CN2236045Y - 汽车用鼓式前轮自调制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型汽车用鼓式前轮自调制动器,它由制动鼓、制动蹄、回位弹簧、制动轮缸、拉簧、制动底板、制动蹄支撑板、制动蹄挡板和自调机构组成。其特征在于自调机构由拨杆、自调拨板、底板、锁轮、拉簧、挠件和销轴组成,拨杆铆接在自调拨板上,上端与制动蹄插接,自调拨板通过挠件与底板连接,拉簧两端连接挠件和底板上的锁轮,自调机构靠销轴与制动底板连接。本实用新型可自动调整制动蹄与制动鼓的间隙,增强刹车性能,保证行车安全。
Description
本实用新型涉及一种通过车轮减速而达到刹车目的的制动装置,特别是鼓式前轮制动器。
现有的BJ 2020车桥系列车型的鼓式前轮制动器,其间隙调整装置是一个外形为螺线形带齿的板,用螺钉固定在制动底板和制动蹄之间,其一侧外缘紧靠制动蹄侧板,用以控制制动蹄和制动鼓之间的间隙,当制动蹄衬片磨损后,需要人工转动螺形板,以调整制动蹄和制动鼓的间隙达到要求值。这种人工调整间隙的方法不但费时费力,而且需要技术熟练的人员操作,如调整不及时将会影响整车的刹车性能,使刹车时间和距离拖长,甚致引起交通事故。
为避免上述现有技术存在的缺点,本实用新型提供一种不需要预先进行制动蹄与制动鼓间隙调整、能自动补偿因制动衬片磨损引起的间隙增大,从而增强整车制动性能和稳定性的汽车用鼓式前轮自调制动器。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:由制动鼓、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧、拉簧、制动底板、制动蹄支撑板、制动蹄挡板和自调机构等组成的汽车用鼓式前轮自调制动器,本实用新型的特征在于自调机构由拨杆、自调拨板、挠件、自调拨板底板、锁轮、拉簧和销轴组成,拨杆底端铆接在自调拨板上,其上端可插入制动蹄上的预留孔内,装配后留有间隙K值=0.6~1.2mm;自调拨板的右侧为扇面形带齿,左侧有一长形孔,它与挠件匹配,并通过挠件与自调拨板底板连接,挠件可沿长孔移动和转动;自调拨板底板上装有锁轮,锁轮和挠件之间装设拉簧,在拉簧的作用下使锁轮与自调拨板靠接,锁轮外圆面上的齿与自调拨板扇形面上的齿啮合;自调拨板底板靠销轴连接在制动底板上,并能沿销轴中心转动。
附图说明如下:
图1为本实用新型的结构示意图
图2为自调机构的结构示意图
图3为自调机构与制动蹄及制动底板的连接关系示意图
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详述:
实施例:参见图1,汽车用鼓式前轮自调制动器由制动鼓(1)、制动蹄(2)、回位弹簧(3)、制动轮缸(4)、自调机构(5)、拉簧(6)、制动底板(7)、制动蹄支撑板(8)、制动蹄挡板(9)和螺钉(10)组成。参见图2和图3,本实用新型的特征在于自调机构(5)由拨杆(11)、自调拨板(12)、挠件(13)、自调拨板底板(14)、锁轮(15)、拉簧(16)和销轴(17)组成,拨杆(11)铆接在自调拨板(12)的左上方,其上端插入制动蹄(2)上的预留孔(E)内,装配后留有间隙K值,K值为0.6~1.2mm;自调拨板(12)右侧为带齿的扇形面,左侧有一个两端与圆弧相切的长孔(F),它与挠件(13)匹配插接,并通过挠件(13)与自调拨板底板(14)连接,挠件(13)可沿长孔滑动和转动;自调拨板底板(14)上装有锁轮(15),锁轮(15)和挠件(13)之间装设拉簧(16),在拉簧的作用下使锁轮(15)与自调拨板(12)紧靠,锁轮(15)外圆面上的齿与自调拨板(12)扇形面上的齿啮合;自调拨板(12)靠销轴(17)连接在制动底板(7)上,并能沿销轴(17)中心转动。
工作原理:参见图1和图2,当制动轮缸(4)产生制动力时,制动蹄(2)向外滑动,同时带动拨杆(11)和自调拨板(12)绕挠件(13)的中心向A向旋转,制动停止时,在回位弹簧(3)的作用下,制动蹄(2)向中心回位,但由于锁轮(15)的单向自锁作用,使拨杆(11)不能回位,而制动蹄(2)的回位量只能是K值(0.6~1.2mm)。这样就保证了制动蹄(2)与制动鼓(1)在未制动时的合理间隙。当制动蹄(2)的衬片磨损后,制动蹄(2)带动拨杆(11)继续外移,但不能回缩,而且只能是K值的回位量,所以始终能保持自动调整的作用。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点:1、不需要预先进行制动蹄与制动鼓的间隙调整;2、在制动器使用全过程中,能自动补偿因制动衬片磨损引起的间隙增大;3、可提高整车制动性能,增强稳定性;4、避免司机中途停车调整,保证车辆的正常行驶。本实用新型适用于选用BJ 2020车桥的系列车型的鼓式前轮制动器,也适用于所有鼓式单括塞推动单制动蹄的制动器。
Claims (5)
1、一种汽车用鼓式前轮自调制动器,它由制动鼓(1)、制动蹄(2)、回位弹簧(3)、制动轮缸(4)、自调机构(5)、拉簧(6)、制动底板(7)、制动蹄支撑板(8)、制动蹄挡板(9)和螺钉(10)组成,其特征在于自调机构(5)由拨杆(11)、自调拨板(12)、挠件(13)、自调拨板底板(14)、锁轮(15)、拉簧(16)和销轴(17)组成,拨杆(11)底端与自调拨板(12)铆接,上端可插入制动蹄(2)上的预留孔(E)内,自调拨板(12)通过挠件(13)与自调拨板底板(14)连接,自调拨板底板(14)上还装有锁轮(15),拉簧(16)两端分别与锁轮(15)和挠件(13)连接,并通过拉簧(16)使锁轮(15)与自调拨板(12)靠接,自调拨板底板(14)靠销轴(17)与制动底板(7)连接。
2、根据权利要求1所述的汽车用鼓式前轮自调制动器,其特征在于制动蹄(2)上的预留孔(E)与拨杆(11)匹配连接,装配后留有间隙K=0.6~1.2mm。
3、根据权利要求1所述的汽车用鼓式前轮自调制动器,其特征在于自调拨板(12)的一侧为扇形面带齿,它与锁轮(15)外圆面上的齿啮合。
4、根据权利要求1所述的汽车用鼓式前轮自调制动器,其特征在于自调拨板底板(14)由销轴(17)连接在制动底板(7)上,并能沿销轴中心转动。
5、根据权利要求1所述的汽车用鼓式前轮自调制动器,其特征在于自调拨板(12)的左端有一长孔(F),挠件(13)与长孔(F)匹配插接,并可沿其移动和转动。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 95228606 CN2236045Y (zh) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | 汽车用鼓式前轮自调制动器 |
Applications Claiming Priority (1)
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CN 95228606 CN2236045Y (zh) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | 汽车用鼓式前轮自调制动器 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CN2236045Y true CN2236045Y (zh) | 1996-09-25 |
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ID=33874105
Family Applications (1)
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CN 95228606 Expired - Fee Related CN2236045Y (zh) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | 汽车用鼓式前轮自调制动器 |
Country Status (1)
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CN (1) | CN2236045Y (zh) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107588122A (zh) * | 2016-07-06 | 2018-01-16 | 泰州市扬帆车件有限公司 | 一种自动调节制动鼓刹 |
CN110617286A (zh) * | 2019-10-17 | 2019-12-27 | 吉林大学 | 一种电子驻车制动鼓式制动器 |
CN113685460A (zh) * | 2021-08-17 | 2021-11-23 | 浙江亚太机电股份有限公司 | 新型自调机构 |
CN113719559A (zh) * | 2021-08-17 | 2021-11-30 | 浙江亚太机电股份有限公司 | 带驻车功能的双缸双向双领蹄式鼓式可自调的制动器 |
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1995
- 1995-12-22 CN CN 95228606 patent/CN2236045Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
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