CN101482155B - 一种改进的汽车制动间隙手动调整臂 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种改进的汽车制动间隙手动调整臂，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车调整臂调整精度不高、存在安全隐患等问题。一种改进的汽车制动间隙手动调整臂，包括壳体、蜗轮、蜗杆和蜗杆轴，蜗轮和蜗杆设于壳体内且相互啮合，蜗杆轴与蜗杆固连，壳体与蜗杆轴之间设有离合装置，离合装置包括离合套和弹簧，离合套套在蜗杆轴上，在离合套和壳体之间设有周向定位机构，离合套的一端面具有若干呈环形分布的圆锥形齿一，蜗杆轴上具有能与上述圆锥形齿一相啮合的圆锥形齿二，弹簧套设在蜗杆轴上且其两端分别作用在离合套和壳体上。本发明具有调整精度高、结构紧凑、运行顺畅等优点。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，特别涉及一种能对汽车制动间隙进行精密调整的手动调整臂。
背景技术
汽车的制动是利用制动蹄与制动鼓之间相接触时所产生的摩擦力来实现的。制动蹄与制动鼓之间的接触摩擦很频繁，这样制动蹄摩擦片会逐渐磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙会渐渐变大，造成制动力矩会逐步失效，影响汽车在行驶过程中制动系统的使用安全性。为了提高行车的安全性，在现有的汽车制动机构中往往设有自动调整臂或手动调整臂。这些调整臂可以对制动蹄与制动鼓之间因磨损后所增大的制动间隙进行补偿性调整，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动机构工作的安全性。
随着汽车工业的快速发展，对汽车使用的安全性要求也日益提高。作为汽车制动系统中关键的零部件的汽车制动间隙调整臂也需要改进和提高。本申请人提出了一种汽车手动调整臂中蜗杆轴处的改良结构【中国专利号：ZL 200720111422.1；授权公告号：CN201090711Y】，设于调整臂壳体中，包括蜗杆轴、连接在蜗杆轴上的蜗杆、与蜗杆相啮合的蜗轮、设于壳体与蜗杆轴之间的定位装置，蜗杆间隙地套接在蜗杆轴上，蜗杆与蜗杆轴之间设有相互配合的花键结构。为了提高对汽车制动间隙调整时的调整精度，定位装置包括设于蜗杆轴外周面上环形设置的16-20个定位槽，这些定位槽均布在蜗杆轴的外周面上，在壳体上于该定位槽的位置处设有顶压在定位槽中的钢珠，在钢珠的外侧设有固定连接在壳体上的弹簧，弹簧顶压在钢珠上。定位槽数目增加后，相邻两个定位槽在蜗杆轴上的周向距离变小，增加了对制动间隙调整的精度。
相对于普通的手动调整臂，上述的汽车手动调整臂的调整精度有明显的提高。但这种汽车手动调整臂的定位装置的精度还不是特别高，影响对制动间隙的调整精度，可能会造成车轮制动力不均匀而引起整车跑偏现象，存在安全隐患。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种能有效提高汽车制动间隙的调整精度的手动调整臂。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种改进的汽车制动间隙手动调整臂，包括壳体、蜗轮、蜗杆和蜗杆轴，蜗轮和蜗杆设于壳体内且相互啮合，蜗杆轴与蜗杆固连，在上述的壳体与蜗杆轴之间设有离合装置，其特征在于，所述的离合装置包括离合套和弹簧，所述的离合套套在蜗杆轴上，在离合套和壳体之间设有周向定位机构，离合套的一端面具有若干呈环形分布的圆锥形齿一，蜗杆轴上具有能与上述圆锥形齿一相啮合的圆锥形齿二，所述的弹簧套设在蜗杆轴上且其两端分别作用在离合套和壳体上。
转动上述的蜗杆轴时，转动的作用力会传递到离合套上，当转动的作用力大于弹簧作用在离合套与壳体上的作用力时，在轴向方向上，蜗杆轴上的圆锥形齿二会将离合套压过一个齿牙的距离，这时蜗杆轴上的圆锥形齿二会顺着转动方向转过一个齿牙，同时与蜗杆轴固连的蜗杆就转动，蜗杆会带动蜗轮转动，蜗轮又带动制动凸轮转动一小角度，制动凸轮转动使制动蹄鼓间间隙变化，从而实现对制动间隙的精密调整。
在调整制动间隙时，根据实际的调整需要转动蜗杆轴，使蜗轮带动制动凸轮转动一定的角度，达到精密调整的目的。调整好时，离合套在弹簧力的作用下复位，离合套上的圆锥形齿一又与蜗杆轴上的圆锥形齿二相啮合，保证制动间隙稳定。
在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的离合套上的圆锥形齿一和蜗杆轴上的圆锥形齿二的齿数均为22～36个。这样会使调整精度达到0.08mm-0.13mm，从而能满足精密调整的要求。
在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的周向定位机构包括定位件和设置在离合套侧部的定位平面，上述的定位件穿过壳体与定位平面接触。这样离合套上的定位平面被定位件所接触限制，离合套在壳体内就不能转动，实现了周向定位。
在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的定位件为定位销。定位销用于限定离合套在周向上的转动。
在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的定位件为定位螺钉。定位螺钉同样能限定离合套在周向上的转动。
作为第二种方案，在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的周向定位机构包括定位销和设置在离合套上的凹槽，上述的定位销穿入壳体抵触在凹槽上。上述定位销与离合套上的凹槽配合，就能使离合套在周向上定位，且离合套能沿着定位销在轴向方向上进行小范围的移动。
在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的蜗杆轴外端部设有一环形槽，在该环形槽中套接有密封圈，上述的密封圈设置在蜗杆轴与壳体之间。
密封圈能够保证蜗杆轴与壳体之间的密封要求，且能有效地阻止外界的灰尘等颗粒或水进入到调整臂壳体内，蜗轮与蜗杆之间不易发生卡死或锈蚀现象，保证了对制动间隙调整时的顺畅性。
与现有技术相比，本发明提供的一种改进的汽车制动间隙手动调整臂具有下列优点：
1、因为调整精度精确到了圆锥形齿的一个齿距的精度，所以在转动蜗杆轴对汽车制动间隙进行调整时，具有更高的调整精度。这样能够使汽车各车轴的制动蹄和制动鼓间隙保证能够调整到一致，确保汽车制动的一致性和有效性，提高了安全性能。
2、本改进的汽车制动间隙手动调整臂去掉了以前钢珠、锁止套等调整结构，采用了离合装置进行调整，整体的结构更加紧凑、简洁。
3、设置在蜗杆轴与壳体之间的密封圈能够有效地阻止外界的灰尘等颗粒进入到调整臂壳体内，保证了对制动间隙调整时的顺畅性。
附图说明
图1是本改进的汽车制动间隙手动调整臂的零件分散图。
图2是本改进的汽车制动间隙手动调整臂的离合装置和周向定位机构的结构示意图。
图3是本改进的汽车制动间隙手动调整臂的离合装置和周向定位机构的另一种结构示意图。
图中，1、壳体；2、蜗轮；3、蜗杆；4、蜗杆轴；4a、环形槽；4b、圆锥形齿二；5、密封圈；6、离合套；6a、圆锥形齿一；6b、定位平面；7、弹簧；8、定位件；8a、定位销；9、凹槽。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
实施例一
如图1和图2所示，本改进的汽车制动间隙手动调整臂，包括壳体1、蜗轮2、蜗杆3、蜗杆轴4和离合装置。蜗轮2和蜗杆3设于壳体1内且相互啮合，蜗杆轴4与蜗杆3固连，蜗杆轴4可以在壳体1内转动。
壳体1与蜗杆轴4之间设有密封圈5，密封圈5套接在蜗杆轴4外端部的环形槽4a中。
壳体1与蜗杆轴4之间设有的离合装置，包括离合套6和弹簧7，离合套6套在蜗杆轴4上，离合套6的一端面具有若干呈环形分布的圆锥形齿一6a，蜗杆轴4上具有能与上述圆锥形齿一6a相啮合的圆锥形齿4b，弹簧7套设在蜗杆轴4上且其两端分别作用在离合套6和壳体1上。
离合套6侧部的定位平面6b和定位件8构成了周向定位机构。定位件8穿过壳体1与定位平面6b接触，使离合套6在壳体1内就不能转动，实现了周向定位。定位件8可以为定位销或定位螺钉。
离合套6上的圆锥形齿一6a和蜗杆轴4上的圆锥形齿二4b齿数均为30齿，这样会使调整精度达到0.08mm-0.13mm，从而能满足精密调整的要求。
转动蜗杆轴4时，转动的作用力会传递到离合套6上，当转动的作用力大于弹簧7作用在离合套6与壳体1上的作用力时，在轴向方向上，蜗杆轴4上的圆锥形齿二4b会将离合套6压过一个齿牙的距离，这时蜗杆轴4上的圆锥形齿二4b会顺着转动方向转过一个齿牙，同时与蜗杆轴4固连的蜗杆3就转动，蜗杆3会带动蜗轮2转动，蜗轮2又带动设置其上的制动凸轮转动，使制动凸轮会转过一小角度。
在调整制动间隙时，根据实际的调整需要转动蜗杆轴4，使制动凸轮转动一定的角度，达到精密调整的目的。调整好时，离合套6在弹簧7力的作用下复位，离合套6上的圆锥形齿一6a又与蜗杆轴4上的圆锥形齿二4b相啮合，保证制动间隙稳定。
实施例二
如图3所示，本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不一样的地方在于周向定位机构是由定位销8a和离合套6上的凹槽9构成的。定位销8a穿入壳体1抵触在凹槽9上，限定了离合套6的转动，实现了离合套6在周向上定位，且离合套6能沿着定位销8a在轴向方向上进行小范围的移动。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1、壳体；2、蜗轮；3、蜗杆；4、蜗杆轴；4a、环形槽；4b、圆锥形齿二；5、密封圈；6、离合套；6a、圆锥形齿一；6b、定位平面；7、弹簧；8、定位件；8a、定位销；9、凹槽等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
Claims (4)
1.一种改进的汽车制动间隙手动调整臂，包括壳体(1)、蜗轮(2)、蜗杆(3)和蜗杆轴(4)，蜗轮(2)和蜗杆(3)设于壳体(1)内且相互啮合，蜗杆轴(4)与蜗杆(3)固连，在上述的壳体(1)与蜗杆轴(4)之间设有离合装置，其特征在于，所述的离合装置包括离合套(6)和弹簧(7)，所述的离合套(6)套在蜗杆轴(4)上，在离合套(6)和壳体(1)之间设有周向定位机构，离合套(6)的一端面具有若干呈环形分布的圆锥形齿一(6a)，蜗杆轴(4)上具有能与上述圆锥形齿一(6a)相啮合的圆锥形齿二(4b)，所述的弹簧(7)套设在蜗杆轴(4)上且其两端分别作用在离合套(6)和壳体(1)上，所述的离合套(6)上的圆锥形齿一(6a)和蜗杆轴(4)上的圆锥形齿二(4b)的齿数均为22～36个，所述的周向定位机构包括定位件(8)和设置在离合套(6)侧部的定位平面(6b)，上述的定位件(8)穿过壳体(1)与定位平面(6b)接触。
2.根据权利要求1所述的一种改进的汽车制动间隙手动调整臂，其特征在于，所述的定位件(8)为定位销(8a)。
3.根据权利要求1所述的一种改进的汽车制动间隙手动调整臂，其特征在于，所述的定位件(8)为定位螺钉。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种改进的汽车制动间隙手动调整臂，其特征在于，所述的蜗杆轴(4)外端部设有一环形槽(4a)，在该环形槽(4a)中套接有密封圈(5)，上述的密封圈(5)设置在蜗杆轴(4)与壳体(1)之间。
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