CN211147920U - 一种半挂车静态制动压力测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车静态制动压力测试系统，该测试系统包括上位机、现场总线以及用于制动系统管路压力测试的检测装置，其中：所述压力测试的检测装置包括控制模块、电磁阀岛、压力采集模块、压力显示模块、储气罐和标定罐，所述控制模块通过总线与压力采集模块、电磁阀岛相连接；所述压力显示模块与储气罐串联，并与电磁阀岛适配连接。本实用新型采用在压力采集模块直接实现数字量输出，保证了测量同步性，可以高效准确地检测半挂车制动系统管路气压值，并可控制相关管路的压力，在测试精度和测试稳定性方面较以往产品有本质的提高。

Description

一种半挂车静态制动压力测试系统

技术领域

本实用新型涉及汽车列车参数测试装置技术领域，具体涉及半挂车静态制动压力测试系统。

背景技术

目前，关于汽车(气压制动)及半挂车的制动响应时间的检测在国标中有明确的规定，但是我国半挂车检测制动响应时间及相关静态制动参数测量的专用检测装置有所欠缺。目前国内的检测装置多为临时组装，采用了压力传感器与储气罐配合的方式进行测试，难以满足《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》(GB 12676)中对标准测试设备的标定需求。随着《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》(JT/T 1178.2)的发布实施，标准中对制动滞后时间又提出了新的要求，以往装置已难满足相关要求，需要重新研发测试设备，满足新的测试需求。同时，结合目前车辆管理与检测工作的需要，也有必要开发便于携带的检测设备，以便可乘坐高铁、飞机等交通工具，对在用车辆实施现场检验。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术中存在的不足，提供了一种可高效精确地检测半挂车制动系统管路气压，实时数字化采集、传输的半挂车静态制动压力测试系统。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型提供的技术方案如下：一种半挂车静态制动压力测试系统，其特征在于：该测试系统包括上位机、现场总线以及用于半挂车制动系统气压测试的制动检测装置，其中：所述制动检测装置包括控制模块、电磁阀岛、压力采集模块、压力显示模块、储气罐和标定罐；所述控制模块分别与压力采集模块、电磁阀岛电性连接；所述压力显示模块与储气罐串联，并与电磁阀岛适配连接；

所述储气罐为半挂车制动系统管路气压测试提供制动所需的气压，所述压力采集模块用于实时采集半挂车制动系统管路内的气体压力信号并将数据传输至控制模块，所述控制模块将压力采集模块采集储气罐内的气体压力信号上传至上位机，经上位机分析处理后，通过控制模块控制电磁阀岛上对应电磁阀的开度，并通过安装于检测装置上的压力显示模块实时显示储气罐内的压力值；

所述上位机通过现场总线发送测试命令码至控制模块，再由控制模块将测试命令码传输至压力采集模块和电磁阀岛执行测试动作，压力采集模块检测半挂车制动系统管路气压信号并将该气压值实时上传至上位机中分析计算。

作为优选地，所述现场总线采用CAN总线。

作为优选地，还包含便携单元，所述便携单元包括电磁阀岛与储气罐，电磁阀岛与储气罐集成设置。

作为优选地，所述标定罐分别与控制模块、电磁阀岛、压力采集模块、压力显示模块、储气罐呈分体设置。

作为优选地，所述现场总线上布置有至少一个CAN网络节点，所述CAN 网络节点电性连接有压力采集模块。

作为优选地，所述上位机为计算机。

作为优选地，所述控制模块通过总线与压力采集模块、电磁阀岛相连接；

基于上述技术方案，本实用新型的与现有技术相比具有如下技术优点：

本实用新型结构设计简单，制造成本低，实现在传感器端直接将模拟量转化为数字量，并采用总线技术进行传输，可以高效准确地检测半挂车制动系统管路气压信号，在测试精度和测试稳定性方面有本质的提高。

附图说明

图1为本实用新型汽车列车气电连接测试系统的模块连接图。

图中：1.上位机，2.现场总线，3.制动检测装置，301.控制模块，302. 电磁阀岛，303.压力采集模块，304.压力显示模块，305.储气罐，306.标定罐，4.半挂车制动系统管路。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的解释说明。

实施例1

一种半挂车静态制动压力测试系统，该测试系统包括上位机1、现场总线 2以及用于半挂车制动系统气压测试的制动检测装置3，其中：所述制动检测装置3包括控制模块301、电磁阀岛302、压力采集模块303、压力显示模块 304、储气罐305和标定罐306；所述控制模块301分别与压力采集模块303、电磁阀岛302电性连接；所述压力显示模块304与储气罐305串联，并与电磁阀岛302适配连接；

所述储气罐305为半挂车制动系统管路气压测试提供制动所需的气压，所述压力采集模块303用于实时采集半挂车制动系统管路内的气体压力信号并将数据传输至控制模块301，所述控制模块301将压力采集模块303采集储气罐305内的气体压力信号上传至上位机1，经上位机1分析处理后，通过控制模块301控制电磁阀岛302上对应电磁阀的开度，并通过安装于检测装置3 上的压力显示模块304实时显示储气罐305内的压力值；

所述上位机1通过现场总线2发送测试命令码至控制模块301，再由控制模块301将测试命令码传输至压力采集模块303和电磁阀岛302执行测试动作，压力采集模块303检测半挂车制动系统管路气压信号并将该气体压力信号实时上传至上位机1中分析计算。

实施例2

其余与实施例1一致，所述现场总线2采用CAN总线。该现场总线2上布置有至少一个CAN网络节点，CAN网络节点电性连接有压力采集模块303，通过CAN总线控制每个CAN网络节点独立采集半挂车制动系统管路及气室4 气压压力数据，保证了测试过程的实时性，提高了测试的准确性和可靠性。

实施例3

其余与实施例1或2一致，还包含便携单元，所述便携单元包括电磁阀岛302与储气罐305，电磁阀岛302与储气罐305集成设置，集成设置主要是通过预留相关电连接线、气压管路接口、数据连接接口，实现其与控制模块 301、上位机3之间的通讯与测试。

实施例4

其余与实施例1-3任一方案一致，标定罐306分别与控制模块301、电磁阀岛302、压力采集模块303、压力显示模块304、储气罐305呈分体设置。标定罐306与检测装置3的其他部分采取分体设计，在开展测试前，需将标定罐306接到检测装置3上，然后按照标准法规的要求，开始一次初始测试，并判定充气时间是否满足标准法规要求。

实施例5

本实用新型在进行半挂车制动响应时间测试之前将储气罐305的压力升至0.65MPa，之后通过压力显示模块304及上位机1实时显示储气罐305的压力值，自动模拟牵引车对半挂车进行制动动作，将压力采集模块303与半挂车制动系统管路及气室4相连，取出起始及结束时全部压力信号，将压力信号上传至上位机1进行处理分析，绘制全部采样点的全过程压力变化曲线并给出相关数据，并按照国家标准要求，对相关取值进行选取，从而得出挂车制动响应时间。

上述内容为本实用新型的示例及说明，但不意味着本实用新型可取得的优点受此限制，凡是本实用新型实践过程中可能对结构的简单变换、和/ 或一些实施方式中实现的优点的其中一个或多个均在本申请的保护范围内。

Claims (5)

1.一种半挂车静态制动压力测试系统，其特征在于：该测试系统包括上位机(1)、现场总线(2)以及用于半挂车制动系统气压测试的制动检测装置(3)，其中：所述制动检测装置(3)包括控制模块(301)、电磁阀岛(302)、压力采集模块(303)、压力显示模块(304)、储气罐(305)和标定罐(306)；所述控制模块(301)分别与压力采集模块(303)、电磁阀岛(302)电性连接；所述压力显示模块(304)与储气罐(305)串联，并与电磁阀岛(302)适配连接；

所述储气罐(305)为半挂车制动系统管路气压测试提供制动所需的气压，所述压力采集模块(303)用于实时采集半挂车制动系统管路内的气体压力信号并将数据传输至控制模块(301)，所述控制模块(301)将压力采集模块(303)采集储气罐(305)内的气体压力信号上传至上位机(1)，经上位机(1)分析处理后，通过控制模块(301)控制电磁阀岛(302)上对应电磁阀的开度，并通过安装于检测装置(3)上的压力显示模块(304)实时显示储气罐(305)内的压力值；

所述上位机(1)通过现场总线(2)发送测试命令码至控制模块(301)，再由控制模块(301)将测试命令码传输至压力采集模块(303)和电磁阀岛(302)执行测试动作，压力采集模块(303)检测半挂车制动系统管路气压信号并将该气体压力信号实时上传至上位机(1)中分析计算。

2.根据权利要求1所述的半挂车静态制动压力测试系统，其特征在于：所述现场总线(2)采用CAN总线。

3.根据权利要求1所述的半挂车静态制动压力测试系统，其特征在于：还包含便携单元，所述便携单元包括电磁阀岛(302)与储气罐(305)，电磁阀岛(302)与储气罐(305)集成设置。

4.根据权利要求1所述的半挂车静态制动压力测试系统，其特征在于：所述标定罐(306)分别与控制模块(301)、电磁阀岛(302)、压力采集模块(303)、压力显示模块(304)、储气罐(305)呈分体设置。

5.根据权利要求2所述的半挂车静态制动压力测试系统，其特征在于：所述现场总线(2)上布置有至少一个CAN网络节点，所述CAN网络节点电性连接有压力采集模块(303)。

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