CN2414958Y - 汽车制动刹车摩擦片磨损自动补偿器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种能够自动补偿汽车制动刹车摩擦蹄片因摩擦而产生的磨损的汽车制动刹车摩擦片磨损自动补偿器,由壳体、气动推杆连接孔、蜗轮、蜗杆、蜗杆轴组成,与蜗轮同轴动配合装有主动齿轮,在主动齿轮端面设有圆弧滑动槽,圆弧滑动槽内装有圆柱销,圆柱销一端设有圆弧滑动槽内,另一端固定在凸轮轴支承架上,主动齿轮与双面齿条相啮合,双面齿条又与离合器相啮合,具有安全可靠、简单实用、结构合理、制动效果显著的优点,适于在各种气动车辆包括拖车及其它拖具上使用。

Description

汽车制动刹车摩擦片磨损自动补偿器

本实用新型涉及一种能够自动补偿汽车制动刹车摩擦蹄片因摩擦而产生的磨损，使制动间隙达到恒定值的汽车制动刹车摩擦片磨损自动补偿器。

由于汽车在行驶中，需要根据道路、路面的实际情况而不断地进行频繁的刹车，使用刹车制动器，使刹车蹄片不断磨损，导致蹄片与制动鼓之间的间隙逐渐增大，而同时又因其它原因，而使各个轮的制动间隙不同，往往在这种情况下汽车在行车过程中，特别是山路、雨天、雪天容易造成偏刹或刹车不死、刹车滞后等不利于行车安全的现象。若不及时调整或注意，往往容易发生车祸，给行车人和路人带来祸害。而现有的调整这种制动磨损间隙方法：是由人工进行手动调整，调整的方法是：用扳手调整蜗杆轴，带动蜗轮，而蜗轮与凸轮轴通过花键配合，这样蜗杆的调整带动了蜗轮与凸轮轴同时转动，使凸轮转动，使凸轮顶起制动蹄，来减少因蹄片的磨损而增大的间隙。这种人工手动调整不及时和不易调整均衡造成的刹车不死或刹车跑偏等不利于行车的安全因素，使行车安全在制动方面无法得到可靠的保障，无法减轻驾驶员及修理人员的工作负担。

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足而提供一种可自动将制动器在行车过程中因磨损而增大的制动间隙进行补偿，使制动间隙稳定，制动器工作状况良好，确保行车安全的汽车制动刹车摩擦片磨损自动补偿器。

本实用新型的目的是这样实现的：具有壳体、壳体臂端设有的气动推杆连接孔、在壳体内装有的蜗轮、与蜗轮相配合的蜗杆、蜗杆中心有与其过盈配合的蜗杆轴，蜗轮中心有与刹车凸轮花键轴相配合的花键槽孔，在壳体内与蜗轮同轴动配合安装有主动齿轮，在主动齿轮一侧的端面设有保证刹车制动正常间隙的圆弧滑动槽，圆弧滑动槽内安装有圆柱销，圆柱销一端设置在圆弧滑动槽内，另一端固定在凸轮轴支承架上，主动齿轮又与双面齿条相啮合，双面齿条又与设置在蜗杆轴上的离合器相啮合，离合器由与双面齿条相啮合的从动齿轮、与从动齿轮过盈配合的单向扭矩弹簧、与单向扭矩弹簧过盈配合的弹簧套组成，从动齿轮与弹簧套内还有一复位弹簧，弹簧套与蜗杆轴为花键联接的滑动配合，离合器外端还设有一调整端盖。

本实用新型解决了多年来因人工手动调整不及时和不易调整均衡造成的刹车不死或刹车跑偏等不利行车的安全因素，可自动将制动器在行车过程中因磨损而增大的制动间隙进行补偿，使制动间隙稳定，制动器工作状况良好，使行车安全在制动方面有了可靠的保障，同时又减轻了驾驶员及修理人员的工作负担，本实用新型可以代替原有的手动调整臂，并具有自动及人工调整和防四轮自锁功能，可以在各种车辆包括拖车及其它拖具上使用，因此本实用新型具有安全可靠、简单实用、结构合理、制动效果显著的优点。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的A—A结构剖视图。

如图1、2所示，本实用新型由壳体1、壳体臂端设有的气动推杆连接孔、在壳体内装有的蜗轮4、与蜗轮相配合的蜗杆3、蜗杆中心有与其过盈配合的蜗杆轴2，蜗轮中心有与刹车凸轮花键轴相配合的花键槽孔，在壳体内与蜗轮同轴动配合安装有主动齿轮15，在主动齿轮15一侧的端面设有保证刹车制动正常间隙的圆弧滑动槽，圆弧滑动槽内安装有圆柱销5，圆柱销一端设置在圆弧滑动槽内，另一端固定在凸轮轴支承架上，主动齿轮15与双面齿条7相啮合，双面齿条又与设置在蜗杆轴上的离合器相啮合。离合器由与双面齿条7相啮合的从动齿轮12、与从动齿轮过盈配合的单向扭矩弹簧11、与单向扭矩弹簧11过盈配合的弹簧套9组成，从动齿轮12与弹簧套9内还有一复位弹簧8，弹簧套9与蜗杆轴2为花键联接的滑动配合，离合器外端还设有一调整端盖10，防止离合器在运动过程中的轴向窜动。其中6为后盖板，14为前盖板，13为支承套。

当制动间隙正常制动时，制动气室推动调整臂壳体1同壳体内所有的部件并带动制动凸轮轴向右转动，使制动器内凸轮顶起制动蹄片，贴向制动鼓，实现制动。这时，由于制动间隙正常，调整臂转动的角度较小，使圆柱销5在主动齿轮15上的滑动槽内相对移动，而不能使主动齿轮15与蜗轮4产生相对转动，而保证制动间隙不变，所以整个调整机构处于一种静止状态。

当摩擦蹄片因磨损而使制动间隙加大时，在制动过程中壳体1带动整体并带动凸轮轴，产生一个较大的角度，由于与蜗轮4同轴的主动齿轮15内的圆弧滑动槽的设计范围与正常制动间隙相对应，所以此时圆柱销5就控制了主动齿轮5，使其对应于蜗轮4和凸轮轴有一个相对转动，主动齿轮15带动双面齿条7向上移动，齿条7另一侧齿条带动从动轮12产生转动，由于从动轮12与蜗杆轴2间隙配合，此时由于单向离合器的作用，使从动轮12只相对于蜗杆轴2产生相对转动，而不能使蜗杆轴产生转动，但是整个机构处于一种预调整状态。从动轮与上弹簧套是通过单向扭矩弹簧相连接的，此时弹簧在变形范围内伸长，使从动齿轮与弹簧套分离，使蜗杆轴在刹车过程中不能转动，这时，从动齿轮处于一种预调整状态，随时对磨损间隙进行补偿，在制动过程中弹簧恢复原位。

当解除制动后，壳体1带动所有内部构件及凸轮轴回转，由于圆柱销5的控制，主动齿轮15在圆弧滑动槽范围之内转动，也即正常间隙制动范围之内圆柱销5不能使主动齿轮15相对于蜗轮4产生相对的回转角度。因为磨损而使制动间隙加大，增大部分这时因为制动过程使壳体转动加大，所以在回转时回转角度也同样加大，当回转角度超过正常设计角度时，圆柱销5就控制住主动齿轮15，使之相对于蜗轮4产生一个相应的回转角度。主动齿轮15带动双面齿条7向下移动，齿条7又带动从动齿轮12转动，从动齿轮通过单向离合器带动弹簧套9产生转动，弹簧套9通过花键带动蜗杆轴2转动，由于蜗杆轴2与蜗杆3是花键过盈配合，所以蜗杆3与蜗杆轴2产生相应转动，蜗杆3带动蜗轮4产生转动，蜗轮4带动凸轮轴产生转动，使另一端的凸轮产生相应的转动角度而顶起摩擦蹄片，减少因磨损而造成的制动间隙的增大部分，使制动间隙保持正常，当调整完毕后，刹车制动器相对静止，复位弹簧8使离合器处于工作状态，整个机构工作结束。

Claims (2)

1、一种汽车制动刹车摩擦片磨损自动补偿器，具有壳体(1)、壳体臂端设有的气动推杆连接孔、在壳体内装有的蜗轮(4)、与蜗轮相配合的蜗杆(3)、蜗杆中心有与其过盈配合的蜗杆轴(2)，蜗轮中心有与刹车凸轮花键轴相配合的花键槽孔，其特征在于：

a、在壳体内与蜗轮同轴动配合安装有主动齿轮(15)，在主动齿轮(15)一侧的端面设有保证刹车制动正常间隙的圆弧滑动槽，圆弧滑动槽内安装有圆柱销(5)，圆柱销一端设置在圆弧滑动槽内，另一端固定在凸轮轴支承架上，

b、主动齿轮(15)与双面齿条(7)相啮合，双面齿条又与设置在蜗杆轴上的离合器相啮合。

2、根据权利1所述的一种汽车制动刹车摩擦片磨损自动补偿器，其特征在于：离合器由与双面齿条(7)相啮合的从动齿轮(12)、与从动齿轮过盈配合的单向扭矩弹簧(11)、与单向扭矩弹簧(11)过盈配合的弹簧套(9)组成，从动齿轮(12)与弹簧套(9)内还有一复位弹簧(8)，弹簧套(9)与蜗杆轴(2)为花键联接的滑动配合，离合器外端还设有一调整端盖(10)。

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