CN2566046Y - 踏板式摩托车可控节能器 - Google Patents

Abstract

一种踏板式摩托车节能器，其外齿圈1的齿形及大小与摩托车发动机的驱动齿轮相同，在外齿圈1内套装有星轮2，星轮2外沿的楔槽内设置有滚柱11，星轮2左侧紧固挡板9，星轮2套装在发动机的花键轴14上，挡环15紧固在外齿圈左侧，其要点是，星轮2右侧经扭簧4连接拨爪盘3，拨爪盘3上的拨爪12和13伸入星轮2外沿的楔槽内，滚柱11置于两拨爪12和13之间；在星轮2的端面孔中装有推簧8和钢球7，钢球7顶着拨爪盘3，拨爪盘3外侧与凸轮制动机构6接触。该实用新型不需对现有摩托车的结构作任何改变，能随时控制摩托车的滑行状态，特别是雨天路滑或长距离下坡行驶时的滑行状态，其结构简单，安装方便，制动安全可靠，降低了耗油量。

Description

踏板式摩托车可控节能器

一、技术领域：

本实用新型涉及一种节能器，尤其是踏板式摩托车可控节能器。

二、背景技术：

目前，大家所熟知的踏板式摩托车节能器主要由外齿圈、星轮、滚柱、顶针、小弹簧、铆钉和连接在星轮一侧的盖板等组成，如2002年1月16日公布的中国专利号为01235282.9的摩托车节油器。这种节油器主要依靠与发动机驱动齿轮相匹配的外齿圈，经安装在星轮外沿楔槽内的滚柱带动星轮转动，星轮再带动套装在其内的花键轴转动来实现摩托车后轮与传动部件和摩托车发动机自动分离，使摩托车依靠行驶惯性按原车速滑行，从而达到节能的目的。由于这种节能器在摩托车处于滑行状态时，不能随意通过摩托车发动机来控制它的滑行速度，若驾驶员需控制摩托车的滑行，只能长时间频繁使用刹车制动，这样不仅加大了刹车装置的磨损，而且容易出现因刹车制动失灵而发生的安全事故。

三、发明内容：

本实用新型的目的是提供一种踏板式摩托车可控节能器，解决踏板式摩托车节能器不能随意控制摩托车滑行的问题。

本实用新型的具体方案是：用一种踏板式摩托车可控节能器替换摩托车发动机变速箱最后一级驱动齿轮。该节能器的外齿圈的齿形及大小与摩托车发动机的驱动齿轮相同，在外齿圈内套装有星轮，星轮外沿的楔槽内设置有滚柱，星轮左侧紧固档板，星轮套装在发动机的花键轴上，挡环紧固在外齿圈左侧，其特征在于：星轮右侧经扭簧连接拨爪盘，拨爪盘上的拨爪和伸入星轮外沿的楔槽内，滚柱置于两拨爪之间；在星轮的端面孔中装有推簧和钢球，钢球顶着拨爪盘，拨爪盘外侧与凸轮制动机构接触。

采用上述方案，只需对现有摩托车的发动机结构箱作改变，装上一根制动凸轮支承轴就能随意控制摩托车的滑行状态，特别是摩托车在雨天或长距离下坡行驶时的滑行状态。其结构简单，安装方便，制动安全可靠，既降低了耗油量，又优化完善了踏板式摩托车的机动性能。

四、附图说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的A-A剖视图。

五、具体实施方式：

下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明：

请看图1、图2，本实用新型主要由外齿圈1、星轮2、拨爪盘3、扭簧4、衬套5、凸轮制动机构6、钢球7、推簧8、挡板9、铆销10、滚柱11、宽拨爪12、窄拨爪13、花键轴14、挡环15、螺钉16等组成，它们之间的连接关系及结构特征是：外齿圈1的齿形及大小与摩托车发动机的驱动齿轮相同，在外齿圈1内套装有星轮2，星轮2外沿的楔槽内设置有滚柱11，星轮2左侧紧固档板9，星轮2套装在发动机的花键轴14上，挡环15紧固在外齿圈左侧，其要点是，星轮2右侧经扭簧4连接拨爪盘3，拨爪盘3上的拨爪12和13伸入星轮2外沿的楔槽内，滚柱11置于两拨爪12和13之间；在星轮2的端面孔中装有推簧8和钢球7，钢球7顶着拨爪盘3，拨爪盘3外侧与凸轮制动机构6接触。

从图2可以看出：设置在星轮2外沿的楔槽的横截面呈“W”形。

从图1可以看出：拨爪盘3左端环带动经外力压迫后与外齿圈的右侧端面接触。

由图1和图2可看到：在星轮2上开有四个通孔，每个通孔中装有推簧8和钢球7，钢球7顶着拨爪盘3。

本实用新型的工作原理是：用该节能器替代原摩托车发动机减速传动装置中最后一级的驱动齿轮。当摩托车正常行驶时，发动机处于负荷工作状态，节能器的外齿圈1处于快速逆时针转动，而拨爪盘3在扭簧4的作用下，拨爪12和13带动滚柱11进入星轮2滚道左边窄缝中，始终将外齿圈1和星轮2楔为一体处于逆转状态，使摩托车实现正常行驶。

当摩托车在正常行驶中需要滑行时，只需关小油门使发动机迅速处于怠速工作状态，瞬间就出现节能器外齿圈1转速小于星轮2的转速，即外齿圈1相对于星轮2反转，脱开外齿圈1同星轮2的啮合，在惯性的作用下，摩托车高速滑行，达到节能的目的。当滑行速度逐步减慢后，只需重新提速加油，摩托车立即恢复正常行驶状态。

当摩托车在滑行中需要制动减速时，需操纵凸轮制动机构6，使凸轮制动机构6中的制动轴承点压拨爪盘3的右侧面，使拨爪盘3的左侧外端面环带与外齿圈1右侧端面接触，利用差动原理产生摩擦力，并克服扭簧4的阻力，使拨爪盘3相对星轮2顺时转动，拨爪12、13立即将滚柱11从星轮1滚道左边窄缝拨入右边窄缝，将外齿圈1和星轮2楔为一体，将后轮的快速转动传递给发动机，起到制动减速作用。若需要正常行驶和滑行时，只需重新加油提速，使外齿圈1的转动变为主动，滚柱11也随外齿圈1向左滚动，在扭簧4的作用下，滚柱11立即进入星轮2滚道左边窄缝，摩托车恢复正常行驶和滑行。

Claims (4)

1、一种踏板式摩托车可控节能器，其外齿圈(1)的齿形及大小与摩托车发动机的驱动齿轮相同，在外齿圈(1)内套装有星轮(2)，在星轮(2)外沿的楔槽内装有滚柱(11)，星轮(2)左侧紧固档板(9)，星轮(2)套装在发动机的花键轴(14)上，挡环(15)紧固在外齿圈左侧，其特征在于：星轮(2)右侧经扭簧(4)连接拨爪盘(3)，拨爪盘(3)上的拨爪(12)和(13)伸入星轮(2)外沿的楔槽内，滚柱(11)置于两拨爪(12)和(13)之间；在星轮(2)的端面孔中装有推簧(8)和钢球(7)，钢球(7)顶着拨爪盘(3)，拨爪盘(3)外侧与凸轮制动机构(6)接触。

2、根据权利要求1所述的踏板式摩托车可控节能器，其特征在于：设置在星轮(2)外沿的楔槽的横截面呈“W”形。

3、根据权利要求1所述的踏板式摩托车可控节能器，其特征在于：拨爪盘(3)左端环带动经外力压迫后与外齿圈的右侧端面接触。

4、根据权利要求1所述的踏板式摩托车可控节能器，其特征在于：在星轮(2)上开有四个通孔，每个通孔中装有推簧(8)和钢球(7)，钢球(7)顶着拨爪盘(3)。

Images