CN108444730B - 一种商用车气压制动器扭转疲劳测试系统 - Google Patents

一种商用车气压制动器扭转疲劳测试系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种商用车气压制动器扭转疲劳测试系统，空气压缩机与储气罐连接，储气罐与油水分离器连接，油水分离器与通道一/二电磁阀连接，通道一/二电磁阀与气压制动器连接，气压制动器与液压伺服扭转作动器连接；自动/手动切换开关与智能双数显计测器、手动调试开关连接，手动调试开关与智能双数显计测器、通道一/二开关连接；智能双数显计测器与光耦模块连接，光耦与液压伺服扭转作动器控制器连接，液压伺服扭转作动器控制器与液压伺服扭转作动器连接，通道一开关与通道一电磁阀电连接，通道二开关与通道二电磁阀电连接。利用通用的液压伺服扭转作动器配合专门开发的电控部分，可以解决液压伺服扭转作动器与制动器气压加载不同步问题。

Description

一种商用车气压制动器扭转疲劳测试系统
技术领域
本发明属于试验装置领域，尤其是涉及一种商用车气压制动器扭转疲劳测试系统。
背景技术
制动安全性是商用车最重要的性能之一。与普通乘用车相比，商用车交通事故往往会产生更严重的生命财产损失，每年因制动系统故障引起的商用车交通事故不计其数。在商用车制动器的产品验证测试中，扭转疲劳性能是其关键的可靠性指标，以往大多采用专用的扭转疲劳试验台进行试验，试验周期长、设备成本高、控制精度低、通用性差、安装调试复杂；如果利用通用的液压伺服扭转作动器来进行该试验，可以大大提高试验效率、降低设备成本、减少安装调试过程，但又存在液压伺服扭转作动器与制动器气压加载不同步问题，导致控制精度变差。因此，研发一种商用车气压制动器扭转疲劳测试系统是个亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种商用车气压制动器扭转疲劳测试系统，本测试系统利用通用的液压伺服扭转作动器配合专门开发的电控部分，可以解决液压伺服扭转作动器与制动器气压加载不同步问题，提高试验效率和控制精度、降低试验成本、减少安装调试过程。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种商用车气压制动器扭转疲劳测试系统，包括空气压缩机、储气罐、油水分离器、通道二电磁阀、通道一电磁阀、气压制动器、液压伺服扭转作动器、液压伺服扭转作动器控制器、光耦模块、智能双数显计测器、通道一开关、手动调试开关、通道二开关、自动/手动切换开关和漏电保护器，所述空气压缩机与储气罐连接，所述储气罐通过管路与油水分离器连接，所述油水分离器分别与通道二电磁阀和通道一电磁阀连接，所述通道二电磁阀和通道一电磁阀均与气压制动器连接，所述气压制动器与液压伺服扭转作动器连接进行试验；所述漏电保护器分别与自动/手动切换开关、智能双数显计测器电连接，所述自动/手动切换开关的上触点与智能双数显计测器电连接，所述自动/手动切换开关的下触点与手动调试开关电连接，所述手动调试开关分别与智能双数显计测器、通道一开关、通道二开关电连接；所述智能双数显计测器与光耦模块电连接，所述光耦模块与液压伺服扭转作动器控制器电连接，液压伺服扭转作动器控制器向光耦模块发送控制指令；所述液压伺服扭转作动器控制器与液压伺服扭转作动器电连接，实现试验控制，所述通道一开关与通道一电磁阀电连接，所述通道二开关与通道二电磁阀电连接，可手动控制通道一和通道二的开启/关闭。
进一步的，在所述储气罐与油水分离器之间的管路上设有减压阀。
进一步的，所述液压伺服扭转作动器的型号为：IST PD16F。
进一步的，所述液压伺服扭转作动器控制器的型号为：IST 8800。
进一步的，所述光耦模块的型号为：G5AL-14。
进一步的，所述智能双数显计测器的型号为：HB72-Ⅱ。
进一步的，所述自动/手动切换开关的型号为：ZB2-BE101C。
进一步的，手动调试开关的型号为：ZB2-BE101C。
相对于现有技术，本发明所述的商用车气压制动器扭转疲劳测试系统具有以下优势：本系统利用通用的液压伺服扭转作动器实现商用车气压制动器扭转疲劳试验，具备手动/自动控制模式，手动模式可以进行试验样件调试，自动控制模式可以实现制动气压加载与液压伺服扭转作动器的同步控制，解决液压伺服扭转作动器与制动器气压加载不同步问题；同时该测试系统具备双通道，在一个通道供气量不足的情况下可以用两个通道同时供气，此测试系统可以大大提高试验效率、降低试验成本、提高试验精度、减少安装调试过程。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明的结构示意图。
附图标记说明：
1、空气压缩机，2、储气罐，3、减压阀，4、油水分离器，5、通道二电磁阀，6、通道一电磁阀，7、气压制动器，8、液压伺服扭转作动器，9、液压伺服扭转作动器控制器，10、光耦模块，11、智能双数显计测器，12、通道一开关，13、手动调试开关，14、通道二开关，15、自动/手动切换开关，16、漏电保护器。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
一种商用车气压制动器扭转疲劳测试系统，包括空气压缩机1、储气罐2、减压阀3、油水分离器4、通道二电磁阀5、通道一电磁阀6、气压制动器7、液压伺服扭转作动器8、液压伺服扭转作动器控制器9、光耦模块10、智能双数显计测器11、通道一开关12、手动调试开关13、通道二开关14、自动/手动切换开关15和漏电保护器16，所述空气压缩机1与储气罐2连接，所述储气罐2通过管路与油水分离器4连接，在所述管路上设有减压阀3，所述油水分离器4分别与通道二电磁阀5和通道一电磁阀6连接，所述通道二电磁阀5和通道一电磁阀6均与气压制动器7连接，所述气压制动器7与液压伺服扭转作动器8连接进行试验。本系统电控部分(只描述火线连接部分)包括：所述漏电保护器16分别与自动/手动切换开关15、智能双数显计测器11电连接，所述自动/手动切换开关15的上触点与智能双数显计测器11电连接，所述自动/手动切换开关15的下触点与手动调试开关13电连接，所述手动调试开关13分别与智能双数显计测器11、通道一开关12、通道二开关14电连接；所述智能双数显计测器11与光耦模块10电连接，所述光耦模块10与液压伺服扭转作动器控制器9电连接，液压伺服扭转作动器控制器9向光耦模块10发送控制指令；所述液压伺服扭转作动器控制器9与液压伺服扭转作动器8电连接，实现试验控制，所述通道一开关12与通道一电磁阀6电连接，所述通道二开关14与通道二电磁阀5电连接，可手动控制通道一和通道二的开启/关闭。
所述液压伺服扭转作动器的型号为：IST PD16F。所述液压伺服扭转作动器控制器的型号为：IST 8800。所述光耦模块的型号为：G5AL-14。所述智能双数显计测器的型号为：HB72-Ⅱ。所述自动/手动切换开关的型号为：ZB2-BE101C。手动调试开关的型号为：ZB2-BE101C。本测试系统可以检测如下型号的气压制动器：MBI_10000_221_0101。
本实例的工作过程如下：
将漏电保护器16开关闭合，自动/手动切换开关15切换到下触点位置，此位置为手动调试模式。此时打开空气压缩机1，调整减压阀3到规定气压(比如0.6MPa)，同时关闭通道一开关12和通道二开关14，这时按下手动调试开关13就可以实现制动器以规定气压制动，此模式可用于进行试验前样件的调试。
将漏电保护器16开关闭合，自动/手动切换开关15切换到上触点位置，此位置为自动控制模式。此时打开空气压缩机1，调整减压阀3到规定气压(比如0.6MPa)，关闭通道一开关12和通道二开关14，通过设置智能双数显计测器11，可以设置气压加压时间、保持时间、卸载时间等，同时设置液压伺服扭转作动器控制器9的参数，控制器会控制液压伺服扭转作动器8的旋转角度和旋转速率，并在规定的时间向光耦模块10发送+5V电压，光耦模块10会将+5V电压转化为通断信息，输给智能双数显计测器11，智能双数显计测器11接收到通断信号后会按照之前设置参数控制通道二电磁阀5和通道一电磁阀6通断，从而实现制动气压加载与液压伺服扭转作动器9同步控制。在这个模式下，可进行设定频率的商用车气压制动器扭转疲劳试验。
本测试系统利用通用的液压伺服扭转作动器配合专门开发的电控部分，可以解决液压伺服扭转作动器与制动器气压加载不同步问题，与专用的扭转疲劳试验台相比，可以大大提高试验效率和控制精度、降低试验成本、减少安装调试过程。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种商用车气压制动器扭转疲劳测试系统，其特征在于：包括空气压缩机、储气罐、油水分离器、通道二电磁阀、通道一电磁阀、气压制动器、液压伺服扭转作动器、液压伺服扭转作动器控制器、光耦模块、智能双数显计测器、通道一开关、手动调试开关、通道二开关、自动/手动切换开关和漏电保护器，所述空气压缩机与储气罐连接，所述储气罐通过管路与油水分离器连接，所述油水分离器分别与通道二电磁阀和通道一电磁阀连接，所述通道二电磁阀和通道一电磁阀均与气压制动器连接，所述气压制动器与液压伺服扭转作动器连接；所述漏电保护器分别与自动/手动切换开关、智能双数显计测器电连接，所述自动/手动切换开关的上触点与智能双数显计测器电连接，所述自动/手动切换开关的下触点与手动调试开关电连接，所述手动调试开关分别与智能双数显计测器、通道一开关、通道二开关电连接；所述智能双数显计测器与光耦模块电连接，所述光耦模块与液压伺服扭转作动器控制器电连接，所述液压伺服扭转作动器控制器与液压伺服扭转作动器电连接，所述通道一开关与通道一电磁阀电连接，所述通道二开关与通道二电磁阀电连接；
将漏电保护器开关闭合，自动/手动切换开关切换到上触点位置，此位置为自动控制模式，此时打开空气压缩机，调整减压阀到规定气压，关闭通道一开关和通道二开关，通过设置智能双数显计测器，同时设置液压伺服扭转作动器控制器的参数，控制器会控制液压伺服扭转作动器的旋转角度和旋转速率，并在规定的时间向光耦模块发送+5V电压，光耦模块会将+5V电压转化为通断信息，输给智能双数显计测器，智能双数显计测器接收到通断信号后会按照之前设置参数控制通道二电磁阀和通道一电磁阀通断，从而实现制动气压加载与液压伺服扭转作动器同步控制；
在所述储气罐与油水分离器之间的管路上设有减压阀。
2.根据权利要求1所述的一种商用车气压制动器扭转疲劳测试系统，其特征在于：所述液压伺服扭转作动器的型号为：IST PD16F。
3.根据权利要求1所述的一种商用车气压制动器扭转疲劳测试系统，其特征在于：所述液压伺服扭转作动器控制器的型号为：IST 8800。
4.根据权利要求1所述的一种商用车气压制动器扭转疲劳测试系统，其特征在于：所述光耦模块的型号为：G5AL-14。
5.根据权利要求1所述的一种商用车气压制动器扭转疲劳测试系统，其特征在于：所述智能双数显计测器的型号为：HB72-Ⅱ。
6.根据权利要求1所述的一种商用车气压制动器扭转疲劳测试系统，其特征在于：所述自动/手动切换开关的型号为：ZB2-BE101C。
7.根据权利要求1所述的一种商用车气压制动器扭转疲劳测试系统，其特征在于：手动调试开关的型号为：ZB2-BE101C。
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