CN200946638Y

CN200946638Y - 棘轮式汽车刹车间隙自动调整臂

Info

Publication number: CN200946638Y
Application number: CN 200620106054
Authority: CN
Inventors: 金玉华
Original assignee: 金玉华
Current assignee: Hangzhou union brake adjusting arm Manufacturing Co., Ltd.
Priority date: 2006-07-26
Filing date: 2006-07-26
Publication date: 2007-09-12
Anticipated expiration: 2016-07-26

Abstract

本实用新型涉及一种棘轮式汽车刹车间隙自动调整臂，包括壳体、蜗轮、蜗杆、控制盘、齿条、碟形弹簧、止推垫片、后端盖，蜗轮与蜗杆匹配并活动连接，控制盘与齿条连接，壳体、控制盘安装在车桥上，碟形弹簧与止推垫片、后端盖匹配连接，其特征在于设置有棘轮机构、通孔端盖、卡簧、碟形弹簧，棘轮机构与齿条匹配连接，通孔端盖与蜗杆匹配，卡簧与壳体匹配连接。本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构设计更为合理，能够在长期使用的情况下依然保证操作的安全可靠。

Description

棘轮式汽车刹车间隙自动调整臂

技术领域：

本实用新型涉及一种自动间隙调整臂，特别是一种棘轮式汽车刹车间隙自动调整臂，它主要应用于汽车鼓式制动系统。

背景技术：

自动间隙调整臂是汽车鼓式制动系统中的一个重要组成部分，它连接制动毂上的S凸轮轴与制动分泵，使制动毂与刹车蹄片之间始终保持恒定的间隙，从而减少刹车跑偏，保证刹车安全。相对于传统的手动调整臂而言，它具有不可比拟的优越性。在国际上，自动间隙调整臂已得到广泛的应用，基本取代手动调整臂。近年来，我国开始推广使用自动间隙调整臂。国内目前推广使用的自动间隙调整臂主要沿用瑞典Haldex公司产品的结构。它的主要结构如图1、图2所示，S凸轮轴与蜗轮106连接，旋转蜗杆103，可使壳体101与制动分泵的连接杆迅速对中连接，蜗杆103一端与超越离合器102通过细小齿(细小齿为一对相互匹配的细齿，一个在蜗杆103上，另一个在超越离合器102上，位置在C处)连接，另一端用止推垫片111、止推弹簧104、后端盖112顶紧，使蜗杆103在正向转动时只需很小的力，反之则转矩很大，从而防止蜗杆103反转，超越离合器102与齿条107啮合并能在齿条107的带动下能转动，控制盘105与车桥固定。在正常工作时，齿条107端部A在控制盘105的缺口中，两者不接触，离合器102不转动，没有调节作用。当刹车蹄片磨损后，为保证可靠制动，调整臂转过正常角度后继续转动，使齿条端部A与控制盘缺口B处接触，当转角继续增大时，由于控制盘105固定，控制盘缺口B势必推动齿条107上爬，从而带动与齿条107啮合的超越离合器102，超越离合器102带动蜗杆103转动，当制动解除时，壳体101反转，齿条107在齿条弹簧110的作用下返回起始位置，超越离合器102打滑，蜗杆103不转动，从而完成刹车间隙的调整。

通过对大量失效自动间隙调整臂的分析研究，我们发现，该结构的失效形式主要有：1、超越离合器102中的方形弹簧失效，造成不能调节；2、由于频繁工作，止推弹簧104发生疲软，使蜗杆103不能紧顶超越离合器102，蜗杆103与超越离合器102不能正常啮合，从而调节失效。

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种安全可靠的棘轮式汽车刹车间隙自动调整臂。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：该棘轮式汽车刹车间隙自动调整臂，包括壳体、蜗轮、蜗杆、控制盘、齿条、碟形弹簧、止推垫片、后端盖，蜗轮与蜗杆匹配并活动连接，控制盘与齿条连接，碟形弹簧与止推垫片、后端盖匹配连接，其特征在于设置有棘轮机构、通孔端盖、卡簧、碟形弹簧，棘轮机构与齿条匹配连接，通孔端盖与蜗杆匹配，卡簧与壳体匹配连接。

本实用新型所述的棘轮机构设置有齿轮、棘爪、棘爪弹簧、棘座和二脚端齿套，齿轮设置有外齿轮和内棘轮，外齿轮与齿条啮合，内棘轮与棘爪匹配并活动连接，棘爪弹簧与齿轮、棘爪活动连接，蜗杆与二脚端齿套匹配连接，二脚端齿套与棘座匹配。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构设计更为合理，能够在长期使用的情况下依然保证操作的安全可靠。

附图说明：

图1为现有技术的结构示意图。

图2为图1的M-M剖视图。

图3为本实用新型实施例的结构示意图。

图4为图3的K-K剖视图。

图5为本实用新型实施例棘轮机构的D-D剖视图。

图6为本实用新型实施例棘轮机构的正视图。

具体实施方式：

参见图1～图6，本实用新型实施例棘轮式汽车刹车间隙自动调整臂包括壳体201、通孔端盖202、蜗杆203、卡簧204、控制盘205、蜗轮206、碟形弹簧209、齿条212、止推垫片214、后端盖215以及棘轮机构，棘轮机构设置有齿轮207、棘爪208、棘爪弹簧211、棘座210和二脚端齿套213，齿轮207设置有外齿轮207-1和内棘轮207-2，外齿轮207-1与齿条212啮合，内齿轮207-2与棘爪208匹配并活动连接，棘爪弹簧211与棘座210、棘爪208活动连接，二脚端齿套213与棘座210匹配，通孔端盖202与蜗杆203匹配，卡簧204与壳体201匹配连接，碟形弹簧209与止推垫片214、后端盖215匹配连接，蜗轮206与蜗杆203匹配并活动连接，蜗杆203与二脚端齿套213匹配连接，控制盘205与齿条212匹配连接。

在正常工作状态，通孔端盖202顶紧二脚端齿套213，使其与蜗杆203紧贴，由于细小齿的作用，两者能同步转动，蜗杆203另一头的碟形弹簧209在制动时起缓冲作用。在行车制动时，如果磨擦碲片处于正常间隙，则调整臂的转动范围始终在控制盘205的缺口内，此时，调整机构不起作用。当磨擦蹄片制动间隙增大时，调整臂的转动角度加大，控制盘缺口B’处与齿条212的A’处接触，由于控制盘205是固定的，齿条212与控制盘205接触后迫使齿条212上移，从而推动齿轮207作逆时针转动，通过棘爪208推动棘座210、蜗杆203转动，使蜗轮206与蜗杆203发生相对运动；制动释放时，调整臂返回起始位置，控制盘205迫使齿条212退回原始位置，齿轮207作顺时针转动，由于内棘轮207-2的单向作用，棘座210、蜗杆203没有相应旋转，从而完成一次间隙调整。

实际工作时，安装方式与现有产品相同，即将调整臂固定于S凸轮轴的花键轴上，然后顺时针转动蜗杆203六角头，使调整臂定位孔与制动分泵U型叉孔自然对中，再用销子连接，最后将控制臂216按箭头方向推到底后固定。

更换刹车蹄片时，应先去除与制动分泵连接的销轴，再去除卡簧204，拧松通孔端盖202，然后逆向转动蜗杆203后即可使棘轮式汽车刹车间隙自动调整臂与制动分泵分离，更换刹车蹄片。虽然拆卸时本实用新型机构较现有调整臂复杂，但由于采用了棘轮机构，使得蜗杆203顺时针转动时棘爪208不带动齿轮207转动，蜗杆203逆时针转动时棘爪208可靠带动齿轮207转动，从而解决了现有技术靠止推弹簧104顶紧蜗杆103带动超越离合器102，长期使用后造成调整失效的问题，因此本实用新型在可靠性上远高于Haldex调整臂。

Claims

1、一种棘轮式汽车刹车间隙自动调整臂，包括壳体、蜗轮、蜗杆、控制盘、齿条、碟形弹簧、止推垫片、后端盖，蜗轮与蜗杆匹配并活动连接，控制盘与齿条连接，碟形弹簧与止推垫片、后端盖匹配连接，其特征在于：设置有棘轮机构、通孔端盖、卡簧、碟形弹簧，棘轮机构与齿条匹配连接，通孔端盖与蜗杆匹配，卡簧与壳体匹配连接。

2、根据权利要求1所述的棘轮式汽车刹车间隙自动调整臂，其特征在于：所述的棘轮机构设置有齿轮、棘爪、棘爪弹簧、棘座和二脚端齿套，齿轮设置有外齿轮和内棘轮，外齿轮与齿条啮合，内棘轮与棘爪匹配并活动连接，棘爪弹簧与齿轮、棘爪活动连接，蜗杆与二脚端齿套匹配连接，二脚端齿套与棘座匹配。