JPH022986Y2 - - Google Patents
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- JPH022986Y2 JPH022986Y2 JP1986017561U JP1756186U JPH022986Y2 JP H022986 Y2 JPH022986 Y2 JP H022986Y2 JP 1986017561 U JP1986017561 U JP 1986017561U JP 1756186 U JP1756186 U JP 1756186U JP H022986 Y2 JPH022986 Y2 JP H022986Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- brake
- web
- shoe
- brake shoe
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/58—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with eccentric or helical body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、ドラムブレーキにおけるストラツト
式間隙自動調整装置に関する。
式間隙自動調整装置に関する。
（従来の技術）
従来のこの種の間隙自動調整装置として、第３
図に示すような特開昭49−93771号にて知られる
ものがある。すなわち、バツキングプレート１０
０に対峙して配置した一対のブレーキシユー１０
１，１０２間に板状のストラツト１０３を設け、
ストラツト１０３の一端部には、板ばね１０４を
介してカム部材１０５が連結され、カム部材１０
５はストラツト１０３に固設した歯車部材１０６
にその歯部１０５ａにおいて噛合する習性を与え
られると共に、突起１０５ｂを一方のブレーキシ
ユー１０１のウエブに形成した通孔１０１ａに間
隙δ0を有して係合し、ストラツト１０３の他端部
はピン１０７にて揺動自在に結合したパーキング
レバー１０８を介して他方のブレーキシユー１０
２のウエブに係合している。１０９はストラツト
１０３を他方のブレーキシユー１０２側に付勢す
る引張りコイルばねである。
図に示すような特開昭49−93771号にて知られる
ものがある。すなわち、バツキングプレート１０
０に対峙して配置した一対のブレーキシユー１０
１，１０２間に板状のストラツト１０３を設け、
ストラツト１０３の一端部には、板ばね１０４を
介してカム部材１０５が連結され、カム部材１０
５はストラツト１０３に固設した歯車部材１０６
にその歯部１０５ａにおいて噛合する習性を与え
られると共に、突起１０５ｂを一方のブレーキシ
ユー１０１のウエブに形成した通孔１０１ａに間
隙δ0を有して係合し、ストラツト１０３の他端部
はピン１０７にて揺動自在に結合したパーキング
レバー１０８を介して他方のブレーキシユー１０
２のウエブに係合している。１０９はストラツト
１０３を他方のブレーキシユー１０２側に付勢す
る引張りコイルばねである。
しかして、図外のホイールシリンダに外部の油
圧源より圧油を導入し、両ブレーキシユー１０
１，１０２を拡開させる常用ブレーキ作動時にお
いて、ライニングの摩耗によりシユー間隙が常用
シユー間隙を越えていると、ストラツト１０３が
コイルばね１０９の作用にてブレーキシユー１０
２と共に図上にて左方に移動し、カム部材１０５
の突起１０５ｂと通孔１０１ａとの間隙δを埋め
た後、カム部材１０５が、ブレーキシユー１０１
にて図上の右方へ相対的に引かれ、歯部１０５ａ
と歯車部材１０６との噛合が離脱する。その結
果、カム部材１０５は支点O0の周りに時計方向
に若干回動し、突起１０５ｂが右方に傾動して歯
部１０５ａを一歯送つた状態にて歯車部材１０６
と噛合してシユー間隙を自動調整する。
圧源より圧油を導入し、両ブレーキシユー１０
１，１０２を拡開させる常用ブレーキ作動時にお
いて、ライニングの摩耗によりシユー間隙が常用
シユー間隙を越えていると、ストラツト１０３が
コイルばね１０９の作用にてブレーキシユー１０
２と共に図上にて左方に移動し、カム部材１０５
の突起１０５ｂと通孔１０１ａとの間隙δを埋め
た後、カム部材１０５が、ブレーキシユー１０１
にて図上の右方へ相対的に引かれ、歯部１０５ａ
と歯車部材１０６との噛合が離脱する。その結
果、カム部材１０５は支点O0の周りに時計方向
に若干回動し、突起１０５ｂが右方に傾動して歯
部１０５ａを一歯送つた状態にて歯車部材１０６
と噛合してシユー間隙を自動調整する。
（考案が解決しようとする問題点）
カム部材１０５に設けた突起１０５ｂとブレー
キシユーのウエブに形成した通孔１０１ａとの間
隙δ0にて通常シユー間隙を与え、かつカム部材１
０５を回動させてストラツト１０３を実質的に伸
長させるために、カム部材１０５の回動に伴つ
て、間隙δ0が不安定傾向にあり、またパーキング
ブレーキ使用時の、ストラツト１０３を介してブ
レーキシユー１０１への力の伝達が直線的でな
く、ストラツト１０３及びカム部材１０５を強度
的に大形とする必要があつた。
キシユーのウエブに形成した通孔１０１ａとの間
隙δ0にて通常シユー間隙を与え、かつカム部材１
０５を回動させてストラツト１０３を実質的に伸
長させるために、カム部材１０５の回動に伴つ
て、間隙δ0が不安定傾向にあり、またパーキング
ブレーキ使用時の、ストラツト１０３を介してブ
レーキシユー１０１への力の伝達が直線的でな
く、ストラツト１０３及びカム部材１０５を強度
的に大形とする必要があつた。
（問題点を解決するための手段）
本考案は、上記の従来の問題点に鑑みてなさ
れ、その構成は次の通りである。
れ、その構成は次の通りである。
バツキングプレートに一対のブレーキシユーを
対峙して配置し、ブレーキシユーの一端部間にホ
イールシリンダを挾装し、両ブレーキシユーの他
端部がアンカーに支持されたドラムブレーキのス
トラツト式間隙自動調整装置において、一端部に
支点を有する二叉状の係止部を形成し、他端部に
歯形を形成したストラツトの支点を一方のブレー
キシユーのウエブに当接させて係止部にて該ウエ
ブを挾装し、一方のブレーキシユーとの間にばね
を張設してストラツト有効長を伸長させるように
ストラツトに回動習性を与え、案内溝と、この案
内溝に直交する突起を有し、端面に歯形を形成し
たラツチの前記案内溝に他方のブレーキシユーの
ウエブを遊嵌させ、突起をウエブに設けた通孔に
挿入し、突起と通孔との間に間隙を与え、かつラ
ツチと一方のブレーキシユーとの間にばねを張設
してラツチの歯形とストラツトの歯形とを常態に
て噛合させたストラツト式間隙自動調整装置であ
る。
対峙して配置し、ブレーキシユーの一端部間にホ
イールシリンダを挾装し、両ブレーキシユーの他
端部がアンカーに支持されたドラムブレーキのス
トラツト式間隙自動調整装置において、一端部に
支点を有する二叉状の係止部を形成し、他端部に
歯形を形成したストラツトの支点を一方のブレー
キシユーのウエブに当接させて係止部にて該ウエ
ブを挾装し、一方のブレーキシユーとの間にばね
を張設してストラツト有効長を伸長させるように
ストラツトに回動習性を与え、案内溝と、この案
内溝に直交する突起を有し、端面に歯形を形成し
たラツチの前記案内溝に他方のブレーキシユーの
ウエブを遊嵌させ、突起をウエブに設けた通孔に
挿入し、突起と通孔との間に間隙を与え、かつラ
ツチと一方のブレーキシユーとの間にばねを張設
してラツチの歯形とストラツトの歯形とを常態に
て噛合させたストラツト式間隙自動調整装置であ
る。
（作用）
本考案になるストラツト式間隙自動調整装置
は、上記のように構成されているので、ブレーキ
シユーのライニングが摩耗してシユー間隙が常用
シユー間隙よりも増大している際に、ホイールシ
リンダに外部の油圧源より圧油を導入して常用ブ
レーキを作用させれば、両ブレーキシユーは、ア
ンカー側を支持されて一端部間を拡大し、他方の
ブレーキシユーは、通孔とラツチの突起との間に
与えられた間隙を埋めてラツチを伴つて移動し、
一方のブレーキシユーはストラツトを伴つて移動
し、ラツチの歯形とストラツトの歯形との噛合が
解かれると、ストラツトは一方のブレーキシユー
との間に張設したばねにてストラツト有効長を伸
長させる方向に回動する。そして常用ブレーキを
解除すれば、両ブレーキシユーは復帰し、ラツチ
は一方のブレーキシユーとの間に張設したばねに
引張られてストラツトとの噛合位置を変更してス
トラツトの有効長を伸長させて噛合し、かつラツ
チの突起と他方のブレーキシユーの通孔との所定
間隙δを確保する。かくしてシユー間隙自動調整
がなされる。
は、上記のように構成されているので、ブレーキ
シユーのライニングが摩耗してシユー間隙が常用
シユー間隙よりも増大している際に、ホイールシ
リンダに外部の油圧源より圧油を導入して常用ブ
レーキを作用させれば、両ブレーキシユーは、ア
ンカー側を支持されて一端部間を拡大し、他方の
ブレーキシユーは、通孔とラツチの突起との間に
与えられた間隙を埋めてラツチを伴つて移動し、
一方のブレーキシユーはストラツトを伴つて移動
し、ラツチの歯形とストラツトの歯形との噛合が
解かれると、ストラツトは一方のブレーキシユー
との間に張設したばねにてストラツト有効長を伸
長させる方向に回動する。そして常用ブレーキを
解除すれば、両ブレーキシユーは復帰し、ラツチ
は一方のブレーキシユーとの間に張設したばねに
引張られてストラツトとの噛合位置を変更してス
トラツトの有効長を伸長させて噛合し、かつラツ
チの突起と他方のブレーキシユーの通孔との所定
間隙δを確保する。かくしてシユー間隙自動調整
がなされる。
（実施例）
以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。
説明する。
第１図は、この考案の一実施例に係るストラツ
ト式間隙自動調整装置を備えたリーデイングトレ
ーリングブレーキを模式的に示し、パツキングプ
レート１には、一対のブレーキシユー２，３が対
峙して配置される。両ブレーキシユー２，３の一
端部は、複動式ホイールシリンダ４を挾装し、他
端部はバツキングプレート１に固設したアンカー
５にて支持される。６，７はシユーリターンスプ
リングであり、８はパーキングレバーである。
ト式間隙自動調整装置を備えたリーデイングトレ
ーリングブレーキを模式的に示し、パツキングプ
レート１には、一対のブレーキシユー２，３が対
峙して配置される。両ブレーキシユー２，３の一
端部は、複動式ホイールシリンダ４を挾装し、他
端部はバツキングプレート１に固設したアンカー
５にて支持される。６，７はシユーリターンスプ
リングであり、８はパーキングレバーである。
９は板状のストラツトであり、第２図に示すよ
うに、一端部には一方のブレーキシユーのウエブ
２ａ及びパーキングレバー８を受入れる二叉状の
係止部９ａが形成され、該係止部９ａに設けられ
た内向き突起状の支点９′ａにてウエブ２ａの側
面に接している。又ストラツト９の他端部には中
心Ｏが支点９a′とオフセツトした円弧が形成さ
れ、この円弧に歯形９ｂが設けられると共に、ス
トラツト９は一方のブレーキシユー２との間に張
設されたコイルばね９ｃにて第２図上にて時計回
り方向に付勢されて、ストラツト有効長を伸長さ
せるような回動習性が与えられている。そして、
ストラツト９の回動抵抗を減少させるために、係
止部９ａの内周面９a″とウエブ２ａ又はパーキン
グレバー８の内側面との接触面積は極力小さい方
が好ましい。
うに、一端部には一方のブレーキシユーのウエブ
２ａ及びパーキングレバー８を受入れる二叉状の
係止部９ａが形成され、該係止部９ａに設けられ
た内向き突起状の支点９′ａにてウエブ２ａの側
面に接している。又ストラツト９の他端部には中
心Ｏが支点９a′とオフセツトした円弧が形成さ
れ、この円弧に歯形９ｂが設けられると共に、ス
トラツト９は一方のブレーキシユー２との間に張
設されたコイルばね９ｃにて第２図上にて時計回
り方向に付勢されて、ストラツト有効長を伸長さ
せるような回動習性が与えられている。そして、
ストラツト９の回動抵抗を減少させるために、係
止部９ａの内周面９a″とウエブ２ａ又はパーキン
グレバー８の内側面との接触面積は極力小さい方
が好ましい。
１０は、板状のラツチであり、他方のブレーキ
シユー３のウエブ３ａの先端部を案内する案内溝
１０ａと、この案内溝１０ａと直交する突起１０
ｂとが設けられている。そして、該案内溝１０ａ
にブレーキシユーのウエブ３ａの先端部を遊嵌
し、突起１０ｂを通孔３a′に挿入し、突起の内側
面１０b′と通孔３a′の内側面３a″との間隙δにて
常用シユー間隙が与えられ、一側面にはストラツ
トの歯形９ｂに噛合する歯形１０ｃが形成されて
いる。そしてラツチ１０と一方のブレーキシユー
のウエブ２ａとの間にコイルばね１１を張設し
て、ラツチ１０はストラツト９に向けて付勢され
て歯形１０ｃを歯形９ｂに常態にて噛合させてい
る。
シユー３のウエブ３ａの先端部を案内する案内溝
１０ａと、この案内溝１０ａと直交する突起１０
ｂとが設けられている。そして、該案内溝１０ａ
にブレーキシユーのウエブ３ａの先端部を遊嵌
し、突起１０ｂを通孔３a′に挿入し、突起の内側
面１０b′と通孔３a′の内側面３a″との間隙δにて
常用シユー間隙が与えられ、一側面にはストラツ
トの歯形９ｂに噛合する歯形１０ｃが形成されて
いる。そしてラツチ１０と一方のブレーキシユー
のウエブ２ａとの間にコイルばね１１を張設し
て、ラツチ１０はストラツト９に向けて付勢され
て歯形１０ｃを歯形９ｂに常態にて噛合させてい
る。
次に作用について説明する。
シユー間隙の初期調整作業、すなわち両ブレー
キシユー２，３とブレーキドラムの内周面との間
隙にて与えられるシユー間隙を常用シユー間隙に
調整する作業は、常用ブレーキを一度作動させる
ことにより行なわれる（ワンシヨツト調整）。す
なわち、ホイールシリンダ４に外部の油圧源より
圧油を導入し、両ブレーキシユー２，３を拡開さ
せれば、他方のブレーキシユー３は、間隙δを埋
めてラツチ１０を伴つて移動し、一方のブレーキ
シユー２は、ストラツト９を伴つて移動し、ラツ
チの歯形１０ｃとストラツトの歯形９ｂとの噛合
が解かれ、ストラツト９は、コイルばね９ｃにて
ストラツト有効長を伸長させるような回動習性が
与えられているので、その有効長を伸長させて歯
部９ｂは新たな位置でラツチの歯形１０ｃと噛合
する。しかして、常用ブレーキの解除によつて両
ブレーキシユー２，３は、リターンスプリング
６，７の作用にて縮径し、ラツチの突起１０ｂと
他方のブレーキシユーのウエブの通孔の内側面３
a″との間隙δを確保して、常用シユー間隙が得ら
れる。
キシユー２，３とブレーキドラムの内周面との間
隙にて与えられるシユー間隙を常用シユー間隙に
調整する作業は、常用ブレーキを一度作動させる
ことにより行なわれる（ワンシヨツト調整）。す
なわち、ホイールシリンダ４に外部の油圧源より
圧油を導入し、両ブレーキシユー２，３を拡開さ
せれば、他方のブレーキシユー３は、間隙δを埋
めてラツチ１０を伴つて移動し、一方のブレーキ
シユー２は、ストラツト９を伴つて移動し、ラツ
チの歯形１０ｃとストラツトの歯形９ｂとの噛合
が解かれ、ストラツト９は、コイルばね９ｃにて
ストラツト有効長を伸長させるような回動習性が
与えられているので、その有効長を伸長させて歯
部９ｂは新たな位置でラツチの歯形１０ｃと噛合
する。しかして、常用ブレーキの解除によつて両
ブレーキシユー２，３は、リターンスプリング
６，７の作用にて縮径し、ラツチの突起１０ｂと
他方のブレーキシユーのウエブの通孔の内側面３
a″との間隙δを確保して、常用シユー間隙が得ら
れる。
両ブレーキシユー２，３のライニングの磨耗に
より、シユー間隙が常用シユー間隙を越えている
と、常用ブレーキの作動に伴なつて前記した作動
と同様にストラツト９は、支点９a′を中心として
回動して歯形９ｂと歯形１０ｃとの噛合を一歯づ
つ送つてシユー間隙を常用シユー間隙に自動調整
する。
より、シユー間隙が常用シユー間隙を越えている
と、常用ブレーキの作動に伴なつて前記した作動
と同様にストラツト９は、支点９a′を中心として
回動して歯形９ｂと歯形１０ｃとの噛合を一歯づ
つ送つてシユー間隙を常用シユー間隙に自動調整
する。
なお、本考案をパーキングレバー８を有しない
ブレーキに適用する場合には、二叉状の係止部９
ａにて一方のブレーキシユーのウエブ２ａのみを
挾装すればよい。
ブレーキに適用する場合には、二叉状の係止部９
ａにて一方のブレーキシユーのウエブ２ａのみを
挾装すればよい。
（考案の効果）
以上の説明から理解されるように、本考案にな
るストラツト式間隙自動調整装置によれば、常用
シユー間隙を与えるラツチの突起とブレーキシユ
ーのウエブの通孔との間隙は常に一定に維持さ
れ、又パーキングレバーからストラツトを経て他
方のブレーキシユーへの力の伝達がほぼ直線的に
なされるのでストラツトを比較的小形にすること
ができる。
るストラツト式間隙自動調整装置によれば、常用
シユー間隙を与えるラツチの突起とブレーキシユ
ーのウエブの通孔との間隙は常に一定に維持さ
れ、又パーキングレバーからストラツトを経て他
方のブレーキシユーへの力の伝達がほぼ直線的に
なされるのでストラツトを比較的小形にすること
ができる。
第１図は、本考案に係るストラツト式間隙自動
調整装置の実施例を備えたリーデイングトレーリ
ングブレーキの正面図、第２図は、第１図のバツ
キングプレートを除いた−線断面図、第３図
は、従来のストラツト式間隙自動調整装置の図で
ある。 ９：ストラツト、９ａ：係止部、９a′：支点、
９ｂ：歯形、９ｃ：コイルばね、１０：ラツチ、
１０ａ：案内溝、１０ｂ：突起、１０ｃ：歯形、
１１：コイルばね、δ：間隙。
調整装置の実施例を備えたリーデイングトレーリ
ングブレーキの正面図、第２図は、第１図のバツ
キングプレートを除いた−線断面図、第３図
は、従来のストラツト式間隙自動調整装置の図で
ある。 ９：ストラツト、９ａ：係止部、９a′：支点、
９ｂ：歯形、９ｃ：コイルばね、１０：ラツチ、
１０ａ：案内溝、１０ｂ：突起、１０ｃ：歯形、
１１：コイルばね、δ：間隙。
Claims (1)
- バツキングプレートに一対のブレーキシユーを
対峙して配置し、ブレーキシユーの一端部間にホ
イールシリンダを挾装し、両ブレーキシユーの他
端部がアンカーに支持されたドラムブレーキのス
トラツト式間隙自動調整装置において、一端部に
支点を有する二叉状の係止部を形成し、他端部に
歯形を形成したストラツトの支点を一方のブレー
キシユーのウエブに当接させて係止部にて該ウエ
ブを挾装し、一方のブレーキシユーとの間にばね
を張設してストラツト有効長を伸長させるように
ストラツトに回動習性を与え、案内溝と、この案
内溝に直交する突起を有し、端面に歯形を形成し
たラツチの前記案内溝の他方のブレーキシユーの
ウエブを遊嵌させ、突起をウエブに設けた通孔に
挿入し、突起と通孔との間に間隙を与え、かつラ
ツチと一方のブレーキシユーとの間にばねを張設
してラツチの歯形とストラツトの歯形とを常態に
て噛合させたことを特徴とするストラツト式間隙
自動調整装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986017561U JPH022986Y2 (ja) | 1986-02-12 | 1986-02-12 | |
| DE19873702791 DE3702791A1 (de) | 1986-02-12 | 1987-01-30 | Automatische druckstangen-spielnachstelleinrichtung fuer trommelbremse |
| US07/011,873 US4782923A (en) | 1986-02-12 | 1987-02-06 | Automatic gap regulator for drum brake |
| ES878700346A ES2004678A6 (es) | 1986-02-12 | 1987-02-11 | Regulador automatico de intervalo del tipo de biela para freno de tambor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986017561U JPH022986Y2 (ja) | 1986-02-12 | 1986-02-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62130234U JPS62130234U (ja) | 1987-08-17 |
| JPH022986Y2 true JPH022986Y2 (ja) | 1990-01-24 |
Family
ID=11947322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986017561U Expired JPH022986Y2 (ja) | 1986-02-12 | 1986-02-12 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4782923A (ja) |
| JP (1) | JPH022986Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3702791A1 (ja) |
| ES (1) | ES2004678A6 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2638215A1 (fr) * | 1988-10-25 | 1990-04-27 | Bendix France | Entretoise a reglage automatique pour frein a tambour |
| US5058713A (en) * | 1989-07-31 | 1991-10-22 | Kelsey-Hayes Company | Hydraulic drum brake assembly |
| GB9310252D0 (en) * | 1993-05-19 | 1993-06-30 | Lucas Ind Plc | Internal shoe drum brake with automatic adjuster |
| US20080149434A1 (en) * | 2006-11-29 | 2008-06-26 | Akebono Corporation (North America) | Parking brake and actuator mechanism |
| US8267227B2 (en) | 2008-07-22 | 2012-09-18 | Akebono Brake Corporation | Lever assembly featuring blind cable assembly |
| CN102645344B (zh) * | 2012-05-14 | 2014-04-16 | 中国计量学院 | 一种用于制动间隙调整臂负载的模拟装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1405094A (en) * | 1971-09-23 | 1975-09-03 | Girling Ltd | Internal shoe-drum brakes |
| GB1410514A (en) * | 1972-10-06 | 1975-10-15 | Girling Ltd | Internal shoe drum brakes |
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