CN116147942B - 一种列车制动模拟试验编组系统及其编组方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种列车制动模拟试验编组系统及其编组方法，涉及列车模拟技术领域。该列车制动模拟试验编组系统包括模拟驱动机车和编组试验组件。每组模拟负载车辆中相邻两个空气制动器通过导气管连接，位于第一组模拟负载车辆一端的空气制动器与风源连接，位于第一组模拟负载车辆另一端的空气制动器通过连接管与第二组模拟负载车辆的空气制动器连接，以形成空气制动流路，连接管用于连接两组模拟负载车辆中处于不同位置的空气制动器，以调整空气制动流路中空气制动器的数量。本发明提供的列车制动模拟试验编组系统能够对模拟负载车辆进行快速编组，以调整模拟负载车辆的数量，从而调整整车模型的载重，便于进行模拟分析，省时省力，降低模拟成本。

Description

一种列车制动模拟试验编组系统及其编组方法

技术领域

本发明涉及列车模拟技术领域，具体而言，涉及一种列车制动模拟试验编组系统及其编组方法。

背景技术

目前，在列车的生产制造前，需要对其进行模拟分析，以实现列车的各项性能研究。在对列车的制动性能进行研究的过程中，由于列车的载重不同（1万吨级载重列车、2万吨级载重列车、3万吨级载重列车等），所以需要制造不同载重的列车模型进行模拟分析，这样一来，费时费力，模拟成本高。

有鉴于此，设计出一种能够快速调整编组的列车制动模拟试验编组系统及其编组方法特别是在列车模拟中显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种列车制动模拟试验编组系统，能够对模拟负载车辆进行快速编组，以调整模拟负载车辆的数量，从而调整整车模型的载重，便于进行模拟分析，省时省力，降低模拟成本。

本发明的另一目的在于提供一种列车制动模拟试验编组系统的编组方法，能够对模拟负载车辆进行快速编组，以调整模拟负载车辆的数量，从而调整整车模型的载重，便于进行模拟分析，省时省力，降低模拟成本。

本发明是采用以下的技术方案来实现的。

一种列车制动模拟试验编组系统，包括模拟驱动机车和编组试验组件，模拟驱动机车设置有风源，编组试验组件包括试验台、连接管和两组模拟负载车辆，两组模拟负载车辆平行间隔设置，且均安装于试验台上，模拟负载车辆设置有空气制动器，每组模拟负载车辆中相邻两个空气制动器通过导气管连接，位于第一组模拟负载车辆一端的空气制动器与风源连接，位于第一组模拟负载车辆另一端的空气制动器通过连接管与第二组模拟负载车辆的空气制动器连接，以使风源输出的压缩空气能够依次进入两组模拟负载车辆的多个空气制动器，形成空气制动流路，连接管用于连接两组模拟负载车辆中处于不同位置的空气制动器，以调整空气制动流路中空气制动器的数量。

可选地，两组模拟负载车辆的数量相等，第一组中的多个模拟负载车辆的位置与第二组中的多个模拟负载车辆的位置一一对应。

可选地，两组模拟负载车辆均沿预设方向延伸设置，连接管连接的两个模拟负载车辆在沿预设方向上的间距小于或者等于一个模拟负载车辆的在预设方向上的投影长度。

可选地，模拟驱动机车和编组试验组件的数量均为多个，多个模拟驱动机车和多个编组试验组件依次交替设置，第二组模拟负载车辆中远离连接管的一端的空气制动器与相邻一个模拟驱动机车的排气装置连接。

可选地，每个编组试验组件中的连接管连接的两个模拟负载车辆的位置相同。

可选地，模拟驱动机车和编组试验组件的数量范围为2个至5个，每组模拟负载车辆的数量范围为50个至60个。

可选地，列车制动模拟试验编组系统还包括列尾排风装置，列尾排风装置与第二组模拟负载车辆中远离连接管的一端的空气制动器连接，列尾排风装置用于排出空气制动流路内的压缩空气。

可选地，列车制动模拟试验编组系统还包括截断管，截断管的一端与列尾排风装置连接，另一端用于与第二组模拟负载车辆中处于不同位置的空气制动器连接，以调整空气制动流路中空气制动器的数量。

一种列车制动模拟试验编组系统的编组方法，应用于上述的列车制动模拟试验编组系统，列车制动模拟试验编组系统的编组方法包括：将风源与位于第一组模拟负载车辆一端的空气制动器连接；将第一组模拟负载车辆中的多个空气制动器通过导气管依次连接，并将第二组模拟负载车辆中的多个空气制动器通过导气管依次连接；将连接管的一端与第一组模拟负载车辆中的一个空气制动器连接，另一端与第二组模拟负载车辆中的一个空气制动器连接，以使空气制动流路中空气制动器的数量为预设编组数量。

可选地，将连接管的一端与第一组模拟负载车辆中的一个空气制动器连接，另一端与第二组模拟负载车辆中的一个空气制动器连接，以使空气制动流路中空气制动器的数量为预设编组数量的步骤后，列车制动模拟试验编组系统的编组方法还包括：将列尾排风装置与第二组模拟负载车辆中远离连接管的一端的空气制动器连接。

本发明提供的列车制动模拟试验编组系统及其编组方法具有以下有益效果：

本发明提供的列车制动模拟试验编组系统，模拟驱动机车设置有风源，编组试验组件包括试验台、连接管和两组模拟负载车辆，两组模拟负载车辆平行间隔设置，且均安装于试验台上，模拟负载车辆设置有空气制动器，每组模拟负载车辆中相邻两个空气制动器通过导气管连接，位于第一组模拟负载车辆一端的空气制动器与风源连接，位于第一组模拟负载车辆另一端的空气制动器通过连接管与第二组模拟负载车辆的空气制动器连接，以使风源输出的压缩空气能够依次进入两组模拟负载车辆的多个空气制动器，形成空气制动流路，连接管用于连接两组模拟负载车辆中处于不同位置的空气制动器，以调整空气制动流路中空气制动器的数量。与现有技术相比，本发明提供的列车制动模拟试验编组系统由于采用了与空气制动器连接的风源以及连接于两组模拟负载车辆中处于不同位置的空气制动器之间的连接管，所以能够对模拟负载车辆进行快速编组，以调整模拟负载车辆的数量，从而调整整车模型的载重，便于进行模拟分析，省时省力，降低模拟成本。

本发明提供的列车制动模拟试验编组系统的编组方法，步骤简单，能够对模拟负载车辆进行快速编组，以调整模拟负载车辆的数量，从而调整整车模型的载重，便于进行模拟分析，省时省力，降低模拟成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的列车制动模拟试验编组系统中模拟负载车辆处于满编组状态下的结构示意图；

图2为本发明第一实施例提供的列车制动模拟试验编组系统中模拟负载车辆处于满编组减1个状态下的结构示意图；

图3为本发明第一实施例提供的列车制动模拟试验编组系统中模拟负载车辆处于满编组减2个状态下的结构示意图；

图4为本发明第二实施例提供的列车制动模拟试验编组系统中模拟负载车辆处于满编组减2个状态下的结构示意图；

图5为本发明第三实施例提供的列车制动模拟试验编组系统中模拟驱动机车和编组试验组件的数量均为2个时的结构示意图；

图6为本发明第三实施例提供的列车制动模拟试验编组系统中模拟驱动机车和编组试验组件的数量均为3个时的结构示意图。

图标：100-列车制动模拟试验编组系统；110-模拟驱动机车；111-风源；112-排气装置；120-编组试验组件；121-试验台；122-连接管；123-模拟负载车辆；124-空气制动器；125-导气管；130-列尾排风装置；140-截断管。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

请结合参照图1至图3，本发明实施例提供了一种列车制动模拟试验编组系统100，用于实现列车制动模拟试验的编组。其能够对模拟负载车辆123进行快速编组，以调整模拟负载车辆123的数量，从而调整整车模型的载重，便于进行模拟分析，省时省力，降低模拟成本。

列车制动模拟试验编组系统100包括模拟驱动机车110、编组试验组件120和列尾排风装置130。模拟驱动机车110与编组试验组件120连接，模拟驱动机车110用于模拟列车的车头。编组试验组件120包括试验台121、连接管122和两组模拟负载车辆123，每组模拟负载车辆123的数量均为多个，两组模拟负载车辆123平行间隔设置，且均安装于试验台121上，模拟负载车辆123用于模拟列车的车身。进一步地，模拟驱动机车110设置有风源111，模拟负载车辆123设置有空气制动器124，风源111与空气制动器124连接，风源111用于向空气制动器124输入压缩空气，空气制动器124用于在风源111输入的压缩空气的作用下做功，以实现制动功能，从而模拟列车的制动动作。

值得注意的是，每个模拟负载车辆123设置有一个空气制动器124，每个空气制动器124设置有一根导气管125，每组模拟负载车辆123中相邻两个空气制动器124通过导气管125连接，以实现每组模拟负载车辆123中多个空气制动器124的串联。位于第一组模拟负载车辆123一端的空气制动器124与风源111连接，位于第一组模拟负载车辆123另一端的空气制动器124通过连接管122与第二组模拟负载车辆123的空气制动器124连接，以使风源111输出的压缩空气能够依次进入两组模拟负载车辆123的多个空气制动器124，形成空气制动流路，这样一来，风源111输出的压缩空气能够同时对两组模拟负载车辆123的多个空气制动器124做功，以使两组模拟负载车辆123同时制动，模拟整车制动动作。具体地，连接管122用于连接两组模拟负载车辆123中处于不同位置的空气制动器124，以调整空气制动流路中空气制动器124的数量，从而调整整车模型中模拟负载车辆123的数量，进而调整整车模型的载重，这样一来，能够实现对模拟负载车辆123的快速编组，便于进行模拟分析，省时省力，降低模拟成本。

需要说明的是，列尾排风装置130与第二组模拟负载车辆123中远离连接管122的一端的空气制动器124连接，列尾排风装置130用于排出空气制动流路内的压缩空气，即空气制动流路中对空气制动器124做功完成后的压缩空气通过列尾排风装置130排至外界，以实现压缩空气的排出，保证整个空气制动过程稳定可靠。

本实施例中，将第二组模拟负载车辆123尾端（即第二组模拟负载车辆123中远离连接管122的一端）的空气制动器124与列尾排风装置130连接，通过列尾排风装置130实现排风功能。但并不仅限于此，在其它实施例中，也可以将第二组模拟负载车辆123尾端的空气制动器124与另一个模拟驱动机车110的排气装置112连接，通过该排气装置112实现排风功能。换而言之，可以将第二组模拟负载车辆123尾端的空气制动器124与车尾的列尾排风装置130连接，也可以将第二组模拟负载车辆123尾端的空气制动器124与下一车头的排气装置112连接。

在整车模型的制动过程中，风源111输出的压缩空气依次穿过第一组模拟负载车辆123中的多个空气制动器124，再通过连接管122穿过第二组模拟负载车辆123中的多个空气制动器124，以形成空气制动流路，最后空气制动流路内的压缩空气通过列尾排风装置130向外排出，以完成空气制动作业。在此过程中，两组模拟负载车辆123中的多个空气制动器124均在压缩空气的作用下做功，以实现模拟制动功能。具体地，空气制动流路呈折弯形设置，在压缩空气的流动过程中，压缩空气先沿第一方向依次流入第一组模拟负载车辆123中的多个空气制动器124，再通过连接管122进入第二组模拟负载车辆123中的一个空气制动器124，然后沿第二方向依次流入第二组模拟负载车辆123中的多个空气制动器124，第一方向与第二方向相反。这样一来，通过调整连接管122连接的空气制动器124位置即可增加或者减少空气制动流路中空气制动器124的数量，实现对模拟负载车辆123的快速编组功能。

本实施例中，两组模拟负载车辆123的数量相等，第一组中的多个模拟负载车辆123的位置与第二组中的多个模拟负载车辆123的位置一一对应，以便于对模拟负载车辆123进行计数，使得空气制动流路中具有相应数量的空气制动器124，从而实现快速编组。

本实施例中，两组模拟负载车辆123均沿预设方向延伸设置，连接管122连接的两个模拟负载车辆123在沿预设方向上的间距小于或者等于一个模拟负载车辆123的在预设方向上的投影长度，以保证整车模型中两组模拟负载车辆123的数量相等或者只相差1个。具体地，在利用连接管122调整整车模型中模拟负载车辆123数量的过程中，若需要增加或者减少偶数数量的模拟负载车辆123，则在每组模拟负载车辆123中增加或者减少该偶数数量的一半；若需要增加或者减少奇数数量的模拟负载车辆123，则在第一组模拟负载车辆123中增加或者减少该奇数数量加1的一半，在第二组模拟负载车辆123中增加或者减少该奇数数量减1的一半，或者在第一组模拟负载车辆123中增加或者减少该奇数数量减1的一半，在第二组模拟负载车辆123中增加或者减少该奇数数量加1的一半。

本实施例中，模拟驱动机车110和编组试验组件120的数量均为1个，模拟驱动机车110和两组模拟负载车辆123共同模拟1万吨级载重的整车模型，其中，每组模拟负载车辆123的数量范围为50个至60个，两组模拟负载车辆123的总数量范围为100个至120个。

本发明实施例还提供了一种列车制动模拟试验编组系统的编组方法，包括以下步骤：

步骤S110：将风源111与位于第一组模拟负载车辆123一端的空气制动器124连接。

需要说明的是，在步骤S110中，模拟驱动机车110位于第一组模拟负载车辆123的首端，将模拟驱动机车110上的风源111与位于第一组模拟负载车辆123头部的一个空气制动器124连接，以实现风源111与空气制动器124的导通，便于风源111将压缩空气输入空气制动器124。

步骤S120：将第一组模拟负载车辆123中的多个空气制动器124通过导气管125依次连接，并将第二组模拟负载车辆123中的多个空气制动器124通过导气管125依次连接。

需要说明的是，在步骤S120中，利用空气制动器124自带的导气管125将相邻两个空气制动器124连接起来，以实现第一组模拟负载车辆123中多个空气制动器124的依次连通，以及实现第二组模拟负载车辆123中多个空气制动器124的依次连通。

步骤S130：将连接管122的一端与第一组模拟负载车辆123中的一个空气制动器124连接，另一端与第二组模拟负载车辆123中的一个空气制动器124连接，以使空气制动流路中空气制动器124的数量为预设编组数量。

需要说明的是，在步骤S130中，将连接管122的一端连接于第一组模拟负载车辆123尾端的空气制动器124，另一端连接于第二组模拟负载车辆123首端的空气制动器124，并且通过调整连接管122的连接位置的方式以增加或者减少空气制动流路中空气制动器124的数量，从而增加或者减少整车模型中模拟负载车辆123的数量，以使其达到预设编组数量，满足用户各种模拟需求，降低模拟成本。

步骤S140：将列尾排风装置130与第二组模拟负载车辆123中远离连接管122的一端的空气制动器124连接。

需要说明的是，在步骤S140中，列尾排风装置130位于第二组模拟负载车辆123的尾端，将列尾排风装置130与位于第二组模拟负载车辆123尾部的一个空气制动器124连接，以实现列尾排风装置130与空气制动器124的导通，便于将空气制动流路内的压缩空气排出。

本发明实施例提供的列车制动模拟试验编组系统100，模拟驱动机车110设置有风源111，编组试验组件120包括试验台121、连接管122和两组模拟负载车辆123，两组模拟负载车辆123平行间隔设置，且均安装于试验台121上，模拟负载车辆123设置有空气制动器124，每组模拟负载车辆123中相邻两个空气制动器124通过导气管125连接，位于第一组模拟负载车辆123一端的空气制动器124与风源111连接，位于第一组模拟负载车辆123另一端的空气制动器124通过连接管122与第二组模拟负载车辆123的空气制动器124连接，以使风源111输出的压缩空气能够依次进入两组模拟负载车辆123的多个空气制动器124，形成空气制动流路，连接管122用于连接两组模拟负载车辆123中处于不同位置的空气制动器124，以调整空气制动流路中空气制动器124的数量。与现有技术相比，本发明提供的列车制动模拟试验编组系统100由于采用了与空气制动器124连接的风源111以及连接于两组模拟负载车辆123中处于不同位置的空气制动器124之间的连接管122，所以能够对模拟负载车辆123进行快速编组，以调整模拟负载车辆123的数量，从而调整整车模型的载重，便于进行模拟分析，省时省力，降低模拟成本。使得列车制动模拟试验编组系统的编组方法步骤简单，编组效率高，模拟效果好。

第二实施例

请参照图4，本发明实施例提供了一种列车制动模拟试验编组系统100，与第一实施例相比，本实施例的区别在于列车制动模拟试验编组系统100还包括截断管140。

本实施例中，截断管140的一端与列尾排风装置130连接，另一端用于与第二组模拟负载车辆123中处于不同位置的空气制动器124连接，以调整空气制动流路中空气制动器124的数量，即截断管140同样能够调整整车模型中模拟负载车辆123的数量，从而调整整车模型的载重，方便快捷。具体地，截断管140和连接管122共同作用，以使用户能够更加方便地对模拟负载车辆123进行编组，若连接管122不便于拆装，则可以利用截断管140进行编组，若截断管140不便于拆装，则可以利用连接管122进行编组，适用性强。

本发明实施例提供的列车制动模拟试验编组系统100，既能够利用连接管122对模拟负载车辆123进行编组，又能够利用截断管140对模拟负载车辆123进行编组，以快速调整整车模型中模拟负载车辆123的数量，从而调整整车模型的载重，适用性强。

第三实施例

请参照图5和图6，本发明实施例提供了一种列车制动模拟试验编组系统100，与第一实施例相比，本实施例的区别在于模拟驱动机车110和编组试验组件120的数量均为多个。

本实施例中，多个模拟驱动机车110和多个编组试验组件120依次交替设置，第二组模拟负载车辆123中远离连接管122的一端的空气制动器124与相邻一个模拟驱动机车110的排气装置112连接，该排气装置112用于排出前一个空气制动流路内的压缩空气，即前一个空气制动流路中对空气制动器124做功完成后的压缩空气通过后一个模拟驱动机车110的排气装置112排至外界，以实现压缩空气的排出，保证空气制动过程稳定可靠。

需要说明的是，第一个模拟驱动机车110的气源通过第一个编组试验组件120形成的空气制动流路流至第二个模拟驱动机车110的排气装置112，并通过该排气装置112向外排出；第二个模拟驱动机车110的气源通过第二个编组试验组件120形成的空气制动流路流至第三个模拟驱动机车110的排气装置112，并通过该排气装置112向外排出；如此递推，最后一个模拟驱动机车110的气源通过最后一个编组试验组件120形成的空气制动流路流至列尾排风装置130，并通过该列尾排风装置130向外排出。

值得注意的是，由于模拟驱动机车110和编组试验组件120的数量均为多个，所以能够模拟不同载重的整车模型，其中，每个编组试验组件120中的连接管122连接的两个模拟负载车辆123的位置相同，即每个编组试验组件120中模拟负载车辆123的数量相同，以保证整车运行的平稳性。

进一步地，模拟驱动机车110和编组试验组件120的数量范围为2个至5个，本实施例中，模拟驱动机车110和编组试验组件120的数量均为2个，每个编组试验组件120具有两组模拟负载车辆123，2个模拟驱动机车110和4组模拟负载车辆123共同模拟2万吨级载重的整车模型，其中，每组模拟负载车辆123的数量范围为50个至60个，4组模拟负载车辆123的总数量范围为200个至240个。但并不仅限于此，在其它实施例中，模拟驱动机车110和编组试验组件120的数量均为3个，每个编组试验组件120具有两组模拟负载车辆123，3个模拟驱动机车110和6组模拟负载车辆123共同模拟3万吨级载重的整车模型，其中，每组模拟负载车辆123的数量范围为50个至60个，6组模拟负载车辆123的总数量范围为300个至360个。

本发明实施例提供的列车制动模拟试验编组系统100，能够实现2万吨级、3万吨级甚至更重负载的整车模型的模拟制动功能，大大地增大了列车制动模拟试验编组系统100的适用范围。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种列车制动模拟试验编组系统，其特征在于，包括模拟驱动机车和编组试验组件，所述模拟驱动机车设置有风源，所述编组试验组件包括试验台、连接管和两组模拟负载车辆，两组所述模拟负载车辆平行间隔设置，且均安装于所述试验台上，所述模拟负载车辆设置有空气制动器，每组所述模拟负载车辆中相邻两个所述空气制动器通过导气管连接，位于第一组所述模拟负载车辆一端的所述空气制动器与所述风源连接，位于第一组所述模拟负载车辆另一端的所述空气制动器通过所述连接管与第二组所述模拟负载车辆的所述空气制动器连接，以使所述风源输出的压缩空气能够依次进入两组所述模拟负载车辆的多个所述空气制动器，形成空气制动流路，所述连接管用于连接两组所述模拟负载车辆中处于不同位置的所述空气制动器，以调整所述空气制动流路中所述空气制动器的数量；

所述列车制动模拟试验编组系统还包括列尾排风装置，所述列尾排风装置与第二组所述模拟负载车辆中远离所述连接管的一端的所述空气制动器连接，所述列尾排风装置用于排出所述空气制动流路内的压缩空气。

2.根据权利要求1所述的列车制动模拟试验编组系统，其特征在于，两组所述模拟负载车辆的数量相等，第一组中的多个所述模拟负载车辆的位置与第二组中的多个所述模拟负载车辆的位置一一对应。

3.根据权利要求2所述的列车制动模拟试验编组系统，其特征在于，两组所述模拟负载车辆均沿预设方向延伸设置，所述连接管连接的两个所述模拟负载车辆在沿所述预设方向上的间距小于或者等于一个所述模拟负载车辆的在所述预设方向上的投影长度。

4.根据权利要求1所述的列车制动模拟试验编组系统，其特征在于，所述模拟驱动机车和所述编组试验组件的数量均为多个，多个所述模拟驱动机车和多个所述编组试验组件依次交替设置，第二组所述模拟负载车辆中远离所述连接管的一端的所述空气制动器与相邻一个所述模拟驱动机车的排气装置连接。

5.根据权利要求4所述的列车制动模拟试验编组系统，其特征在于，每个所述编组试验组件中的所述连接管连接的两个所述模拟负载车辆的位置相同。

6.根据权利要求4所述的列车制动模拟试验编组系统，其特征在于，所述模拟驱动机车和所述编组试验组件的数量范围为2个至5个，每组所述模拟负载车辆的数量范围为50个至60个。

7.根据权利要求1所述的列车制动模拟试验编组系统，其特征在于，所述列车制动模拟试验编组系统还包括截断管，所述截断管的一端与所述列尾排风装置连接，另一端用于与第二组所述模拟负载车辆中处于不同位置的所述空气制动器连接，以调整所述空气制动流路中所述空气制动器的数量。

8.一种列车制动模拟试验编组系统的编组方法，其特征在于，应用于如权利要求1至7任一项所述的列车制动模拟试验编组系统，所述列车制动模拟试验编组系统的编组方法包括：

将所述风源与位于第一组所述模拟负载车辆一端的所述空气制动器连接；

将第一组所述模拟负载车辆中的多个所述空气制动器通过所述导气管依次连接，并将第二组所述模拟负载车辆中的多个所述空气制动器通过所述导气管依次连接；

将所述连接管的一端与第一组所述模拟负载车辆中的一个所述空气制动器连接，另一端与第二组所述模拟负载车辆中的一个所述空气制动器连接，以使所述空气制动流路中所述空气制动器的数量为预设编组数量；

将列尾排风装置与第二组所述模拟负载车辆中远离所述连接管的一端的所述空气制动器连接。

Images