CN203974845U - 轨道车辆制动器的调节器和轨道车辆制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆制动器及其调节器，该调节器包括带非自锁螺纹的螺杆(s8)、调节器外壳(s5)和复位弹簧(f3)，该螺杆在一端具有连杆头，在该调节器外壳中定心地安装所述螺杆，该调节器外壳具有突起(s2)，在调节器外壳与螺杆之间具有第一和第二环形空间，在第一环形空间中设置与螺杆啮合的止推螺母(s7)，该止推螺母与突起具有彼此配合的摩擦圆锥面，在第二环形空间中设置与螺杆啮合的补偿螺母(s12)，该补偿螺母与联接管(s11)具有彼此配合的摩擦圆锥面，联接管带径向间隙地套装在螺杆上，并且能沿轴向在两个轴向位置之间移动，这两个轴向位置之间的轴向距离(X)限定调节器的额定行程。该调节器允许闸瓦间隙的自动补偿调整。

Description

轨道车辆制动器的调节器和轨道车辆制动器

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆制动器的调节器以及一种轨道车辆制动器。

背景技术

在轨道车辆例如铁路列车和城市轨道车辆中广泛使用摩擦式制动器，例如踏面制动器和盘式制动器。摩擦式制动器在制动操作中驱动闸瓦向要被制动的车轮或制动盘运动，使得闸瓦贴紧在车轮或制动盘上并从而产生制动作用。制动器在缓解操作中，闸瓦在复位力的作用下离开车轮或制动盘。不仅闸瓦本身，而且与闸瓦配合的车轮踏面或制动盘摩擦面在工作中会逐渐发生磨耗，由此使得闸瓦与车轮踏面或制动盘摩擦面之间的闸瓦间隙逐渐增大。增大的闸瓦间隙意味着闸瓦在制动操作中需要移动经过更大的行程，并从而引起轨道车辆制动时间的延长。制动时间的延长总体上是不利的，通常来说也是不期望的。

闸瓦间隙的调整可以在轨道车辆的定期检修中进行，但这意味着在两次定期检修之间的一段时期内闸瓦间隙处于偏离额定闸瓦间隙的不利状态。

中国发明专利CN102060032B公开一种轨道车辆单元制动器，其包括闸瓦间隙调整装置，但是该闸瓦间隙调整装置结构极其复杂，而且闸瓦间隙的调整需要在停车状态下手动地进行。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提出一种轨道车辆制动器的调节器，该调节器允许闸瓦或类似装置的间隙的自动补偿调整。本实用新型还提出一种轨道车辆制动器，其包括按本实用新型的调节器。

为此，本实用新型提供一种轨道车辆制动器的调节器，该调节器包括带非自锁螺纹的螺杆，该螺杆在一端具有连杆头，该调节器包括调节器外壳，在该调节器外壳中定心地安装所述螺杆，该调节器外壳在其中间区域中具有沿径向朝向螺杆的、相对于螺杆具有径向间隙的突起，在调节器外壳与螺杆之间在突起的朝向连杆头的一侧具有第一环形空间并且在突起的背离连杆头的一侧具有第二环形空间，在第一环形空间中设置止推螺母，该止推螺母以对应内螺纹啮合在螺杆的非自锁螺纹上，相对于调节器外壳可转动地支承并且沿轴向朝突起的方向被第一弹簧偏压，该止推螺母与突起具有彼此配合的摩擦圆锥面，在第二环形空间中设置补偿螺母，该补偿螺母以对应内螺纹啮合在螺杆的非自锁螺纹上，相对于联接管可转动地支承，沿轴向朝联接管的方向被第二弹簧偏压，该补偿螺母与联接管具有彼此配合的摩擦圆锥面，联接管相对于调节器外壳不可转动地、带径向间隙地套装在螺杆上，并且能沿轴向在与缓解位置对应的第一轴向位置和与制动位置对应的第二轴向位置之间移动，第一轴向位置与第二轴向位置之间的轴向距离限定调节器的与额定闸瓦间隙对应的额定行程，该调节器包括复位弹簧，该复位弹簧用于使调节器外壳复位。

按本实用新型的调节器的有益效果在于，由于该调节器及时地自动补偿闸瓦或类似装置的间隙，使得闸瓦或类似装置的间隙始终保持为额定间隙，避免了因间隙增大引起的制动时间和制动距离的不利延长。

按照本实用新型的一种扩展方案，所述突起与调节器外壳做成一体的；或者所述突起做成分体式的，包括一个与调节器外壳一体的沿径向与螺杆间隔开的突出部和一个单独的螺母，该单独的螺母与突出部螺纹联接，所述突起的与止推螺母配合的摩擦圆锥面构造在该单独的螺母上。分体式构造有利于调节器的装配。

按照本实用新型的一种扩展方案，所述联接管具有止动环，该止动环与固定在轨道车辆制动器的制动器外壳上的第一止挡和第二止挡相互作用，该第一止挡沿轴向限定联接管的与缓解位置对应的第一轴向位置，该第二止挡沿轴向限定联接管的与制动位置对应的第二轴向位置。

按照本实用新型的一种扩展方案，复位弹簧是螺旋弹簧，以一端相对于轨道车辆制动器的制动器外壳不可轴向移动地设置并且以另一端相对于调节器外壳不可轴向移动地设置。

按照本实用新型的一种扩展方案，调节器包括套装在联接管上的、沿轴向引导联接管的、相对于调节器外壳不可轴向移动的导向管，复位弹簧套装在该导向管上。

按照本实用新型的一种扩展方案，连杆头与螺杆做成分体式的，并且彼此可拆式固定连接在一起。螺杆的分体式构造有利于调节器的装配。或者，连杆头与螺杆做成一体式的。

按照本实用新型的一种扩展方案，调节器包括复位头，该复位头设置在连杆头附近，或者一体地构造在螺杆的背离连杆头的端部上。有利的是，复位头构成为六角头，其可以用标准的六角头操作扳手进行操作，以便在需要用新闸瓦更换旧闸瓦时通过操作复位头使螺杆转动。

按照本实用新型的一种扩展方案，所述轨道车辆制动器包括压紧环，该压紧环不可轴向相对运动地套装在调节器的调节器外壳上，用于驱动调节器外壳。

按照本实用新型的一种扩展方案，在轨道车辆制动器的缓解操作时，在复位弹簧的复位力的作用下，所述调节器外壳能以其突起沿轴向挡靠在补偿螺母的朝向连杆头的端部上。不言而喻，为了这样的轴向挡靠，在第二环形空间中在调节器壳体上设置一个另外的突起也是可以考虑的。但是唯一一个突起是特别优选的，这样可以降低成本并且易于加工。这样的轴向挡靠既可以直接地实现，即补偿螺母的有关端部直接提供挡靠；也可以间接地实现，即补偿螺母的有关端部借助于安装在其上的单独零件例如径向突出的垫圈、卡子或类似部件间接提供挡靠。在此需要指出的是，在缓解操作时在复位弹簧的复位力的作用下调节器外壳也可以挡靠在其它构件上，例如可以挡靠在联接管的朝向连杆头的端部上，亦或挡靠在一个外部构件上，只要保证调节器外壳被复位至初始位置。

按照本实用新型的一种扩展方案，彼此配合的摩擦圆锥面的圆锥角范围的下限值和上限值从以下角度中选择：10°、20°、30°、40°、50°、60°、70°、80°、90°、100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°、170°，并且上限值大于下限值。

按照本实用新型的一种扩展方案，止推螺母通过第一轴承相对于调节器外壳可转动地支承，第一轴承允许止推螺母在螺杆上转动时的轴向移动；和/或补偿螺母通过第二轴承相对于联接管可转动地支承，第二轴承允许补偿螺母在螺杆上转动时的轴向移动。

有利的是，第一轴承和/或第二轴承是径向轴承，所述径向轴承相对于被它连接起来的两个部件之一可轴向移动；或者第一轴承和/或第二轴承是止推球轴承。例如第一轴承作为径向轴承固定在止推螺母上，并且作为一个整体相对于调节器外壳可轴向移动；或者第一轴承作为径向轴承固定在调节器外壳上，并且作为一个整体相对于止推螺母可轴向移动。

按照本实用新型的一种扩展方案，所述轨道车辆制动器是踏面制动器或者盘式制动器，尤其是气动式的踏面制动器或者气动式的盘式制动器。尽管本实用新型的调节器尤其是适用于踏面制动器，但是其并不仅限于在踏面制动器中应用，其原则上适用于各种类型的制动器，只要其中的元件、特别是摩擦元件或者与摩擦元件直接或间接连接的元件应在一个与缓解位置对应的位置和一个与制动位置对应的位置之间运动，这样的元件可以与本实用新型的调节器连接，并通过该调节器获得间隙的自动补偿。

不言而喻，本实用新型记载的各个技术特征、特别是权利要求书中的各个技术特征可以任意组合，除了自相矛盾的特征组合之外。

本实用新型还实现一种轨道车辆制动器，该轨道车辆制动器具有按本实用新型的轨道车辆制动器的调节器。

附图说明

以下参照附图借助实施例进一步说明本实用新型。附图如下：

图1是本实用新型一种实施方式的轨道车辆的踏面制动器的主视图；

图2是沿着图1中剖面线A－A的水平剖视图；

图3是按本实用新型第一种实施方式的处于缓解位置的调节器的剖视图；

图4是按本实用新型第一种实施方式的在额定闸瓦间隙时处于制动位置的调节器的剖视图；

图5是按本实用新型第一种实施方式的在闸瓦间隙增大时处于制动位置的调节器的剖视图；

图6是按本实用新型第二种实施方式的调节器的简化的剖视图。

图7是按本实用新型第三种实施方式的调节器的剖视图。

图8是图7的局部放大图。

具体实施方式

图1和图2示出本实用新型的轨道车辆的踏面制动器的一种实施方式。踏面制动器包括制动器外壳g1，在制动器外壳g1中具有制动气缸，在制动气缸的气缸盖g2上具有接口C，在制动气缸中容纳带有复位弹簧f1的活塞k1，在制动操作时压缩空气能经由接口C流入制动气缸并驱动活塞k1，在缓解操作时制动气缸中的压缩空气经由接口C卸压和流出，因此活塞k1在复位弹簧f1的作用下复位直至挡靠在气缸盖g2上。活塞k1经由密封皮碗k2相对于制动气缸的气缸壁密封。活塞k1在其活塞杆的端部上具有活塞销b4，活塞杆经由活塞销b4与凸轮盘k3连接，使得活塞k1的往复运动转化成经由轴承销b5旋转支承的凸轮盘k3的旋转运动。在制动器壳体g1中设有调节器s，该调节器具有压紧环d1，该压紧环d1具有与凸轮盘k3的凸轮面相互作用的支承滚柱d2。通过凸轮盘k3的凸轮面与支承滚柱d2的相互作用，凸轮盘k3的旋转运动转化成压紧环d1的直线运动，该直线运动引起调节器s中的多个部件运动，并最终引起制动闸瓦a4相对于轨道车辆的车轮的在缓解位置与制动位置之间的运动。图1中不仅示出制动闸瓦a4的缓解位置，而且以虚线示出制动闸瓦a4的制动位置。

在图1和2中仅可见一个凸轮盘k3。按照本实用新型的优选实施方式，关于图1中的剖面线A－A对称地设置两个凸轮盘k3和两个支承滚柱d2，以使得压紧环d1受力优化。不言而喻，仅一个或者多于两个的凸轮盘和对应的支承滚柱也是可以考虑的。

在制动器外壳g1上装有托架b1，在托架b1的背离制动器外壳g1的端部上悬挂闸瓦托a1，该闸瓦托经由吊耳h1和吊耳螺栓b2悬挂在托架b1上，优选以扭转弹簧形式的复位弹簧f2朝缓解位置的方向给闸瓦托加载复位力。闸瓦托a1经由螺栓b3与调节器s的连杆头s4连接。在闸瓦托a1上固定制动闸瓦a4，优选通过弹簧栓a2和楔形栓a3固定该制动闸瓦。

在制动器外壳g1的底部设有通气塞或者说排风口e。在制动器外壳g1的朝向闸瓦托的侧面上设有密封波纹管q，以防止污物和水进入制动器外壳内。

在踏面制动器制动操作时，压缩空气经由接口C流入制动气缸，克服复位弹簧f1的复位力推动活塞k1，活塞k1带动凸轮盘k3旋转，凸轮盘的旋转运动经由支承滚柱d2引起压紧环d1直线运动，使得调节器的螺杆s8并因此使得与调节器的连杆头s4铰接的闸瓦托a1以安装在其上的闸瓦a4向制动位置运动，直至闸瓦a4贴紧在轨道车辆的要被制动的车轮上。

在踏面制动器缓解操作时，制动气缸中的压缩空气经由接口C卸压，由此活塞k1、凸轮盘k3、调节器s和闸瓦a4均在复位力的作用下返回初始位置即缓解位置。

图3是按本实用新型第一种实施方式的处于缓解位置的调节器s的剖视图，在图中用虚线示意性地画出了活塞k1、凸轮盘k3和支承滚柱d2。

该调节器包括带非自锁螺纹的螺杆s8，该螺杆在一端具有用于与踏面制动器的闸瓦托a1连接的连杆头s4。在调节器的该实施方式中，连杆头s4与螺杆s8是分体式的并且相互固定地可拆式连接在一起，这有利于调节器的装配。当然，连杆头与螺杆一体地构成也是可以考虑的。

该调节器包括调节器外壳s5，在该调节器外壳s5中定心地安装所述螺杆s8，该调节器外壳s5在其中间区域中具有沿径向朝向螺杆s8的、相对于螺杆s8具有径向间隙的突起s2。在调节器外壳s5与螺杆s8之间在突起的朝向连杆头s4的一侧具有第一环形空间并且在突起的背离连杆头s4的一侧具有第二环形空间。在调节器的该实施方式中，所述突起s2做成分体式的，包括一个与调节器外壳s5一体的沿径向与螺杆s8间隔开的突出部和一个单独的螺母s3，该单独的螺母与突出部螺纹连接，这有利于调节器的装配。当然也可以考虑，所述突起与调节器外壳做成一体的。

在第一环形空间中设置止推螺母s7，该止推螺母以对应内螺纹啮合在螺杆s8的非自锁螺纹上，优选通过允许轴向运动的第一轴承相对于调节器外壳s5可转动地支承并且沿轴向朝突起的方向被第一弹簧偏压，优选该第一弹簧为螺旋弹簧。该止推螺母与突起或者说螺母s3具有彼此配合的齿部s6。

在第二环形空间中设置补偿螺母s12，该补偿螺母以对应内螺纹啮合在螺杆s8的非自锁螺纹上，优选通过允许轴向运动的第二轴承相对于联接管s11可转动地支承，沿轴向朝联接管的方向被第二弹簧偏压，优选该第二弹簧为一组碟形弹簧。该补偿螺母与联接管具有彼此配合的齿部s13，调节器外壳s5能沿轴向挡靠在补偿螺母s12的朝向连杆头的端部上，尤其是如在图1所示实施例中那样借助在调节器外壳上的突起或者说螺母s3。不言而喻，为了这样的轴向挡靠，在第二环形空间中在调节器壳体上设置一个另外的突起也是可以考虑的。作为替换方案，在缓解操作时，在复位弹簧f3的复位力的作用下，调节器外壳s5也可以沿轴向挡靠在联接管s11的朝向连杆头s4的端部上，或者也可以挡靠在其它构件上，只要确保调节器外壳s5复位至初始位置。

联接管s11相对于调节器外壳不可转动地、带径向间隙地套装在螺杆s8上，并且能沿轴向在与缓解位置对应的第一轴向位置和与制动位置对应的第二轴向位置之间移动，第一轴向位置与第二轴向位置之间的轴向距离X限定调节器的额定行程。按照一种有利的实施方式，联接管s11和调节器外壳s5具有配对的键槽，在配对的键槽中装入键，例如平键或者半月键，由此使得联接管s11与调节器外壳s5不可相对转动。所述联接管s11在其背离连杆头s4的端部上具有止动环s9，该止动环与固定在制动器外壳g1上的限定第一轴向位置的第一止挡s15和固定在制动器外壳g1上的限定第二轴向位置的第二止挡s16相互作用。在缓解位置上，止动环s9挡靠在第一止挡s15上；在制动位置上，止动环s9挡靠在第二止挡s16上。

调节器s包括复位弹簧f3，其优选为螺旋弹簧，该复位弹簧用于使调节器外壳s5复位。复位弹簧f3以一个端部挡靠在固定在制动器外壳g1上的部件s17的挡靠部上，并且以另一个端部挡靠在固定在调节器外壳s5上的导向管s14的挡靠部上，由此复位弹簧f3朝缓解位置的方向给调节器外壳s5加载复位力。导向管s14套装在联接管s11上并且沿轴向引导联接管s11。

调节器s包括复位头、优选非圆形的复位头，例如复位六角头R；也可能的是，复位头基本上是圆形的，但表面具有凹坑、齿或其它凸凹不平构造，以便能够用工具操作该复位头。如图3所示，该复位头设置在连杆头s4附近。当然也可以考虑，将复位头设置于任何其它合适的位置上，例如一体地构造在螺杆s8的背离连杆头s4的端部上，此时应在第一止挡s15中设置通孔，以便能够用工具操作复位头，特别优选复位头伸出于该通孔之外。通过操作复位头可以转动螺杆s8。

在图3所示的缓解位置上，止动环s9挡靠在第一止挡s15上，调节器外壳s5在复位弹簧f3的复位力的作用下处于缓解位置，止推螺母s7与螺母d3通过彼此配合的齿部s6保持在一起，螺母s3沿轴向挡靠在补偿螺母s12上，补偿螺母s12与联接管s11通过彼此配合的齿部s13保持在一起。

图4示出在额定闸瓦间隙X时处于制动位置的调节器的剖视图。在踏面制动器制动操作时，压缩空气经由接口C供给至制动气缸，导致调节器外壳s5朝制动位置的方向移动，也就是说朝连杆头s4或者说闸瓦托a1或者说闸瓦a4的方向移动，因此突起或者说拧紧在调节器外壳s5上的螺母s3推动止推螺母s7，由于止推螺母s7与突起或者说螺母s3通过齿部s6啮合，止推螺母s7在螺杆s8上不可转动，于是带动螺杆s8一起向制动位置的方向移动。由于补偿螺母s12与联接管s11在作为一组碟形弹簧的第二弹簧的作用下通过齿部s13啮合，补偿螺母s12在螺杆s8上不可转动，于是补偿螺母s12与联接管s11一起向制动位置的方向移动。在闸瓦a4贴紧在要被制动的车轮上时，螺杆s8移动轴向距离X，止动环s9在移动轴向距离X之后挡靠在第二止挡s16上。

在紧接着踏面制动器进行缓解操作时，在复位弹簧f3的复位力的作用下，调节器外壳s5带动补偿螺母s12、联接管s11、螺杆s8、止推螺母s7返回至缓解位置。

在例如由于闸瓦a4磨损引起闸瓦间隙增大的情况下，如图5所示，闸瓦间隙比额定闸瓦间隙增大一个量V。在踏面制动器制动操作时，调节器外壳s5带动止推螺母s7和螺杆s8一起朝制动位置的方向移动，联接管s11由于止动环s9与第二止挡s16的相互作用而仅朝制动位置的方向移动轴向距离X而停止，而调节器外壳s5带动止推螺母s7和螺杆s8一起继续朝制动位置的方向移动。假如没有第二弹簧朝联接管s11的方向给补偿螺母s12施加偏压，补偿螺母s12会由于与螺杆s8的螺纹配合而与螺杆s3一起继续朝向制动位置移动，并从而补偿螺母s12与联接管s11的相互配合的齿部s13脱离啮合。在第二弹簧的偏压下，只要齿部s13脱离啮合，由于第二轴承允许一定的轴向运动，在非自锁螺纹的作用下，补偿螺母s12就会发生转动和沿轴向朝联接管s11的方向运动，直到齿部s13恢复啮合。因此在理想情况下，如图5所示，调节器外壳s5上的螺母s3相对于补偿螺母s12沿轴向以轴向距离V朝向制动位置移动。

在踏面制动器的紧接着的缓解操作时，调节器外壳s5往回移动，止动环s9接触到第一止挡s15，则联接管s11、补偿螺母s12和螺杆s8的复位过程即告结束，即螺杆s8、补偿螺母s12和联接管s11往回移动轴向距离X，而调节器外壳s5还必须移动一段轴向距离V才能回到缓解位置，于是止推螺母s7和调节器外壳s5以轴向距离V彼此分开，使得彼此配合的齿部s6脱开啮合，在第一弹簧的偏压下，只要齿部s6仍脱离啮合，在非自锁螺纹的作用下，止推螺母s7就会发生转动和沿轴向朝突起或者说螺母s3的方向运动，直到齿部s6恢复啮合，即止推螺母s7再沿轴向往回移动轴向距离V。在缓解过程中，螺杆s8沿轴向朝缓解位置的方向移动轴向距离X，换言之，相对于前一次的缓解位置，螺杆s8沿轴向朝制动位置的方向被拧出轴向距离V，从而闸瓦间隙自动恢复到额定闸瓦间隙，也就是说，该调节器具有自动补调闸瓦间隙的功能。

在调节器的该实施方式中，如果间隙增大量V小于齿部s6和s13的齿高，则在踏面制动器的制动操作中在止动环s9挡靠在第二止挡s16上之后，齿部s13仍保持啮合，补偿螺母s12在螺杆s8上不可转动并因此与螺杆s8一起轴向移动；与之类似地，在踏面制动器的缓解操作中齿部s6也仍保持啮合，止推螺母s7在螺杆s8上不可转动并因此与螺杆s8一起轴向移动。微小的间隙增大量V难以被自动补偿。只有在间隙增大量V大于齿部s6和s13的齿高的情况下才会产生向额定闸瓦间隙的自动补偿。

图6是按本实用新型第二种实施方式的调节器的大大简化的剖视图。与第一种实施方式相比，在第二种实施方式中，齿部s6和s13被替换为摩擦圆锥面s6a和s13a以及螺母s3与调节器外壳s5的分体式构造被替换为一体式构造，在其它方面可以采用第一种实施方式中的构造。当然，在第一种实施方式中所示的螺母s3与调节器外壳s5的分体式构造同样可以应用在第二种实施方式中，此时调节器外壳s5上的摩擦圆锥面s6a优选仅设置在螺母s3上，其与止推螺母s7上的摩擦圆锥面s6a配合作用。

在踏面制动器在额定闸瓦间隙的情况下进行制动操作时，压缩空气经由接口C供给至制动气缸，导致调节器外壳s5朝制动位置的方向移动，也就是说朝连杆头s4或者说闸瓦托a1或者说闸瓦a4的方向移动，因此调节器外壳s5的突起s2推动止推螺母s7，由于止推螺母s7与突起s2通过摩擦圆锥面s6a啮合，止推螺母s7在螺杆s8上不可转动，于是带动螺杆s8一起向制动位置的方向移动。由于补偿螺母s12与联接管s11在作为一组碟形弹簧的第二弹簧的作用下通过摩擦圆锥面s13a啮合，补偿螺母s12在螺杆s8上不可转动，于是补偿螺母s12与联接管s11一起向制动位置的方向移动。在闸瓦a4贴紧在要被制动的车轮上时，螺杆s8移动轴向距离X，止动环s9在移动轴向距离X之后挡靠在第二止挡s16上。

在紧接着踏面制动器进行缓解操作时，在复位弹簧f3的复位力的作用下，调节器外壳s5带动补偿螺母s12、联接管s11、螺杆s8、止推螺母s7返回至缓解位置。

在例如由于闸瓦a4磨损引起闸瓦间隙增大的情况下，闸瓦间隙比额定闸瓦间隙增大一个量V。在踏面制动器制动操作时，调节器外壳s5带动止推螺母s7和螺杆s8一起朝制动位置的方向移动，联接管s11由于止动环s9与第二止挡s16的相互作用而仅朝制动位置的方向移动轴向距离X而停止，而调节器外壳s5带动止推螺母s7和螺杆s8一起继续朝制动位置的方向移动。只要补偿螺母s12与联接管s11的相互配合的摩擦圆锥面s13a彼此分离，则在第二弹簧的偏压下，受非自锁螺纹的作用，补偿螺母s12就会发生转动和沿轴向朝联接管s11的方向运动，直到彼此配合的摩擦圆锥面s13a恢复啮合。因此通过补偿螺母s12通过在螺杆s8上转动，螺杆s8和调节器外壳s5相对于补偿螺母s12朝制动位置移动了轴向距离V，螺杆s8和调节器外壳s5相对于制动器的壳体朝向制动位置总共移动了轴向距离X+V，而补偿螺母s12总共朝制动位置的方向移动轴向距离X。

在踏面制动器的紧接着的缓解操作时，调节器外壳s5往回移动，止动环s9接触到第一止挡s15，则联接管s11、补偿螺母s12和螺杆s8的复位过程即告结束，即螺杆s8、补偿螺母s12和联接管s11往回移动轴向距离X，而调节器外壳s5还必须移动一段轴向距离V才能回到缓解位置，于是止推螺母s7和调节器外壳s5以轴向距离V彼此分开，使得彼此配合的摩擦圆锥面s6a脱开啮合，在第一弹簧的偏压下，只要摩擦圆锥面s6a仍脱离啮合，在非自锁螺纹的作用下，止推螺母s7就会发生转动和沿轴向朝突起的方向运动，直到摩擦圆锥面s6a恢复啮合，即止推螺母s7再沿轴向往回移动轴向距离V。在缓解过程中，螺杆s8沿轴向朝缓解位置的方向移动轴向距离X，换言之，相对于前一次的缓解位置，螺杆s8沿轴向朝制动位置的方向被拧出轴向距离V，从而闸瓦间隙自动恢复到额定闸瓦间隙，也就是说，该调节器具有自动补调闸瓦间隙的功能。

与第一种实施方式相比，在调节器的该第二种实施方式中，取代齿啮合的方式，采用摩擦副限制非自锁螺纹引起的转矩，这不仅简化了调节器的结构，而且使得在理论上任何微小的间隙增大量V都能够被及时地自动补偿。

特别有利的是，彼此配合的摩擦圆锥面s6a和s13a均进行表面硬化处理，提高耐磨性，并从而提高调节器的使用寿命。适宜的是，彼此配合的摩擦圆锥面的摩擦系数尽可能高，为此可以采用由现有技术已知的高摩擦系数的材料副。优选的是，摩擦圆锥面的圆锥角的角度范围的下限值和上限值可以从以下角度中选择：10°、20°、30°、40°、50°、60°、70°、80°、90°、100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°、170°，其中，上限值应大于下限值。

图7是按本实用新型第三种实施方式的调节器的剖视图，图8是图7的局部放大图，用以描述止推球轴承。该实施方式是上述第一种实施方式和第二种实施方式的组合，其中，与第一种实施方式的区别主要在于，采用彼此配合的摩擦圆锥面s13a取代彼此配合的齿部s13，以及采用止推球轴承取代此前实施例中的设置于补偿螺母s12与联接管s11之间的径向轴承。不言而喻，对于设置于止推螺母s7与调节器外壳s5之间的径向轴承也可以采用止推球轴承取代。当然，在其它方面既可以参考此前的实施例，也可采用其它变型方案。

以上借助气动式的踏面制动器以及用于该踏面制动器的调节器详细地说明本实用新型。不言而喻，本实用新型并不仅仅限于踏面制动器以及适用于这种踏面制动器的调节器。本实用新型的调节器原则上适用于各种类型的制动器，只要其中的元件、特别是摩擦元件(例如闸瓦或者摩擦片)或者与摩擦元件直接或间接连接的元件(例如闸瓦托或者摩擦片托座)应在一个与缓解位置对应的位置和一个与制动位置对应的位置之间运动，这样的元件可以与本实用新型的调节器连接，并通过该调节器获得间隙的自动补偿。

Claims (13)

1.轨道车辆制动器的调节器，该调节器包括带非自锁螺纹的螺杆(s8)，该螺杆在一端具有连杆头(s4)，其特征在于，

该调节器包括调节器外壳(s5)，在该调节器外壳(s5)中定心地安装所述螺杆(s8)，该调节器外壳(s5)在其中间区域中具有沿径向朝向螺杆(s8)的、相对于螺杆(s8)具有径向间隙的突起(s2)，在调节器外壳(s5)与螺杆(s8)之间在突起的朝向连杆头(s4)的一侧具有第一环形空间并且在突起的背离连杆头(s4)的一侧具有第二环形空间，

在第一环形空间中设置止推螺母(s7)，该止推螺母以对应内螺纹啮合在螺杆(s8)的非自锁螺纹上，相对于调节器外壳(s5)可转动地支承并且沿轴向朝突起的方向被第一弹簧偏压，该止推螺母(s7)与突起具有彼此配合的摩擦圆锥面(s6a)，

在第二环形空间中设置补偿螺母(s12)，该补偿螺母以对应内螺纹啮合在螺杆(s8)的非自锁螺纹上，相对于联接管(s11)可转动地支承，沿轴向朝联接管(s11)的方向被第二弹簧偏压，该补偿螺母(s12)与联接管(s11)具有彼此配合的摩擦圆锥面(s13a)，

联接管(s11)相对于调节器外壳不可转动地、带径向间隙地套装在螺杆(s8)上，并且能沿轴向在与缓解位置对应的第一轴向位置和与制动位置对应的第二轴向位置之间移动，第一轴向位置与第二轴向位置之间的轴向距离(X)限定调节器的与额定闸瓦间隙对应的额定行程，

该调节器包括复位弹簧(f3)，该复位弹簧用于使调节器外壳(s5)复位。

2.如权利要求1所述的轨道车辆制动器的调节器，其特征在于，所述突起(s2)与调节器外壳(s5)做成一体的；或者所述突起(s2)做成分体式的，包括一个与调节器外壳(s5)一体的沿径向与螺杆(s8)间隔开的突出部和一个单独的螺母(s3)，该单独的螺母与突出部螺纹联接，所述突起的与止推螺母配合的摩擦圆锥面(s6a)构造在该单独的螺母(s3)上。

3.如权利要求1或2所述的轨道车辆制动器的调节器，其特征在于，所述联接管(s11)具有止动环(s9)，该止动环与固定在轨道车辆制动器的制动器外壳(g1)上的第一止挡(s15)和第二止挡(s16)相互作用，该第一止挡(s15)沿轴向限定联接管(s11)的与缓解位置对应的第一轴向位置，该第二止挡(s16)沿轴向限定联接管(s11)的与制动位置对应的第二轴向位置。

4.如权利要求1或2所述的轨道车辆制动器的调节器，其特征在于，复位弹簧(f3)是螺旋弹簧，以一端相对于轨道车辆制动器的制动器外壳(g1)不可轴向移动地设置并且以另一端相对于调节器外壳(s5)不可轴向移动地设置。

5.如权利要求4所述的轨道车辆制动器的调节器，其特征在于，调节器包括套装在联接管(s11)上的、沿轴向引导联接管(s11)的、相对于调节器外壳(s5)不可轴向移动的导向管(s14)，复位弹簧(f3)套装在该导向管上。

6.如权利要求1或2所述的轨道车辆制动器的调节器，其特征在于，连杆头(s4)与螺杆(s8)做成一体式的；或者连杆头(s4)与螺杆(s8)做成分体式的，并且彼此可拆式固定连接在一起。

7.如权利要求1或2所述的轨道车辆制动器的调节器，其特征在于，调节器包括复位头(R)，该复位头设置在连杆头附近，或者一体地构造在螺杆(s8)的背离连杆头(s4)的端部上。

8.如权利要求1或2所述的轨道车辆制动器的调节器，其特征在于，所述轨道车辆制动器包括压紧环(d1)，该压紧环不可轴向相对运动地套装在调节器的调节器外壳(s5)上，用于驱动调节器外壳(s5)。

9.如权利要求1或2所述的轨道车辆制动器的调节器，其特征在于，在轨道车辆制动器的缓解操作时，在复位弹簧(f3)的复位力的作用下，所述调节器外壳(s5)能以其突起(s2)沿轴向挡靠在补偿螺母(s12)的朝向连杆头(s4)的端部上。

10.如权利要求1或2所述的轨道车辆制动器的调节器，其特征在于，止推螺母(s7)通过第一轴承相对于调节器外壳(s5)可转动地支承，第一轴承允许止推螺母(s7)在螺杆(s8)上转动时的轴向移动；和/或补偿螺母(s12)通过第二轴承相对于联接管(s11)可转动地支承，第二轴承允许补偿螺母(s12)在螺杆(s8)上转动时的轴向移动。

11.如权利要求10所述的轨道车辆制动器的调节器，其特征在于，第一轴承和/或第二轴承是径向轴承，所述径向轴承相对于被它连接起来的两个部件之一可轴向移动；或者第一轴承和/或第二轴承是止推球轴承。

12.轨道车辆制动器，其特征在于，该轨道车辆制动器具有如权利要求1至11中任一项所述的轨道车辆制动器的调节器。

13.如权利要求12所述的轨道车辆制动器，其特征在于，所述轨道车辆制动器是踏面制动器或者盘式制动器。