CN2490362Y - 摩托车发动机安全节能器 - Google Patents

Abstract

一种摩托车发动机安全节能器涉及摩托车传动系统上的附加装置,属于摩托车安全节油技术领域。本实用新型主要包括发动机的副轴、内侧挡圈、链轮本体、星轮、保持架、滚柱、推盘、端盖、弹性触头、定位装置及安全节能器操纵杆等。其结构紧凑合理、体积小巧、成本低、操作安全可靠简便,驾驶员根据行驶需要可自动平稳而可靠地转换摩托车的行驶状态,既可提高节油率,又可延长发动机的使用寿命,还可保证摩托车行驶安全舒适,是摩托车理想的安全节能器。

Description

摩托车发动机安全节能器

一  技术领域

本实用新型涉及摩托车传动系统上的附加装置，属于摩托车安全节油技术领域。

二  背景技术

摩托车在行驶中利用惯性滑行是行之有效的节油方法。现有的摩托车滑行节能器，如专利号为ZL99232531.5的《摩托车双向可控超越滑行节能器》主要由链轮、防尘罩、滚道环、多面盘、滚柱、环形盖保持架和滚柱微档装置构成，该节能器固定在摩托车的后轮上与后轮同轴运转，并通过链轮和链条与发动机连接，体积较大，成本较高；该节能器装设在后轮上，即处于减速系统的后端，受冲击力较大，零部件易产生磨损，影响其使用寿命。

三  发明内容

本实用新型的目的是提供一种体积小，结构紧凑、成本低、承受冲击力较强、能自动、平稳、可靠地转换摩托车行驶状态的发动机安全节能器。

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车发动机安全节能器主要包括发动机副轴、内侧档圈、链轮本体、星轮、保持架、滚柱、推盘、端盖、弹簧触头、定位装置和安全节能器操纵杆等，其特征是：链轮本体通过滚针轴承与发动机的副轴连接，内侧档圈设置在副轴的轴承与滚针轴承之间，与副轴固定连接，星轮套在副轴的花键段上，其端部通过圆螺母紧固在副轴上，在星轮的圆周均匀地设置3至9个平面，每个平面与链轮本体的内表面形成两个楔角，使滚柱在这两个楔角内运动来实现链轮本体在副轴上的双向可控超越功能，在星轮上设置三个互差120°的小孔，在每个小孔内各设置一个弹簧和一个钢球，保持架空套在星轮上，通过复位弹簧与星轮之间呈弹性连接，在保持架上均匀地设置了3至9个空腔，在每个空腔内放置一滚柱，以便将滚柱限制在空腔内活动，并在保持架上设置三个互差120°的定位孔，推盘空套在端盖内，并由设置于副轴端部的轴心孔内的弹性触头顶在端盖内与链轮本体同步转动，端盖通过螺纹拧紧在链轮本体上，定位装置由设置于星轮上三个互差120°的小孔中的弹簧和钢球及设置于保持架上的三个互差120°的定位孔组成。安全节能器操纵杆设置在发动机的左盖上，并通过钢索与设置于主轴上的离合器操纵手柄相连接。以保证离合器操纵手柄与安全节能器操纵杆同步运动。

本实用新型的工作原理是：当驾驶员操纵摩托车行驶时，发动发动机挂档起步，副轴带动星轮逆时针旋转，此时保持架在复位弹簧的作用下，使3至9个滚柱各自楔在星轮平面与链轮本体内表面形成的右面楔角内，使星轮带动链轮本体同步旋转，从而带动摩托车后轮旋转，使摩托车向前行驶。当摩托车行驶在平路或下坡需要滑行时，驾驶员可减小油门使发动机转速降低，并带动星轮的转速降低，此时链轮本体在摩托车惯性的驱动下转速会高过星轮转速，滚柱在链轮本体内表面的作用下滚出链轮本体内表面与星轮平面形成的右面楔角，使链轮本体与星轮分离，摩托车处于滑行状态节省燃油，若摩托车在滑行中需重新加速时，驾驶员只需加大油门，使发动机副轴转速超过链轮本体转速，滚柱会在保持架的作用下楔入链轮本体内表面与星轮平面形成的右楔角内，使星轮与链轮本体同步旋转，使摩托车加速。当摩托车处于高速滑行状态需要减速或制动时，驾驶员可迅速握紧离合器操纵手柄，此时安全节能器操纵杆与离合器操纵杆同步运动，安全节能器的推盘在其操纵杆的作用下向右运动，并顶着保持架也向右运动，使保持架端面与链轮本体端面摩擦，由于滑行状态下的链轮本体转速高于星轮转速，此时保持架在摩擦力的作用下克服复位弹簧的弹力使滚柱左移楔入链轮本体内表面与星轮平面形成的左面楔角内，此时星轮上三个互差120°的小孔恰好对准保持架上三个互差120°的定位孔，于是设置在星轮小孔内的钢球在弹簧的作用下，一小部分球体进入保持架的定位孔中，从而实现了星轮与保持架的定位，即滚柱定位于左面楔角内，保证摩托车平稳而可靠地反拖发动机，达到摩托车减速或制动的目的。又由于驾驶员是在握紧离合器操纵手柄时实现反拖的，此时离合器处于分离状态，故驾驶员感觉不到反拖的冲击力，发动机系统的零部件，承受冲击力甚小，驾驶员可根据自己的需要放开离合器操纵手柄，使发动机曲轴、副轴、安全节能器与摩托车后轮的完全联接。当驾驶员需要解脱反拖状态时，只需加大油门，使发动机副轴转速超过链轮本体转速，星轮在副轴的带动下逆时针旋转，将定位的钢球压入星轮的小孔中，滚柱会在保持架和复位弹簧的作用下回到链轮本体内表面与星轮平面形成的右面楔角内，自动解除反拖状态。

由于采用了上述技术方案，本实用新型结构紧凑合理，体积小巧、成本低，操作安全可靠，驾驶员根据行驶的需要可自动，平稳而可靠地使摩托车从驱动状态转换为滑行状态，或从滑行状态转换为驱动状态，或者从滑行状态转换到反拖状态。与对比技术相比，本实用新型的链轮本体是将链轮与滚道环设置为一个整体，从而减少一个部件，减少能量的传递环节。由于本实用新型的主要零部件之间为柔性连接，故摩托车在行驶状态的转换过程中，冲击力甚小，并且离合器的操作也较少，从而大大减少了发动机零部件的磨损及故障延长了发动机的使用寿命，保证摩托车行驶安全、舒适提高了节油率，是摩托车理想的安全节能器。

四  附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图。

图中：1为链轮本体、2为星轮、3为副轴、4为副轴油封、5为内侧档圈、6为滚针轴承、7为孔用弹性档圈、8为滚柱、9为保持架、10为复位弹簧、11为端盖、12为轴用弹性档圈、13为推盘、14为弹性触头、15为弹簧、16为圆螺母、17为垫片、18为弹簧、19为钢球。

五具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如附图1、2所示，本实用新型主要包括发动机的副轴3、内侧档圈5、链轮本体1、星轮2、保持架9、滚柱8、推盘13、端盖11、弹性触头14和定位装置及安全节能器操纵杆等，其特征是：链轮本体1通过滚针轴承6与副轴3连接，内侧档圈5设置在副轴3的轴承与滚针轴承6之间，与副轴3固定连接，星轮2套在副轴3带花键段上，其端部通过圆螺母16紧固在副轴3上，在星轮2的圆周上均匀地设置6个对称平面，每个平面与链轮本体1的内表面形成两个楔角，并在每两个平面之间设置一小孔，三个小孔互差120°，在每个小孔内各设置一弹簧18和一个钢球19，保持架9空套在星轮2上，并且复位弹簧10与星轮2连接，在保持架9上均匀地设置6个对称的空腔，在每个空腔内放置一个滚柱8，并在每两个空腔之间设置一定位孔，三个定位孔互差120°，推盘13空套在端盖11内，并由设置于副轴3端部的轴心孔内的弹性触头14顶在端盖11内，与链轮本体1同步转动，端盖11通过螺纹拧紧在链轮本体1上，定位装置由设置于星轮2小孔内的弹簧18和钢球19及设置于保持架9上的定位孔组成，安全节能器操纵杆设置在发动机的左盖上，并通过钢索与离合器操纵手柄相连接，以保证它们的同步运动。例如当摩托车行驶在平路或下坡需要滑行时，驾驶员可减小油门，使发动机转速降低，并带动星轮2的转速降低，此时链轮本体1在摩托车惯性的驱动下转速会高于星轮2转速，滚柱8在链轮本体1内表面作用下滚出右面楔角，使链轮本体1与星轮2分离，摩托车处于滑行状态，节省燃油。

Claims (5)

1、一种摩托车发动机安全节能器，主要包括副轴(3)、内侧档圈(5)、滚柱(8)、端盖(11)，其特征是还有链轮本体(1)、星轮(2)、保持架(9)、推盘(13)、弹性触头(14)、定位装置及安全节能器操纵杆，链轮本体(1)通过滚针轴承(6)与副轴(3)连接，内侧档圈(5)设置在副轴(3)的轴承与滚针轴承(6)之间，与副轴(3)固定连接，星轮(2)套在副轴(3)带花键段上，其端部通过圆螺母(16)紧固在副轴(3)上，保持架(9)空套在星轮(2)上，并通过复位弹簧(10)与星轮(2)连接，推盘空套在端盖(11)内，并由设置于副轴(3)端部的轴心孔内的弹性触头(14)顶在端盖(11)内与链轮本体(1)同步转动，端盖(11)通过螺纹拧紧在链轮本体(1)上。

2、按照权利要求1所述的摩托车发动机安全节能器，其特征是在星轮(2)的圆周均匀地设置3至9个平面，每个平面与链轮本体(1)的内表面形成两个楔角，并在星轮(2)上设置三个互差120°的小孔，在每个小孔内各设置一弹簧(18)和一个钢球(19)。

3、按照权利要求1所述的摩托车发动机安全节能器，其特征是在保持架(9)上均匀地设置3至9个空腔，在每个空腔内放置一个滚柱(8)，并在保持架(9)上设置三个互差120°的定位孔。

4、按权利要求1所述的摩托车发动机安全节能器，其特征是：安全节能操纵杆设置在发动机的左盖上，并通过钢索与离合操纵手柄相连接。

5、按照权利要求1.2.3所述的摩托车发动机安全节能器，其特征是：定位装置由设置于星轮(2)上的小孔内的弹簧(18)和钢球(19)及设置于保持架(9)上的定位孔组成。

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