CN1696532A - 制动衬片磨损指示器 - Google Patents

Abstract

一种制动器组件，其包括：一个制动钳；一个第一制动衬片；一个致动器，其可迫使制动衬片与一个转动体接合；以及一个调节机构，其可补偿所述第一制动衬片的磨损，所述调节机构具有一个转动构件，所述转动构件与第一制动衬片的磨损大致成比例地转动，在需要更换第一制动衬片时可手动地操作所述转动构件而去调所述调节机构，所述转动构件可操作地接合至一个安装在制动钳上的衬片磨损指示器，所述衬片磨损指示器视觉地指示制动衬片的磨损量。

Description

制动衬片磨损指示器

技术领域

本发明涉及制动衬片磨损指示器，特别是用于例如卡车和公共汽车等重型车辆的盘式制动器组件上的制动衬片磨损指示器。

背景技术

磨损指示器是已知的，其中，浮式制动钳(也称为滑动制动钳)随着外侧衬片磨损沿内侧方向运动可以通过使用磨损指示器来检测，磨损指示器使得可以对浮式制动钳的位置和固定托架(浮式制动钳可滑动地安装于固定托架上)的位置进行比较。

然而，此种磨损指示器没有考虑到内侧衬片的磨损。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种替代的制动衬片磨损指示器。本发明的另一个目的是提供一种在用于浮式制动钳时指示两个摩擦衬片的磨损的制动衬片磨损指示器。本发明的另一个目的是提供一种可以加装到制动器组件上的制动衬片磨损指示器，其中，所述制动器组件或者不带有制动衬片磨损指示器，或者带有上述已知类型的磨损指示器。

因此，依据本发明，提供如所附独立权利要求所确定的一种制动器组件、一种磨损指示器组件、以及一种修理套件。

附图说明

现在将参照附图，以仅作为例示的方式描述本发明；在所述附图中：

图1是已知制动钳之以部分的等角投影图，其具有已知的磨损指示器，

图2是图1的示意图，

图3是具有一个调节机构的现有技术制动钳的视图，

图4是依据本发明的磨损指示器组件的截面图，

图5是图4的等角投影图，

图6是依据本发明的磨损指示器组件第二实施例的截面图，

图7是依据本发明的磨损指示器组件第三实施例的截面图，以及

图8是依据本发明的磨损指示器组件第四实施例的截面图。

具体实施方式

图1和2显示一个已知的制动器组件100，其具有已知的磨损指示器150。

制动器组件的主要构件为可相对于固定托架102(其通常紧固于相应车辆的悬架构件)滑动地安装于导引销103上的滑动制动钳101。制动盘151与相应的车轮一起转动，且被夹紧于外侧制动衬片152和内侧制动衬片153之间，用于施加一个制动力。所述制动衬片分别包括摩擦材料152A和153A以及制动衬片背板152B和153B。制动致动器154(示意性地示于图2中)可运转并施加一个制动力。制动致动器154通过可调挺杆组件155(示意性地示于图2中)作用。

致动器154的致动引起可调挺杆组件155向左(从图2看)移动，从而迫使制动衬片153接合制动盘151。反作用力引起滑动制动钳101向右(从图2看)移动，从而迫使制动衬片152接合盘151。通过这种方式，制动盘被夹紧于制动衬片之间，从而产生使相关车辆减速的摩擦力。

从图2中可以看到，在“解除制动”的状态下，在制动盘和每个制动衬片之间存在一个运转间隙C。

图2显示的制动器组件具有不曾磨损的制动衬片。当外侧制动衬片152磨损时，自动地使得可调挺杆组件155扩张，从而逐渐地向右(从图2看)移动滑动制动钳101。

磨损指示器150的形式为杆157，其延伸穿过一个位于滑动制动钳体101A内的孔。杆157的外端包括一个头部158，一个弹簧159偏压头部158使其接合固定托架102。

图2显示具有新制动衬片的制动器组件，每个衬片都具有相等的厚度T。

杆157的端部157A突出于制动钳体101A表面101B一个距离D。通常距离D比厚度T略小。例如，如果制动衬片的厚度T为20毫米，那么距离D为18毫米。

随着制动衬片磨损，为了保持适当的运转间隙，可调挺杆组件155自动地调节和扩张，从而引起滑动制动钳101逐渐地向右(从图2观察时)移动。由于杆157与固定托架102接合，杆157并不移动，且弹簧159稍微扩张以确保头部158保持与固定托架102接合。因此可以理解，当外侧衬片152磨损时，距离D将减少。当距离D减少到零时，即当杆157的端部与表面101B齐平时，那么这就是指示：外侧衬片152到达其磨损极限且需要替换。在上述的例子中，当距离D等于零时，外侧衬片152还残留有2毫米的磨损材料，因此需要更换。

鉴于上述例子，可以理解，磨损指示器150仅仅指示外侧衬片的磨损状况。

图3显示一个已知的制动器组件，其包括一个可调挺杆组件。为了得到对此装置的完整解释，读者可以参考PCT专利申请PCT/GB96/01476，公开号为WO9701045。然而，概括地，该组件操作如下：

详细地参考图3，其例示了一个盘式制动器的滑动制动钳1，其由导引销(其在图中为3)以常规的方式相对于固定托架2安装。制动钳1确定一个由端盖5封闭的腔4，腔4容纳一个致动器和一个调节机构，将在下文中详加描述。盘式制动器包括一对制动衬片(也称为制动衬面)，其在此没有显示但与图2所示的类似，其作用在此处没有显示但与图2所示类似的转动体上。

致动器的类型与所公开的(如WO93/22579中公开的)类似，如本领域内的技术人员所可以理解的，致动器包括一个旋转元件6，旋转元件6在使用时可以由常规动力装置(例如空气致动器(未示))转动，元件6通过滚针轴承7抵接地旋转支撑于盖5。元件6的部分6A、6B定位相应的圆柱滚筒8、9，圆柱滚筒8、9位于相应的部分圆柱形轴承8’、9’内。滚筒8和9以及部分6A、6B的轴线彼此偏移且形成一个偏心装置，其中滚筒8和9抵靠在相邻的可调挺杆组件10、11上。

挺杆组件是完全相同的，将仅对组件11进行详细描述。此组件包括一个在12A处沿其部分长度具有内螺纹的外套筒12，在套筒12内容纳有一个轴杆13，轴杆13基本上沿其整个长度都具有与套筒螺纹12A接合的互补外螺纹14。轴杆13在其外端设置有可释放地接合于轴杆的挺杆头15，使得挺杆头15可以容易地相对于轴杆自由转动。套筒12通过低摩擦轴承座套16可旋转地安装于制动钳体1A，且设置有外齿形(gearform)17，外齿形17或者是牢固地紧固于套筒的独立构件(如所示)，或者是与套筒成一体的构件。齿形17啮合齿轮18上的相应结构，齿轮18形成总体上以19指代的调节机构的一部分，外齿形17还啮合一个中间齿轮20，中间齿轮20可自由旋转地安装和定位于挺杆组件10和11之间。

端部支座21接合在套筒12的与承载挺杆头15端相对的端部上，且刚性地连接到销22或者与销22成一体，销22延伸于轴杆13内且具有接合于相对短的插入件13A内的非圆形形状，插入件13A不可旋转地安装于轴杆中。当轴杆在其最大缩回和伸出部位之间轴向运动时，销22为轴杆13提供一个导引，且也起到防止轴杆转动的作用。为此目的，在所描述的实施例中，销22的截面为具有一对相互面对平面22A的部分圆形，所述平面22A用于接合插入件内的相应平面。选择地，销22和插入件13A可以通过其它适合的结构而不可相对旋转地相互连接，所述的结构提供必要的不可相对旋转连接而允许轴杆13沿着销22轴向地滑动。可以看到，支座21由销22和插入件13A键住而不能相对于轴杆13转动，且由于与平板元件23接合，支座21本身不能转动，平板元件23以类似的方式也接合到一个位于另一挺杆组件10上的相应头部21。平板元件23承载有一个可旋转地安装中间齿轮20的销24，所述销的径向凸缘25为挺杆复位弹簧26的一端提供一个支座，复位弹簧的另一端接靠在制动钳体1A的一个内表面上。

通过一个容纳于轴杆13的槽道内、且接合于挺杆头的肩部后方的卡簧27，挺杆头15连接到轴杆13。

自动调节机构19操作而使挺杆组件11变长以补偿制动摩擦衬片的磨损，调节器作用在挺杆的套筒12上，且通过齿轮20作用在位于完全相同的挺杆10内的相应套筒上。偏心元件或轴杆6通过销31联接到调节器，销31形成一个轴杆6和调节器的衬套32之间的连接。衬套32接合到一个包括两个大致圆筒形套筒构件33、34的驱动套筒组件，构件33、34绕调节器轴杆35而沿轴向依次地设置，该两个构件通过一个卷绕弹簧36摩擦互连，所述卷绕弹簧36设计为接合两个构件的相应内表面。一个多片式离合器组件(总体上标号为37)的一组片具有接合到构件34的圆筒形延伸件38，而其另一组片连接到安装在轴杆35上的中间构件39。多片式离合器还与上述的齿轮18驱动地接合，所述离合器由弹簧40预加载。制动器的正常运转间隙由构件34和部分与其接合的离合器37之间的间隙提供。轴杆35设置有一个与位于齿轮18内的相应内部结构接合的内部六边形结构41，轴杆从而永远与齿轮一起转动。轴杆35的外端还设置有驱动结构42，驱动结构42在此实施例中是六边形的。此结构通常设置在保护盖43内，保护盖43紧固安装于外壳中且可以拆卸，从而允许通过驱动结构42调节轴杆的转动。

通过偏心轴杆6转动而致动制动件导致套筒构件33、34转动，且挺杆的移动不超过额定的制动间隙，例如在新衬片的状况下，套筒移动距离的大小将仅为所设置的间隙，然后回到其初始位置而不发生调节。当摩擦衬片的磨损导致套筒34的旋转运动大于所设置的间隙时，引起离合器与中间构件39和齿轮18一起转动，从而沿一个旋出轴杆13从而加长撑杆组件的方向转动挺杆套筒12，所加长的量与致动器所额外移动的量相等。如果制动钳承受高至足以引起制动构件弯曲的载荷，调节操作将因为多片式离合器在预定扭矩处的滑动而受到阻止，预定扭矩表示所允许的最大载荷。

制动器的释放又导致挺杆在复位弹簧26作用下的回复运动，此回复运动伴随着多片式离合器的滑动，直至所施加的扭矩使得离合器保持在其非滑动状态。套筒33、34的继续转动使得可以重设制动间隙，且如果发生了调节，偏心轴杆6回复行程的最后部分将伴随有构件33、34之间的相对滑动，如卷绕弹簧所允许的。此机构从而可以用于随后的制动应用。

特别地，制动钳1并不包括制动衬片磨损指示器。

可以理解，制动钳1内的特定构件大致与相关制动衬片(也称为第一和第二制动衬片)的总磨损量成比例地转动(然而，应注意下文对制动盘磨损的说明)。因此，调节轴杆35、齿轮18、两个外齿形17、以及中间齿轮20都与制动衬片的总磨损量大致成比例地转动。本申请人最先认识到：如果调节机构的构件与制动衬片的总磨损量大致成比例地转动，那么该构件可以用于驱动磨损指示器。

在图4和5中显示了一种特别节约成本地设置磨损指示器的方法。

提供一个制动器组件60(仅显示了它的一部分)，所述制动器组件具有一个滑动制动钳61(其典型地可以与滑动制动钳1类似)。滑动制动钳61包括一个其上紧固有卡圈63的环形凸台62，典型地，通过在环形凸台和卡圈之间提供一个干涉配合来实现紧固。制动器组件包括一个调节机构，只显示了部分的调节机构(手动调节轴杆64)。典型地，手动调节轴杆64可以与手动调节轴杆35类似。手动调节轴杆64包括一个在此例中为六边形头部形式的驱动结构65。磨损指示器组件66包括第一构件67、第二构件68以及手动调节轴杆盖69。第一构件67包括一个具有六边形凹槽72的凸台70，用于接合头部65以把第一构件67可旋转地紧固到手动调节轴杆64。轴杆73从凸台70突起且包括外轴杆螺纹(未示)。

第二构件的形式为指示销，其包括具有内体螺纹(未示)的大致的圆筒形体75，内体螺纹与外轴杆螺纹螺纹接合。圆筒形体75具有一个闭合端76且在该圆筒形体的外侧具有纵向槽道77(可于图5中最清晰地看到)。

手动调节轴杆盖69包括一个用于可滑动地支撑指示销68的端孔78。端孔78大致为圆形但包括一个突起79形式的防旋转特征，突起79接合纵向槽道77且防止指示销相对于轴杆盖转动。轴杆盖69包括一个体部80，体部80总体上包围指示销68、第一构件67、手动调节轴杆的六边形头部65以及环形凸台62的一部分。轴杆盖69的一个环形部分81与卡圈63密封地接合，且防止轴杆盖69相对于滑动制动钳61转动。体部80包括一个围绕端孔78的平的环形区域81A。

因为指示销68与端孔78封闭配合，轴杆盖69与指示销一起防止污物、灰尘、水等的进入而保护第一构件和手动调节轴杆。

磨损指示器组件66组装以及操作如下：

在此例子中，假设制动器组件60具有一组新的制动衬片，且调节手动调节轴杆64以给出转动体和衬片之间的适当运转间隙。

一旦完成上述步骤，第一构件67的六边形凹槽72完全接合手动调节轴杆64的六边形头部。头部65紧配合于凹槽72内，从而保证在随后的制动操作中，第一构件67相对于手动调节轴杆64保持轴向地固定。

然后，指示销68螺纹接合具有外螺纹的轴杆73且转动，直至闭合端76位于E所指代的点划线位置处。轴杆盖69然后套在指示销68上，使得突起79接合于槽道77内且沿槽道77滑动，而环形区域81接合于卡圈63后方，从而紧固轴杆盖69使其沿转动方向固定于制动钳61的环形凸台62。

图4和5显示了磨损指示器组件66，其闭合端76从平的环形区域81A突出一个距离G。

一旦组装好了且相应的车辆被使用后，制动衬片将逐渐地磨损。调节机构将补偿此磨损且引起手动调节轴杆64沿箭头H的方向转动。这又将导致第一构件67转动一个相等的量。

在本例子中，外轴杆螺纹和内体螺纹为右旋螺纹。

如上所述，轴杆盖69和指示销68不能转动。因此，当制动衬片磨损时，第一和第二构件之间的螺纹接合将把指示销68逐渐地向内拉，从而使距离G减少。应该理解，距离G的减少与内外制动衬片的衬片磨损总量大致成比例。

1毫米的总制动衬片磨损量对应的手动调节轴杆64转动量取决于相应调节机构的特定齿轮装置。例如，调节机构的齿轮装置可以是这样的：如果内侧和外侧制动衬片均磨损1/2毫米(即制动衬片总磨损为1毫米)，那么手动调节轴杆64可以转过360度。使用此例子，然后外轴杆螺纹和内体螺纹的螺距可以是1/2毫米。在此情况下，可以理解如果两个制动衬片都磨损1毫米，那么距离G将减少1毫米。

此外，距离G可以用于直接指示余留在每个制动衬片上的摩擦材料总量。当闭合端76与平的环形区域81A齐平时，制动衬片需要更换。例如，如果在制动衬片为新时，每个制动衬片具有20毫米厚的摩擦材料且距离G设置为18毫米，当距离G为零时，即当闭合端76与平的环形区域81A齐平时，那么衬片需要更换，因为它们将仅剩下2毫米的摩擦材料，而车辆的继续行驶具有制动盘和制动衬片背板之间发生金属与金属接触的风险，此接触对于安全来说是很危险的。

应该理解，调节机构的另外齿轮装置、和/或第一和第二构件的另外螺距将会产生一个磨损指示器，其中距离G的减少可以比制动衬片的磨损更快或更慢。此外，不需要通过闭合端76与平的环形区域81A齐平来指示磨损极限。

如上所述，头部65紧配合于凹槽72内，从而保证：当制动衬片磨损时，第一构件67不向左(当从图4观察时)移动。在另一实施例中，头部65可以非干涉配合于凹槽72内，同时，手动调节轴杆盖的内肩邻近凸台70，以确保在调节操作中第一构件不向左移。

如上所述，随着制动衬片磨损，指示销86向相应的制动钳移动。如果在另一实施例中外轴杆螺纹和内体螺纹为左旋螺纹，那么磨损指示器组件可以设置为：当制动衬片为新时，指示销的闭合端与平的环形区域齐平；而指示销随着制动衬片磨损逐渐地从平的环形区域突出。在这些情况下，制动衬片的磨损极限可以通过指示销上的颜色改变来指示。因此，指示销最外部的18毫米可以着色成绿色，而销的剩余部分着色成红色。随着制动衬片到达其磨损极限，指示销的红色将开始显示出来，从而指示需要更换衬片。

组装磨损指示器组件66的另一种方式是：将第一构件67、第二构件68和轴杆盖69远离制动钳地组装到一起，使得闭合端76位于距平的环形区域81A的距离为G处(即磨损指示器组件在安装之前预置在未磨损衬片的状态)，然后通过大致同时地使凹槽72接合六边形头部65以及使环形部分81围绕卡圈63接合，将磨损指示器组件66组装到滑动制动钳61上。这在磨损指示器组件随替换制动衬片一起成套供应的时候是特别有利的(见下文)。

图6显示了制动器组件160的第二实施例，其包括图4的磨损指示器组件66，然而在此例中，第一构件67的六边形凹槽72接合一个扭矩限制装置83，扭矩限制装置83又接合一个形式为手动调节轴杆164六边形头部的驱动结构165。扭矩限制装置本身是已知的，且可以在英国专利GB2304387和德国专利DE19923457C1中找到例子。然而总体上来说，扭矩限制装置具有一个接合头部165的区域84和一个设计为由一个例如扳手或六角套筒的工具接合的区域85。扭矩限制装置操作如下以防止对制动钳的损伤：

当制动衬片磨损至其使用寿命时，它们必须拆下。为了可以插入一个新的、更厚的制动衬片，必须去调(deadjust)调节机构，典型地，通过手动地转动手动调节轴杆来完成。这是通过拆下磨损指示器组件66并在扭矩限制装置的区域85上接合一个套筒来完成。套筒的转动将导致扭矩限制装置转动轴杆164。然而，如果无意中施加太大的扭矩于套筒上，那么扭矩限制装置将典型地通过受剪裂成两半来防止过大的扭矩被施加到手动调节轴杆上。虽然在此情况下扭矩限制装置受到了不可修复的损伤，然而对于操作人员来说，扭矩限制装置是一个便宜的构件且其损坏是立即可见的。这是有利的，因为如果没有扭矩限制装置，那么存在损坏制动钳或调节机构内昂贵构件的危险，且这样的损坏可能不是立即可见的，从而引起安全危险。在英国专利GB2304387和德国专利DE19923457C1中显示了扭矩限制装置的实施例，且扭矩限制装置的其它设计可以用于本发明。

图7显示了磨损指示器组件266的第三实施例，其包括与图4中所示完全相同的第一和第二构件，但在此例子中，手动调节轴杆盖体280密封地接合于滑动制动钳261的凸台270的凹槽286内。密封通过一个弹性体的O形圈287实现。

图8显示了磨损指示器组件360的第四实施例。在此例中，制动钳61、卡圈63以及手动调节轴杆64与图4所示完全相同。在此例中，磨损指示器组件包括具有凸台91(与凸台70类似)的驱动销90，凸台91具有凹槽92(与凹槽72类似)。然而在此例中，轴杆93具有六边形的截面，六边形的截面用作驱动结构94。驱动结构94滑动接合一个位于指示销95内的六边形凹槽96。在此例子中，指示销95的外表面97具有螺纹，且与端孔98的螺纹内表面螺纹接合。概括地说，手动调节轴杆盖99旋转紧固于制动钳。指示销95和驱动销90均旋转紧固于手动调节轴杆64。在此例中，指示销95上的外螺纹和端孔98中的内螺纹均为左旋螺纹，从而随着沿箭头H的方向转动手动调节轴杆64(随着制动衬片的磨损)，指示销95以类似于图4中所示实施例的方式逐渐地缩回到手动调节轴杆盖99内。在一个实施例中，可以设计衬片磨损指示器，使得当制动衬片需要更换时，指示销95(第一构件)的端部与位于手动调节轴杆盖(第二构件)端部的平的区域齐平。

在另一实施例中，指示销95上的外螺纹以及端孔98中的内螺纹可为右旋螺纹，在此例中，随着制动衬片的磨损，指示销95逐渐地从手动调节轴杆盖99突出。

在图4、6、7和8中所示的指示器组件均通过沿线性方向的移动来指示制动衬片的磨损。本发明并不限于磨损指示器组件的线性移动，具体地，磨损可以通过特定构件的转动来指示。

上述的调节机构补偿内侧和外侧制动衬片的磨损。如果调节机构只补偿一个制动衬片的磨损，那么磨损指示器组件可以与这样的一个调节机构一起使用，以指示关联制动衬片的磨损。

本发明提供了一种系统，其中可以在一个已知的不包括磨损指示器且正在使用(即其已经装配到车辆上切且车辆正在使用)的制动钳上加装一个磨损指示器组件。因此，对于图3，可以拆下盖43，且以简单和便宜的方式用与图7中的磨损指示器226类似的磨损指示器组件(然而其改装了以适于安装)替换盖43。一个进行这种改装的特别有利的时机是在更新制动衬片的时候。典型地，制动衬片对应于一根车轴成组地供应(例如，如果车轴具有两个制动轮，那么供应四个制动衬片)。本发明通过提供一组套件(其部件包括对应于车轴成组的制动衬片或者对应于车轮成组的制动衬片，以及适合数量的磨损指示器组件)，而提供一种在正在使用的制动钳上安装磨损指示组件的简单方法。这样的套件允许对每个制动器的制动衬片进行更换，也允许在制动器的工作期间在每个制动器上安装一个磨损指示组件。

无论什么时候，在现有车辆上加装构件，明显地，现有的空间必须可以容纳这些新的构件。本申请人第一个认识到：如果现有的具有去调机构的制动钳装配到车辆上，那么必然的，在去调机构附近会存在一个自由空间以允许去调工具(例如扳手或套筒)的进入，而且也存在一个空间使得操作人员的手可以操纵这些工具。本发明通过把磨损指示器置于该自由空间内而利用了此自由空间。

从而，一个设计人员(其设计一个依据本发明的磨损指示器以加装于特定的制动钳上)几乎可以确保可有一个放置磨损指示器的适合自由空间，且也可以容易地使用另一种设计的制动钳的磨损指示器，因为磨损指示器所需要的空间比去调工具和操作人员的手所需要的自由空间要小很多。

特别地，本发明提供了一种维修具有依据本发明磨损指示器的制动器组件的方法。概括而言，该方法包括以下步骤：拆下磨损的制动衬片、拆下磨损指示器组件(或者在另外的实施例中，拆下磨损指示器组件的至少一部分)、手动地去调调节机构、插入新的制动衬片以及更换磨损指示器组件。

本发明也提供具有两个磨损指示器组件的制动器组件。

因此，图1所示的现有技术的制动器组件包括指示外侧制动衬片磨损的磨损指示器组件150。如果图1的制动器组件设置有依据本发明的磨损指示器组件，那么此磨损指示器组件将指示内侧和外侧制动衬片上的磨损总量。有利地，这提供了一种系统，其中在内侧衬片上的磨损可以推导出来。从而，如果图2所示的现有技术的制动器组件设置有如图4所示的磨损指示器组件以及(使用上述的例子)设置有新的20毫米厚的制动衬片，距离G设为18毫米且距离D设为18毫米，那么，如果制动衬片均匀磨损，那么距离D与距离G将以相同的速率减小(假设齿轮装置与上例相同)。然而，如果外侧衬片比内侧衬片磨损更快，那么距离D的减少速度将比距离G快，从而指示外侧衬片的磨损快于内侧衬片。相反的，如果内侧衬片比外侧衬片磨损更快，那么距离G的减少速度将比距离D快，也指示不均匀的衬片磨损。

如上所述，调节机构补偿制动衬片的磨损。如可以理解的，也会发生制动盘的磨损，虽然其磨损速率通常小于制动衬片的磨损速率。因此，例如，制动盘可能磨穿，需要更换盘本身。从而，图2所示的已知的磨损指示器150实际上显示了外制动衬片磨损和外侧盘面磨损的组合磨损。然而，站在谨慎的角度上，这样的一个系统是有误差的，因为当距离D减少到零从而指示更换衬片时，由于制动盘的外侧面已经轻微地磨损，外侧制动衬片的厚度比所估计的要稍微大一些。

类似地，如果本发明的调节机构正常地补偿两个制动衬片的磨损，那么制动盘的外侧和内侧面上的磨损也将得到补偿。因此，再一次地，站在谨慎的角度上，本发明的指示器组件是有误差的，因为当指示器组件指示需要更新制动衬片时，实际上，制动衬片将具有比估计略多的摩擦材料。

如上所述，第一构件67与手动调节轴杆64分开，虽然在另外的实施例中，这些构件可以作为单个构件一体地形成。

第一构件67具有外螺纹而指示销68具有内螺纹。在另外的实施例中，第一构件可以具有内螺纹而第二构件可以具有外螺纹，且这些螺纹可以是右旋螺纹也可以是左旋螺纹。如图8所示，第二构件设置于与制动钳凸台外侧接合的手动调节轴杆盖99上。在另一实施例中，第二构件可密封地接合制动钳凹槽的内侧(例如以类似于盖体80接合图7的凸台270内侧的方式接合)。

Claims (18)

1.一种制动器组件，其包括：

一个制动钳；

一个第一制动衬片；

一个致动器，其可迫使制动衬片与一个转动体接合；

以及一个调节机构，其可补偿所述第一制动衬片的磨损，

所述调节机构具有一个转动构件，所述转动构件与第一制动衬片的磨损大致成比例地转动，在需要更换第一制动衬片时可手动地操作所述转动构件而去调所述调节机构，所述转动构件可操作地接合至一个安装在制动钳上的衬片磨损指示器，所述衬片磨损指示器视觉地指示制动衬片的磨损量。

2.如权利要求1所述的制动器组件，进一步包括：

一个第二制动衬片，

其中，致动器可迫使第二制动衬片接合转动体，

且转动构件与第一和第二制动衬片的总磨损量大致成比例地转动，其中，衬片磨损指示器指示第一和第二制动衬片的总磨损量。

3.如权利要求1或2所述的制动器组件，其中衬片磨损指示器通过线性的移动指示磨损量。

4.如权利要求3所述的制动器组件，其中衬片磨损指示器的线性移动大致等于两个衬片总磨损的一半。

5.如上述权利要求中任一项所述的制动器组件，其中转动构件为一个手动去调轴杆，该轴杆具有一个头部，可手动操作该头部而去调所述调节机构。

6.如权利要求5所述的制动器组件，其中第一构件接合调节轴杆的头部。

7.如权利要求5所述的制动器组件，其中第一构件接合一个扭矩限制装置，所述扭矩限制装置可以限制能施加到手动调节轴杆上扭矩的大小，且其中扭矩限制装置接合手动调节轴杆的头部。

8.如上述权利要求中任一项所述的制动器组件，其中衬片磨损指示器包括螺纹接合的第一和第二构件，第一构件沿转动方向固定于转动构件而第二构件沿转动方向固定于制动钳，其中第一和第二构件之一指示衬片磨损量。

9.如权利要求8所述的制动器组件，其中第二构件用作手动调节轴杆盖。

10.如权利要求6至9中任一项所述的制动器组件，其中第一或第二构件随着衬片磨损而移向制动钳。

11.如权利要求6至9中任一项所述的制动器组件，其中第一或第二构件随着衬片磨损而移动远离制动钳。

12.如权利要求2或权利要求3至11中任一项引用权利要求2时所述的制动器组件，包括另一个磨损指示器，该磨损指示器仅指示第一和第二制动衬片之一的磨损状况。

13.一种安装到制动器组件上的磨损指示器组件，所述制动器组件包括：

一个制动钳；

一个第一制动衬片；

一个致动器，其可迫使制动衬片接合转动体；

以及一个调节机构，其可补偿第一制动衬片的磨损，

调节机构具有一个转动构件，所述转动构件与第一制动衬片的磨损大致成比例地转动，

磨损指示器组件可指示制动衬片的磨损量，且包括螺纹接合的第一和第二构件，第一构件可紧固地沿转动方向固定于制动调节机构的转动构件，而第二构件可紧固地沿转动方向固定于制动钳，其中第一和第二构件之一指示衬片磨损量。

14.一种制动器组件，包括一个如权利要求13所述磨损指示器组件。

15.一种修理套件，其包括多个轮组式的制动衬片以及相应个数的如权利要求13所述的磨损指示器组件。

16.如权利要求15所述的修理套件，其中每个磨损指示器组件都预置到制动衬片未磨损状态。

17.如权利要求15或16所述的修理套件，进一步包括至少一个扭矩限制器，所述扭矩限制器可与调节机构的调节轴杆的头部接合，且可操作地限制可以施加到手动调节轴杆上的扭矩的大小。

18.一种维修制动器组件的方法，其包括以下步骤：

该制动器组件包括：

一个制动钳，

一个第一制动衬片，

一个致动器，其可迫使制动衬片接合一个转动体，

以及一个调节机构，其可补偿第一制动衬片的磨损，

调节机构具有一个转动构件，所述转动构件与第一制动衬片的磨损大致成比例地转动，且在需要更换第一制动衬片时可手动地操作所述转动构件而去调所述调节机构，所述转动构件可操作地接合至一个安装在制动钳上的衬片磨损指示器，所述衬片磨损指示器视觉地指示制动衬片的磨损量，

其中第一制动衬片为已磨损的制动衬片，

去除已磨损的制动衬片，

去除衬片磨损指示器的至少一部分，为转动构件提供旋转轴线，

旋转转动构件而去调调节机构，

装配一个未磨损的制动衬片，顶替衬片磨损指示器的所述至少一部分。

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