CN2136899Y - 车辆滑行器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种机动车辆上的附加装置，包括
有外壳、滑行体、半轴、法兰盘及内、外棘爪与凸轮拨
杆。拨杆呈“”形，尾部加工成半球形，凸轮与半轴
法兰盘加工成一体，底部为平面，往上为锥体。该实
用新型是一种既不影响车辆正常行驶，又能在车辆滑
行时，使驱动轮与传动系自动脱离、自动啮合的装置，
克服了目前机动车辆滑行时的被动磨损，延长机件使
用寿命，增加车辆安全系数，节油率可达
12％-23.4％，结构简单、使用操作方便、工作性能稳
定可靠。
Description
本实用新型属于机动车辆上的附加装置，即一种自动结合、自动脱离装置。
目前机动车的传动系与驱动轮为一体，发动机的动力经传动系传至驱动轮。当车辆在下坡或减速滑行时，车轮仍驱动传动系照常运动，这样不仅加速了减速器、传动部件、变速器的磨损，而且变速器在没有挂空挡时，也加速了发动机的被动磨损和燃料消耗，降低了发动机和传动系的使用寿命与安全系数。本发明人在实用新型专利87208316和88220935中曾公开过的车辆滑行器经过装车试验及使用中，发现仍存在一些问题，如加工生产复杂、安全不便等。
本实用新型的目的是在上述专利基础上加以改进而设计的一种车辆滑行器。这种滑行器提高了部件的强度，并且结构简单、安全方便、工作性能稳定可靠。
下面结合附图对本方案做详细说明：
图1为滑行器的结构图，图2为图1的A－A外棘轮装配剖视图，图3为图1的B－B内棘轮装配剖视图，图9、8、4为凸轮、半轴法兰盘及拨杆的外形图，图5为车辆滑行时滑行器的原理图，图6为车辆前进时滑行器的工作原理图，图7为车后退时滑行器的工作原理图。
1－外壳、2－滑行体、3－半轴、4－半轴法兰盘、5－挡圈、6－拨杆、7－凸轮、8－护棘盘片、9－弹簧柱、10－弹簧、11－内棘爪、12－盘簧、13－锯形齿、14－外棘爪、15－斜形齿、16－定棘盘、17－弹簧、18－塔簧、19－大定棘盘。
本方案中包括有外壳1、滑行体2、半轴3、半轴法兰盘4、护棘盘片8、内、外棘爪11、14、定棘盘16、大定棘盘19。滑行体2呈圆柱梯形，中心有花键孔，一端装有拨杆6，拨杆6呈“┐”型，其尾部端头加工成半球型，拨杆尾部有一圈沟槽，沟槽内安装挡圈5。拨杆的半球型端头与凸轮7相接，凸轮7与半轴法兰盘4加工成一体，底部加工成平面，从平面往上加工成锥体，拨杆的半球型端相对的一头与护棘盘片8相连，护棘盘片8为一片式环形盘，套装在滑行体上，其上装有弹簧柱9和弹簧10。
发动机动力经变速器、传动轴、差速器和半轴传递给滑行器的滑行体2，滑行体受力开始正向旋转。内棘爪11在盘簧12的迫使下卡入锯形齿13内，动力经内棘爪11、外壳1传递给轴头，驱动车轮向前运动。此时外棘爪14在弹簧17的迫使下也卡入斜形齿15内。滑行体2与外壳1成为一体同步运动。当车辆的速度达到每小时30公里以上，依靠惯力滑行时，由于发动机的阻力和传动系的摩擦阻力，使滑行体和外壳产生速比差，外棘爪14依靠离心力克服弹簧17的张力脱离斜形齿15，同时凸轮7碰撞拨杆6，使拨杆在弹簧10的作用下移动。弹簧柱9推动护棘盘片8克服弹簧10的张力，使护棘盘片的齿端卡入斜形齿15的齿槽，防止外棘爪14进入斜形齿。此时的转速状态是外壳随驱动轮高速旋转。滑行体处于向后低速旋转状态，内棘爪11与锯形齿13为滑动摩擦。当车速低于30公里／时，凸轮7向下压拨杆6的半球型端头，拨杆的移动压缩塔簧18。在弹簧10的作用下，弹簧柱9推动护棘盘片8，脱离斜形齿15的齿槽，同时外棘爪14的离心力也不足以克服弹簧17的张力，弹簧17迫使外棘爪14卡入斜形齿15的槽内，动力又经外棘爪14传递给外壳和驱动轮。车辆向后运动时，动力经滑行体传递给外棘爪14和外壳1，以驱动车辆倒行，此时滑行体和外壳为一体同步运动。
采用本方案克服了目前机动车滑行时的被动磨损问题，又延长机件的使用寿命，减少燃料消耗12％－23.4％，滑行时不存在拖档问题，滑行时不用踩离合器可直接挂档。
Claims (1)
1、一种车辆滑行器，包括外壳1、滑行体2、半轴3、半轴法兰盘4、护棘盘片8、内棘爪11、外棘爪14、定棘盘16、大定棘盘19，其特征在于：a)拨杆6呈“┓”型，其尾部端头加工成半球型，拨杆尾部有一圈沟槽，沟槽内安装挡圈5，b)凸轮7与半轴法兰盘4加工成一体，凸轮7的底部加工成平面，从平面往上加工成锥体。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN92209351U CN2136899Y (zh) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | 车辆滑行器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN92209351U CN2136899Y (zh) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | 车辆滑行器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2136899Y true CN2136899Y (zh) | 1993-06-23 |
Family
ID=33762701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN92209351U Expired - Fee Related CN2136899Y (zh) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | 车辆滑行器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN2136899Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016057640A3 (en) * | 2014-10-07 | 2016-06-02 | Magna Powertrain Of America, Inc. | An electro-mechanical clutch apparatus |
| EP3084243A4 (en) * | 2013-12-20 | 2017-01-25 | United Technologies Corporation | Shaft interlock |
-
1992
- 1992-05-15 CN CN92209351U patent/CN2136899Y/zh not_active Expired - Fee Related
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