CN102645344B - 一种用于制动间隙调整臂负载的模拟装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于制动间隙调整臂负载的模拟装置。本发明在底板上设置有支撑座和轴承座，s型凸轮轴架设在支撑座和轴承座之间。支撑座中的左接触头的头部与s型凸轮轴的上部点接触，左接触头的尾部与左连接头螺纹连接，力传感器的一端与左连接头连接，另一端与左蝶形弹簧组的一端连接，左蝶形弹簧组的另一端与支撑座外的减速器输出端连接，减速器输入端与电机的输出轴连接。右接触头的头部与s型凸轮轴的下部点接触，右接触头的尾部与右连接头螺纹连接，右蝶形弹簧组的一端与右连接头连接，另一端通过支撑座外的固定螺母固定。本发明负载装置模拟了汽车负载，用电机加载方式，用力传感器测试，通过反馈控制使得s型凸轮轴上的扭矩达到设计值。
Description
技术领域
本发明涉及一种检测车用零部件的负载模拟装置，具体涉及一种用于制动间隙调整臂的负载模拟装置。
背景技术
汽车在使用过程中，频繁的制动会导致制动元件的不断磨损，制动鼓与制动蹄片之间的制动间隙增大，造成制动踏板行程加长、制动滞后和制动力降低等安全隐患。为保证行车的安全性，维持踏板行程的相对稳定和各制动器之间工作均衡，需使用调整臂对制动间隙进行调整。调整臂作为汽车制动系统的关键性零件，是保证汽车制动性能长期良好的重要因素，所以需要对出厂的调整臂进行检测。对调整臂的检测关键技术是模拟制动间隙增大的装置。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是设计一套调整臂检测装置中的负载模拟装置，该装置可代替汽车在使用过程中制动鼓与制动蹄片之间的制动间隙的增大。
本发明解决的技术问题所采用的技术方案如下：
一种用于制动间隙调整臂负载的模拟装置，包括底板、电机、减速器、左蝶形弹簧组、右蝶形弹簧组、力传感器、左连接头、右连接头、左接触头、右接触头、s型凸轮轴、固定螺母、支撑座、限位压板、深沟球轴承、限位压块。
在底板上设置有支撑座和轴承座，s型凸轮轴架设在支撑座和轴承座之间，即s型凸轮轴的一端通过深沟球轴承与轴承座配合，并由限位压板限位；s型凸轮轴的另一端穿过限位压块后伸入支撑座中。
所述的支撑座内包括左蝶形弹簧组、右蝶形弹簧组、力传感器、左连接头、左接触头、右接触头、右连接头；左接触头的头部与s型凸轮轴的上部点接触，左接触头的尾部与左连接头螺纹连接，力传感器的一端与左连接头连接，另一端与左蝶形弹簧组的一端连接，左蝶形弹簧组的另一端与支撑座外的减速器输出端连接，减速器输入端与电机的输出轴连接。
右接触头的头部与s型凸轮轴的下部点接触，右接触头的尾部与右连接头螺纹连接，右蝶形弹簧组的一端与右连接头连接，另一端通过支撑座外的固定螺母固定。
本发明的有益效果：1）负载装置模拟了汽车负载，用电机加载方式，用力传感器测试，通过反馈控制使得s型凸轮轴上的扭矩达到设计值；2）s型凸轮与接触头的高副连接使得运动的传递更加灵活。
附图说明
图1所示的是本发明实施例的平面正视图。
图2所示的是本发明实施例的平面侧视图。
图中：1.底板；2.电机；3.减速器；4.左蝶形弹簧组；5.力传感器；6.左连接头；7.左接触头；8.s型凸轮轴；9.右接触头；10.右蝶形弹簧组；11.固定螺母；12.支撑座；13.限位压板；14.深沟球轴承；15.限位压块；16.右连接头；17.轴承座。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本发明。
如图1和图2所示的一种用于检测制动间隙调整臂的负载装置，模拟了汽车负载，包括底板1，在底板上设置有支撑座12和轴承座17，s型凸轮轴8架设在支撑座和轴承座之间，即s型凸轮轴的一端通过深沟球轴承14与轴承座的配合固定，并由限位压板13限制s凸轮轴的轴向运动；s型凸轮轴的另一端穿过限位压块15后伸入支撑座中，并通过嵌在限位压块内的另一深沟球轴承固定。
支撑座内包括左蝶形弹簧组4、右蝶形弹簧组10、力传感器5、左连接头6、左接触头7、右接触头9、右连接头16；左接触头的头部与s型凸轮轴的上部点接触，左接触头的尾部设计有一凸台螺纹，左连接头即通过该螺纹与左连接头连接，力传感器的一端与左连接头连接，另一端与左蝶形弹簧组的一端连接，左蝶形弹簧组的另一端与支撑座外的减速器输出端连接，减速器输入端与电机的输出轴连接。
右接触头的头部与s型凸轮轴的下部点接触，右接触头的尾部采用左接触头相同的结构与右连接头螺纹连接，右蝶形弹簧组的一端与右连接头连接，另一端通过支撑座外的固定螺母11固定。
根据调整臂自身结构特点，将调整臂套在s凸轮轴上，在外界的动力作用下，调整臂带动s凸轮轴做沿其轴线的小角度圆弧运动，图1所示方向的左右小角度摆动。若自由间隙合理，则左接触头与s凸轮轴上部接触，右接触头与s凸轮轴下部接触；如不合理，则s凸轮轴与两侧的接触头至少有一侧不接触，调整臂即通过自调整功能，调整该间隙，若调整臂在外界动力的多次带动下可以使得该间隙重新回到合理的范围内，说明该调整臂合格。
所设计的制动间隙调整臂负载模拟装置模拟汽车在实际使用环境中的制动间隙的变化过程。在测试开始前，设置加载动力的施力源电机2的有效脉冲电平，通过减速器3的减速作用电机即发送脉冲调节左接触头与s凸轮轴之间的间隙。左蝶形弹簧组将电机输出轴的旋转运动转变为直线运动，通过力传感器将这一运动传递在左接触头上，根据电机发送脉冲的多少与正负可以设置制动间隙的大小。再通过调整臂的自动调整功能使得s凸轮轴与两侧的接触头接触，此时拉压式力传感器5测量当前的力值，另外设置一高精度位移传感器监测调整臂的位移量，计算两传感器的乘积，反馈当前的扭矩值。连续运行设备，监测当前的扭矩是否符合设定的扭矩值，即可得知调整臂是否能够长期发挥自动调整功能。
Claims (1)
1.一种用于制动间隙调整臂负载的模拟装置，包括底板、电机、减速器、左蝶形弹簧组、右蝶形弹簧组、力传感器、左连接头、右连接头、左接触头、右接触头、s型凸轮轴、固定螺母、支撑座、限位压板、深沟球轴承、限位压块，其特征在于：
在底板上设置有支撑座和轴承座，s型凸轮轴架设在支撑座和轴承座之间，s型凸轮轴的一端通过深沟球轴承与轴承座配合，并由限位压板限位；s型凸轮轴的另一端穿过限位压块后伸入支撑座中，调整臂套在s型凸轮轴上；
所述的支撑座内包括左蝶形弹簧组、右蝶形弹簧组、力传感器、左连接头、左接触头、右接触头、右连接头；左接触头的头部与s型凸轮轴的上部点接触，左接触头的尾部与左连接头螺纹连接，力传感器的一端与左连接头连接，另一端与左蝶形弹簧组的一端连接，左蝶形弹簧组的另一端与支撑座外的减速器输出端连接，减速器输入端与电机的输出轴连接；
右接触头的头部与s型凸轮轴的下部点接触，右接触头的尾部与右连接头螺纹连接，右蝶形弹簧组的一端与右连接头连接，另一端通过支撑座外的固定螺母固定。
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