CN2685644Y - 汽车凸轮气制动式制动间隙自动调整臂 - Google Patents
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Abstract
一种汽车凸轮气制动式制动间隙自动调整臂，它由安装在调整臂内的蜗轮、蜗杆、设置在蜗杆前轴段上的单向离合器以及与单向离合器连接的调整机构和控制臂构成。蜗杆穿在壳体的台阶孔中，蜗杆尾端与压缩弹簧压紧的推力轴承座接触，蜗杆上套有轴套，轴套旁的蜗杆上设有单向离合器，滚针轴承、螺盖依次套在蜗杆前轴段上；调整机构与固定在壳体上的盖板固定连接。本实用新型具有及时、精确自动调整补偿因磨损而造成的超量制动间隙的功能，使车辆制动毂与摩擦衬片之间的正常制动间隙恒定不变。确保行车制动均衡、及时、准确、可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种调整汽车超量制动间隙的装置，特别涉及一种能自动调整汽车超量制动间隙的凸轮气制动式制动间隙自动调整臂。
背景技术
由于汽车在形式过程中要根据气候、道路、车速、载重量等各种状况频繁地使用行车制动器，造成制动摩擦衬片磨损，使制动毂之间正常的制动间隙逐步增大，而导致车辆制动效能急剧降低，并产生制动滞后、疲软、刹车偏边、制动距离过长等一系列危及行车安全的现象。据有关资料统计，40％以上的交通事故都是由上述制动效果不良所造成。目前，国内生产的相关车型的各类车辆要将制动间隙调整或恢复到正常状态的唯一方法，是用人工手动调整安装在汽车制动凸轮轴上的手动调整臂来实现。而人工手动调整时，是通过转动蜗杆带动与蜗轮花键连接的制动凸轮轴转动，并使制动凸轮轴另一端的凸轮偏转而增大转角，实现消除因磨擦衬片而造成超量制动间隙的目的。但是，人工手动调整的调整精度低，过程繁杂，调修时间长，保持时间短，尤其是调整时存在相应的盲目性、随意性，也将给车辆的行驶安全留下隐患。
发明内容
本实用新型的目的时提供一种汽车凸轮气制动式制动间隙自动调整臂，它具有自动识别制动摩擦衬片磨损状况并及时、准确自动调整补偿因磨损而造成的超量制动间隙的功能，使车辆制动毂与摩擦衬片之间的正常制动间隙恒定不变。确保行车制动均衡、及时、准确、可靠。
为达上述目的，本实用新型调整臂的蜗杆与蜗轮装在壳体上垂直交叉的两孔中且啮合，控制臂连接在壳体的盖板上，蜗杆尾端面与壳体孔中放置的推力轴承座接触，压缩弹簧设置在推力轴承座与弹簧座盖之间，弹簧座盖与壳体螺纹连接，蜗杆前轴段上套有轴套、设有单向离合器，单向离合器前的轴段上套有滚针轴承和螺盖，螺盖与壳体螺纹连接；壳体上设置有凹槽与装蜗杆的孔垂直且相通，单向离合器与调整机构连接，调整机构与固定在壳体上的盖板固定连接。
由于采用了上述方案，本实用新型的壳体的臂与车辆气室推杆销轴连接，蜗轮的花键轴孔与车辆的制动凸轮轴连接，控制臂与车辆的车桥固定连接后，调整机构的自需能量由设置在壳体台阶孔中的蜗杆尾端的压缩弹簧恒定压缩状态时所储存的能量提供。当制动气室的推杆推动壳体的臂向制动方向偏移时，设置在蜗杆前轴段上的单向离合器的离合齿套的锥面齿与蜗杆轴上的锥面齿脱开呈分离状态，蜗轮的花键带动制动凸轮轴向逆时针方向偏转而增大凸轮转角开始制动。此时，调整机构的控制环随臂移动，控制环的V型缺口一侧的工作面与齿条下端的弯曲部工作面相抵且迫使回位弹簧组合压缩，使齿条向上运动，推动离合齿轮绕轴打滑空转，调整机构处于预备调整状态。当制动气室的推杆带动壳体的臂向制动反方向回位时，蜗轮与制动凸轮轴向顺时针方向回位，调整机构的控制环随臂回移，控制环的V型缺口工作面因随臂的回位而离开的工作面齿条下端的弯曲部工作面，控制环的V型缺口工作面与齿条下端的弯曲部工作面不接触且保持一定距离，齿条在回位弹簧组合释放能量作用下向下运动，同时带动离合齿轮及单向离合器沿自动调整方向转动，设置在单向离合器内的弹簧因感应和承受到齿条向下的拉力而沿力的方向扭转，从而带动蜗杆、蜗轮沿顺时针方向作定量偏转，使制动凸轮轴在制动回位结束的瞬间自动调整增大一个角度，对因摩擦衬片磨损而减小的角度进行补偿。由此实现了超量制动间隙的自动调整补偿。
在车辆各个车轮制动毂与摩擦衬片之间的间隙均保持在正常范围内时制动，制动气室的推杆在额定气压下推出的工作行程小，被推杆推动的臂位移量也相对较小，调整机构的控制环随臂移动的量也较小，控制环的V型缺口的工作面与齿条下端的弯曲部工作面不能接触且保持一定距离的间隙，齿条静止不动，调整机构处于预备工作状态。单向离合器及弹簧得不倒压力感应和驱动就不工作，制动凸轮轴在制动回位时回复到初始制动时的角度。此状况表明车辆各车轮轮毂与摩擦衬片之间没有产生超量制动间隙，制动间隙正常，故调整机构不会对制动间隙进行调整补偿。
本实用新型根据“尺寸识别无极自动调整间隙原理”，可针对各种车型预先设置最佳的正常制动间隙或角度范围，使其能在工作时及时、准确地识别“正常制动间隙”和“非正常制动间隙”这两种完全不同的位移量，从而自动调整“非正常制动间隙”，直至其消除。本实用新型制动间隙调整臂调整精度高，调整过程自动化，彻底消除了因人工手动调整制动间隙而造成的行车安全隐患，延长车辆制动器的使用寿命，同时也减轻了驾修人员的工作负但。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型的结构简图；
图2是图1的A-A向的局部放大剖视图；
图3是图1的D-D向的剖视图；
图4是图3的C-C向的放大剖视图；
图5时本实用新型的工作状态图。
具体实施方式
参见图1、图2、图3、图4，本实用新型调整臂的壳体18的臂上有连接孔，壳体18的主体上设有安装蜗轮22的台阶孔和安装蜗杆4的多级台阶孔，两台阶孔垂直交叉且相通。安装蜗轮22的台阶孔壁上的小通孔安装有直通式油脂嘴12，使润滑油脂能由此进入，带花键轴孔的蜗轮22的两端嵌上O型密封圈24后安装在台阶孔内，蜗杆4穿在多级台阶孔中，蜗杆4与蜗轮22啮合。蜗杆4尾轴段与孔内的台阶间隙配合，其尾端面与放置在壳体18尾部台阶孔中的推力轴承座3接触，推力轴承座3底的球面凸起顶入蜗杆4尾端的球面凹陷内对应配合。压缩弹簧2装在弹簧座盖1上且与推力轴承座3接触，带外螺纹的弹簧座盖1与壳体18螺纹连接，装配时给压缩弹簧2一个恒定压力。蜗杆4前轴段上套有轴套5，轴套5圆周上的凸边与孔段上孔肩紧贴，形成安装限位，使其不与蜗轮和蜗杆发生干涉。轴套5在台阶孔中与壳体过盈配合，与蜗杆4前轴段间隙配合。蜗杆4前轴段为台阶圆柱，轴肩为锥面，单向离合器的离合齿轮6套在直径大的轴段上，并被轴套5轴向限位，离合齿套8套在轴肩的锥面上，离合齿套8的锥面齿与蜗杆4轴肩上的锥面齿啮合固定，离合齿轮6的环形槽与离合齿套8的环形槽相对，离合齿轮6和离合齿套8的环形槽内圆周壁上均设有限制旋转方向的轴向齿，弹簧7卡紧在环形槽中且套在蜗杆4前轴段上。平面推力滚针轴承9和螺盖10依次套在直径小的轴段上，平面推力滚针轴承9与离合齿套8接触，螺盖10螺纹连接壳体18上且与平面推力滚针轴承9和蜗杆4轴面间隙配合。密封圈11套在直径更小的轴段上，螺帽紧固在轴端固定密封圈11。单向离合器的离合齿轮6与调整机构的齿条14啮合，调整机构由齿条14、回位弹簧组合、控制环25、控制臂26、连接环23构成。齿条14设在壳体18的凹槽中，该凹槽与安装蜗杆4的多级台阶孔垂直且相通。回位弹簧组合由内弹簧15以及套在外面的外弹簧16组成，设置在齿条14下段和壳体18的凹槽壁上相对设置的凹槽中，凹槽底部用封盖17封口。齿条14下端的弯曲部工作面与控制环25的V型缺口间隙配合，控制环25的内齿与连接环23的外齿啮合固定，连接环23依次穿过控制环25、盖板20、控制臂26，反边铆压形成固定连接。装配时连接环23、控制环25插入安装有蜗轮22的孔中与蜗轮22间隙配合，限制蜗轮22移位。控制臂26与盖板20之间嵌有密封圈21。盖板20用沉头螺钉13固定连接在壳体18上，盖板20与壳体18之间设有纸垫19，控制臂26用螺栓固定连接在车辆的车桥上。
参见图5，本实用新型装配在车辆上，壳体18的臂与车辆制动气室27的推杆28的连接叉29用轴销连接，蜗轮22的花键轴孔与车辆的制动凸轮轴32花键连接，控制臂26与车辆的车桥固定连接。在车辆呈现超量制动间隙需要调整补偿的情况时，驾驶员操纵制动器使制动器阀打开，制动气室27产生约8250～11000N推力通过推杆28推动壳体18的臂向制动方向偏移时，蜗杆4前轴段上的单向离合器呈分离状态，蜗轮22带动制动凸轮轴32向逆时针方向偏转而增大凸轮转角，同时迫使制动蹄33向制动毂30方向张紧，制动蹄33上的摩擦衬片31与制动毂30紧贴形成摩擦，转动的车轮得以制动。此时，本实用新型的调整机构处于预备调整状态。当驾驶员松开对制动器的操纵，制动气室27的推杆28带动壳体18的臂向制动反方向回位时，蜗轮22与制动凸轮轴32向顺时针方向作定量偏转回移，使制动凸轮轴32在制动回位结束的瞬间自动调整增大一个角度，对因摩擦衬片33磨损而减小的角度进行补偿。拉簧34同时拉动制动蹄33回移到新的位置，使摩擦衬片33与制动毂30之间预先设定的正常制动间隙保持恒定不变，由此实现了超量制动间隙的自动调整补偿。
本使用新型适用于采用凸轮式气制动器的各种类型的车辆。
Claims (9)
1.一种汽车凸轮气制动式制动间隙自动调整臂，蜗杆(4)与蜗轮(22)装在壳体(18)上垂直交叉的两孔中且啮合，控制臂(26)连接在壳体(18)的盖板上，其特征在于：蜗杆(4)尾端面与壳体(18)孔中放置的推力轴承座(3)接触，压缩弹簧(2)设置在推力轴承座(3)与弹簧座盖(1)之间，弹簧座盖(1)与壳体(18)螺纹连接，蜗杆(4)前轴段上套有轴套(5)、设有单向离合器，单向离合器前的轴段上套有滚针轴承(9)和螺盖(10)，螺盖(10)与壳体(18)螺纹连接；壳体(18)上设置有凹槽与装蜗杆(4)的孔垂直且相通，单向离合器与调整机构(14)连接，调整机构与固定在壳体(18)上的盖板(20)固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车凸轮气制动式制动间隙自动调整臂，其特征在于：壳体(18)中装蜗杆(4)的孔为多级台阶孔，单向离合器、轴套(5)、推力轴承座(3)分别设置在台阶孔不同的孔段中。
3.根据权利要求1所述的汽车凸轮气制动式制动间隙自动调整臂，其特征在于：推力轴承座(3)底有一球面凸起与蜗杆(4)尾端的球面凹陷对应配合。
4.根据权利要求1所述的汽车凸轮气制动式制动间隙自动调整臂，其特征在于：轴套(5)圆周上有凸边，轴套(5)与蜗杆(4)前轴间隙配合，轴套(5)与壳体过盈配合。
5.根据权利要求1所述的汽车凸轮气制动式制动间隙自动调整臂，其特征在于：蜗杆(4)前轴段为台阶圆柱，轴肩为锥面，单向离合器的离合齿轮(6)套在直径大的轴段上，离合齿套(8)套在轴肩的锥面上，离合齿套(8)的锥面齿与蜗杆(4)轴肩上的锥面齿啮合，离合齿轮(6)的环形槽与离合齿套(8)的环形槽相对，弹簧(7)卡在环形槽中且套在蜗杆(4)前轴段上。
6.根据权利要求1所述的汽车凸轮气制动式制动间隙自动调整臂，其特征在于：离合齿轮(6)和离合齿套(8)的环形槽内圆周壁上均设有限制旋向的轴向齿。
7.根据权利要求1所述的汽车凸轮气制动式制动间隙自动调整臂，其特征在于：滚针轴承(9)为平面推力滚针轴承。
8.根据权利要求1所述的汽车凸轮气制动式制动间隙自动调整臂，其特征在于：调整机构由齿条(14)、回位弹簧组合、控制环(25)、控制臂(26)、连接环(23)构成；齿条(14)设在壳体(18)的凹槽中，齿条(14)的齿与单向离合器的离合齿轮(6)啮合，回位弹簧组合设置在齿条(14)下段和壳体(18)的凹槽壁上相对设置的凹槽中，齿条(14)下端的弯曲部工作面与控制环(25)的V型缺口配合，控制环(25)的内齿与连接环(23)的外齿啮合固定，连接环(23)依次穿过控制环(25)、盖板(20)、控制臂(26)，反边铆压形成固定连接，控制臂(26)与盖板(20)之间嵌有密封圈(21)。
9.根据权利要求7所述的汽车凸轮气制动式制动间隙自动调整臂，其特征在于：回位弹簧组合由内弹簧(15)以及套在外面的外弹簧(16)组成。
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Denomination of utility model: Vehicle cam air braking brake gap automatic regulating arm Effective date of registration: 20120606 Granted publication date: 20050316 Pledgee: Chongqing Chongqing credit Company limited by guarantee Pledgor: Tunmao Machinery Co., Ltd., Chongqing Registration number: 2012990000262 |
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