合歯を形成したアジャ
   ストリングと、上記ホイルシリンダの中間部外面にその
   基端部を枢支し、その先端部に形成した爪部を上記係合
   歯と係合自在としたアジャストレバーと、このアジャス
   トレバーの中間部と上記ピストンの外端部とを結合し、
   上記突出量の増大に伴って上記アジャストレバーを、上
   記爪部と係合歯とが係合する方向に揺動させる連結部材
   とを備え、これら爪部と係合歯との係合に基づき、上記
   アジャストリングを介して上記アジャストナットが、上
   記アジャストボルトをこのアジャストナットから外方に
   押し出す方向に回転するドラムブレーキ用自動間隙調整
   装置に於いて、上記ブレーキシューの端部と上記アジャ
   ストボルトとの間に、このアジャストボルトを上記ブレ
   ーキシューの端部から離れる方向に押圧する弾性部材を
   設けた事を特徴とするドラムブレーキ用自動間隙調整装
   置。