CN202646486U - 汽车手动间隙调整臂的锁止机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车手动调整臂的锁止机构，蜗轮（14）和蜗杆（12）在壳体（1）内且相互啮合，蜗杆轴（9）固连蜗杆（12），盖板（2）经螺钉（3）固连壳体（1）上，调整间隙板（6）上开十二个沿圆周均布的球窝和止退销槽，壳体（1）上开止退销孔和弹簧孔，止退销（13）装入壳体（1）且头部伸出壳体，弹簧孔内放入弹簧（4）和钢球（5），六角螺母（8）通过蜗杆轴（9）将调整间隙板（6）锁紧在壳体（1）表面，钢球（5）顶在调整间隙板（6）的球窝内，止退销（13）穿入调整间隙板（6）的止退销槽中。本实用新型的锁止机构设计合理，安装方便，密封性能好，可以达到蜗杆轴旋转每圈十二等分的调整，结构安全可靠。

Description

汽车手动间隙调整臂的锁止机构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车调整臂，特别是一种汽车手动间隙调整臂的锁止机构。

背景技术

汽车的制动是利用制动蹄与制动鼓之间相接触时所产生的摩擦力来实现的。汽车行驶过程中制动蹄与制动鼓之间的接触摩擦很频繁，这样制动蹄摩擦片会逐渐磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙会逐渐变大，造成制动力矩会逐渐失效，影响汽车在行驶过程中的制动系统的使用安全性。为了提高汽车的安全性，在现有的汽车制动机构中往往设有自动调整臂或手动调整臂。这些调整臂可以对制动蹄与制动鼓之间因磨损后所增大的制动间隙进行补偿性调整，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值。

针对市场上各类调整臂调整制动间隙精度差的问题，本申请人已经提出了ZL 2007 2 0111421.7名称为一种改进的汽车手动间隙调整臂的锁止机构，包括壳体、蜗轮、蜗杆和蜗杆轴，蜗轮和蜗杆设于壳体内且相互啮合，蜗杆轴与蜗杆固连，在蜗杆轴上开设有十二等分的球窝，在壳体上下两侧的相应位置开设有孔，将钢球通过壳体上下两侧的孔装入蜗杆轴的相应球窝内，在钢球上再装入弹簧，然后将盖板用螺钉固连在壳体上以压紧弹簧。汽车制动时，通过弹簧压紧钢球的弹簧力，以阻止钢球从蜗杆轴上的球窝内爬升出来。

转动上述的蜗杆轴时，当转动的作用力大于弹簧压紧钢球的弹簧力时，和蜗杆轴固连的蜗杆会转动，蜗杆会带动相啮合的蜗轮转动，蜗轮会带动制动凸轮转动一小角度，制动凸轮转动使制动蹄鼓之间的间隙产生变化，由于其在蜗杆轴转动一圈上可以实现十二等分调节，从而实现对制动间隙的精密调整。

上述的汽车手动调整臂的调整精度明显得到提高，但由于目前汽车的载重量越来越大，造成制动时的制动力需求也越来越大，大部分汽车的制动气室由过去的24英寸气室提升至目前的30英寸气室，制动气压也由过去的0.8MPa提升至1MPa，目前国内汽车特别是重载汽车制动时有时会产生回退现象，造成汽车刹车时刹车疲软，制动距离过长，产生安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对目前国内重载汽车制动时有时会产生回退现象的安全隐患，提出一种汽车手动间隙调整臂的锁止机构，能彻底解决汽车制动时的回退现象。

本实用新型的目的通过下列技术方案来实现：手动间隙调整臂包括壳体、盖板、蜗轮、蜗杆和蜗杆轴，蜗轮和蜗杆设于壳体内且相互啮合，蜗杆轴与蜗杆固连，在蜗杆轴上开设有十二等分的球窝，在壳体上下两侧的相应位置开设有孔，钢球通过壳体上下两侧的孔装入蜗杆轴的相应球窝内，在钢球上再装入弹簧，盖板用螺钉固连在壳体上以压紧弹簧，蜗杆轴端部带有一段外螺纹且伸出壳体；其特征是：在调整臂上安装锁止机构，所述的锁止机构包括调整间隙板、六角螺母、钢球、弹簧和止退销，调整间隙板上开有十二个沿圆周均布的球窝和止退销槽，在壳体上开设有止退销孔和弹簧孔，将止退销装入壳体且头部伸出壳体少许，在弹簧孔内放入弹簧和钢球，钢球同时顶在调整间隙板的球窝内，调整间隙板穿过蜗杆轴，六角螺母通过与蜗杆轴外螺纹的配合将调整间隙板锁紧在壳体表面，同时止退销穿入调整间隙板的止退销槽中，使蜗杆轴转动时带动调整间隙板同步转动，调整间隙板在转动时与弹簧和钢球共同作用从而实现每圈十二等分的调节精度。

其中，在壳体和调整间隙板之间安装O型密封圈。

其中，在蜗杆轴头部安装防尘罩。

其中，调整间隙板呈圆板状，在其一面上开设有十二等分的球窝，用于和装在壳体内的弹簧、钢球相配合，中间设有与蜗杆轴相配合的孔，其可以随着蜗杆轴的转动而同时转动，且可以沿着蜗杆轴的轴向滑动。

其中，蜗杆轴一端为带有凹槽状的圆柱体，用于定位销穿入该凹槽后和壳体固连，中间部分是圆柱体且将两平面铣扁，蜗杆和调整间隙板的中心均开有与蜗杆轴相配合的孔以进行配合，蜗杆轴另一端设有一段外螺纹用于和六角螺母相联接，外螺纹上开设有槽用于安装防尘罩，蜗杆轴的头部为正六角形用于手动扳手调节。

其中，止退销呈圆柱体，一头带有导向角以便于压入壳体的止退销孔内且头部伸出壳体少许，当锁紧六角螺母时，六角螺母将调整间隙板锁紧在壳体表面，同时止退销穿入调整间隙板的止退销槽中。

其中，O型密封圈呈圆环状的橡胶体，其分别位于调整间隙板上的球窝的一侧和蜗杆轴与壳体的结合部位。

其中，六角螺母为正六角形的螺母，和蜗杆轴上的外螺纹相连接，拧紧时将调整间隙板锁紧在壳体表面上，使止退销插入调整间隙板的止退销槽中以限制调整间隙板的转动。

其中，防尘罩为碟形的橡胶体，和蜗杆轴上相应的凹槽配合对整个锁止机构起防尘作用。

当需手动调整间隙时，先将六角螺母松开，弹簧带动钢球将调整间隙板顶出止退销伸出壳体部分的长度，此时旋转蜗杆轴头部带动调整间隙板旋转以调节制动间隙；调整完成后，将六角螺母锁紧，调整间隙板被锁紧在壳体表面上，同时止退销插入调整间隙板的止退销槽中，止退销将调整间隙板锁止住。

与现有的技术相比，本实用新型的锁止机构具有以下优点：

1、采用止退销伸入调整间隙板的止退销槽内来限制调整间隙板转动，该锁止结构为机械式配合，理论上需将止退销拧断后蜗杆轴才可以转动，不但结构简单，而且锁止可靠，安全性较高，这样可以有效的解决现有汽车在大制动力矩条件下蜗杆轴自行转动即回退的问题。

2、调整间隙板中间开有与蜗杆轴相配合的孔，使旋转蜗杆轴时调整间隙板可以随着蜗杆轴的旋转而同步转动，其一面开设有十二等分的球窝，其与弹簧和钢球相配合使调整间隙时旋转蜗杆轴一圈可以进行十二等分调节，该设计调节精度较高。

3、将整个锁止机构移动到壳体的外部，同时蜗杆轴孔的尺寸也比以前的产品减少很多，使得壳体的强度得到了增强，减少了壳体断裂故障的发生。

4、采用在壳体和调整间隙板上分别设有O型密封圈，在蜗杆轴头部设有防尘罩，使得整个锁止机构具有良好的密封性能，有效的减少了水、灰尘和油污等杂质的进入锁止机构中，提高了锁止机构的可靠性。

附图说明

图1是锁止机构的局部剖面结构示意图。

图2是锁止机构的正面视图。

图3是锁止机构中的调整间隙板的结构示意图。

图4是锁止机构中的蜗杆轴的结构示意图。

图中：1、壳体；2、盖板；3、螺钉； 4、弹簧；5、钢球；6、调整间隙板； 7、O型密封圈；8、六角螺母；9、蜗杆轴；10、定位销；11、防尘罩；12、蜗杆；13、止退销；14、蜗轮；15球窝；16止退销槽；17止退销孔；18弹簧孔。

具体实施方式

如图1-4所示，手动间隙调整臂包括壳体1、盖板2、蜗轮14、蜗杆12和蜗杆轴9，蜗轮14和蜗杆12设于壳体1内且相互啮合，蜗杆轴9与蜗杆12固连，在蜗杆轴9上开设有十二等分的球窝，在壳体上下两侧的相应位置开设有孔，钢球通过壳体上下两侧的孔装入蜗杆轴的相应球窝内，在钢球上再装入弹簧，盖板2用螺钉3固连在壳体1上以压紧弹簧，蜗杆轴9端部带有一段外螺纹且伸出壳体1；其特征是：在调整臂上安装锁止机构，所述的锁止机构包括调整间隙板6、六角螺母8、钢球5、弹簧4和止退销13，调整间隙板6上开有十二个沿圆周均布的球窝15和止退销槽16，在壳体1上开设有止退销孔17和弹簧孔18，止退销13装入壳体1且头部伸出壳体少许，在弹簧孔18内放入弹簧4和钢球5，钢球5同时顶在调整间隙板6的球窝15内，调整间隙板6穿过蜗杆轴9，六角螺母8通过与蜗杆轴9外螺纹的配合将调整间隙板6锁紧在壳体1表面，同时止退销13穿入调整间隙板6的止退销槽16中，使蜗杆轴9转动时带动调整间隙板6同步转动，调整间隙板6在转动时与弹簧4和钢球5共同作用从而实现每圈十二等分的调节精度。

其中，在壳体1和调整间隙板6之间安装O型密封圈7。

其中，在蜗杆轴9头部安装防尘罩11。

其中，调整间隙板6呈圆板状，在其一面上开设有十二等分的球窝15，用于和装在壳体内的弹簧4、钢球5相配合，中间设有与蜗杆轴相配合的孔，其可以随着蜗杆轴的转动而同时转动，且可以沿着蜗杆轴的轴向滑动。

其中，蜗杆轴9一端为带有凹槽状的圆柱体，用于定位销10穿入该凹槽后和壳体1固连，中间部分是圆柱体且将两平面铣扁，蜗杆12和调整间隙板6的中心均开有与蜗杆轴9相配合的孔以进行配合，蜗杆轴9另一端设有一段外螺纹用于和六角螺母8相联接，外螺纹上开设有槽用于安装防尘罩11，蜗杆轴的头部为正六角形用于手动扳手调节。

其中，止退销13呈圆柱体，一头带有导向角以便于压入壳体1的止退销孔17内且头部伸出壳体少许，当锁紧六角螺母8时，六角螺母8将调整间隙板6锁紧在壳体1表面，同时止退销13穿入调整间隙板6的止退销槽16中，调整间隙板上的球窝由于受到止退销头部伸出壳体部分的阻止而无法转动。

其中，O型密封圈7呈圆环状的橡胶体，其分别位于调整间隙板6上的球窝15的一侧和蜗杆轴9与壳体1的结合部位。

其中，六角螺母8为正六角形的螺母，和蜗杆轴9上的外螺纹相连接，拧紧时将调整间隙板6锁紧在壳体1表面上，使止退销13插入调整间隙板的止退销槽16中以限制调整间隙板6的转动。

其中，防尘罩11为碟形的橡胶体，和蜗杆轴9上相应的槽配合对整个锁止机构防尘。

Claims (9)

1.汽车手动间隙调整臂的锁止机构，手动间隙调整臂包括壳体（1）、盖板（2）、蜗轮（14）、蜗杆（12）和蜗杆轴（9），蜗轮（14）和蜗杆（12）安装壳体（1）内且相互啮合，蜗杆轴（9）与蜗杆（12）固连，在蜗杆轴（9）上开设有十二等分的球窝，在壳体上下两侧的相应位置开设有孔，钢球通过壳体上下两侧的孔装入蜗杆轴的相应球窝内，在钢球上再装入弹簧，盖板（2）用螺钉（3）固连在壳体（1）上以压紧弹簧，蜗杆轴（9）端部带有一段外螺纹且伸出壳体（1）；其特征是：在调整臂上安装锁止机构，所述的锁止机构包括调整间隙板（6）、六角螺母（8）、钢球（5）、弹簧（4）和止退销（13），调整间隙板（6）上开有十二个沿圆周均布的球窝（15）和止退销槽（16），在壳体（1）上开设有止退销孔（17）和弹簧孔（18），止退销（13）装入壳体（1）且头部伸出壳体少许，在弹簧孔（18）内放入弹簧（4）和钢球（5），钢球（5）同时顶在调整间隙板（6）的球窝（15）内，调整间隙板（6）穿过蜗杆轴（9），六角螺母（8）通过与蜗杆轴（9）外螺纹的配合将调整间隙板（6）锁紧在壳体（1）表面，同时止退销（13）穿入调整间隙板（6）的止退销槽（16）中，使蜗杆轴（9）转动时带动调整间隙板（6）同步转动，调整间隙板（6）在转动时与弹簧（4）和钢球（5）共同作用从而实现每圈十二等分的调节精度。

2.根据权利要求1所述的汽车手动间隙调整臂的锁止机构，其特征是：其中，在壳体（1）和调整间隙板（6）之间安装O型密封圈（7）。

3.根据权利要求1所述的汽车手动间隙调整臂的锁止机构，其特征是：其中，在蜗杆轴（9）头部安装防尘罩（11）。

4.根据权利要求1所述的汽车手动间隙调整臂的锁止机构，其特征是：其中，调整间隙板（6）呈圆板状，在其一面上开设有十二等分的球窝（15），用于和装在壳体内的弹簧（4）、钢球（5）相配合，中间设有与蜗杆轴相配合的孔，其可以随着蜗杆轴的转动而同时转动，且可以沿着蜗杆轴的轴向滑动。

5.根据权利要求3所述的汽车手动间隙调整臂的锁止机构，其特征是：其中，蜗杆轴（9）一端为带有凹槽状的圆柱体，用于定位销（10）穿入该凹槽后和壳体（1）固连，中间部分是圆柱体且将两平面铣扁，蜗杆（12）和调整间隙板（6）的中心均开有与蜗杆轴（9）相配合的孔以进行配合，蜗杆轴（9）另一端设有一段外螺纹用于和六角螺母（8）相联接，外螺纹上开设有槽用于安装防尘罩（11），蜗杆轴的头部为正六角形用于手动扳手调节。

6.根据权利要求1所述的汽车手动间隙调整臂的锁止机构，其特征是：其中，止退销（13）呈圆柱体，一头带有导向角以便于压入壳体（1）的止退销孔（17）内且头部伸出壳体少许，当锁紧六角螺母（8）时，六角螺母（8）将调整间隙板（6）锁紧在壳体（1）表面，同时止退销（13）穿入调整间隙板（6）的止退销槽（16）中。

7.根据权利要求2所述的汽车手动间隙调整臂的锁止机构，其特征是：其中，O型密封圈（7）是呈圆环状的橡胶体，其分别位于调整间隙板（6）上的球窝的一侧和蜗杆轴（9）与壳体（1）的结合部位。

8.根据权利要求1所述的汽车手动间隙调整臂的锁止机构，其特征是：其中，六角螺母（8）为正六角形的螺母，和蜗杆轴（9）上的外螺纹相连接，拧紧时将调整间隙板（6）锁紧在壳体（1）表面上，使止退销（13）插入调整间隙板的止退销槽（16）中以限制调整间隙板（6）的转动。

9.根据权利要求3所述的汽车手动间隙调整臂的锁止机构，其特征是：其中，防尘罩（11）为碟形的橡胶体，和蜗杆轴（9）上相应的槽配合对整个锁止机构防尘。

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