CN109883734B - 制动控制系统试验台及试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种制动控制系统试验台，包括，进风管路，所述进风管路连接制动控制系统的总风管路，所述进风管路上设置有第一开关阀门；多个模拟管路，所述模拟管路一端连接制动控制系统相应管路接口；存在至少一个模拟管路为连通管路，所述连通管路另一端与进风管路连接；所述连通管路上设置有压力控制阀门；所述连通管路为列车管模拟管路。本发明无需提供陪试制动控制系统，降低了制动控制系统测试过程的复杂性。

Description

制动控制系统试验台及试验方法

技术领域

本发明属于铁路机车车辆性能测试领域，尤其涉及一种制动控制系统试验台及试验方法。

背景技术

制动控制系统是铁路机车制动系统的重要组成部分，制动控制系统性能的好坏直接影响到机车制动系统的制动性能及车辆运行的安全性。目前，我国铁路货车一般采用空气制动系统进行制动。为了提升空气制动系统的性能及提高行车的安全性，在对空气制动控制系统进行装车使用之前，需要对空气制动控制系统进行性能测试。

现有技术中，用于机车制动控制系统性能检测的试验台，是将气路部分的管道连接待测制动控制系统的相应管道接口，总风源连接待测制动控制系统的总风管，为待测制动控制系统提供空气动力。

然而现有技术中的制动控制系统试验台，对于待测制动控制系统作为被试系统的制动情形，例如机车重联、无火回送等，需要额外连接陪试制动控制系统。从而增加了试验台测试过程的操作复杂性，增加了机车重联、无火回送制动类型性能测试的难度，不利于制动控制系统性能测试的自动化。

发明内容

针对现有技术中制动控制系统作为被试系统的性能测试中需要提供陪试制动控制系统的技术问题，本发明提供了一种制动控制系统试验台及试验方法，无火回送和重联制动控制系统测试时，无需提供陪试制动控制系统，简化测试过程，降低了制动控制系统测试过程的复杂性。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种制动控制系统试验台，包括：

进风管路，所述进风管路连接总风源和制动控制系统的总风管路接口，所述进风管路上设置有第一开关阀门；

多个模拟管路，所述模拟管路一端连接制动控制系统相应管路接口；

存在至少一个模拟管路为连通管路，所述连通管路另一端与所述进风管路和总风源接口处相连接；

存在至少一个连通管路，其为列车管模拟管路；

所述列车管模拟管路上设置有第一压力控制阀门。

进一步，存在至少一个连通管路，其为平均管模拟管路，所述平均管模拟管路上设置有第二压力控制阀门。

进一步，所述第一压力控制阀门和所述第二压力控制阀门均为比例阀。

进一步，所述列车管模拟管路设置有第二开关阀门。

进一步，所述列车管模拟管路上还设置有排风阀。

进一步，所述列车管模拟管路上还设置有风缸。

进一步，所述平均管模拟管路上设置有第三开关阀门。

进一步，所述进风管路和模拟管路上设置有压力测试点，所述压力测试点连接有压力测试装置。

进一步，还包括控制系统，所述控制系统包括阀门控制系统，所述阀门控制系统与所述压力控制阀门电连接。

本发明还包括一种制动控制系统试验方法，采用上述任一项的制动控制系统试验台，包括：

本发明还提供一种制动控制系统试验方法，采用任一项上述制动控制系统试验台，包括，以下步骤：

设置待测制动控制系统的制动类型为无火回送制动；

根据制动类型，通过控制所述第一开关阀门关闭所述进风管路；

通过控制所述第一压力控制阀门，进而控制所述列车管模拟管路的气压；

为所述制动控制系统试验台进行通风操作。

进一步，还包括以下步骤：

设置待测制动控制系统的制动类型为重联制动；

根据制动类型，通过控制所述第一开关阀门打开所述进风管路；

通过控制第一压力控制阀门，进而控制所述列车管模拟管路的气压；通过控制第二压力控制阀门，进而控制所述平均管模拟管路的气压；

为所述制动控制系统试验台进行通风操作。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明制动控制系统试验台，设置有进风管路相连接的连通管路，连通管路上还设置有压力控制阀门，当对待测制动控制系统作为被试系统进行测试时，即无火回送和重联时，通过控制第一开关阀门控制进风管路的气压，通过压力控制阀门控制列车管模拟管路和/或平均管模拟管路的气压，进而控制通入制动控制系统相应管路接口的气压，用来模拟陪试制动控制系统的输入量。因此待测制动控制系统作为被试系统的制动情形，例如机车重联、无火回送时，无需额外提供陪试制动控制系统，简化测试过程，降低了测试难度。

附图说明

图1为本发明实施例制动控制系统试验台结构示意图；

图2为图1中制动控制系统试验台控制系统示意图；

图3为应用图1所示试验台时，无火回送制动测试流程图；

图4为应用图1所示试验台时，重联制动测试流程图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明总的技术方案的部分具体实施方式，而非全部的实施方式。基于本发明的总的构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都落于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

现有技术中所使用的制动控制系统试验台，对于待测制动控制系统作为被试系统进行制动测试时，即无火回送和重联时，需要额外连接陪试制动控制系统进行制动性能参数测试。针对该技术问题，本实施例设置有连通管路，模拟陪试制动控制系统对待测制动控制系统输入的空气压力，因而无需提供额外的陪试制动控制系统，简化测试过程，降低了制动控制系统的测试难度。

参考附图1，为方面描述，附图1中仅表示出与本实施例相关的制动控制系统4及其管路接口，总风管路接口41、列车管路接口42、第一制动缸接口43、第二制动缸接口44、平均管路接口45、均衡风缸接口46。

参考附图1，本实施例包括，一种制动控制系统试验台，其特征在于，包括：

进风管路21，所述进风管路21连接总风源和制动控制系统的总风管路接口41，所述进风管路上设置有第一开关阀门R01；

多个模拟管路，所述模拟管路一端连接制动控制系统相应管路接口；

存在至少一个模拟管路为连通管路3，所述连通管路3另一端与所述进风管路21和总风源接口处相连接；

存在至少一个连通管路3，其为列车管模拟管路31；

所述列车管模拟管路31上设置有第一压力控制阀门DV1。

当制动控制系统4作为被试系统进行制动性能进行测试时，所述进风管路上设置有第一开关阀门R01，通过第一开关阀门R01控制进风管路21的通断，总风源1为制动控制系统4进行送风操作，然后经由制动控制系统4将总风传递至模拟管路上；连通管路3连接于进风管路21与总风源接口处，总风源1通过连通管路3为制动控制系统4提供风源；同时，通过控制阀门对连通管路3的空气压力进行控制，使连通管路3内的气压与陪试制动控制系统输入到待测试制动控制系统的气压相同，从而模拟陪试制动控制系统。本实施例可以在没有额外陪试制动控制系统的情况下，实现对制动控制系统4作为被试系统的制动情形进行测试，简化了测试过程，降低了制动控制系统测试难度。

连通管路3上设置的压力控制阀门，用于对连通管路3上的气压进行控制。本实现连通管路3的空气压力的线性控制，本实施例压力控制阀门优选比例阀。比例阀可以按输入比例阀的电气信号连续地、按比例地对管路内流体的压力、流量或方向进行远距离控制。压力控制阀门也可以为其他能够控制管路压力变化的装置，例如CN104627201B公开的用于机车制动系统的微机控制电空制动单元。

具体地说，参考附图1，列车管模拟管路31用来模拟列车管的状态，列车管模拟管路31一端与连接进风管路21和总风源连接处相连接，另一端和制动控制系统4的列车管接口42相连接，列车管模拟管路31靠近所述列车管接口42一端设置有压力测试点T02，用以连接压力测试装置，用于对列车管模拟管路31的压力值进行实时测试。该压力测试装置可以为流量表、压力表或压力传感器等可以直接或间接获得管内空气压力值的测量装置。为方便压力数值的获取，本实施例优选为压力表或压力传感器。列车管路上还设置有风缸E01，风缸E01用于模拟列车管42的容积，风缸E01的容积为20～30L。列车管模拟管路31上靠近总风源一端设置有第一压力控制阀门，本实施例优选为比例阀DV1，通过控制比例阀DV1控制列车管模拟管路31上的气压，进而来模拟连接陪试制动控制系统时列车管的气压。

现有技术中无火回送测试时，需要将被试制动系统的列车管与陪试制动系统的列车管相连通。因此对待测制动控制系统4的无火回送制动试验过程中，需将陪试制动系统的列车管通过试验台的列车管模拟管路与待测制动控制系统的列车管路接口相连接。本实施例的列车管模拟管路31与进风管路21相连通，并通过比例阀DV1对列车管模拟管路31的气压进行控制，从而模拟无火回送时陪试制动系统对待测制动控制系统4所通入的空气压力。因而无需提供陪试制动控制系统，即可实现无火回送时待测制动控制系统4作为被试制动控制系统的制动性能的测试。

更进一步，列车管42上还设置有第二开关阀门，本实施例中的第二开关阀门可以为电控塞门，也可以为其他可以控制管路内空气通断的阀门。列车管42上设置有电控塞门YV03、电控塞门YV04、电控塞门YV05和电控塞门YV06。电控塞门YV06用来测试列车管的保压功能，检测制动控制系统内部列车管管路是否符合气密性要求。首先通过制动控制系统向列车管模拟管路31充至定压，稳压后制动控制系统切断向列车管模拟管路32的充风，关闭电控塞门YV06，通过压力测试点T02检测列车管的气密性。电控塞门YV03用于测试列车管断钩功能。列车管充至定压，打开电控塞门YV03，使列车管模拟管路31快速对外打开一个开口，模拟列车管31的断裂。电控塞门YV04用来测量列车管轻微泄露功能，电控塞门YV04的开口通径小于电控塞门YV03的开口通径。列车管充至定压，打开电控塞门YV04，使列车管模拟管路31快速对外打开一个开口，模拟列车管31的轻微泄露功能。电控塞门YV05用于模拟列车管的导通功能。列车管模拟管路31上还设置有排风阀P01，紧急制动时，排风阀P01将列车管模拟管路31内的空气快速排空。

参考附图1，连通管路3还包括平均管模拟管路32。平均管模拟管路32用来模拟平均管状态。平均管模拟管路32连接进风管路21和待测制动控制系统4的平均管路接口45。平均管模拟管路32在靠近进风管路21一侧设置有第二压力控制阀门，本实施例优选为比例阀DV2，通过控制比例阀DV2控制平均管模拟管路32上的气压，进而来模拟连接陪试制动控制系统时平均管内气压。平均管模拟管路32上设置有风缸E04，风缸E04用于模拟平均管的容积，风缸E04的容积为1～10L。平均管模拟管路32上设置有第三开关阀门，本实施例中的第三开关阀门为电控塞门。例如，平均管模拟管路32上靠近制动控制系统4的平均管45一侧设置有电控塞门YV08，风缸E04远离电控塞门YV08一侧设置有压力测试点T05，用以连接压力测试装置，用于对平均管模拟管路32的压力值进行实时测试。该压力测试装置可以为流量表、压力表或压力传感器等可以直接或间接获得管内空气压力值的测量装置。压力测试点T05远离风缸E04一侧设置有电控塞门YV07，电控塞门YV07和电控塞门YV08开启和关闭来模拟与陪试制动控制系统平均管的关闭和导通功能。

现有技术中重联测试时，需要将被试制动系统的列车管和平均管分别与陪试制动系统的列车管和平均管相连通。因此对待测制动控制系统4的重联制动试验过程中，需将陪试制动系统的列车管和平均管通过试验台的列车管模拟管路和平均管模拟管路分别与待测制动控制系统的列车管路接口和平均管路接口相连接。本实施例的列车管模拟管路31与进风管路21相连通，并通过比例阀DV1对列车管模拟管路31的气压进行控制；平均管模拟管路32与进风管路21相连通，并通过比例阀DV2对平均管模拟管路32的气压进行控制，从而模拟重联时陪试制动系统对待测制动控制系统4所通入的空气压力。因而无需提供陪试制动控制系统，即可实现重联时待测制动控制系统4作为被试制动控制系统的制动性能的测试。

参考附图1，进风管路21用于模拟总风管的状态。进风管路21连接总风源1和制动控制系统4的总风管接口41，进风管路21靠近总风源1的一侧设置有过滤组件L1，对从总风源1输入的风源进行过滤。进风管路21上设置有第一开关阀门R01，第一开关阀门R01设置于进风管路21与连通管路3连接处的后端，及总风风源先经过连通管路3后在经过第一开关阀门R01。第一开关阀门R01用于控制进风管路21的通断。总风管模拟管路21上还设置有总风缸E00，总风缸E00用于模拟制动控制系统4的总风缸容积，总风缸E00的容积为200～600L。进风管路21还设置有电控塞门YV01、电控塞门YV02，通过控制电控塞门YV01和电控塞门YV02开启或关闭来实现对制动控制系统4的送风和排风。进风管路21上进一步设置有压力测试点T02，用以连接压力测试装置，用于对进风管路21的压力值进行实时测试。该测试设备可以为流量表、压力表或压力传感器等可以直接或间接获得管内空气压力值的测量装置。为方便压力数值的获取，本实施例优选为压力表或压力传感器。

制动缸模拟管路用于模拟制动缸状态，制动缸模拟管路可以有多个，根据制动控制系统4的制动缸的数量确定，为方便描述，本实施例附图1中只表示出第一制动缸模拟管路22和第二制动缸接口23。第一制动缸模拟管路22连接至制动控制系统4的第一制动缸43上，第一制动缸模拟管路22上设置有风缸E02，风缸E02用于模拟制动缸1的容积，风缸E02的容积为5～15L。第一制动缸模拟管路22上还设置有压力测试点T03，用以连接压力测试装置，用于对第一制动缸模拟管路22的压力值进行实时测试。该压力测试装置可以为流量表、压力表或压力传感器等可以直接或间接获得管内空气压力值的测量设备。为方便压力数值的获取，本实施例优选为压力表或压力传感器。

第二制动缸模拟管路23连接至制动控制系统4的第二制动缸接口44上，第二制动缸模拟管路23上设置有风缸E03，风缸E03用于模拟制动缸2的容积，风缸E03的容积为5～15L。第二制动缸模拟管路23上还设置有压力测试点T04，用以连接压力测试装置，用于对第二制动缸模拟管路23的压力值进行实时测试。该压力测量装置可以为流量表、压力表或压力传感器等可以直接或间接获得管内空气压力值的测量装置。为方便压力数值的获取，本实施例优选为压力表或压力传感器。

均衡管模拟管路24连接制动控制系统4的均衡风缸接口46上，均衡管模拟管路24上设置有压力测试点T06，用以连接压力测试装置，用于对均衡管模拟管路24的压力值进行实时测试。该压力测试装置可以为流量表、压力表或压力传感器等可以直接或间接获得管内空气压力值的测量装置。为方便压力数值的获取，本实施例优选为压力表或压力传感器。

本实施例还包括控制系统，参考附图2，本实施例控制系统包括控制中心51、显示器和打印机52、开关量控制系统53、供电系统54、通信系统55、阀门控制系统56和数据采集系统57。

阀门控制系统56，阀门控制系统56连接控制中心51和压力控制阀，控制中心51通过电控阀控制系统56控制压力控制阀门的开关状态，即比例阀DV1和比例阀DV2。阀门控制系统56还与进风管路21和模拟管路上的阀门相连接，用以控制阀门的状态。

显示器和打印机52，控制中心51与显示器和打印机52电气连接，显示器和打印机52用于显示、打印试验结果。开关量控制系统53，开关量控制系统53连接控制中心51和制动控制系统4，控制中心51通过开关量控制系统53获取和设置制动控制系统4的开关量状态。供电系统54，供电系统54连接控制中心51和制动控制系统4，控制中心51通过供电系统54为制动控制系统4提供电力。通信系统55，通信系统55连接控制中心51和制动控制系统4，控制中心51通过通信系统55获取和设置制动控制系统4的信息，通信系统55优选CAN或MVB网路。数据采集系统57，数据采集系统57连接控制中心51和压力测试装置，控制中心51控制数据采集系统57实时获取压力测试装置的测试数据。

本实施例还包括一种制动控制系统测试方法，采用上述制动控制系统试验台，对待测制动控制系统作为被试制动控制系统，即无火回送和重联时，制动控制系统参数测试过程，具体包括：

设置待测制动控制系统的制动类型为无火回送制动；

根据制动类型，通过控制第一开关阀门R01关闭进风管路21；

通过控制第一压力控制阀门，进而控制列车管模拟管路31的气压；

为制动控制系统试验台进行通风操作。

当制动类型为无火回送时，首先为关闭第一开关阀门R01，通过阀门控制系统56控制比例阀DV2将平均管模拟管路32的气流关闭，然后通过阀门控制系统56控制比例阀DV1控制列车管模拟管路31的气压变化，来模拟陪试制动控制系统对待测制动控制系统4通入的气压。

进一步，还包括：

设置待测制动控制系统的制动类型为重联制动；

根据制动类型，通过控制第一开关阀门R01打开进风管路21；

通过控制第一压力控制阀门，进而控制列车管模拟管路31的气压；通过控制第二压力控制阀门，进而控制平均管模拟管路32的气压；

为制动控制系统进行通风操作。

当制动类型为重联时，首先为制动控制系统试验台进行通风操作，通过阀门控制系统56控制比例阀DV1来调节列车管模拟管路31的气压变化，然后通过阀门控制系统56控制比例阀DV2来调节平均管模拟管路32的气压，来模拟陪试制动控制系统对待测制动控制系统4通入的气压。

进一步，还包括：

获取通风管路和模拟管路的气压值；

对气压值进行处理，获得制动控制系统的性能参数。

控制系统的数据采集系统57实时获取本实施例的制动控制系统试验台的压力测试点所连接的压力测试装置的压力值测试数据，并对所获取的压力值进行处理计算，得到制动控制系统的性能参数。

更进一步，结合对制动控制系统进行无火回送制动模式和重联制动模式的制动性能测试过程，对本实施例的操作过程作具体说明。

参考附图3为无火回送制动模式下，待测试制动控制系统作为被试系统时的测试流程图。操作步骤和测试过程如下：

(1)根据无火回送制动模式，设置模拟管路上电控阀及电控开关阀门的状态，参考附图1，第一开关阀门R01关闭，电控塞门YV01、电控塞门YV05、电控塞门YV06和电控塞门YV08导通，电控塞门YV02、电控塞门YV07、电控塞门YV03和电控塞门YV04关闭，比例阀DV1开启，比例阀DV2关闭。通过控制系统设置比例阀DV1，使得总风源1向列车管模拟管路32发出目标压力值，用于模拟无火回送时，陪试制动控制系统向被试制动控制系统输入的空气压力。

(2)手动设置制动控制系统为无火回送模式。

(3)试验台进入无火回送自动测试程序。

(4)控制系统通过测量安装在模拟管路2上测试设备，实时记录测制动控制系统第一制动缸模拟管路22(压力测试点T03)、第二制动缸模拟管路23(压力测试点T04)压力值；

(5)计算机控制电控塞门YV05导通，控制电控比例阀DV1使列车管压力为500kPa；

(6)待制动控制系统压力稳定后，控制系统控制电控比例阀DV1，使列车管模拟管路32的压力按照一定速率减压至250kPa；

(7)待制动控制系统压力稳定后，控制系统判断各参数是否满足要求，要求如下：

第一制动缸模拟管路22和第二制动缸模拟管路23压力值均不小于50kPa；

(8)控制系统通过控制电控比例阀DV1，使列车管模拟管路32的压力按照一定速率升至500kPa。

(9)待制动控制系统各压力稳定后，计算机关闭电控塞门YV05，导通电控塞门YV03，使列车管模拟管路32内的气体压力快速降至0。

(10)待测制动控制系统压力稳定后，计算机判断各参数是否满足要求，要求如下：

第一制动缸模拟管路22和第二制动缸模拟管路23的压力值均不大于250kPa。

(11)保存并显示试验结果。

参考附图4为重联制动模式下，待测试制动控制系统作为被试系统时的测试流程图。操作步骤和测试过程如下：

(1)根据重联制动模式，设置模拟管路上电控阀及电控开关阀门的状态，参考附图1，开启第一开关阀门R01，电控塞门YV01、电控塞门YV05、电控塞门YV07和电控塞门YV06导通，电控塞门YV02、电控塞门YV03、电控塞门YV04和电控塞门YV08关闭，比例阀DV1开启，比例阀DV2开启。通过控制系统设置比例阀DV1和比例阀DV2，使得总风源1向列车管模拟管路32和平均管模拟管路31发出目标压力值，用于模拟重联时，陪试制动控制系统向被试制动控制系统输入的空气压力。

(2)通过控制系统设置制动控制系统为重联模式，并读取网络信号进行验证。

(3)控制系统通过安装在模拟管路2上的测试设备，实时记录制动控制系统平均管模拟管路32(压力测试点T05)、第一制动缸模拟管路22(压力测试点T03)、第二制动缸模拟管路23(压力测试点T04)压力值。

(4)试验台进入重联测试实验，控制系统控制比例阀DV1、比例阀DV2输出陪试制动控制系统在重联模式下，通过列车管模拟管路31和平均管模拟管路32，使总风源1对陪试制动控制系统的列车管输入0kPa的压力、对平均管输入450kPa的压力。

(5)待制动控制系统压力稳定后，控制系统判断各参数是否满足要求，要求如下：

第一制动缸模拟管路22、第二制动缸模拟管路23的压力应为420kPa±15kPa；

(6)控制系统控制比例阀DV1、比例阀DV2输出陪试制动控制系统在全制动位时，通过列车管模拟管路31和平均管模拟管路32，对陪试制动控制系统的列车管输入500kPa的压力、平均管输入300kPa的压力。

(7)待测制动控制系统压力稳定后，控制系统判断各参数是否满足要求，要求如下：

第一制动缸模拟管路22、第二制动缸模拟管路23压力应为300kPa±15kPa；

(8)控制系统控制比例阀DV1、比例阀DV2输出陪试制动控制系统单独制动时，通过列车管模拟管路31和平均管模拟管路32，对陪试制动控制系统的列车管输入500kPa的压力、平均管输入0kPa的压力。

(9)待测制动控制系统压力稳定后，控制系统判断各参数是否满足要求，要求如下：

平均管模拟管路32压力0kPa；

第一制动缸模拟管路22(压力测试点T03)、第二制动缸模拟管路23(压力测试点T04)压力为0；

(10)保存并显示试验结果。

Claims (8)

1.一种制动控制系统试验台，其特征在于，包括：

进风管路，所述进风管路连接总风源和制动控制系统的总风管路接口，所述进风管路上设置有第一开关阀门；

多个模拟管路，所述模拟管路一端连接制动控制系统相应管路接口；

存在至少一个模拟管路为连通管路，所述连通管路另一端与所述进风管路和总风源接口处相连接；

存在至少一个连通管路，其为列车管模拟管路；

所述列车管模拟管路上设置有第一压力控制阀门，所述第一压力控制阀门为比例阀DV1；

制动控制系统试验包括以下步骤：

设置待测制动控制系统的制动类型为无火回送制动；

根据制动类型，通过控制所述第一开关阀门关闭所述进风管路；

通过控制所述第一压力控制阀门，控制所述列车管模拟管路的气压；

为所述制动控制系统试验台进行通风操作；

所述列车管模拟管路上还设置有第二开关阀门，所述第二开关阀门包括电控塞门YV03、电控塞门YV04、电控塞门YV05和电控塞门YV06；其中，电控塞门YV05用于模拟列车管的导通功能；电控塞门YV03用于测试列车管断钩功能，当列车管模拟管路充至定压后，打开电控塞门YV03模拟列车管的断裂；电控塞门YV04用来测量列车管轻微泄露功能，其开口通径小于电控塞门YV03的开口通径，当列车管模拟管路充至定压后，打开电控塞门YV04，模拟列车管的轻微泄露；电控塞门YV06用来测试列车管的保压功能，列车管模拟管路充至定压并切断充风后，关闭电控塞门YV06检测列车管的保压功能。

2.根据权利要求1所述的制动控制系统试验台，其特征在于：存在至少一个连通管路，其为平均管模拟管路，所述平均管模拟管路上设置有第二压力控制阀门。

3.根据权利要求2所述的制动控制系统试验台，其特征在于：所述第二压力控制阀门为比例阀。

4.根据权利要求3所述的制动控制系统试验台，其特征在于：所述列车管模拟管路上还设置有排风阀。

5.根据权利要求4所述的制动控制系统试验台，其特征在于：所述列车管模拟管路上还设置有风缸。

6.根据权利要求3所述的制动控制系统试验台，其特征在于：所述平均管模拟管路上设置有第三开关阀门。

7.根据权利要求1所述的制动控制系统试验台，其特征在于：所述进风管路和模拟管路上设置有压力测试点，所述压力测试点连接有压力测试装置。

8.根据权利要求2所述的制动控制系统试验台，其特征在于：还包括以下步骤：

设置待测制动控制系统的制动类型为重联制动；

根据制动类型，通过控制所述第一开关阀门打开所述进风管路；

通过控制第一压力控制阀门，进而控制所述列车管模拟管路的气压；通过控制第二压力控制阀门，进而控制所述平均管模拟管路的气压；

为所述制动控制系统试验台进行通风操作。

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