CN2129353Y - 棘轮式刹车自动调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种棘轮式刹车自动调节器， 属汽车刹车装置领域，由于汽车在行驶中频繁刹车， 其刹车蹄片和刹车鼓经长期磨损，使制动距离变长给 行车带来不安全隐患。本实用新型是在制动支臂壳 体内安装有径向棘轮，径向棘轮同刹车凸轮轴相连 接；安装在制动支臂壳体上的滑块尖头和径向棘轮齿 相啮合；在径向棘轮的后端面上或通过支架安装在靠 近轮鼓的刹车轴上安装伸缩锁钉，伸缩锁钉和安装在 相应位置上的端面棘轮相啮合；在端面棘轮上加有间 歇槽，限位销钉安置在间歇槽上。采用以上结构可以 实现刹车蹄片和制动鼓之间的间隙始终自动调节在 良好的状态。

Description

本实用新型属于汽车刹车装置领域

由于汽车在运行中频繁刹车，其刹车蹄片和刹车鼓经长期磨损使蹄片和制动鼓之间的间隙逐渐变大，使制动距离变长。而且日前调节刹车是用手调，给驾驶员带来较大的麻烦，有时因手调不及时，给行车带来不安全隐患。

本实用新型的目的是针对着上述情况提供了一种棘轮式刹车自动调节器，它能将刹车由于磨损增大的制动距离自动消除，使刹车始终保持良好的状态。

本实用新型是采用如下技术方案实现的，在现有的制动支臂外壳体的基础。其特征是在制动支臂外壳体内装有一个径向棘轮，径向棘轮中心由花键轴同刹车凸轮轴相接。在径向棘轮的外缘，制动支臂壳体的斜槽中安有可往复滑动的滑块，滑块的一端通过滑块杆，弹簧调整顶丝，锁定螺母固定在制动支臂壳体上，滑块尖头和径向棘轮的齿相啮合。在径向棘轮的后端面上安装的两个伸缩锁钉，锁钉和壳体内的端面棘轮齿相啮合。在端面棘轮的左端面上加工有间歇糟，固定在刹车轴支架上的限位销钉安置在间歇糟中。

本实用新型中的端面棘轮还可以安置在靠近轮鼓刹车轴上，两个伸缩锁钉也可以通过支架安放在靠近轮鼓的刹车轴上，和端面棘轮齿相啮合。

通过以上的技术方案可以实现刹车蹄片和制动鼓之间的间隙始终自动保持在良好的状态。给行车带来了安全的保证，减轻了驾驶员的工作负担。

说明书附图为本实用新型技术方案的一个实施例的示意图。图1为该棘轮式刹车自动调节器的局部剖面主视图，图2是图1的局部剖面右视图。下面结合实施例附图对本实用新型的技术方案进一步加以描述：

本实用新型的制动支臂外壳（1）一端同刹车的动力源相连接，在正常刹车时气动连杆动作，推动制动支臂外壳体向右转动。在正常的刹车间隙时固定在刹车轴支架（15）上的限位销钉（14）在端面棘轮（9）的间歇糟（16）内作正常间歇运动，这时整个棘轮式刹车自动调节器按原始调整好的啮合状态做整体运动，带动凸轮轴转动相应的角度，凸轮顶起刹车蹄片，实现刹车。当该刹车机构使用一段时间后，刹车蹄片和刹车鼓磨损，刹车间隙增大使制动距离变长，这时固定在刹车支架上的限位销钉（14）的运动轨迹超出了间歇糟（16）的尺寸范围迫使端面棘轮停止向右转动，而制动支臂外壳（1）带动径向棘轮（7）继续向右转动，端面棘轮齿压迫伸缩锁钉（8）缩回，换齿和端面棘轮齿重新啮合。当刹车结束后刹车支臂回位向左转动。由于端面棘轮和固定在径向棘轮上的伸缩锁钉（8）已换齿重新啮合结果给径向棘轮一个作用力，使径向棘轮延后转动一个角度的同时逆向滑块（3）和径向棘轮脱解换齿重新啮合，从而调整了制动支臂壳体和刹车凸轮轴的相对位置，达到自动调节刹车间隙的目的。

Claims (2)

1、一种棘轮式刹车自动调节器包含有制动支臂壳体，刹车凸轮轴，其特征在于：

a、在制动支臂壳体内安装有径向棘轮，径向棘轮同刹车凸轮轴相连接；

b、径向棘轮棘齿和安装在制动支臂壳体上的滑块尖头相啮合；

c、在径向棘轮的后端面上或通过支架安装在靠近轮鼓的刹车轴上安装若干个伸缩锁钉，伸缩锁钉和安装在壳体内或安装在靠近轮鼓的刹车轴上的端面棘轮的棘齿相啮合；

d、在端面棘轮的左端面上加工有间歇糟固定在刹车轴支架上的限位销钉安置在间歇糟中。

2、如权利要求1所述棘轮式刹车自动调节器其特征在径向棘轮的外缘制动支臂外壳体斜糟中安装有可往复滑动的滑块，锁定螺母，固定在制动支臂壳体上。

Images