CN2630563Y - 汽车制动间隙自动调整臂 - Google Patents

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CN2630563Y CNU032139659U CN03213965U CN2630563Y CN 2630563 Y CN2630563 Y CN 2630563Y CN U032139659 U CNU032139659 U CN U032139659U CN 03213965 U CN03213965 U CN 03213965U CN 2630563 Y CN2630563 Y CN 2630563Y
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任永山
马有超
李洪林
朴庆茹
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任永山
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/60—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play for angular adjustment of two concentric parts of the brake control systems

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Abstract

一种涉及制动器领域的汽车制动间隙自动调整臂，它包括壳体、蜗杆、蜗轮，其特点是：在壳体内设置间隙预设与弹簧单向离合结构；限位板结构；弹性消除机构。限位板结构的主动齿轮同间隙预设与弹簧单向离合结构的被动齿轮相啮合，间隙预设与弹簧单向离合结构的主动斜齿轮同弹性消除机构的被动斜齿轮相啮合。本调整臂能够去除制动过程中因弹性变形引起的记录误差，实现制动间隙的预设和单向离合调整功能。间隙预设与弹簧单向离合结构的运动件都是作旋转运动，无行程限制，安装无特殊要求，具有结构简单、性能可靠、安装方便、使用寿命长等特点。

Description

汽车制动间隙自动调整臂
                        技术领域
本实用新型涉及制动器，是一种汽车制动间隙自动调整臂，特别是适用于以压缩空气为动力的、凸轮轴型式的鼓式制动器。
                        背景技术
汽车在行驶过程中，往往需要频繁使用制动器，因而使制动蹄片与制动鼓之间的间隙因磨损而逐渐增大，从而给行车带来安全隐患，甚至引发交通事故。
在专利号ZL96214394.4实用新型专利中，公开了一种用于刹车间隙的制动调整机构，但由于采用齿条传动，因而带来如下问题：
1、由于制动气室推杆的行程较大，而齿条的运动行程较小，因而装车时需要进行预调，否则易出现齿条与壳体产生碰撞，严重影响工作可靠性的现象。
2、由于齿条在壳体中的初始位置是固定的，预先设定的刹车间隙是它与控制盘上缺口的间隙，而控制盘是不固定的，因此装车时位置很难保证，从而影响产品的性能，影响行车安全。
                        发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，而提供一种结构简单、性能可靠、安装方便、使用寿命长的汽车制动间隙自动调整臂。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种汽车制动间隙自动调整臂，它包括壳体2，在壳体2内置有蜗杆6，蜗杆6与蜗轮7啮合，其特征在于：在壳体2内设置有离合轴18，在离合轴18上依次装有被动齿轮13、离合套14、离合簧15、主动斜齿轮16，被动齿轮13与离合套14相配合，离合簧15置于离合套14与主动斜齿轮16之间组成的间隙预设与弹簧单向离合结构；由定位板22固连的主动齿轮21，组成的限位板结构；由蜗杆6，及在蜗杆6上安装的被动斜齿轮9、定位套8，和在蜗杆6另一端设置的弹性簧3组成的弹性消除机构；限位板结构的主动齿轮21同间隙预设与弹簧单向离合结构的被动齿轮13相啮合，间隙预设与弹簧单向离合结构的主动斜齿轮16同弹性消除机构的被动斜齿轮9相啮合。
本实用新型比现有技术有明显优点，由于间隙预设与弹簧单向离合结构的运动件都是作旋转运动，所以无行程限制，提高了产品的可靠性，结构简单、安装也无特殊要求，使用更加安全、方便且寿命长。
                        附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中A-A局部剖视示意图。
图3为图2中B-B剖视示意图。
图4为图1中C-C剖面示意图。
                        具体实施方式
下面利用附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
参照图1～4，汽车制动间隙自动调整臂由壳体2、衬套1、间隙预设与弹簧单向离合结构、限位板结构、弹性消除机构等组成。限位板结构的主动齿轮21同间隙预设与弹簧单向离合结构的被动齿轮13相啮合，间隙预设与弹簧单向离合结构的主动斜齿轮16同弹性消除机构的被动斜齿轮9相啮合，弹性消除机构的蜗杆6与蜗轮7相啮合。限位板结构由定位板22、盖板19、密封圈20、主动齿轮21组成；间隙预设与弹簧单向离合结构由被动齿轮13、离合套14、离合簧15、主动斜齿轮16、卡簧17和离合轴18等组成；弹性消除机构由弹簧座5、弹性簧3、轴座4、蜗杆6、被动斜齿轮9、推力滚针轴承10、定位套8等组成。限位板结构与蜗轮7同轴，限位板结构的盖板19用螺钉固定在壳体2上，限位板结构中的定位板22的一端固定在车桥上。
车辆制动时，制动气室推杆推动自动臂旋转，定位板22与壳体2相对转动，限位板结构中的主动齿轮21与定位板22是固联在一起的，因此它与壳体2也相对转动，主动齿轮21与间隙预设与弹簧单向离合结构中的被动齿轮13相啮合，被动齿轮13与离合套14凸凹结合的预留间隙形成正常的制动间隙，离合套(14)、离合簧15和主动斜齿轮16组成弹簧单向离合器，当制动间隙超过预设的正常间隙时，被动齿轮13带动离合套14逆时针转动，由于离合套(14)的转动方向与离合簧15的旋向相同，摩擦力使离合簧15径向收缩，使离合簧15与离合套14、主动斜齿轮16的摩擦力减小，故离合套14与主动斜齿轮16相对转动，弹簧单向离合器离合。制动回程时，制动气室推杆带动壳体2回到原位，壳体2与定位板22也要回到初始位置，但此时，离合套14的转动方向与离合簧15的旋向相反，摩擦力使离合簧15有径向增大的趋势，离合簧15径向增大，它与离合套15、主动斜齿轮16的摩擦力进一步加大，故离合套14与主动斜齿轮16无相对转动，弹簧单向离合器抱死，因主动齿轮21与被动齿轮13相啮合，带动弹簧单向离合器一同转动，而间隙预设与弹簧单向离合结构主动斜齿轮的16与被动斜齿轮9相啮合，被动斜齿轮9通过锥齿与蜗杆6相啮合，因此蜗杆6带动蜗轮7旋转一定角度，完成了一次调整，从而实时地减小了蹄片与制动鼓之间的制动间隙增量。
制动时，蹄片压住制住鼓，制动力矩迅速上升，使弹性消除机构中的蜗杆6轴向移动一段距离，而被动斜齿轮9由于定位套8的限制，而不能移动，使蜗杆6与被动斜齿轮9形成的锥形离合器呈分离状态，此时，间隙预设与弹簧单向离合结构不记录行程中的弹性行程，制动回程时，制动力矩下降，蜗杆6在弹性簧3作用下，回到原位，使锥形离合器结合，从而去除了不同制动系统中由于弹性不一致，而引起的误差，重复上述制动过程多次后，蹄片与制动鼓之间的间隙就调整到了预先设定的正常间隙。
因为本发明的零件为机加件，可以确保一定的精度，从而确保整车的各制动系统，刹车间隙的一致性，从而提高了行车的安全性。

Claims (1)

1、一种汽车制动间隙自动调整臂，它包括壳体(2)，在壳体(2)内置有蜗杆(6)，蜗杆(6)与蜗轮(7)啮合，其特征在于：在壳体(2)内设置有离合轴(18)，在离合轴(18)上依次装有被动齿轮(13)、离合套(14)、离合簧(15)、主动斜齿轮(16)，被动齿轮(13)与离合套(14)相配合，离合簧(15)置于离合套(14)与主动斜齿轮(16)之间组成的间隙预设与弹簧单向离合结构；由定位板(22)固连的主动齿轮(21)组成的限位板结构；由蜗杆(6)，及在蜗杆(6)上安装的被动斜齿轮(9)、定位套(8)，和在蜗杆(6)另一端设置的弹性簧(3)组成的弹性消除机构；限位板结构的主动齿轮(21)同间隙预设与弹簧单向离合结构的被动齿轮(13)相啮合，间隙预设与弹簧单向离合结构的主动斜齿轮(16)同弹性消除机构的被动斜齿轮(9)相啮合。
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CN1959142B (zh) * 2006-10-17 2010-05-26 浙江天元机电有限公司 汽车制动间隙手动调整臂
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