CN201461806U - 汽车制动间隙手动调整臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车制动间隙手动调整臂，属于汽车技术领域。它解决了现有的手动调整臂内部结构复杂、操作麻烦的问题。本汽车制动间隙手动调整臂，包括调整臂壳体、设于调整臂壳体内的调节轴及相互啮合的蜗轮和蜗杆，调节轴穿过蜗杆且其外端部分伸出调整臂壳体，蜗杆周向固定于调节轴上，调整臂壳体内还设有锁紧装置，锁紧装置在调节轴周向转动后能使调节轴定位在调整臂壳体上，锁紧装置处设有防止调节轴轴向移动的定位机构。它直接在锁紧装置上设置定位机构，简化了手动调整臂的内部结构，而且使调整臂装卸方便、使用可靠。

Description

汽车制动间隙手动调整臂

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种调整臂，特别是一种可以对汽车制动间隙进行调整的手动调整臂。

背景技术

汽车在制动时，一般是利用制动蹄与制动鼓之间相接触时所产生的摩擦力来实现的。在行车的过程中，制动蹄与制动鼓之间会频繁地接触摩擦，由于磨损作用，制动蹄与制动鼓之间的间隙会磨损性变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构的使刚安个性。为了提高行车的安全性，在现有的汽车制动机构中往往设有自动调整臂或手动调整臂。这些调整臂可以对制动蹄与制动鼓之间因磨损后所增大的间隙进行补偿性调整，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动机构工作的安全性。

现有的汽车制动间隙手动调整臂的结构，如中国专利号为“ZL200520101714.8”的专利提供了一种自锁型刹车调整臂，包括壳体，设于其内的蜗轮、蜗杆机构，在壳体上设有调整轴孔，调整轴孔通过调整轴与蜗杆相配接，在所述的调整轴上均匀布置有若干凹孔，其外围设有配接于壳体上的齿圈，所述的齿圈内至少设有一个与凹孔相适应的钢球，所述调整轴的根部设有环形槽，所述的壳体上设有导轮孔，所述导轮孔内设有与环形槽相配合的导轮。该结构的汽车制动间隙手动调整臂对汽车制动间隙进行调整时，需通过调整轴的导轮与环形槽的配合才能防止调整轴轴向移动。这种汽车制动间隙手动调整臂具有如下缺陷：首先，该调整臂的内部结构复杂；其次，在拆卸调整轴时，操作麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术所存在上述问题，提出了一种结构简单、拆卸方便、使用可靠的汽车制动间隙手动调整臂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动间隙手动调整臂，包括调整臂壳体、设于调整臂壳体内的调节轴及相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述的调节轴穿过蜗杆且其外端部分伸出调整臂壳体，蜗杆周向固定于调节轴上，其特征在于，所述的调整臂壳体内还设有锁紧装置，所述的锁紧装置在调节轴周向转动后能使调节轴定位在调整臂壳体上，所述的锁紧装置处设有防止调节轴轴向移动的定位机构。

本汽车制动间隙手动调整臂装配在汽车上后，调整臂壳体中的蜗轮与汽车制动机构中的凸轮轴周向固定地套接在一起，调整臂壳体与刹车踏板通过连杆机构相联接。当驾驶员踩压刹车踏板时，刹车踏板通过连杆机构使手动调整臂壳体带动凸轮轴转动，通过制动蹄与制动鼓实现制动。在需要对汽车制动机构中制动蹄与制动鼓之间的间隙进行调整时，可直接操作调节轴的伸出端，使调节轴克服上述锁紧装置的阻力，以及蜗轮与蜗杆之间的摩擦力，最终使蜗杆带动蜗轮发生转动，从而使汽车制动机构中制动蹄与制动鼓之间的间隙被调整到一个合适的恒定值。在锁紧装置处设置定位机构，防止调节轴沿轴向移动，影响调整臂的调整精度。

在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的锁紧装置包括固连在调整臂壳内的定位套和设置在调节轴上的若干钢珠，所述的定位套套接在调节轴上并与调节轴间隙配合，所述的钢珠顶靠在定位套内侧并能使调节轴与定位套相对固定。钢珠设置在调节轴上，且伸出调节轴与定位套配合，调节轴调整后通过钢珠防止调节轴相对定位套转动。

在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的调节轴外端沿轴向设有盲孔，所述的盲孔内依次设有弹簧、钢球和调节螺丝，所述的调节螺丝通过螺纹连接在调节轴内并将弹簧和钢球定位在盲孔内，上述的钢珠顶靠在钢球上。钢珠顶靠在钢球上，给钢珠一个外力，钢球受到外力作用使弹簧受压，钢珠向调节轴内移动；外力撤离后，在弹簧力的作用下，钢球反作用给钢珠一个力，从而使钢珠恢复到原状态。

在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的调节轴周侧设有若干个与盲孔相通的通孔，所述的通孔沿圆周均布设置，上述的钢珠分别设置在通孔内。钢珠周向均布在调节轴上，使调节轴受力均匀，能更好的定位调节轴。

在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的定位套内侧面由若干首尾连接的等径内凹弧面组成，所述的两内凹弧面交接处形成一向内凸起的凸台，上述的钢珠顶靠在内凹弧面上。定位套内侧呈梅花形结构，在没有外力的作用时钢珠顶靠在内凹弧面上，在外力的作用下，钢珠从一个内凹弧面经过凸台进入到另一个内凹弧面。

在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的定位套的一端具有向内凸出的挡肩，所述的挡肩向内凸起的尺寸大于上述的凸台向内凸起的尺寸。

在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的定位机构包括定位套上的挡肩，上述的钢珠顶靠在挡肩上。钢珠顶靠在挡肩上，限制了调节轴轴向移动。

在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的定位套呈圆筒状。圆筒状的定位套，结构简单，加工方便。

作为另一种情况，在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的定位套呈多棱柱状。设置成棱柱状的定位套在与调整臂壳体配合时，能更好的防止定位套相对调整臂壳体周向转动。

在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的调节轴与挡肩之间设有密封圈。设置密封圈能阻止外界的灰尘进入到调整臂壳体内部，改善调整臂壳体内部的工作环境。

与现有技术相比，本实用新型的汽车制动间隙手动调整臂具有以下优点：

1、调整调节轴通过调节轴上的蜗杆带动蜗轮转动，待间隙被调整到一个合适的恒定值后，设置在调节轴与调整臂壳体之间的锁紧装置即可将调节轴定位在调整臂壳体内，所以该调整臂操作方便。

2、定位机构为锁紧装置的钢珠和定位套上的挡肩，此设置简化了调整臂壳体的内部结构。

3、挡肩的向内凸的尺寸大于凸台的内凸的尺寸，避免了钢珠位于凸台处时从定位套内滑出导致调节轴轴向移动，所以该结构的调整臂使用可靠。

附图说明

图1是本实用新型的汽车制动间隙手动调整臂的局部剖面结构示意图。

图2是本实用新型的汽车制动间隙手动调整臂的中的定位套的立体结构示意图。

图3是本实用新型的汽车制动间隙手动调整臂的中的定位套的平面结构示意图。

图中，1、调整臂壳体；2、调节轴；21、盲孔；22、通孔；23、凸肩；3、蜗轮；4、蜗杆；5、定位套；51、内凹弧面；52、凸台；53、挡肩；6、钢珠；7、弹簧；8、钢球；9、调节螺丝；10、密封圈；11、端盖。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本实用新型的汽车制动间隙手动调整臂，包括调整臂壳体1、调节轴2、相互啮合的蜗轮3和蜗杆4、设置在调节轴2和调整臂壳体1之间的锁紧装置和限制调节轴2轴向移动定位机构。调节轴2设置在调整臂壳体1内，其内端穿过蜗杆4，其外端部分伸出调整臂壳体1，蜗杆4周向固定于调节轴2上。

调节轴2外端呈六棱柱状，该端具有一凸肩23，在调节轴2的外端沿轴心线设有盲孔21，调节轴2的周向对称设有两个与盲孔21相通的通孔22。盲孔21内依次设有弹簧7、钢球8和调节螺丝9，调节螺丝9通过螺纹连接在调节轴2上并将弹簧7和钢球8定位在盲孔21内。通孔22内设有钢珠6，钢珠6顶靠在远离弹簧7一侧的钢球8的圆周上。钢珠6顶靠在钢球8上，给钢珠6一个外力，钢球8受到外力作用使弹簧7受压，钢球8沿盲孔21向内移动，钢珠6向调节轴2内移动；外力撤离后，在弹簧7力的作用下，钢球8反作用给钢珠6一个力，从而使钢珠6恢复到原状态。

锁紧装置包括固连在调整臂壳内的呈圆筒状的定位套5和设置在调节轴2的两个通孔22处的两颗钢珠6，定位套5套接在调节轴2上并与调节轴2间隙配合，钢珠6顶靠在定位套5内侧面且能与定位套5相对固定。根据需要，定位套5也可以设置成多棱柱状结构，设置成棱柱状的定位套5在与调整臂壳体1过渡或过盈配合时，能更好的防止定位套5相对调整臂壳体1周向转动。

如图2和图3所示，定位套5内侧面由十个首尾连接的等径内凹弧面51组成，两内凹弧面51交接处形成一向内凸起的凸台52，定位套5的一端具有向内凸出的挡肩53，挡肩53向内凸起的尺寸大于凸台52向内凸起的尺寸。定位套5内侧呈梅花形结构，在调节轴2没有周向旋拧的外力作用时钢珠6能顶靠在内凹弧面51上固定调节轴2周向转动，从而使调节轴2定位在调整臂壳体1内；在外力的作用下，钢珠6从一个内凹弧面51经过凸台52进入到另一个内凹弧面51，调节轴2通过蜗杆4带动蜗轮3转动。

本实用新型的定位机构为定位套5上的挡肩53，设置挡肩53且挡肩53的内凸尺寸大于凸台52的内凸尺寸，即便在钢珠6从一个内凹弧面51过到另一个内凹弧面51时，也能防止钢珠6滑出定位套5，从而限制了调节轴2轴向移动。

本汽车制动间隙手动调整臂安装好后，定位套5固设在调整臂壳体1上并套接在调节轴2上与调节轴2间隙配合.调节轴2的外端伸出调整臂壳体1方便扳手等工具旋拧调节轴2，调节轴2内端穿过蜗杆4，且蜗杆4与调节轴2周向固定，因为蜗杆4与蜗轮3啮合，所以旋拧调节轴2时通过蜗杆4能带动蜗轮3转动.密封圈10设置在调节轴2上，并同时抵靠着凸肩23和挡肩53，避免灰尘等杂物进入调整臂壳体1内.弹簧7、钢球8、调节螺丝9按从内到外的顺序依次设置在盲孔21内.钢珠6设置在通孔22处，其一侧伸入盲孔21顶靠在钢球8的远离弹簧7一侧的外圆周上，另一侧伸出通孔22与定位套5的内凹弧面51配合，钢球8同时还顶靠在通孔22的侧壁和定位套5的挡肩53上.在盲孔21内还设有一端盖11，该端盖11位于调节螺丝9端部，使调整臂更美观.手动调整调节轴2，调节轴2带动钢珠6一起转动，钢珠6从定位套5的一个内凹弧面51过度到另一个内凹弧面51，在经过两内凹弧面51之间的凸台52时，钢珠6受到凸台52的一个作用力，钢珠6沿盲孔21方向移动，顶压钢球8，钢球8受到两个钢珠6的力压缩弹簧7，此时钢珠6就能经过凸台52进入另一个内凹弧面51.凸台52的外力撤离后，钢球8受到弹簧7的作用力快速恢复到初始状态，钢珠6受到钢球8的力后进入到内凹弧面51顶靠在内凹弧面51上，完成一个最小制动间隙的调整.本实用新型调整臂可以实现不同的制动间隙的调整，而设置在定位套5上的挡肩53就直接对调节轴2起定位作用，减少了其它定位机构的设置，简化了调整臂的结构.

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了调整臂壳体1、调节轴2、盲孔21、通孔22、凸肩23、蜗轮3、蜗杆4、定位套5、内凹弧面51、凸台52、挡肩53、钢珠6、弹簧7、钢球8、调节螺丝9、密封圈10、端盖11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车制动间隙手动调整臂，包括调整臂壳体(1)、设于调整臂壳体(1)内的调节轴(2)及相互啮合的蜗轮(3)和蜗杆(4)，所述的调节轴(2)穿过蜗杆(4)且其外端部分伸出调整臂壳体(1)，蜗杆(4)周向固定于调节轴(2)上，其特征在于，所述的调整臂壳体(1)内还设有锁紧装置，所述的锁紧装置在调节轴(2)周向转动后能使调节轴(2)定位在调整臂壳体(1)上，所述的锁紧装置处设有防止调节轴(2)轴向移动的定位机构。

2.根据权利要求1所述的的汽车制动间隙手动调整臂，其特征在于，所述的锁紧装置包括固连在调整臂壳内的定位套(5)和设置在调节轴(2)上的若干钢珠(6)，所述的定位套(5)套接在调节轴(2)上并与调节轴(2)间隙配合，所述的钢珠(6)顶靠在定位套(5)内侧并能使调节轴(2)与定位套(5)相对固定。

3.根据权利要求2所述的的汽车制动间隙手动调整臂，其特征在于，所述的调节轴(2)外端沿轴向设有盲孔(21)，所述的盲孔(21)内依次设有弹簧(7)、钢球(8)和调节螺丝(9)，所述的调节螺丝(9)通过螺纹连接在调节轴(2)内并将弹簧(7)和钢球(8)定位在盲孔(21)内，上述的钢珠(6)顶靠在钢球(8)上。

4.根据权利要求3所述的的汽车制动间隙手动调整臂，其特征在于，所述的调节轴(2)周侧设有若干个与盲孔(21)相通的通孔(22)，所述的通孔(22)沿圆周均布设置，上述的钢珠(6)分别设置在通孔(22)内。

5.根据权利要求2或3或4所述的的汽车制动间隙手动调整臂，其特征在于，所述的定位套(5)内侧面由若干首尾连接的等径内凹弧面(51)组成，所述的两内凹弧面(51)交接处形成一向内凸起的凸台(52)，上述的钢珠(6)顶靠在内凹弧面(51)上。

6.根据权利要求5所述的的汽车制动间隙手动调整臂，其特征在于，所述的定位套(5)的一端具有向内凸出的挡肩(53)，所述的挡肩(53)向内凸起的尺寸大于上述的凸台(52)向内凸起的尺寸。

7.根据权利要求6所述的的汽车制动间隙手动调整臂，其特征在于，所述的定位机构包括定位套(5)上的挡肩(53)，上述的钢珠(6)顶靠在挡肩(53)上。

8.根据权利要求2或3或4所述的的汽车制动间隙手动调整臂，其特征在于，所述的定位套(5)呈圆筒状。

9.根据权利要求2或3或4所述的的汽车制动间隙手动调整臂，其特征在于，所述的定位套(5)呈多棱柱状。

10.根据权利要求6所述的的汽车制动间隙手动调整臂，其特征在于，所述的调节轴(2)与挡肩(53)之间设有密封圈(10)。

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