CN2413964Y - 多能式刹车间隙自动调整臂 - Google Patents

Abstract

一种能使用于机械传动刹车及气刹车的多能式刹车自动调整臂。它能在车辆行驶中达到自动调整到设计的刹车间隙,避免了车辆在行驶中出现刹车失圆、跑偏、刹车距离过长等现象,并减少了车辆维修次数,提高了工作效率。其主要特征是:在刹车摇臂中增设两个棘轮,通过棘轮与棘爪的移齿角度调整刹车间隙。第一棘爪安装在摇臂中,调整制动机械传动系统的间隙。第二棘爪安装在固定件中,调整刹车蹄片与刹车毂之间的间隙。

Description

多能式刹车间隙自动调整臂

本实用新型涉及一种机械制动装置。尤其适用机械传动刹车及气刹车的自动调整装置。

目前公知的刹车片与刹车毂间隙，是通过人工调整刹车摇臂中的蜗轮机构进行的。

本实用新型的目的是提供一种刹车自动调整臂，它能在车辆正常行驶中，达到自动调整到设计的刹车间隙。提高车辆行驶中的安全率。

本实用新型的目的是这样实现的：在刹车摇臂中增设两个棘轮，通过棘轮与棘爪的移齿角度来调整刹车间隙。第一棘爪安装在摇臂内，调整制动机械传动系统的间隙。第二棘爪安装在固定件内，调整刹车蹄片与刹车毂之间的间隙。

由于采用上述方案，车辆在行驶中刹车间隙可达到自调的目的。避免了车辆行驶中出现的刹车失圆、跑偏、刹车距离过长等现象，并减少了维修次数，提高了车辆的工作效率。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1、自动调整臂工作原理图。

图2、第一棘轮图。

图3、第二棘轮图。

图4、固定件图。

图5、组装完整的自动调整臂正视图。

图6、组装完整的自动调整臂左视图。

图一：1、气管；2、制动室；3、制动皮碗；4、杠杆；5、摇臂；6、第一棘爪；7、第一棘轮；8、第二棘爪；9、第二棘轮；10、带有刹车蹄片的传动杠杆；11、固定件；12、螺栓孔；13、弹簧。图中A、A端。

图1说明：使用刹车时，由气管(1)进入高压气体，制动室(2)的制动皮碗(3)推动杠杆(4)摇臂(5)转动。安装在摇臂内的第一棘爪(6)嵌入第一棘轮(7)的轮齿凹槽中，和第二棘轮(9)同时转动。这样就可以使棘轮内带有刹车蹄片的传动杠杆(10)产生刹车作用。此时，固定件(11)内的第二棘爪(8)处于静止状态。当刹车蹄片磨损过大时，带有刹车蹄片的传动杠杆(10)转动角度过大，第二棘轮(9)向前移动—个齿幅，使固定件(11)上的棘爪(8)嵌入第二棘轮(9)的轮齿凹槽中，使带有刹车蹄片的传动杠杆(10)转动角度缩小至标准度数，这样就能使刹车蹄片与刹车毂的间隙达到自调。松弛刹车时，制动室(2)制动皮碗(3)内的高压气体排出，杠杆受制动室内的弹簧(13)推动，摇臂(5)回转，使安装在摇臂内的第一棘爪(6)倒退数齿幅，并嵌入第一棘轮(7)的轮齿凹槽中，这样就能使摇臂(5)与制动室(2)的间隙达到最佳工作位置。

图2说明：图中所示的是摇臂内的第一棘轮图。图中的第—棘爪可以左右摆动，它可推动第一棘轮产生刹车作用，也可回转，调整制动机械传动系统的间隙。第一棘轮应与第二棘轮配合使用。

图3说明：图中所示的是摇臂内的第二棘轮图。图中的第二棘爪安装在固定件内，它不随棘轮转动，可防止棘轮逆转。第二棘爪嵌入轮齿中的深度应适当，其目的是使第二棘轮在移动齿幅时有一定的回转间隙，使刹车片与刹车毂的间隙符合设计要求。

图4说明：图中所示的固定件A端可以左右转动。其目的也是使刹车间隙达到设计标准。通过A端的螺栓孔(12)安装在刹车传动杠杆固定件上，它不随摇臂转动。棘爪与第二棘轮配合使用。

Claims (2)

1、一种调整臂，是通过人工调整刹车摇臂中的蜗轮机构进行的，其特征是：在摇臂中增设两个棘轮，第一棘爪安装在摇臂中；第二棘爪安装在固定件中。

2、据权利要求1所述的多能式刹车间隙自动调整臂，其特征是：第一棘爪与摇臂内的第一棘轮连接，第二棘爪与摇臂内的第二棘轮连接。