CN208476547U - 一种挂车制动响应时间测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种挂车制动响应时间测量装置，包括储气筒，储气筒上向外连接三条管路，第一管路连接供能管路，第二管路通过电磁阀连接继动阀的控制口，第三管路连接继动阀的进气口；继动阀的出气口设置阻尼孔，阻尼孔出气端通过三通快插接头连接检测接头和控制管路，控制管路末端连接握手阀，握手阀连接挂车的制动控制管路；各管路上设置有快插接头。储气筒上设置有排气阀和检测接头。本装置能通过快插接头实现快速拆装，便于携带和安装，采用电磁阀加继动阀来实现控制管路气压的建立，大大减少促动时间。

Description

一种挂车制动响应时间测量装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车试验仪器，具体讲是涉及一种测试挂车制动响应时间的测量装置。

背景技术

GB 12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》附录B3.3条款关于挂车制动响应时间测试的规定如下：

气压控制管路的模拟装置应具有下列特征：

a)应有一个容积为30L的储气筒，每次试验前应将储气筒充气至0.65Mpa，试验过程中不应再充气。模拟装置在制动控制装置出气口应有一个直径为4mm-4.3mm的阻尼孔。从阻尼孔到接头(含接头)的这段管路容积应为(385±5)mL(该容积等于长2.5m、内径13mm的管路在0.65Mpa压力下的容积)。

b)制动系统控制装置的设计应保证其使用性能不受试验者影响。

c)应按照B.3.3a)的规定选择阻尼孔来设定模拟装置，确保在连接有容积为(385±5)mL的储气筒情况下，压力从0.065Mpa上升至0.49Mpa(分别为额定压力为0.65Mpa的10％和75％)所需的时间为(0.2±0.01)s。如采用容积为(1155±15)mL的储气筒代替上述储气筒，在不作调整的情况下，压力从0.065Mpa上升至0.49Mpa所需的时间为(0.38±0.02)s。压力从0.065Mpa至0.49Mpa的上升规律应近似线性。储气筒不应通过软管而直接与挂车接头连接，接头内径不应小于10mm。控制管路压力应在紧靠阻尼孔的下游管路测量。

现有挂车制动响应时间测量装置，从结构上讲，形式较少，而且多为铠装式，结构复杂，一般将储气筒与管路布置在一个框架内或箱体内，占用空间大，不方便拆装，不方便携带，制造成本较高；从功能上讲，气压建立的慢，促动时间长。

实用新型内容

为了解决上述现有技术之不足，本实用新型提供一种挂车制动响应时间测量装置。该装置在满足法规要求的同时，可以准确、便捷、高效的完成挂车气制动响应时间的测量，并且便于拆卸、运输、安装，占用空间小。

本实用新型所采取的技术方案如下：一种挂车制动响应时间测量装置，包括储气筒、供能管路、控制管路，其特征在于：

所述储气筒上设置三个接口，通过三个接口向外连接三条管路：第一管路、第二管路、第三管路，第一管路连接所述供能管路，第二管路通过电磁阀连接继动阀的控制口，第三管路连接所述继动阀的进气口；

所述第二管路、第三管路上各设置有二通快插接头，所述二通快插能够将所述电磁阀、继动阀以及之后的管路从第二管路、第三管路上快速拔下；

所述继动阀的出气口设置阻尼孔，所述阻尼孔满足标准要求，阻尼孔出气端通过三通快插接头连接检测接头二和控制管路，所述控制管路末端连接握手阀三，握手阀三连接挂车的制动控制管路。

优选地，所述储气筒上设置有排气阀和调压阀之一，以及检测接头一，用于检测压力。

优选地，所述供能管路包括一总管路，所述总管路通过一三通快插接头分别连接所述储气筒的第一管路和通往挂车储气装置的一条管路。

再优选地，在所述总管路上设置有握手阀一和截止阀一，握手阀一连接气源，截止阀一沿通气方向设置在握手阀一之后。

再优选地，在通往挂车储气装置的一条管路上，设置有截止阀二和握手阀二，所述握手阀二连接到挂车储气装置。

优选地，所述第二管路上的二通快插接头，通过管路连接到所述电磁阀的进气口，电磁阀的出气口连接到继动阀的控制口。

优选地，所述第三管路上的二通快插接头，通过管路连接到继动阀的进气口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本装置结构简单、体积小、制造成本低、可拆装、便于携带和安装。

2、本装置布局合理，完全满足相关标准的要求，可以精确地测量挂车响应时间。

3、本装置采用电磁阀加继动阀来实现控制管路气压的建立，大大减少促动时间。

4、本装置储气筒设置有排气阀，可以便捷精确地控制压力，提高试验效率。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分的从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

附图说明

图1为挂车制动响应时间测量装置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型。但本领域的技术人员应该知道，以下实施例并不是对本实用新型技术方案作的唯一限定，凡是在本实用新型技术方案精神实质下所做的任何等同变换或改动，均应视为属于本实用新型的保护范围。

如图1所示，本装置主要由储气筒1、排气阀2、检测接头一3、握手阀一4、截止阀一5、电磁阀6、继动阀7、阻尼孔8、截止阀二9、检测接头二10、握手阀二11、握手阀三12，以及相应的管路包括控制管路13在内组成。

储气筒1按照标准要求，容积30L、最大工作压力1.0Mpa。储气筒上设置有检测接头一3，用于测量储气筒内的压力；储气筒上还设置有排气阀2，用于调节储气筒内的压力。

储气筒1上设置三个接口，向外连接出三条管路。第一管路21连接供能管路(也可称为供能管路的一部分)，所述供能管路上设置握手阀一4、截止阀一5，握手阀一4一端连接气源(可以接牵引车供能管路)。进一步地，握手阀一4、截止阀一5设置在供能管路的总管路上，总管路通过三通快插接头14分别连接第一管路21和通往挂车储气装置的一条管路，所以气源不仅为储气筒1供气，还可为挂车储气装置供气。还进一步地，在通往挂车储气装置的一条管路上设置截止阀二9，管路端部连接握手阀二11，握手阀二11连接挂车的储气装置。

供能管路上通过设置截止阀一5可以限制总供气量，通往挂车的管路上设置截止阀二9可以限制向挂车储气装置的供气量；通过设置三通快插接头14可以便捷连接三条管路，并且实现快速插拔，当储气筒1第一管路21从供能管路上拔下后，供能管路脱离储气筒1，整体管路进行拆分，搬运比较方便。

第二管路22上设置一二通快插接头15，二通快插接头15通过管路连接电磁阀6的进气口，电磁阀6出气口通过管路连接继动阀7的控制口。通过设置二通快插接头15，可以将电磁阀6及继动阀7以后部分从管路上拆下来，只剩下与储气筒1相连的一部分管路，所以占用空间小，拆卸方便，搬运方便。

第三管路23上也设置一二通快插接头16，二通快插接头16通过管路连接继动阀7的进气口。通过设置二通快插接头16，同样可以将继动阀7以后部分从管路上拆下来。

继动阀7出气口设置有阻尼孔8，阻尼孔8内径为4-4.3mm，满足标准要求。阻尼孔8下端连接三通快插接头17，通过三通快插接头17连接检测接头二10和控制管路13。检测接头二10用于测量控制管路13的压力；控制管路13长2.5m、内径13mm，满足标准要求，控制管路13末端设置有握手阀三12，握手阀三12连接挂车的制动控制管路，控制挂车的制动。

上述电磁阀6和继动阀7共同组成了控制管路13的气压控制部分。通过对电磁阀6的电动控制，使继动阀7进气口打开或关闭，实现控制管路13气压的建立，使挂车储气装置的压缩空气能快速充满制动气室。

该装置可以真实的模拟与挂车相连的牵引车的制动系统。本装置：1、通过检测接头一3可以测量储气筒压力；2、储气筒上有排气阀2可以调节压力；3、通过电磁阀6加继动阀7来实现控制管路气压的建立。

试验操作流程：

1、试验时将握手阀一4连接气源(可以是牵引车供能管路)，握手阀二11连接挂车储气装置，握手阀三13连接挂车制动控制管路。

2、气源为储气筒1和挂车储气装置供气，直至检测接头一3处的压力传感器显示储气筒1压力为0.65Mpa，关闭截止阀一5和截止阀二9。如果需要调整压力可通过排气阀2实现。

3、待管路压力稳定后，打开电磁阀6进行试验。通过采集控制管路13和挂车制动气室压力，即可测量标准要求的从控制管路产生压力达到0.065Mpa起、至挂车最不利制动气室压力达到目标压力的75％所经历的响应时间。

4、试验完成后，关闭电磁阀6，将控制管路13中的残留气体放空即可。通过三通快插接头14、17，二通快插接头15、16实现部分管路的拆卸。

进一步地，在储气筒1上可以设置压力表，可以更直观的显示储气筒压力，方便压力调节。

进一步地，排气阀2可以替换为调压阀，可以更为便捷的调整压力。

在有些情况下，如果能选择进气量更大的电磁阀6，也可以去掉继动阀7，单独使用电磁阀来实现控制管路气压的建立。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种挂车制动响应时间测量装置，包括储气筒(1)、供能管路、控制管路(13)，其特征在于：

所述储气筒(1)上设置三个接口，通过三个接口向外连接三条管路：第一管路(21)、第二管路(22)、第三管路(23)，第一管路(21)连接所述供能管路，第二管路(22)通过电磁阀(6)连接继动阀(7)的控制口，第三管路(23)连接所述继动阀(7)的进气口；

所述第二管路(22)、第三管路(23)上各设置有二通快插接头(15，16)；

所述继动阀(7)的出气口设置阻尼孔(8)，阻尼孔(8)出气端通过三通快插接头连接检测接头二(10)和控制管路(13)，所述控制管路(13)末端连接握手阀三(12)，握手阀三(12)连接挂车的制动控制管路。

2.根据权利要求1所述的挂车制动响应时间测量装置，其特征在于：所述储气筒(1)上设置有排气阀(2)和调压阀之一，以及检测压力的检测接头一(3)。

3.根据权利要求1所述的挂车制动响应时间测量装置，其特征在于：所述供能管路包括一总管路，所述总管路通过三通快插接头(14)分别连接所述储气筒的第一管路(21)和通往挂车储气装置的一条管路。

4.根据权利要求3所述的挂车制动响应时间测量装置，其特征在于：在所述总管路上设置有握手阀一(4)和截止阀一(5)，握手阀一(4)连接气源，截止阀一(5)沿通气方向设置在握手阀一(4)之后。

5.根据权利要求3或4所述的挂车制动响应时间测量装置，其特征在于：在通往挂车储气装置的一条管路上，设置有截止阀二(9)和握手阀二(11)，所述握手阀二(11)连接到挂车储气装置。

6.根据权利要求1所述的挂车制动响应时间测量装置，其特征在于：所述第二管路(22)上设置的二通快插接头(15)，通过管路连接到所述电磁阀(6)的进气口，所述电磁阀(6)的出气口连接到继动阀(7)的控制口。

7.根据权利要求1所述的挂车制动响应时间测量装置，其特征在于：所述第三管路(23)上设置的二通快插接头(16)，通过管路连接到继动阀(7)的进气口。