CN202757776U - 制动器扭转疲劳试验机 - Google Patents

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楼勇军
车焕淼
吕建
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ZHEJIANG JINDUN TECHNOLOGY CO., LTD.
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HANGZHOU HONGYUAN MEASUREMENT CONTROL TECHNOLOGY Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了制动器扭转疲劳试验机，它包括机架、变频电机、减速器和安装支架，所述机架的一端安装有变频电机，变频电机的动力输出端连接减速器，机架的另一端设有用于安装被测制动器的安装支架，所述试验机设置有大量程扭矩测量装置和小量程扭矩测量装置；所述大扭矩测量装置为大量程扭矩传感器，所述大量程扭矩传感器设置于减速器的输出端和被测制动器之间，其两端分别连接减速器和被测制动器；所述小量程扭矩测量装置为力传感器，所述力传感器通过力臂与被测制动器连接。本实用新型通过采用变频电机和减速器来拖动被测制动器连续回转，并设置多种量程的扭矩装置，满足不同的精度测量需要。

Description

制动器扭转疲劳试验机
技术领域
本实用新型涉及制动器试验领域，具体地说，特别涉及到一种制动器扭转疲劳试验机。
背景技术
制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
目前在制动器疲劳强度试验进行扭矩加载时，所有实验室和企业都采用汽车行业标准QC/T316-1999《汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法》中所述的往复式扭矩加载机构，并大多采用液压油缸作为作动器。这种往复式加载机构因为牵涉到需要回位的原因，不但导致试验控制周期变得繁琐，还不符合制动器实际运行时连续运转的状况；且采用的液压传动效率低下，能耗很大。另外，不同型号的制动器扭矩测量变化范围较大，传统的试验装置无法精确的测量。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种制动器扭转疲劳试验机，通过采用变频电机和减速器来拖动被测制动器连续回转，并设置多种量程的扭矩装置来满足不同的精度需要，克服了传统技术中的不足，从而实现本实用新型的目的。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
制动器扭转疲劳试验机，它包括机架、变频电机、减速器和安装支架，所述机架的一端安装有变频电机，变频电机的动力输出端连接减速器，机架的另一端设有用于安装被测制动器的安装支架，其特征在于，所述试验机设置有大量程扭矩测量装置和小量程扭矩测量装置；所述大扭矩测量装置为大量程扭矩传感器，所述大量程扭矩传感器设置于减速器的输出端和被测制动器之间，其两端分别连接减速器和被测制动器；所述小量程扭矩测量装置为力传感器，所述力传感器通过力臂与被测制动器连接。
在本实用新型的一个实施例中，所述试验机还设有温度检测系统，温度检测系统包括温度传感器和报警装置，所述温度传感器用于检测被测制动器的温度，温度传感器的信号输出端连接报警装置。
在本实用新型的一个实施例中，所述被测制动器连接有用于提供制动压力的液压伺服增压缸，液压伺服增压缸连接有用于实现制动压力和制动扭矩的双闭环控制的PID控制器。
在本实用新型的一个实施例中，所述大量程扭矩传感器通过其底部设置的支座安装固定于机架上。
在本实用新型的一个实施例中，所述大量程扭矩传感器和减速器、大量程扭矩传感器与被测制动器的连接端均设有刚性联轴器。
在本实用新型的一个实施例中，所述液压伺服增压缸通过外部框架安装于上；
本实用新型的有益效果在于：通过采用变频电机和减速器来拖动被测制动器连续回转，并设置多种量程的扭矩装置来满足不同的精度需要，克服了传统技术中的不足，从而实现本实用新型的目的。
附图说明
图1为本实用新型所述的制动器扭转疲劳试验机的结构框图。
图2为本实用新型所述的制动器扭转疲劳试验机的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1和图2所示，本实用新型所述的制动器扭转疲劳试验机，它包括机架100、变频电机200、减速器300和安装支架600，所述机架的一端安装有变频电机，变频电机的动力输出端连接减速器，机架的另一端设有用于安装被测制动器的安装支架，其特征在于，所述试验机设置有大量程扭矩测量装置和小量程扭矩测量装置；所述大扭矩测量装置为大量程扭矩传感器400，所述大量程扭矩传感器设置于减速器的输出端和被测制动器之间，其两端分别连接减速器和被测制动器；所述小量程扭矩测量装置为力传感器600，所述力传感器通过力臂与被测制动器连接。考虑到不同型号的制动器扭矩测量范围变化较大，采用特殊结构设计，制动器扭矩值较大时采用大量程扭矩传感器测量，扭矩较小时采用力传感器+力臂换算得到扭矩值，保证了扭矩测量的精度。
所述试验机还设有温度检测系统，温度检测系统包括温度传感器和报警装置，所述温度传感器用于检测被测制动器的温度，温度传感器的信号输出端连接报警装置，当被测制动器高于安装试验温度时，报警装置自动报警停机。
所述被测制动器连接有用于提供制动压力的液压伺服增压缸，液压伺服增压缸连接有用于实现制动压力和制动扭矩的双闭环控制的PID控制器；本实用新型采用自行设计开发的液压伺服增压缸提供制动器的制动压力，通过PID控制器并结合试验机软件系统，实现对制动压力和制动扭矩的双闭环控制。
尤其需要指出的是，为了保证传感器的稳定性，所述大量程扭矩传感器通过其底部设置的支座安装固定于机架上；所述大量程扭矩传感器和减速器、大量程扭矩传感器与被测制动器的连接端均设有刚性联轴器；所述液压伺服增压缸通过外部框架安装于上；
除扭转疲劳外，试验机还可进行制动器高压耐久和扭力破坏试验。高压耐久试验时，将制动器总成固定于安装架上，与实车状态相当。施加一定压力，以一定的活塞行程频次连续进行制动，活塞频率及试验次数可由软件设定；扭力破坏试验时，制动器以设定速度定速回转，以一定的间隔逐渐增大制动压力，直至制动器破坏或达到要求的最高制动压力。制动时间和制动间隔时间及最大制动扭矩、最大制动压力均可由软件设定。
本实用新型的有益效果在于：通过采用变频电机和减速器来拖动被测制动器连续回转，并设置多种量程的扭矩装置来满足不同的精度需要，克服了传统技术中的不足，从而实现本实用新型的目的。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.制动器扭转疲劳试验机，它包括机架、变频电机、减速器和安装支架，所述机架的一端安装有变频电机，变频电机的动力输出端连接减速器，机架的另一端设有用于安装被测制动器的安装支架，其特征在于，所述试验机设置有大量程扭矩测量装置和小量程扭矩测量装置；所述大扭矩测量装置为大量程扭矩传感器，所述大量程扭矩传感器设置于减速器的输出端和被测制动器之间，其两端分别连接减速器和被测制动器；所述小量程扭矩测量装置为力传感器，所述力传感器通过力臂与被测制动器连接。
2.根据权利要求1所述的制动器扭转疲劳试验机，其特征在于，所述试验机还设有温度检测系统，温度检测系统包括非接触式红外温度传感器和报警装置，所述非接触式红外温度传感器用于检测被测制动器的温度，温度传感器的信号输出端连接报警装置。
3.根据权利要求1所述的制动器扭转疲劳试验机，其特征在于，所述被测制动器连接有用于提供制动压力的液压伺服增压缸，液压伺服增压缸连接有用于实现制动压力和制动扭矩的双闭环控制的PID控制器。
4.根据权利要求1所述的制动器扭转疲劳试验机，其特征在于，所述大量程扭矩传感器通过其底部设置的支座安装固定于机架上。
5.根据权利要求1所述的制动器扭转疲劳试验机，其特征在于，在进行大量程试验时，可快速脱开小量程扭矩测量装置，以免损坏小量程扭矩测量装置。
6.根据权利要求3所述的制动器扭转疲劳试验机，其特征在于，所述液压伺服增压缸通过外部框架安装于上。
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