CN201057238Y - 梅花轴式制动间隙调整臂 - Google Patents

Abstract

梅花轴式制动间隙调整臂属于汽车制动系统技术领域，具体涉及一种车辆采用鼓式制动器的梅花轴式制动间隙调整臂，本梅花轴式制动间隙调整臂包括一个壳体，壳体内装有蜗轮和与其相配合的蜗杆；蜗杆与蜗杆轴采用90度花键齿过盈连接，使其固接成一体。在蜗杆轴(8)的轴径末端圆周设有按梅花形对称分布的若干圆弧槽；在壳体(6)上钻有与蜗杆轴(8)的圆弧槽轴线相垂直且对正圆弧槽位置的通孔(e)；在通孔(e)内对称装有压缩弹簧(11)、钢珠(12)；压缩弹簧(11)顶住钢珠(12)，分别使两个钢珠卡入蜗杆轴(8)轴径末端的圆弧槽内，锁定蜗杆轴(8)、蜗杆(4)和蜗轮(1)；使制动间隙调整臂在车辆正常行驶时保持稳定。

Description

梅花轴式制动间隙调整臂

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统技术领域。具体涉及一种车辆采用鼓式制动器的梅花轴式制动间隙调整臂，

背景技术

在车辆的行驶过程中，需要不断地使用汽车的制动系统进行减速与停车，由于制动蹄摩擦片的磨损或制动鼓失圆等原因，造成制动间隙增大。导致制动时间滞后；另一方面，由于车辆各个车轮的制动鼓与制动蹄摩擦片的磨损程度不同，各个车轮之间的制动间隙不等，致使车辆在制动时发生跑偏。给车辆行驶带来不安全隐患。为了保证车辆具有最佳的制动效果，要求制动器必须保持制动蹄片与制动鼓之间有一个正常、合理的最小间隙。目前，最普遍采用的解决办法是：驾驶员在车辆保养或修理时，采用手动办法调整制动间隙调整臂，改变制动凸轮的起始角，将制动间隙调整至理想状态。

本实用新型的目的是提供一种采用手动调整制动间隙的制动间隙调整臂的优化方案。使其结构更为简化，使用维修更加方便，制造工艺更为合理。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车辆采用鼓式制动器的梅花轴式制动间隙调整臂。通过对目前现有结构的简化、改进，而提出一个结构紧凑、制造工艺及使用等方面都比较实用的方案。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种梅花轴式制动间隙调整臂。

在本实施例中包括壳体，壳体上部是一摆臂，摆臂上有一圆孔，圆孔内部压入轴套，梅花轴式制动间隙调整臂在车辆上安装时以此孔与制动气室的螺纹叉连接；壳体内装有蜗轮和与蜗轮相啮合的的蜗杆；蜗轮的内花键套装在车辆制动器的凸轮轴上，与制动器连接；蜗杆与蜗杆轴轴径中段的花键齿过盈连接，使其固接成一体。在蜗杆轴的轴径末端圆周设有按梅花形对称分布的若干圆弧槽；在壳体上钻有与蜗杆轴的圆弧槽轴线相垂直且对正圆弧槽位置的通孔；在通孔内对称装有压缩弹簧、钢珠；压缩弹簧顶住钢珠，分别使两个钢珠卡入蜗杆轴轴径末端的圆弧槽内，锁定蜗杆轴、蜗杆和蜗轮；使制动间隙调整臂在车辆正常行驶时保持稳定。

在本实施例中，蜗杆轴轴径末端按梅花形分布的圆弧槽的圆弧半径与钢珠的半径相等。

在本实施例中，壳体的两个大端面对称装有盖板，并用铆钉铆固；在盖板上与壳体的通孔相对应的位置上冲有凹坑，用于固定压缩弹簧。

在本实施例中，将壳体与蜗杆轴配合的圆柱孔钻成通孔，在维修或更换壳体内的其他零件时，便于拆卸蜗杆轴；在蜗杆轴安装完后，用堵片密封圆柱孔，防止灰尘进入壳体内。

在本实施例中，为了保证壳体的密封性，在蜗杆轴的六方螺帽法兰与壳体的圆柱孔端面之间装有防尘胶圈。

在本实施例中，在蜗杆轴的六方螺帽法兰与壳体的圆柱孔端面留有间隙，以便于在转动蜗杆轴时不与壳体发生干涉；

此外在本实施例中还有滑脂嘴，在维修保养梅花轴式制动间隙调整臂时注入润滑脂。

本实用新型的有益效果是：(1)设计合理，结构紧凑，性能可靠。(2)便于装配，方便维修。(3)简化制造工艺。(4)降低产品成本。

附图说明

附图1是本实用新型的结构原理图；

附图2是本实用新型的蜗杆轴(8)尾端按梅花形分布的圆弧槽的A-A局部剖视图；

附图3本实用新型的蜗杆与蜗杆轴花键连接的C-C局部剖面示意图；；

图中：蜗轮(1)、盖板(2)、堵片(3)、蜗杆(4)、套(5)、壳体(6)、防尘胶圈(7)、蜗杆轴(8)、滑脂嘴(9)、铆钉(10)、压缩弹簧(11)、钢珠(12)。

具体实施方式

本实用新型实施例的工作原理详细叙述如下：

如附图1、附图2所示，梅花轴式制动间隙调整臂是由壳体(6)、蜗轮(1)、蜗杆(4)、蜗杆轴(8)、压缩弹簧(11)、钢珠(12)、防尘胶圈(7)、盖板(2)等组成；

在附图1中，蜗轮(1)与蜗杆(4)相啮合，并装于壳体(6)内。蜗杆(4)与其同轴的蜗杆轴(8)通过轴径中段的花键齿过盈连接；在蜗杆轴(8)的轴径末端设有沿圆周按梅花形对称分布的若干圆弧槽；

如附图2所示：盖板(2)是用薄钢板冲压而成，在盖板(2)与壳体(6)通孔(e)的相对应位置上冲有凹坑(d)，用于安装压缩弹簧(11)时使用。盖板(2)对称装在壳体(6)的大端面两侧，并用铆钉(10)铆固；

在附图3中，蜗杆(4)与蜗杆轴(8)利用花键齿过盈连接，花键齿的齿形角为90度。

壳体(6)上对应圆弧槽的通孔(e)内对称装有压缩弹簧(11)和钢珠(12)；压缩弹簧(11)的一端顶在盖板(2)的凹坑(d)内，另一端顶住钢珠(12)，使两个钢珠分别卡入蜗杆轴(8)轴径末端的圆弧槽内，锁定蜗杆轴(8)、蜗杆(4)和蜗轮(1)；

当制动器的制动间隙正常时，梅花轴式制动间隙调整臂不做调整，两个压缩弹簧(11)分别顶住两个钢珠(12)。使其卡入蜗杆轴(8)轴径末端的圆弧槽内；由于蜗杆轴(8)与蜗杆(4)是过盈配合，不能相对转动，这样就将蜗杆轴(8)、蜗杆(4)和蜗轮(1)锁定在固定位置；

当制动器的制动间隙超出设定值，需要调整梅花轴式制动间隙调整臂时：用扳手拧住蜗杆轴(8)的六方螺帽使其旋转，在扳手的旋转力矩的作用下，蜗杆轴(8)轴径末端的圆弧槽的反向力作用于钢珠(12)并压缩弹簧(11)，使钢珠(12)沿通孔(e)顶住压缩弹簧退回；当蜗杆轴(8)旋转到一个新的位置时，在弹簧力的作用下钢珠(12)跳入蜗杆轴(8)圆弧槽的下一个齿槽中，使得蜗杆轴(4)、蜗杆(6)转过一个角度，同时带动蜗轮(2)、凸轮轴旋转，达到调整制动间隙的目的。

Claims (3)

1.一种梅花轴式制动间隙调整臂：壳体(6)内装有蜗轮(1)和与其相啮合的的蜗杆(4)，蜗杆(4)与蜗杆轴(8)通过花键齿过盈配合，壳体(6)的两端面对称装有盖板(2)，并用铆钉(10)铆固，在盖板(2)上与壳体(6)的通孔(e)相对应的位置上冲有凹坑(d)，用于固定压缩弹簧(11)，

其特征在于：在蜗杆轴(8)的轴径末端设有沿圆周按梅花形对称分布的若干圆弧槽，在壳体(6)上钻有与蜗杆轴(8)的圆弧槽轴线相垂直且对正圆弧槽的通孔(e)，在通孔(e)内对称装有压缩弹簧(11)、钢珠(12)，压缩弹簧(11)顶住钢珠(12)，分别使两个钢珠卡入蜗杆轴(8)轴径末端的圆弧槽内，锁定蜗杆轴(8)。

2.根据权利要求1所述的梅花轴式制动间隙调整臂，其特征在于：在蜗杆轴(8)的六方螺帽法兰与壳体(6)圆柱孔端面之间留有间隙(b)，防止在转动蜗杆轴(8)时与壳体(6)发生干涉。

3.根据权利要求1所述的梅花轴式制动间隙调整臂，其特征在于：蜗杆轴(8)轴径末端的圆弧槽的圆弧半径与钢珠(12)的半径相等。

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